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Son las 8:30 de la ma\u00f1ana y cae una fina lluvia en el Circuito del Jarama. Quien ya conoce la zona prev\u00e9 un d\u00eda poco apacible. El circuito madrile\u00f1o parece tener uno de esos microclimas que se rige por sus propias leyes. No hay AEMET ni hombre del tiempo que anticipe lo que est\u00e1 por pasar en los 3.850 metros por los que se extiende el circuito. Aqu\u00ed, uno se congela o se cuece, no hay t\u00e9rmino medio.\u00a0<\/p>\n
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Quiz\u00e1s por eso hemos podido aparcar con toda tranquilidad.\u00a0<\/p>\n
Se anticipaban problemas el viernes<\/strong>. Lleno absoluto en el Circuito del Jarama para ver la primera carrera de la F\u00f3rmula E en Espa\u00f1a en toda su historia. 30.000 personas metidas en un circuito de los a\u00f1os 60 que apenas ha podido crecer a lo ancho, constre\u00f1ida por las urbanizaciones que crecieron casi a la par que la fama del asfalto madrile\u00f1o.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n El viernes hab\u00edamos dado un primer paseo por el paddock gracias a la invitaci\u00f3n del equipo DS Penske. La compa\u00f1\u00eda anunci\u00f3 all\u00ed que dejar\u00e1 la F\u00f3rmula E el pr\u00f3ximo a\u00f1o<\/a>, despu\u00e9s de apoyar a la competici\u00f3n en sus primeros doce a\u00f1os de vida en los que ha sumado cuatro campeonatos (dos de equipo y dos de pilotos en las temporadas 2018-19 y 2019-2020) 18 victorias y 55 podios. Queda por ver si en lo que queda de a\u00f1o pueden ara\u00f1ar alg\u00fan registro m\u00e1s antes de dejar paso a Opel, la compa\u00f1\u00eda que ocupar\u00e1 su puesto<\/a>.\u00a0<\/p>\n DS se lanzar\u00e1 a la vela. Concretamente al Campeonato Rolex SailGP<\/a> donde formar\u00e1 parte asoci\u00e1ndose con el SailGP Team France, el equipo con el que compartir\u00e1n conocimientos para dar un paso in\u00e9dito en su vocaci\u00f3n competitiva.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Nada indicaba, por el momento, que DS Penske ni ning\u00fan otro equipo del campeonato tuviera que sacar los botes salvavidas a la pista pero el tiempo, como decimos, no era agradable. Quiz\u00e1s por eso las gradas tardaron en llenarse en un d\u00eda hist\u00f3rico para el circuito.\u00a0<\/p>\n Madrid ya tiene su primer dise\u00f1o del hipot\u00e9tico circuito de F1. S\u00f3lo sabemos una cosa: ser\u00e1 caro caro caro <\/a>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n El Circuito del Jarama es un espacio peculiar. El trazado naci\u00f3 en 1967 cuando el terreno no era m\u00e1s que un p\u00e1ramo todav\u00eda lejos de Madrid. Pero casi acto seguido se empez\u00f3 a construir a su lado Ciudalcampo, una exclusiva urbanizaci\u00f3n en la que se coleccionan chalets millonarios<\/a>.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Desde hace d\u00e9cadas, hay vecinos que tienen una guerra abierta contra el circuito. Entre 1968 y 1981, la F\u00f3rmula 1 fue una habitual en el trazado madrile\u00f1o. Tambi\u00e9n los campeonatos de motociclismo se dieron cita en un circuito que se ha quedado peque\u00f1o para acoger con seguridad estas competiciones.\u00a0<\/p>\n Sin grandes campeonatos, el circuito ha ido buscando su supervivencia en otro tipo de eventos. Es la casa del Real Autom\u00f3vil Club de Espa\u00f1a (RACE)<\/strong> y se ha mantenido con vida realizando algunas competiciones federativas de mayor o menor calado como algunos tramos del Campeonato de Espa\u00f1a de Rally y algunos de gran tradici\u00f3n como el Gran Premio de Espa\u00f1a del Campeonato Europeo de Camiones.