![\"Es problem\u00e1tico y se terminar\u00e1n arrepintiendo\": Canad\u00e1 ya permite vender coches chinos y EEUU cree que le han abierto la puerta al lobo](\"https:\/\/i.blogs.es\/13e777\/canada-coches\/1024_2000.jpeg\")
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Canad\u00e1 est\u00e1 a punto de convertirse en la puerta de entrada de los fabricantes chinos<\/a> de coches el\u00e9ctricos a Norteam\u00e9rica. BYD, Geely y Chery llevan meses preparando su desembarco<\/a> en el pa\u00eds, y desde Washington est\u00e1n mirando con mucho recelo.<\/p>\n <\/p>\n Qu\u00e9 ha pasado.<\/strong> En enero, el Gobierno de Mark Carney cerr\u00f3 un acuerdo comercial con China que redujo los aranceles a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos<\/a> del 100% al 6,1%, a cambio de que Pek\u00edn bajara las tarifas sobre productos agr\u00edcolas canadienses como la colza o las langostas. El acuerdo permite la entrada de hasta 49.000 coches el\u00e9ctricos chinos al a\u00f1o, con posibilidad de escalar a 70.000 en cinco a\u00f1os. El 1 de marzo, Ottawa abri\u00f3 el proceso de solicitud<\/a> de permisos de importaci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Tensiones<\/strong>.<\/strong> Esta decisi\u00f3n llega en plena tensi\u00f3n comercial con Estados Unidos bajo la administraci\u00f3n Trump, que ha impuesto aranceles tanto a Canad\u00e1 como a China. \"Tomamos el mundo tal como es, no como nos gustar\u00eda que fuera\", contaba<\/a> por aquel entonces Carney, con la intenci\u00f3n de diversificar sus alianzas.<\/p>\n <\/p>\n Chery ya tiene su nueva marca lista para Espa\u00f1a: Lepas, coches el\u00e9ctricos chinos dise\u00f1ados espec\u00edficamente para Europa<\/a>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n Qui\u00e9n llega y c\u00f3mo.<\/strong> Seg\u00fan la firma de asesor\u00eda DSMA, que est\u00e1 mediando entre fabricantes chinos y concesionarios canadienses, tres marcas lideran la carrera<\/a>: BYD, Geely y Chery. Las tres est\u00e1n trabajando en paralelo en la homologaci\u00f3n de veh\u00edculos, la construcci\u00f3n de redes de distribuci\u00f3n y los acuerdos con socios financieros locales. Jason Zhao, director de desarrollo de mercados asi\u00e1ticos de DSMA, estima que los primeros coches podr\u00edan llegar a finales de 2026. La cosa quedar\u00eda as\u00ed:<\/p>\n <\/p>\n El problema de los tiempos.<\/strong> Que haya acuerdo comercial no significa que los coches lleguen ma\u00f1ana. Stephen Beatty, consultor del sector y exdirectivo de Toyota Canada, contaba<\/a> a Automotive News Canada que, si se parte de cero, el proceso de homologaci\u00f3n puede llevar \"un a\u00f1o o m\u00e1s\". Y Las marcas mejor posicionadas para ser las primeras en cruzar la puerta son Tesla (que ya hab\u00eda preparado su f\u00e1brica de Shangh\u00e1i para exportar a Canad\u00e1 en 2023) y Volvo y Polestar, que ya operan en el mercado canadiense bajo paraguas chino.<\/p>\n <\/p>\n La reacci\u00f3n de Washington.<\/strong> Jamieson Greer, representante comercial de Estados Unidos, calificaba<\/a> el acuerdo de \"problem\u00e1tico\" y avis\u00f3 de que Canad\u00e1 podr\u00eda arrepentirse. El asunto genera preocupaci\u00f3n a Washington, ya que si los fabricantes chinos consiguen establecerse en Canad\u00e1, el mercado estadounidense (el gran objetivo a largo plazo) queda mucho m\u00e1s cerca. \"El objetivo final obvio es toda Norteam\u00e9rica\", contaba<\/a> Tu Le, director gerente de Sino Auto Insights, al medio.<\/p>\n <\/p>\n 812 d\u00edas y una renovaci\u00f3n vertiginosa: el Xiaomi SU7 es el s\u00edmbolo de la voracidad china frente a la lentitud europea<\/a>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n Entre l\u00edneas.<\/strong> Estados Unidos mantiene aranceles elevad\u00edsimos<\/a> sobre los coches chinos y una prohibici\u00f3n sobre la tecnolog\u00eda de conectividad de veh\u00edculos fabricados en China, lo que ha bloqueado cualquier entrada masiva en su mercado. Canad\u00e1, al abrir su puerta, no solo irrita a Washington por el impacto comercial directo (unos 49.000 coches<\/a> son apenas el 3% del mercado canadiense), sino por lo que representa: un precedente y una cabeza de puente.