![\"Las](\"https:\/\/i.blogs.es\/d6a682\/china\/1024_2000.jpeg\")
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Ir\u00e1n en guerra. El espacio a\u00e9reo de Oriente Medio bloqueado<\/a>. Los vuelos de Emirates, Qatar Airways y Etihad cancelados o desviados a precios prohibitivos. El corredor que durante d\u00e9cadas ha conectado Europa con Asia de forma m\u00e1s o menos asequible y c\u00f3moda se encuentra en un serio aprieto.<\/p>\n <\/p>\n Y en mitad de todo este escenario ca\u00f3tico hay quienes est\u00e1n sacando gran partido a la jugada: las aerol\u00edneas chinas. Pero la cosa no es de ahora, pues es una situaci\u00f3n en la que han ido acumulando puntos desde 2022<\/a>, con el estallido de la guerra entre Rusia y Ucrania. Ahora el viento les juega todav\u00eda m\u00e1s a su favor.<\/p>\n Dos crisis que se suman<\/strong>. En 2022, la Uni\u00f3n Europea vet\u00f3 la posibilidad de sobrevolar el espacio a\u00e9reo ruso<\/a> a las aerol\u00edneas europeas como respuesta a las sanciones. Rusia, a su vez, cerr\u00f3 su espacio a las compa\u00f1\u00edas occidentales. Esto provoc\u00f3 que los vuelos europeos hacia Asia tuvieran que dar un buen rodeo, desembocando en m\u00e1s consumo de combustible, m\u00e1s horas de vuelo y tarifas mucho m\u00e1s altas.<\/p>\n <\/p>\n Pens\u00e1bamos que la guerra en Ir\u00e1n iba de misiles. Hasta que Alemania se ha puesto a contarlos: va de lo que pasar\u00e1 en mayo sin ellos<\/a>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n Problemas<\/strong>. Desde Air France-KLM y Lufthansa cifraban en dos horas y media extra<\/a> sus vuelos hacia Asia en comparaci\u00f3n a las aerol\u00edneas chinas. Y ahora llega la segunda sacudida. El conflicto entre EEUU, Israel e Ir\u00e1n, con el espacio a\u00e9reo de Emiratos, Qatar, Kuwait, Iraq, Bar\u00e9in e Ir\u00e1n cerrado o restringido desde finales de febrero<\/a>, ha paralizado los grandes corredores del Golfo.<\/p>\n <\/p>\n El aeropuerto de Dub\u00e1i, que con 95 millones de pasajeros fue el m\u00e1s transitado del mundo en 2025, ha tenido que suspender sus operaciones<\/a>. Qatar Airways ha pasado de m\u00e1s de 500 vuelos diarios a menos de 100. M\u00e1s de 20.000 vuelos cancelados en los primeros d\u00edas del conflicto. Y las rutas entre Europa y Asia, que ya estaban tensionadas por el cierre del espacio a\u00e9reo ruso, han sufrido otro golpe demoledor.<\/p>\n <\/p>\n Por qu\u00e9 las chinas salen ganando<\/strong>. Las aerol\u00edneas chinas llevan a\u00f1os volando por el espacio a\u00e9reo ruso sin restricciones, ya que China no ha apoyado las sanciones a Mosc\u00fa. Eso les permite operar rutas m\u00e1s directas y baratas entre Europa y Asia que cualquier rival occidental. Seg\u00fan datos de la consultora OAG recogidos por distintos medios, en enero de 2025 las aerol\u00edneas chinas ya controlaban el 85% de los vuelos<\/a> entre China y Europa, una cifra que antes de la pandemia rondaba el 60%.<\/p>\n <\/p>\n Un barco acaba de cambiarle el verbo a la guerra en Ir\u00e1n: para abrir Ormuz EEUU ya no va a bombardear, sino algo m\u00e1s peligroso<\/a>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n Quasi-monopolio<\/strong>. En pa\u00edses como Espa\u00f1a, Italia, Portugal y Grecia ese control es absoluto: Iberia no vuela a China desde 2020<\/a> y no tiene previsto reanudar la ruta a corto plazo. La situaci\u00f3n no ha hecho sino empeorar para las europeas en los \u00faltimos meses. Ya en su d\u00eda Air France-KLM y Lufthansa pidieron p\u00fablicamente<\/a> a la Uni\u00f3n Europea que tomara medidas para compensar lo que describ\u00edan como una situaci\u00f3n de \"competencia desleal\", haciendo referencia al conflicto con Rusia.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Con el Golfo tambi\u00e9n en el caos, la ventaja se ampl\u00eda, pues las aerol\u00edneas chinas pueden reorientar sus rutas sobrevolando Rusia y evitar el conflicto de Oriente Medio por completo, al contrario que las aerol\u00edneas europeas.