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Qu\u00e9 es la F\u00f3rmula E y por qu\u00e9 es tan importante para el futuro del coche<\/a>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n Durante este tiempo, los vecinos han venido denunciando<\/a> que el ruido generado por las competiciones supera, con mucho, el permitido para el descanso. Pero recalcan que desde la pandemia se han multiplicado los eventos que generan ruidos desde primera hora de la ma\u00f1ana a \u00faltima de la tarde, como eventos de drifts o concentraciones y eventos privados de marcas de coches. La fiscal\u00eda, de momento, ya ha dado la raz\u00f3n a los vecinos<\/a> por lo que las actividades en el circuito est\u00e1n m\u00e1s comprometidas que nunca en los \u00faltimos a\u00f1os.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n La F\u00f3rmula E no es un dolor m\u00e1s de cabeza para ellos. Esta vez menos ruidoso pero con todas las inconveniencias propias de tener un circuito con capacidad para decenas de miles de personas dentro de una urbanizaci\u00f3n sin buena conexi\u00f3n en transporte p\u00fablico. Las tres horas que tardamos en salir del circuito al terminar la jornada dan fe de ello, obligados a salir de los aparcamientos por una sola calle llena de glorietas sin capacidad para absorber tanto tr\u00e1fico.\u00a0<\/p>\n Al llegar, eso s\u00ed, vislumbramos que el ruido no ser\u00eda un problema.\u00a0<\/p>\n No, al menos, el de los coches.\u00a0<\/p>\n \"Pero si parecen mis coches del Scalextric<\/strong>, suenan igual\", escuchaba a mi lado cuando pas\u00e1bamos bajo el t\u00fanel que separa la zona exterior del circuito del paddock, en el anillo interno. Y, ciertamente, el sonido de estos monoplazas el\u00e9ctricos es muy similar a lo que se encuentran los aficionados al modelismo.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Los Libres 1 hab\u00edan arrancado, momento complicado para salir a pista. Al contrario que los F\u00f3rmula 1, los monoplazas de la F\u00f3rmula E no tienen neum\u00e1ticos espec\u00edficos para lluvia. Las gomas aqu\u00ed cuentan con dibujo por lo que pueden rendir lo suficiente en lluvia para mantenerse en pista pero, eso s\u00ed, no ofrecen tan buen resultado como los slicks cuando el asfalto est\u00e1 seco.\u00a0<\/p>\n El equipo DS Penske trabajando en el coche<\/span>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n A esto se suma una aut\u00e9ntica perogrullada: los coches son el\u00e9ctricos. Y parece una chorrada pero eso dice mucho sobre su comportamiento y lo fino que hay que ser con las manos. Estos monoplazas son la tercera generaci\u00f3n en la historia del campeonato<\/a>. El a\u00f1o que viene ser\u00e1n m\u00e1s potentes y su frenada regenerativa ser\u00e1 todav\u00eda mayor.<\/p>\n <\/p>\n Con todo, ahora mismo son coches con los que hay que tener mucho cuidado con el asfalto seco. Aerodin\u00e1mica muy poco desarrollada, neum\u00e1ticos, como decimos, que no son espec\u00edficos y una mec\u00e1nica de hasta 400 kW (536 CV) con un peso m\u00ednimo de 863 kg incluido el conductor. Con una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en menos de dos segundos y un par instant\u00e1neo, las cruzadas en cada salida de la curva deleitaban a un p\u00fablico que iba llenando las gradas y la pelouse del circuito.\u00a0<\/p>\n Desde la terraza de la recta principal ya se atisbaba el enorme atasco de entrada que se iba formando para entrar al circuito en la aleda\u00f1a A-1. Para cuando la clasificaci\u00f3n dio inicio a las 10:40, todav\u00eda quedaba mucha gente por entrar. Eso s\u00ed, el resto ya disfrutaba de lo lindo de la primera carrera de la F\u00f3rmula E en un circuito propiamente dicho.