{"id":4947,"date":"2026-03-24T12:00:54","date_gmt":"2026-03-24T16:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/03\/24\/ruedas-con-chips-rfid-y-ocho-millones-de-cubiertas-al-ano-una-paseo-al-corazon-de-la-planta-de-michelin-en-vitoria\/"},"modified":"2026-03-24T12:00:54","modified_gmt":"2026-03-24T16:00:54","slug":"ruedas-con-chips-rfid-y-ocho-millones-de-cubiertas-al-ano-una-paseo-al-corazon-de-la-planta-de-michelin-en-vitoria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/03\/24\/ruedas-con-chips-rfid-y-ocho-millones-de-cubiertas-al-ano-una-paseo-al-corazon-de-la-planta-de-michelin-en-vitoria\/","title":{"rendered":"Ruedas con chips RFID y ocho millones de cubiertas al a\u00f1o: una paseo al coraz\u00f3n de la planta de Michelin en Vitoria"},"content":{"rendered":"

\n \"Ruedas\n <\/p>\n

\"Aqu\u00ed todos conocemos a alguien que trabaja en Michelin. La mayor\u00eda se quedan pero otros se van unos a\u00f1os a Valladolid, otros a Lasarte… otros incluso van y vienen a Lasarte, aunque los menos\".\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Cinco minutos de charla con los compa\u00f1eros de la prensa local bastan para confirmar el impacto de Michelin en Vitoria, una compa\u00f1\u00eda que emplea de forma directa a 3.500 personas. La provincia es la m\u00e1s industrializada de Espa\u00f1a<\/a>. La ciudad parece cincelada por los idealistas de la movilidad sostenible.\u00a0<\/p>\n

Las instalaciones de Michelin<\/strong> y el centro de la ciudad est\u00e1n separados por 15 minutos en autob\u00fas, \"hubi\u00e9ramos tardado ocho minutos en tranv\u00eda\", nos apunta otro de los compa\u00f1eros que han acudido a la presentaci\u00f3n. Casi suena a chiste, una ciudad donde una buena parte de los empleos directos e indirectos los crean Mercedes y Michelin ha vivido una reconversi\u00f3n que es envidia de Espa\u00f1a y ejemplo en Europa<\/a>.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Antes, por su casco urbano pasaban las gomas Michelin que ellos mismos fabricaban. Ahora tambi\u00e9n, pero las montan las bicicletas y no los coches<\/a>.\u00a0<\/p>\n

Esos mismos coches que dentro de poco podr\u00e1n calzarse las Michelin Primacy 5 Energy y las Michelin Pilot Sport 5 Energy, los dos compuestos premium que la compa\u00f1\u00eda francesa lanzar\u00e1 pr\u00f3ximamente. Los primeros ya empiezan a fabricarse en Vitoria. Los segundos no est\u00e1n todav\u00eda adjudicados pero la planta vasca es una de las mejor posicionadas.\u00a0<\/p>\n

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\n \"\u00bfUna
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

\u00bfUna oportunidad para la bici? Por qu\u00e9 algunas ciudades apuestan por ella frente al coronavirus <\/a>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Neum\u00e1ticos con chip y cifras millonarias<\/h2>\n

60 a\u00f1os han pasado desde que Michelin abriera las puertas de su f\u00e1brica en Vitoria. Entonces, en las afueras de la ciudad. Hoy, la avenida que da paso a sus instalaciones es un fluir continuo de ciclistas que ruedan con calma entre carriles bici bien dise\u00f1ados. Vitoria no tiene mucho que envidiar a \u00c1msterdam.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

De hecho, para vivir all\u00ed, nada que envidiar si tenemos en cuenta la explosi\u00f3n tur\u00edstica de la ciudad holandesa<\/a>. \"\u00bfC\u00f3mo sois capaces de vivir en una ciudad agradable?\", bromeo con los locales anhelando una fracci\u00f3n de la fotograf\u00eda que tengo delante de mis ojos para Madrid.\u00a0<\/p>\n