<\/p>\n <\/p>\n BYD, de hecho, ya ha descartado p\u00fablicamente intentar entrar en EEUU a corto plazo. Stella Li, en declaraciones a Bloomberg, describ\u00eda<\/a> el mercado americano como un \"entorno complicado\" y dijo que la marca est\u00e1 centrada en otros mercados donde puede replicar su modelo de \u00e9xito en Brasil.<\/p>\n <\/p>\n Y ahora qu\u00e9.<\/strong> Seg\u00fan DSMA, los grandes grupos de concesionarios en Canad\u00e1 est\u00e1n divididos<\/a>: la mitad busca activamente cerrar un acuerdo con alguna marca china, la otra mitad espera a ver c\u00f3mo evoluciona la situaci\u00f3n. Los medianos y peque\u00f1os, en cambio, est\u00e1n \"todos\" interesados, seg\u00fan Zhao. A m\u00e1s largo plazo, tanto DSMA como Sino Auto Insights estiman que entre 15 y 20 fabricantes chinos acabar\u00e1n operando en Canad\u00e1.<\/p>\n <\/p>\n Imagen de portada | Tom Carnegie<\/a> y BYD<\/p>\n En Xataka |\u00a0\u00bfQu\u00e9 pasa si vas en un taxi aut\u00f3nomo y alguien quiere entrar al coche y atacarte? La respuesta de Waymo no es alentadora<\/a><\/p>\n – \u00a0Canad\u00e1 est\u00e1 a punto de convertirse en la puerta de entrada de los fabricantes chinos de coches el\u00e9ctricos a Norteam\u00e9rica. BYD, Geely y Chery llevan meses preparando su desembarco en el pa\u00eds, y desde Washington est\u00e1n mirando con mucho recelo.<\/p>\n Qu\u00e9 ha pasado. En enero, el Gobierno de Mark Carney cerr\u00f3 un acuerdo comercial con China que redujo los aranceles a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos del 100% al 6,1%, a cambio de que Pek\u00edn bajara las tarifas sobre productos agr\u00edcolas canadienses como la colza o las langostas. El acuerdo permite la entrada de hasta 49.000 coches el\u00e9ctricos chinos al a\u00f1o, con posibilidad de escalar a 70.000 en cinco a\u00f1os. El 1 de marzo, Ottawa abri\u00f3 el proceso de solicitud de permisos de importaci\u00f3n.<\/p>\n Tensiones. Esta decisi\u00f3n llega en plena tensi\u00f3n comercial con Estados Unidos bajo la administraci\u00f3n Trump, que ha impuesto aranceles tanto a Canad\u00e1 como a China. \"Tomamos el mundo tal como es, no como nos gustar\u00eda que fuera\", contaba por aquel entonces Carney, con la intenci\u00f3n de diversificar sus alianzas.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Chery ya tiene su nueva marca lista para Espa\u00f1a: Lepas, coches el\u00e9ctricos chinos dise\u00f1ados espec\u00edficamente para Europa<\/p>\n Qui\u00e9n llega y c\u00f3mo. Seg\u00fan la firma de asesor\u00eda DSMA, que est\u00e1 mediando entre fabricantes chinos y concesionarios canadienses, tres marcas lideran la carrera: BYD, Geely y Chery. Las tres est\u00e1n trabajando en paralelo en la homologaci\u00f3n de veh\u00edculos, la construcci\u00f3n de redes de distribuci\u00f3n y los acuerdos con socios financieros locales. Jason Zhao, director de desarrollo de mercados asi\u00e1ticos de DSMA, estima que los primeros coches podr\u00edan llegar a finales de 2026. La cosa quedar\u00eda as\u00ed:<\/p>\n BYD quiere abrir 20 concesionarios en un a\u00f1o, empezando por el \u00e1rea de Toronto y extendi\u00e9ndose despu\u00e9s a Vancouver, Montreal y Calgary, seg\u00fan explic\u00f3 a The Globe and Mail Farid Ahmad, CEO de Dealer Solutions Mergers & Acquisitions. La marca tambi\u00e9n est\u00e1 estudiando la posibilidad de construir una planta de producci\u00f3n propia en el pa\u00eds, aunque, seg\u00fan declar\u00f3 a Bloomberg hace unas semanas su vicepresidenta ejecutiva Stella Li, \"no se ha tomado ninguna decisi\u00f3n todav\u00eda\".Geely espera recibir pronto la certificaci\u00f3n de las autoridades canadienses para sus veh\u00edculos, seg\u00fan confirm\u00f3 a Bloomberg Andy An, CEO de Zhejiang Geely Holding. La compa\u00f1\u00eda ya tiene cierta presencia en Norteam\u00e9rica a trav\u00e9s de Volvo y Polestar, pero Zeekr ser\u00eda su primera marca china en llegar al mercado canadiense.Chery est\u00e1 contratando personal en Canad\u00e1 y ya ha registrado varias de sus marcas, entre ellas Omoda, Jaecoo y Exeed. En declaraciones recogidas por Automotive News Canada, la compa\u00f1\u00eda afirmaba que est\u00e1 \"evaluando v\u00edas para un desarrollo futuro, incluyendo alianzas con actores locales\", aunque sin confirmar fechas.