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n F\u00f3rmula E Gen3 es el salto adelante que necesitaba la competici\u00f3n el\u00e9ctrica para atar a fabricantes como Porsche e intentar rivalizar con la F\u00f3rmula 1<\/a>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n Los organizadores del campeonato se encuentran en un momento crucial. La F\u00f3rmula E ha crecido de la mano de los circuitos urbanos. Eventos en Londres, M\u00f3naco o Tokio se han convertido ya en un im\u00e1genes ic\u00f3nicas de este deporte pero el a\u00f1o que viene los monoplazas saltan a una nueva generaci\u00f3n. Tendremos coches capaces de desarrollar 600 kW (805 CV). Eso est\u00e1 tensando los l\u00edmites del campeonato.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Preguntado sobre por qu\u00e9 Madrid es la primera carrera del campeonato que no tiene un circuito urbano, Alberto Longo, cofundador de la F\u00f3rmula E, nos explicaba que cada vez les resulta m\u00e1s complicado encontrar espacios donde se pueda correr con seguridad. Los coches son m\u00e1s r\u00e1pidos, necesitan m\u00e1s espacio y hay que gestionar los problemas con los vecinos pese a que, asegura, son capaces de desmontar y desmontar todo en una semana.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Esta vez, no hubo palabras sobre las incomodidades para los vecinos del Circuito del Jarama pero Longo deja entrever que el Jarama no ser\u00e1 el \u00faltimo circuito permanente en el que corre la F\u00f3rmula E. \"No se lo deseo a nadie\", nos dec\u00eda sobre organizar una carrera en el centro de cualquier urbe. Lo que s\u00ed es seguro es que la intenci\u00f3n de la F\u00f3rmula E es volver en los pr\u00f3ximos a\u00f1os a Espa\u00f1a. Si es en Madrid, el Jarama ser\u00e1 imprescindible para ello. \"Queremos aumentar el p\u00fablico el a\u00f1o que viene, comprobar si podemos meter a m\u00e1s personas. Poco a poco\", sentenciaba Longo.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n La F\u00f3rmula E est\u00e1 en un momento crucial. La F\u00f3rmula 1 ha crecido en espectadores en televisi\u00f3n<\/a> pero se ha alejado de los m\u00e1s fieles<\/a>. La apuesta por la electricidad, con un enorme peso en los coches actuales, ha provocado un desencanto generalizado. Ambos campeonatos est\u00e1n m\u00e1s cerca que nunca.\u00a0<\/p>\n La F\u00f3rmula 1 se ha movido hacia la electricidad, con la premisa de ser m\u00e1s eficientes y ecol\u00f3gicos que nunca. Est\u00e1 buscando nuevas localizaciones urbanas por el mundo. Madrid, de hecho, ser\u00e1 una de ellas este mismo a\u00f1o… si las obras llegan a tiempo<\/a>.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n La F\u00f3rmula E ya estaba all\u00ed cuando la F\u00f3rmula 1 lleg\u00f3. El campeonato es divertido, los trazados urbanos permiten ver a los coches muy cerca pero necesitar\u00e1 moverse a circuitos permanentes a poco que los coches sigan ganando potencia. El Circuito del Jarama es un trazado ideal para ver acci\u00f3n en la pista. El trazado es precioso, el p\u00fablico est\u00e1 muy cerca del asfalto. Y las entradas son \"baratas\", gran parte del \u00e9xito de la competici\u00f3n.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n De hecho, as\u00ed me lo hicieron ver los compa\u00f1eros con los que, irremediablemente, compartimos atasco a la salida del circuito. Obligado por una infraestructura a la que se le atraganta un evento de este tama\u00f1o, hablamos durante horas del futuro y presente de ambas competiciones.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n All\u00ed est\u00e1bamos madrile\u00f1os, canarios y hasta franceses departiendo sobre lo sucedido. Todos reconoc\u00edan lo divertida que es una carrera de la F\u00f3rmula E, con cambios de posici\u00f3n constantes en circuitos donde a los F\u00f3rmula 1 se les atascan los adelantamientos. O se convierten en una cosa puramente artificial como este a\u00f1o<\/a>.