En esas estamos cuando cruzamos las puertas y Bibendum nos saluda<\/strong> junto a un neum\u00e1tico gigantesco. No es ni mucho menos el m\u00e1s grande all\u00ed fabricado. Este \u00faltimo pesa 5,7 toneladas. El que tenemos delante s\u00f3lo pesar\u00e1 un par de ellas.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Pero esta vez no hemos venido a conocer los neum\u00e1ticos de transporte pesado. En esta ocasi\u00f3n estamos para conocer los nuevos compuestos premium de Michelin. Los Primacy 5 Energy ya se fabrican en Vitoria y si todo marcha como debe se fabricar\u00e1n 200.000 gomas antes de que termine 2026. Las Michelin Pilot Sport 5 Energy, de momento, est\u00e1n ultim\u00e1ndose pero en unos meses empezar\u00e1n a fabricarse aqu\u00ed o en cualquier otra planta que la compa\u00f1\u00eda tiene repartidas por Europa.\u00a0<\/p>\n

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\n \"Hemos
\n <\/a>\n <\/div>\n
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Hemos ido hasta Valladolid para conocer uno de los grandes secretos de Michelin: c\u00f3mo fabricar cinco millones de neum\u00e1ticos cada a\u00f1o <\/a>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

En ambos casos son neum\u00e1ticos de verano pero de enfoques claramente diferentes. Los segundos est\u00e1n pensados para coches deportivos y conducci\u00f3n m\u00e1s agresiva. Como ejemplo, el desempe\u00f1o de su versi\u00f3n prototipo durante la prueba que Mercedes llev\u00f3 a cabo con su Mercedes Concept AMG GT XX<\/a> en Italia: una semana a m\u00e1s de 300 km\/h sin descanso<\/a>. Con resultado extraordinario, todo sea dicho. 25 r\u00e9cords del mundo batidos de una tacada.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Los que s\u00ed se fabrican son los Primacy 5 Energy<\/strong>, un neum\u00e1tico que viene a sustituir a los e-Primacy, la que era una gama pensada para mejorar consumos sin sacrificar rendimiento. Seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, estas gomas son ahora m\u00e1s silenciosas, mejoran la frenada un 8% tanto nuevas como con la goma usada. Y, defienden, ofrecen un agarre un 30% mejor que su principal rival. Eso s\u00ed, no se desvel\u00f3 a qui\u00e9n consideran como principal competidor.\u00a0<\/p>\n

Lo que s\u00ed es irrebatible es que el neum\u00e1tico se ha llevado una triple A en la etiqueta de eficiencia que utiliza la Uni\u00f3n Europea para conocer el rendimiento de las gomas. Es decir, ha obtenido la de mejor nota en las pruebas de agarre en mojado, consumo y sonoridad.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

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\n

\"Michelin<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Para llegar hasta nuestros coches, la fabricaci\u00f3n de estas gomas comienza dentro de la planta de Vitoria. All\u00ed, la empresa moldea la goma como si amasara pan industrial. Los materiales se aplastan y se calientan hasta conseguir la maleabilidad suficiente como para recubrir las primeras capas del neum\u00e1tico. Una estructura que utiliza tambi\u00e9n fibras textiles para dar rigidez al producto final.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

El proceso avanza entre robots y operarios que son meros espectadores en el mejor de los casos. Su funci\u00f3n es la de controlar que el proceso, altamente mecanizado, funcione correctamente y se fabrique en cada momento el tipo de compuesto que una unidad central reclama, anticip\u00e1ndose a una posible rotura de stock.\u00a0<\/p>\n

Entre robots y cintas transportadoras, las gomas avanzan y se estructuran. Paso a paso llegan hasta el recubrimiento con la goma exterior, la capa que pisa el suelo. Un proceso de cocci\u00f3n a alt\u00edsima temperatura revela el dise\u00f1o final. Es momento de dejarla enfriar y comprobar con m\u00e1quinas que aplican miles de destellos luminosos si la calidad es la correcta. Los \u00faltimos operarios comprueban con sus manos y sus ojos que todo se ha desarrollado tal y como debiera. Es la parte m\u00e1s artesanal de la producci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

La m\u00e1s digital se produce entre medias. La compa\u00f1\u00eda est\u00e1 ya incluyendo peque\u00f1os chips en sus ruedas en formato RFID<\/a>. De momento solo cuentan con la informaci\u00f3n detallada del tipo de compuesto y sus dimensiones. A los fabricantes les basta un aparato de lectura para almacenar las gomas correctamente en el menor tiempo posible.\u00a0<\/p>\n