<\/p>\n El problema de los tiempos. Que haya acuerdo comercial no significa que los coches lleguen ma\u00f1ana. Stephen Beatty, consultor del sector y exdirectivo de Toyota Canada, contaba a Automotive News Canada que, si se parte de cero, el proceso de homologaci\u00f3n puede llevar \"un a\u00f1o o m\u00e1s\". Y Las marcas mejor posicionadas para ser las primeras en cruzar la puerta son Tesla (que ya hab\u00eda preparado su f\u00e1brica de Shangh\u00e1i para exportar a Canad\u00e1 en 2023) y Volvo y Polestar, que ya operan en el mercado canadiense bajo paraguas chino.<\/p>\n La reacci\u00f3n de Washington. Jamieson Greer, representante comercial de Estados Unidos, calificaba el acuerdo de \"problem\u00e1tico\" y avis\u00f3 de que Canad\u00e1 podr\u00eda arrepentirse. El asunto genera preocupaci\u00f3n a Washington, ya que si los fabricantes chinos consiguen establecerse en Canad\u00e1, el mercado estadounidense (el gran objetivo a largo plazo) queda mucho m\u00e1s cerca. \"El objetivo final obvio es toda Norteam\u00e9rica\", contaba Tu Le, director gerente de Sino Auto Insights, al medio.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n 812 d\u00edas y una renovaci\u00f3n vertiginosa: el Xiaomi SU7 es el s\u00edmbolo de la voracidad china frente a la lentitud europea<\/p>\n Entre l\u00edneas. Estados Unidos mantiene aranceles elevad\u00edsimos sobre los coches chinos y una prohibici\u00f3n sobre la tecnolog\u00eda de conectividad de veh\u00edculos fabricados en China, lo que ha bloqueado cualquier entrada masiva en su mercado. Canad\u00e1, al abrir su puerta, no solo irrita a Washington por el impacto comercial directo (unos 49.000 coches son apenas el 3% del mercado canadiense), sino por lo que representa: un precedente y una cabeza de puente.<\/p>\n BYD, de hecho, ya ha descartado p\u00fablicamente intentar entrar en EEUU a corto plazo. Stella Li, en declaraciones a Bloomberg, describ\u00eda el mercado americano como un \"entorno complicado\" y dijo que la marca est\u00e1 centrada en otros mercados donde puede replicar su modelo de \u00e9xito en Brasil.<\/p>\n Y ahora qu\u00e9. Seg\u00fan DSMA, los grandes grupos de concesionarios en Canad\u00e1 est\u00e1n divididos: la mitad busca activamente cerrar un acuerdo con alguna marca china, la otra mitad espera a ver c\u00f3mo evoluciona la situaci\u00f3n. Los medianos y peque\u00f1os, en cambio, est\u00e1n \"todos\" interesados, seg\u00fan Zhao. A m\u00e1s largo plazo, tanto DSMA como Sino Auto Insights estiman que entre 15 y 20 fabricantes chinos acabar\u00e1n operando en Canad\u00e1.<\/p>\n Imagen de portada | Tom Carnegie y BYD<\/p>\n En Xataka |\u00a0\u00bfQu\u00e9 pasa si vas en un taxi aut\u00f3nomo y alguien quiere entrar al coche y atacarte? La respuesta de Waymo no es alentadora<\/p>\n – La noticia<\/p>\n \"Es problem\u00e1tico y se terminar\u00e1n arrepintiendo\": Canad\u00e1 ya permite vender coches chinos y EEUU cree que le han abierto la puerta al lobo <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Canad\u00e1 est\u00e1 a punto de convertirse en la puerta de entrada de los fabricantes chinos de coches el\u00e9ctricos a Norteam\u00e9rica. BYD, Geely y Chery llevan meses preparando su desembarco en el pa\u00eds, y desde Washington est\u00e1n mirando con mucho recelo. Qu\u00e9 ha pasado. 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\n fue publicada originalmente en
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\n Xataka <\/strong>
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\n por
\n Antonio Vallejo
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\n Antonio Vallejo<\/p>\n