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Pero, sobre todo, hac\u00edan referencia a las entradas. Este a\u00f1o, acudir a la curva estrella en el Madring costar\u00e1 m\u00e1s de 500 euros por persona. En la F\u00f3rmula E, por ese precio, hab\u00eda acudido al circuito madrile\u00f1o toda una familia. Se habl\u00f3 de Spa, de Monza, de Montmel\u00f3… todos circuitos m\u00edticos y asentados en la competici\u00f3n que ofrec\u00edan entradas mucho m\u00e1s baratas que Madrid.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n No es de extra\u00f1ar que, a lo largo de la ma\u00f1ana, las gradas se abarrotaran<\/strong>. Caminar por el paddock y el pitlane se convirti\u00f3 en una tarea m\u00e1s y m\u00e1s complicada. A las entradas m\u00e1s completas (y caras) se sumaba una corte de invitados y famosos casi interminable. Desde las autoridades con l Rey Felipe VI al frente, hasta el jugador de f\u00fatbol m\u00e1s insospechado, pasando por hist\u00f3ricos de la F\u00f3rmula 1 como Rubens Barrichello o Juan Pablo Montoya.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Hay toda una batalla vecinal para intentar que la F1 no llegue a Madrid. \"Est\u00e1n vendiendo mi salud para ganar dinero\" <\/a>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n En poco rato, el paddock se hab\u00eda convertido en un hervidero. La hora de la crucial se acercaba y 600 medios acreditados se mov\u00edan a la carrera entre ruedas de prensa con representantes de la marca, tratando de atravesar las interminables colas para comer algo o quienes esperaban a echar su partido en una pista de p\u00e1del improvisada. Las gradas estaban repletas, la pelouse, una marea de cabezas a lo lejos.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n As\u00ed se lleg\u00f3 a las 15:00. Con el asfalto seco y el p\u00fablico entregado. Salida con rugido en la grada en los primeros giros. Pepe Mart\u00ed<\/strong>, el \u00fanico piloto espa\u00f1ol en la carrera, dejaba monoplazas a sus espaldas a un ritmo fren\u00e9tico hasta alcanzar la primera plaza. El baile de las recargas, un chute de 600 kW en boxes, puso a los Jaguar de nuevo al frente templando la carrera, amainando la revuelta espa\u00f1ola y calmando a la grada.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n As\u00ed se lleg\u00f3 al final, con victoria para Antonio Felix da Costa, seguido de Mitch Evans. A los hombres de Jaguar TCS Racing les sigui\u00f3 Pascal Wehrlein de Porsche.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Punto y final a la carrera.<\/p>\n Peque\u00f1o drama en la salida.\u00a0<\/p>\n En masa, los aficionados recogieron en tiempo r\u00e9cord. Pasear de camino al parking pasados apenas 10 minutos se parec\u00eda m\u00e1s a dejarse llevar por una marea humana. Todos en busca de su coche. En la pista los pilotos ya hab\u00edan peleado por la posici\u00f3n, le tocaba el turno a los espectadores.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Fue entonces cuando se le vieron las costuras a un circuito con 60 a\u00f1os a sus espaldas. Hubo quien esper\u00f3 m\u00e1s de dos horas y media para poder salir del circuito. Unos pocos caminos de tierra que van a desembocar a las calles propias de una tranquila urbanizaci\u00f3n al norte de Madrid.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Tranquila, siempre que no hay evento en el Jarama, claro. Esta vez los vecinos tuvieron que lidiar con los inconvenientes propios de un evento retransmitido para todo el mundo.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Al menos, por una vez, no lidiaron con el sonido de los coches.\u00a0<\/p>\n Fotos | Xataka\u00a0<\/p>\n En Xataka |\u00a0Madrid tendr\u00e1 un circuito de F1 en un PAU. Aunque no lo parezca, es el sue\u00f1o h\u00famedo de la FIA<\/a><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n – \u00a0Son las 8:30 de la ma\u00f1ana y cae una fina lluvia en el Circuito del Jarama. Quien ya conoce la zona prev\u00e9 un d\u00eda poco apacible. El circuito madrile\u00f1o parece tener uno de esos microclimas que se rige por sus propias leyes. No hay AEMET ni hombre del tiempo que anticipe lo que est\u00e1 por pasar en los 3.850 metros por los que se extiende el circuito. Aqu\u00ed, uno se congela o se cuece, no hay t\u00e9rmino medio.