Esta novedad no es un capricho de la compa\u00f1\u00eda. Hay que recordar que la intenci\u00f3n de Europa es ponerse seria con la contaminaci\u00f3n de las ruedas<\/a> por lo que podr\u00eda servir para controlar la trazabilidad del producto.\u00a0<\/p>\n

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\"Michelin<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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\"Michelin<\/p><\/div>\n<\/div>\n

A falta de definir esto \u00faltimo, lo que es seguro, nos explican, es que en 2029 todos los neum\u00e1ticos vendidos tienen que contar con dicho sistema. Vitoria aspira a convertirse este mismo a\u00f1o a ser la primera f\u00e1brica en el mundo que implante estos chips en todos los neum\u00e1ticos fabricados.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Si esto sucede, ocho millones de neum\u00e1ticos saldr\u00e1n por sus puertas con este sistema de control. Y es que esta es la cifra de gomas que puede producir la planta con un proceso que dura un d\u00eda entero<\/strong> por neum\u00e1tico. El procesado apenas lleva 15 minutos pero como un buen plato de puchero, la goma tiene que reposar antes de servirse, en este caso, en un cami\u00f3n con destino Espa\u00f1a o Europa a donde se env\u00edan m\u00e1s del 90% de los compuestos aqu\u00ed fabricados. Algo que es posible porque la compa\u00f1\u00eda se mantiene abierta, ahora mismo, 315 d\u00edas al a\u00f1o.\u00a0<\/p>\n

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\n \"Michelin
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Michelin tiene en Espa\u00f1a su f\u00e1brica m\u00e1s avanzada: hemos estado all\u00ed para ver c\u00f3mo producen un neum\u00e1tico por minuto <\/a>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Es el resultado, nos explican, de invertir de media 1.200 millones de euros al a\u00f1o en innovaci\u00f3n. Claves para que solo las plantas de Michelin en la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica generen 3.137 millones de euros de facturaci\u00f3n a la compa\u00f1\u00eda. Y, sobre todo, claves para enfrentar a las 200 marcas de neum\u00e1ticos chinas que, aseguran, han ido llegando a Europa desde el a\u00f1o 2000.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Fotos | Xataka y Michelin<\/p>\n

En Xataka |\u00a0Michelin intent\u00f3 en su d\u00eda que todos los ferrocarriles llevaran neum\u00e1ticos, como los coches. Sali\u00f3 mal<\/a><\/p>\n

–
La noticia
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\n Ruedas con chips RFID y ocho millones de cubiertas al a\u00f1o: una paseo al coraz\u00f3n de la planta de Michelin en Vitoria <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Alberto de la Torre
\n <\/a>
\n . <\/p>\n

\u00a0\"Aqu\u00ed todos conocemos a alguien que trabaja en Michelin. La mayor\u00eda se quedan pero otros se van unos a\u00f1os a Valladolid, otros a Lasarte… otros incluso van y vienen a Lasarte, aunque los menos\".\u00a0
\nCinco minutos de charla con los compa\u00f1eros de la prensa local bastan para confirmar el impacto de Michelin en Vitoria, una compa\u00f1\u00eda que emplea de forma directa a 3.500 personas. La provincia es la m\u00e1s industrializada de Espa\u00f1a. La ciudad parece cincelada por los idealistas de la movilidad sostenible.\u00a0
\nLas instalaciones de Michelin y el centro de la ciudad est\u00e1n separados por 15 minutos en autob\u00fas, \"hubi\u00e9ramos tardado ocho minutos en tranv\u00eda\", nos apunta otro de los compa\u00f1eros que han acudido a la presentaci\u00f3n. Casi suena a chiste, una ciudad donde una buena parte de los empleos directos e indirectos los crean Mercedes y Michelin ha vivido una reconversi\u00f3n que es envidia de Espa\u00f1a y ejemplo en Europa.\u00a0
\nAntes, por su casco urbano pasaban las gomas Michelin que ellos mismos fabricaban. Ahora tambi\u00e9n, pero las montan las bicicletas y no los coches.\u00a0
\nEsos mismos coches que dentro de poco podr\u00e1n calzarse las Michelin Primacy 5 Energy y las Michelin Pilot Sport 5 Energy, los dos compuestos premium que la compa\u00f1\u00eda francesa lanzar\u00e1 pr\u00f3ximamente. Los primeros ya empiezan a fabricarse en Vitoria. Los segundos no est\u00e1n todav\u00eda adjudicados pero la planta vasca es una de las mejor posicionadas.\u00a0<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