\u00a0 En Xataka<\/p>\n Madrid ya tiene su primer dise\u00f1o del hipot\u00e9tico circuito de F1. S\u00f3lo sabemos una cosa: ser\u00e1 caro caro caro <\/p>\n Una nueva vida para el Circuito del Jarama En Xataka<\/p>\n Qu\u00e9 es la F\u00f3rmula E y por qu\u00e9 es tan importante para el futuro del coche<\/p>\n Durante este tiempo, los vecinos han venido denunciando que el ruido generado por las competiciones supera, con mucho, el permitido para el descanso. Pero recalcan que desde la pandemia se han multiplicado los eventos que generan ruidos desde primera hora de la ma\u00f1ana a \u00faltima de la tarde, como eventos de drifts o concentraciones y eventos privados de marcas de coches. La fiscal\u00eda, de momento, ya ha dado la raz\u00f3n a los vecinos por lo que las actividades en el circuito est\u00e1n m\u00e1s comprometidas que nunca en los \u00faltimos a\u00f1os.\u00a0 El equipo DS Penske trabajando en el coche<\/p>\n A esto se suma una aut\u00e9ntica perogrullada: los coches son el\u00e9ctricos. Y parece una chorrada pero eso dice mucho sobre su comportamiento y lo fino que hay que ser con las manos. Estos monoplazas son la tercera generaci\u00f3n en la historia del campeonato. El a\u00f1o que viene ser\u00e1n m\u00e1s potentes y su frenada regenerativa ser\u00e1 todav\u00eda mayor. En Xataka<\/p>\n F\u00f3rmula E Gen3 es el salto adelante que necesitaba la competici\u00f3n el\u00e9ctrica para atar a fabricantes como Porsche e intentar rivalizar con la F\u00f3rmula 1<\/p>\n Los organizadores del campeonato se encuentran en un momento crucial. La F\u00f3rmula E ha crecido de la mano de los circuitos urbanos. Eventos en Londres, M\u00f3naco o Tokio se han convertido ya en un im\u00e1genes ic\u00f3nicas de este deporte pero el a\u00f1o que viene los monoplazas saltan a una nueva generaci\u00f3n. Tendremos coches capaces de desarrollar 600 kW (805 CV). Eso est\u00e1 tensando los l\u00edmites del campeonato.\u00a0<\/p>\n Preguntado sobre por qu\u00e9 Madrid es la primera carrera del campeonato que no tiene un circuito urbano, Alberto Longo, cofundador de la F\u00f3rmula E, nos explicaba que cada vez les resulta m\u00e1s complicado encontrar espacios donde se pueda correr con seguridad. Los coches son m\u00e1s r\u00e1pidos, necesitan m\u00e1s espacio y hay que gestionar los problemas con los vecinos pese a que, asegura, son capaces de desmontar y desmontar todo en una semana.\u00a0<\/p>\n Esta vez, no hubo palabras sobre las incomodidades para los vecinos del Circuito del Jarama pero Longo deja entrever que el Jarama no ser\u00e1 el \u00faltimo circuito permanente en el que corre la F\u00f3rmula E. \"No se lo deseo a nadie\", nos dec\u00eda sobre organizar una carrera en el centro de cualquier urbe. Lo que s\u00ed es seguro es que la intenci\u00f3n de la F\u00f3rmula E es volver en los pr\u00f3ximos a\u00f1os a Espa\u00f1a. Si es en Madrid, el Jarama ser\u00e1 imprescindible para ello. \"Queremos aumentar el p\u00fablico el a\u00f1o que viene, comprobar si podemos meter a m\u00e1s personas. Poco a poco\", sentenciaba Longo.\u00a0<\/p>\n Un punto de inflexi\u00f3nLa F\u00f3rmula E est\u00e1 en un momento crucial. La F\u00f3rmula 1 ha crecido en espectadores en televisi\u00f3n pero se ha alejado de los m\u00e1s fieles. La apuesta por la electricidad, con un enorme peso en los coches actuales, ha provocado un desencanto generalizado. Ambos campeonatos est\u00e1n m\u00e1s cerca que nunca.\u00a0<\/p>\n La F\u00f3rmula 1 se ha movido hacia la electricidad, con la premisa de ser m\u00e1s eficientes y ecol\u00f3gicos que nunca. Est\u00e1 buscando nuevas localizaciones urbanas por el mundo. Madrid, de hecho, ser\u00e1 una de ellas este mismo a\u00f1o… si las obras llegan a tiempo.\u00a0<\/p>\n La F\u00f3rmula E ya estaba all\u00ed cuando la F\u00f3rmula 1 lleg\u00f3. El campeonato es divertido, los trazados urbanos permiten ver a los coches muy cerca pero necesitar\u00e1 moverse a circuitos permanentes a poco que los coches sigan ganando potencia. El Circuito del Jarama es un trazado ideal para ver acci\u00f3n en la pista. El trazado es precioso, el p\u00fablico est\u00e1 muy cerca del asfalto. Y las entradas son \"baratas\", gran parte del \u00e9xito de la competici\u00f3n.\u00a0<\/p>\n De hecho, as\u00ed me lo hicieron ver los compa\u00f1eros con los que, irremediablemente, compartimos atasco a la salida del circuito. Obligado por una infraestructura a la que se le atraganta un evento de este tama\u00f1o, hablamos durante horas del futuro y presente de ambas competiciones.\u00a0<\/p>\n All\u00ed est\u00e1bamos madrile\u00f1os, canarios y hasta franceses departiendo sobre lo sucedido. Todos reconoc\u00edan lo divertida que es una carrera de la F\u00f3rmula E, con cambios de posici\u00f3n constantes en circuitos donde a los F\u00f3rmula 1 se les atascan los adelantamientos. O se convierten en una cosa puramente artificial como este a\u00f1o.\u00a0<\/p>\n Pero, sobre todo, hac\u00edan referencia a las entradas. Este a\u00f1o, acudir a la curva estrella en el Madring costar\u00e1 m\u00e1s de 500 euros por persona. En la F\u00f3rmula E, por ese precio, hab\u00eda acudido al circuito madrile\u00f1o toda una familia. Se habl\u00f3 de Spa, de Monza, de Montmel\u00f3… todos circuitos m\u00edticos y asentados en la competici\u00f3n que ofrec\u00edan entradas mucho m\u00e1s baratas que Madrid.\u00a0<\/p>\n No es de extra\u00f1ar que, a lo largo de la ma\u00f1ana, las gradas se abarrotaran. Caminar por el paddock y el pitlane se convirti\u00f3 en una tarea m\u00e1s y m\u00e1s complicada. A las entradas m\u00e1s completas (y caras) se sumaba una corte de invitados y famosos casi interminable. Desde las autoridades con l Rey Felipe VI al frente, hasta el jugador de f\u00fatbol m\u00e1s insospechado, pasando por hist\u00f3ricos de la F\u00f3rmula 1 como Rubens Barrichello o Juan Pablo Montoya.\u00a0<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Hay toda una batalla vecinal para intentar que la F1 no llegue a Madrid. \"Est\u00e1n vendiendo mi salud para ganar dinero\" <\/p>\n En poco rato, el paddock se hab\u00eda convertido en un hervidero. La hora de la crucial se acercaba y 600 medios acreditados se mov\u00edan a la carrera entre ruedas de prensa con representantes de la marca, tratando de atravesar las interminables colas para comer algo o quienes esperaban a echar su partido en una pista de p\u00e1del improvisada. Las gradas estaban repletas, la pelouse, una marea de cabezas a lo lejos.\u00a0<\/p>\n As\u00ed se lleg\u00f3 a las 15:00. Con el asfalto seco y el p\u00fablico entregado. Salida con rugido en la grada en los primeros giros. Pepe Mart\u00ed, el \u00fanico piloto espa\u00f1ol en la carrera, dejaba monoplazas a sus espaldas a un ritmo fren\u00e9tico hasta alcanzar la primera plaza. El baile de las recargas, un chute de 600 kW en boxes, puso a los Jaguar de nuevo al frente templando la carrera, amainando la revuelta espa\u00f1ola y calmando a la grada.\u00a0<\/p>\n As\u00ed se lleg\u00f3 al final, con victoria para Antonio Felix da Costa, seguido de Mitch Evans. A los hombres de Jaguar TCS Racing les sigui\u00f3 Pascal Wehrlein de Porsche.\u00a0<\/p>\n Punto y final a la carrera.<\/p>\n Peque\u00f1o drama en la salida.\u00a0<\/p>\n En masa, los aficionados recogieron en tiempo r\u00e9cord. Pasear de camino al parking pasados apenas 10 minutos se parec\u00eda m\u00e1s a dejarse llevar por una marea humana. Todos en busca de su coche. En la pista los pilotos ya hab\u00edan peleado por la posici\u00f3n, le tocaba el turno a los espectadores.