\u00bfUna oportunidad para la bici? Por qu\u00e9 algunas ciudades apuestan por ella frente al coronavirus <\/p>\n

Neum\u00e1ticos con chip y cifras millonarias
\n60 a\u00f1os han pasado desde que Michelin abriera las puertas de su f\u00e1brica en Vitoria. Entonces, en las afueras de la ciudad. Hoy, la avenida que da paso a sus instalaciones es un fluir continuo de ciclistas que ruedan con calma entre carriles bici bien dise\u00f1ados. Vitoria no tiene mucho que envidiar a \u00c1msterdam.\u00a0
\nDe hecho, para vivir all\u00ed, nada que envidiar si tenemos en cuenta la explosi\u00f3n tur\u00edstica de la ciudad holandesa. \"\u00bfC\u00f3mo sois capaces de vivir en una ciudad agradable?\", bromeo con los locales anhelando una fracci\u00f3n de la fotograf\u00eda que tengo delante de mis ojos para Madrid.\u00a0
\nEn esas estamos cuando cruzamos las puertas y Bibendum nos saluda junto a un neum\u00e1tico gigantesco. No es ni mucho menos el m\u00e1s grande all\u00ed fabricado. Este \u00faltimo pesa 5,7 toneladas. El que tenemos delante s\u00f3lo pesar\u00e1 un par de ellas.\u00a0
\nPero esta vez no hemos venido a conocer los neum\u00e1ticos de transporte pesado. En esta ocasi\u00f3n estamos para conocer los nuevos compuestos premium de Michelin. Los Primacy 5 Energy ya se fabrican en Vitoria y si todo marcha como debe se fabricar\u00e1n 200.000 gomas antes de que termine 2026. Las Michelin Pilot Sport 5 Energy, de momento, est\u00e1n ultim\u00e1ndose pero en unos meses empezar\u00e1n a fabricarse aqu\u00ed o en cualquier otra planta que la compa\u00f1\u00eda tiene repartidas por Europa.\u00a0<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Hemos ido hasta Valladolid para conocer uno de los grandes secretos de Michelin: c\u00f3mo fabricar cinco millones de neum\u00e1ticos cada a\u00f1o <\/p>\n

En ambos casos son neum\u00e1ticos de verano pero de enfoques claramente diferentes. Los segundos est\u00e1n pensados para coches deportivos y conducci\u00f3n m\u00e1s agresiva. Como ejemplo, el desempe\u00f1o de su versi\u00f3n prototipo durante la prueba que Mercedes llev\u00f3 a cabo con su Mercedes Concept AMG GT XX en Italia: una semana a m\u00e1s de 300 km\/h sin descanso. Con resultado extraordinario, todo sea dicho. 25 r\u00e9cords del mundo batidos de una tacada.\u00a0
\nLos que s\u00ed se fabrican son los Primacy 5 Energy, un neum\u00e1tico que viene a sustituir a los e-Primacy, la que era una gama pensada para mejorar consumos sin sacrificar rendimiento. Seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, estas gomas son ahora m\u00e1s silenciosas, mejoran la frenada un 8% tanto nuevas como con la goma usada. Y, defienden, ofrecen un agarre un 30% mejor que su principal rival. Eso s\u00ed, no se desvel\u00f3 a qui\u00e9n consideran como principal competidor.\u00a0
\nLo que s\u00ed es irrebatible es que el neum\u00e1tico se ha llevado una triple A en la etiqueta de eficiencia que utiliza la Uni\u00f3n Europea para conocer el rendimiento de las gomas. Es decir, ha obtenido la de mejor nota en las pruebas de agarre en mojado, consumo y sonoridad.\u00a0<\/p>\n