\u00a0<\/p>\n Fue entonces cuando se le vieron las costuras a un circuito con 60 a\u00f1os a sus espaldas. Hubo quien esper\u00f3 m\u00e1s de dos horas y media para poder salir del circuito. Unos pocos caminos de tierra que van a desembocar a las calles propias de una tranquila urbanizaci\u00f3n al norte de Madrid.\u00a0<\/p>\n Tranquila, siempre que no hay evento en el Jarama, claro. Esta vez los vecinos tuvieron que lidiar con los inconvenientes propios de un evento retransmitido para todo el mundo.\u00a0<\/p>\n Al menos, por una vez, no lidiaron con el sonido de los coches.\u00a0<\/p>\n Fotos | Xataka\u00a0<\/p>\n En Xataka |\u00a0Madrid tendr\u00e1 un circuito de F1 en un PAU. Aunque no lo parezca, es el sue\u00f1o h\u00famedo de la FIA<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Un d\u00eda en la primera carrera de la F\u00f3rmula E en Espa\u00f1a: el Circuito del Jarama resucita entre quejas vecinales <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Son las 8:30 de la ma\u00f1ana y cae una fina lluvia en el Circuito del Jarama. Quien ya conoce la zona prev\u00e9 un d\u00eda poco apacible. El circuito madrile\u00f1o parece tener uno de esos microclimas que se rige por sus propias leyes. No hay AEMET ni hombre del tiempo que anticipe lo que est\u00e1 por […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4370,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-4369","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4369","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4369"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4369\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4370"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4369"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4369"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4369"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n\n\n\n
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\n ![Hay toda una batalla vecinal para intentar que la F1 no llegue a Madrid. \"Est\u00e1n vendiendo mi salud para ganar dinero\"](\"https:\/\/i.blogs.es\/190e7c\/f1\/375_142.jpeg\")
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La noticia
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\n Un d\u00eda en la primera carrera de la F\u00f3rmula E en Espa\u00f1a: el Circuito del Jarama resucita entre quejas vecinales <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Alberto de la Torre
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\n . <\/p>\n
\nQuiz\u00e1s por eso hemos podido aparcar con toda tranquilidad.\u00a0
\nSe anticipaban problemas el viernes. Lleno absoluto en el Circuito del Jarama para ver la primera carrera de la F\u00f3rmula E en Espa\u00f1a en toda su historia. 30.000 personas metidas en un circuito de los a\u00f1os 60 que apenas ha podido crecer a lo ancho, constre\u00f1ida por las urbanizaciones que crecieron casi a la par que la fama del asfalto madrile\u00f1o.\u00a0
\nEl viernes hab\u00edamos dado un primer paseo por el paddock gracias a la invitaci\u00f3n del equipo DS Penske. La compa\u00f1\u00eda anunci\u00f3 all\u00ed que dejar\u00e1 la F\u00f3rmula E el pr\u00f3ximo a\u00f1o, despu\u00e9s de apoyar a la competici\u00f3n en sus primeros doce a\u00f1os de vida en los que ha sumado cuatro campeonatos (dos de equipo y dos de pilotos en las temporadas 2018-19 y 2019-2020) 18 victorias y 55 podios. Queda por ver si en lo que queda de a\u00f1o pueden ara\u00f1ar alg\u00fan registro m\u00e1s antes de dejar paso a Opel, la compa\u00f1\u00eda que ocupar\u00e1 su puesto.\u00a0
\nDS se lanzar\u00e1 a la vela. Concretamente al Campeonato Rolex SailGP donde formar\u00e1 parte asoci\u00e1ndose con el SailGP Team France, el equipo con el que compartir\u00e1n conocimientos para dar un paso in\u00e9dito en su vocaci\u00f3n competitiva.\u00a0
\nNada indicaba, por el momento, que DS Penske ni ning\u00fan otro equipo del campeonato tuviera que sacar los botes salvavidas a la pista pero el tiempo, como decimos, no era agradable. Quiz\u00e1s por eso las gradas tardaron en llenarse en un d\u00eda hist\u00f3rico para el circuito.\u00a0<\/p>\n
\nEl Circuito del Jarama es un espacio peculiar. El trazado naci\u00f3 en 1967 cuando el terreno no era m\u00e1s que un p\u00e1ramo todav\u00eda lejos de Madrid. Pero casi acto seguido se empez\u00f3 a construir a su lado Ciudalcampo, una exclusiva urbanizaci\u00f3n en la que se coleccionan chalets millonarios.\u00a0
\nDesde hace d\u00e9cadas, hay vecinos que tienen una guerra abierta contra el circuito. Entre 1968 y 1981, la F\u00f3rmula 1 fue una habitual en el trazado madrile\u00f1o. Tambi\u00e9n los campeonatos de motociclismo se dieron cita en un circuito que se ha quedado peque\u00f1o para acoger con seguridad estas competiciones.\u00a0
\nSin grandes campeonatos, el circuito ha ido buscando su supervivencia en otro tipo de eventos. Es la casa del Real Autom\u00f3vil Club de Espa\u00f1a (RACE) y se ha mantenido con vida realizando algunas competiciones federativas de mayor o menor calado como algunos tramos del Campeonato de Espa\u00f1a de Rally y algunos de gran tradici\u00f3n como el Gran Premio de Espa\u00f1a del Campeonato Europeo de Camiones.\u00a0<\/p>\n
\nLa F\u00f3rmula E no es un dolor m\u00e1s de cabeza para ellos. Esta vez menos ruidoso pero con todas las inconveniencias propias de tener un circuito con capacidad para decenas de miles de personas dentro de una urbanizaci\u00f3n sin buena conexi\u00f3n en transporte p\u00fablico. Las tres horas que tardamos en salir del circuito al terminar la jornada dan fe de ello, obligados a salir de los aparcamientos por una sola calle llena de glorietas sin capacidad para absorber tanto tr\u00e1fico.\u00a0
\nAl llegar, eso s\u00ed, vislumbramos que el ruido no ser\u00eda un problema.\u00a0
\nNo, al menos, el de los coches.\u00a0
\n\"Pero si parecen mis coches del Scalextric, suenan igual\", escuchaba a mi lado cuando pas\u00e1bamos bajo el t\u00fanel que separa la zona exterior del circuito del paddock, en el anillo interno. Y, ciertamente, el sonido de estos monoplazas el\u00e9ctricos es muy similar a lo que se encuentran los aficionados al modelismo.\u00a0
\nLos Libres 1 hab\u00edan arrancado, momento complicado para salir a pista. Al contrario que los F\u00f3rmula 1, los monoplazas de la F\u00f3rmula E no tienen neum\u00e1ticos espec\u00edficos para lluvia. Las gomas aqu\u00ed cuentan con dibujo por lo que pueden rendir lo suficiente en lluvia para mantenerse en pista pero, eso s\u00ed, no ofrecen tan buen resultado como los slicks cuando el asfalto est\u00e1 seco.\u00a0<\/p>\n
\nCon todo, ahora mismo son coches con los que hay que tener mucho cuidado con el asfalto seco. Aerodin\u00e1mica muy poco desarrollada, neum\u00e1ticos, como decimos, que no son espec\u00edficos y una mec\u00e1nica de hasta 400 kW (536 CV) con un peso m\u00ednimo de 863 kg incluido el conductor. Con una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en menos de dos segundos y un par instant\u00e1neo, las cruzadas en cada salida de la curva deleitaban a un p\u00fablico que iba llenando las gradas y la pelouse del circuito.\u00a0
\nDesde la terraza de la recta principal ya se atisbaba el enorme atasco de entrada que se iba formando para entrar al circuito en la aleda\u00f1a A-1. Para cuando la clasificaci\u00f3n dio inicio a las 10:40, todav\u00eda quedaba mucha gente por entrar. Eso s\u00ed, el resto ya disfrutaba de lo lindo de la primera carrera de la F\u00f3rmula E en un circuito propiamente dicho.\u00a0<\/p>\n
\n Alberto de la Torre<\/p>\n