Para llegar hasta nuestros coches, la fabricaci\u00f3n de estas gomas comienza dentro de la planta de Vitoria. All\u00ed, la empresa moldea la goma como si amasara pan industrial. Los materiales se aplastan y se calientan hasta conseguir la maleabilidad suficiente como para recubrir las primeras capas del neum\u00e1tico. Una estructura que utiliza tambi\u00e9n fibras textiles para dar rigidez al producto final.\u00a0
\nEl proceso avanza entre robots y operarios que son meros espectadores en el mejor de los casos. Su funci\u00f3n es la de controlar que el proceso, altamente mecanizado, funcione correctamente y se fabrique en cada momento el tipo de compuesto que una unidad central reclama, anticip\u00e1ndose a una posible rotura de stock.\u00a0
\nEntre robots y cintas transportadoras, las gomas avanzan y se estructuran. Paso a paso llegan hasta el recubrimiento con la goma exterior, la capa que pisa el suelo. Un proceso de cocci\u00f3n a alt\u00edsima temperatura revela el dise\u00f1o final. Es momento de dejarla enfriar y comprobar con m\u00e1quinas que aplican miles de destellos luminosos si la calidad es la correcta. Los \u00faltimos operarios comprueban con sus manos y sus ojos que todo se ha desarrollado tal y como debiera. Es la parte m\u00e1s artesanal de la producci\u00f3n.\u00a0
\nLa m\u00e1s digital se produce entre medias. La compa\u00f1\u00eda est\u00e1 ya incluyendo peque\u00f1os chips en sus ruedas en formato RFID. De momento solo cuentan con la informaci\u00f3n detallada del tipo de compuesto y sus dimensiones. A los fabricantes les basta un aparato de lectura para almacenar las gomas correctamente en el menor tiempo posible.\u00a0
\nEsta novedad no es un capricho de la compa\u00f1\u00eda. Hay que recordar que la intenci\u00f3n de Europa es ponerse seria con la contaminaci\u00f3n de las ruedas por lo que podr\u00eda servir para controlar la trazabilidad del producto.\u00a0<\/p>\n

A falta de definir esto \u00faltimo, lo que es seguro, nos explican, es que en 2029 todos los neum\u00e1ticos vendidos tienen que contar con dicho sistema. Vitoria aspira a convertirse este mismo a\u00f1o a ser la primera f\u00e1brica en el mundo que implante estos chips en todos los neum\u00e1ticos fabricados.\u00a0<\/p>\n

Si esto sucede, ocho millones de neum\u00e1ticos saldr\u00e1n por sus puertas con este sistema de control. Y es que esta es la cifra de gomas que puede producir la planta con un proceso que dura un d\u00eda entero por neum\u00e1tico. El procesado apenas lleva 15 minutos pero como un buen plato de puchero, la goma tiene que reposar antes de servirse, en este caso, en un cami\u00f3n con destino Espa\u00f1a o Europa a donde se env\u00edan m\u00e1s del 90% de los compuestos aqu\u00ed fabricados. Algo que es posible porque la compa\u00f1\u00eda se mantiene abierta, ahora mismo, 315 d\u00edas al a\u00f1o.\u00a0<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Michelin tiene en Espa\u00f1a su f\u00e1brica m\u00e1s avanzada: hemos estado all\u00ed para ver c\u00f3mo producen un neum\u00e1tico por minuto <\/p>\n

Es el resultado, nos explican, de invertir de media 1.200 millones de euros al a\u00f1o en innovaci\u00f3n. Claves para que solo las plantas de Michelin en la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica generen 3.137 millones de euros de facturaci\u00f3n a la compa\u00f1\u00eda. Y, sobre todo, claves para enfrentar a las 200 marcas de neum\u00e1ticos chinas que, aseguran, han ido llegando a Europa desde el a\u00f1o 2000.\u00a0<\/p>\n

Fotos | Xataka y Michelin<\/p>\n

En Xataka |\u00a0Michelin intent\u00f3 en su d\u00eda que todos los ferrocarriles llevaran neum\u00e1ticos, como los coches. Sali\u00f3 mal<\/p>\n

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Ruedas con chips RFID y ocho millones de cubiertas al a\u00f1o: una paseo al coraz\u00f3n de la planta de Michelin en Vitoria <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por
\n Alberto de la Torre<\/p>\n

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\"Aqu\u00ed todos conocemos a alguien que trabaja en Michelin. La mayor\u00eda se quedan pero otros se van unos a\u00f1os a Valladolid, otros a Lasarte… otros incluso van y vienen a Lasarte, aunque los menos\".\u00a0 Cinco minutos de charla con los compa\u00f1eros de la prensa local bastan para confirmar el impacto de Michelin en Vitoria, una […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4948,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-4947","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4947","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4947"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4947\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4948"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4947"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4947"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4947"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}