<\/p>\n <\/p>\n Para los que vuelen a <\/strong>Jap\u00f3n y <\/strong>a otros destinos del sudeste asi\u00e1tico<\/strong>. Asia vive un boom tur\u00edstico entre viajeros europeos. Jap\u00f3n recibi\u00f3 36,9 millones de visitantes internacionales en 2024<\/a>, un crecimiento del 47% respecto al a\u00f1o anterior. En 2025 alcanz\u00f3 los 42,68 millones<\/a>, la primera vez en la historia que el pa\u00eds supera la barrera de los 40 millones de turistas en un solo a\u00f1o, impulsado en parte por el aumento de vuelos desde varias ciudades chinas al Aeropuerto Internacional de Kansai.<\/p>\n <\/p>\n Mabrian situ\u00f3<\/a> el sudeste y el sur de Asia como las regiones con mayor crecimiento en la demanda internacional de viajes para 2025, con Jap\u00f3n y China representando el 12,6% de las b\u00fasquedas a la hora de planificar viajes. Y es que Tokio, Bangkok, Vietnam o Bali se han convertido en algunos de los destinos tur\u00edsticos m\u00e1s destacados de los europeos. Y claro, para llegar all\u00ed ahora mismo, el camino pasa cada vez m\u00e1s por Pek\u00edn o Shangh\u00e1i.<\/p>\n <\/p>\n Las aerol\u00edneas protagonistas<\/strong>. Hay tres grandes nombres que dominan el sector: Air China, la aerol\u00ednea de bandera con sede en el aeropuerto de Pek\u00edn y flota de m\u00e1s de 930 aeronaves; China Eastern, el segundo operador del pa\u00eds, con base en Shangh\u00e1i; y China Southern, la mayor aerol\u00ednea de Asia por tama\u00f1o de flota, con m\u00e1s de 600 aviones y hub en Cant\u00f3n. Esta \u00faltima est\u00e1 especialmente bien posicionada para vuelos al sudeste asi\u00e1tico. Adem\u00e1s de las tres grandes tambi\u00e9n destaca Hainan Airlines, que en el ranking de Skytrax se col\u00f3<\/a> como la \u00fanica china en el top 10 mundial.<\/p>\n <\/p>\n Normalmente, las tarifas de las aerol\u00edneas chinas son dif\u00edciles de igualar, y eso est\u00e1 siendo el factor determinante en los planes de muchos viajeros. A lo largo de estos \u00faltimos meses, seg\u00fan Kayak<\/a>, era posible encontrar vuelos a Tokio desde Madrid o Barcelona por unos 350 euros, a trav\u00e9s de aerol\u00edneas chinas. Ahora est\u00e1 m\u00e1s dif\u00edcil la cosa y la mayor\u00eda de esos vuelos ya est\u00e1n agotados para 2026.<\/p>\n No siempre te ofrecer\u00e1n vuelos baratos<\/strong>. Dicho todo esto, hay un detalle que merece la pena comentar. Y es que si ahora mismo abres un buscador de vuelos, es posible que lo que encuentres no se parezca demasiado a esos 350 euros de los que hablamos antes. La raz\u00f3n m\u00e1s inmediata es la tensi\u00f3n diplom\u00e1tica<\/a> entre China y Jap\u00f3n de principios de a\u00f1o, que llev\u00f3 a Air China, China Eastern y China Southern a cancelar decenas de rutas y reducir frecuencias, dejando menos asientos disponibles y precios m\u00e1s altos para los que quedan.<\/p>\n <\/p>\n A eso se suma que la propia inestabilidad en Oriente Medio<\/a> ha disparado tanto la demanda hacia el corredor asi\u00e1tico que las aerol\u00edneas chinas ya no necesitan competir en precio para llenar sus aviones. La ventaja competitiva sigue ah\u00ed, pero con el cupo lleno se pueden permitir subir precios.<\/p>\n Nos preguntamos si es seguro volar ahora que hay m\u00e1s drones que aviones de Ryanair: la respuesta es una navaja de Ockham<\/a>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n Hay adem\u00e1s un factor m\u00e1s t\u00e9cnico. Y es que a diferencia de Iberia o Lufthansa, que publican tarifas con hasta 360 d\u00edas de antelaci\u00f3n, las aerol\u00edneas chinas suelen lanzar sus promociones m\u00e1s agresivas con apenas cuatro o seis meses de margen<\/a>. Si est\u00e1s buscando vuelos para finales de este a\u00f1o, lo m\u00e1s probable es que solo est\u00e9s viendo las tarifas base y que las ofertas reales todav\u00eda no hayan aparecido.<\/p>\n <\/p>\n Lo que el precio no cuenta solo<\/strong>. En la planificaci\u00f3n de un viaje de largo radio a Asia, hay algo que importa casi tanto como el precio, y es que no te lo cancelen<\/a> a las puertas de ir. Quien haya reservado con meses de antelaci\u00f3n un viaje a Jap\u00f3n o Tailandia con escala en Doha o Dub\u00e1i y lo haya visto desaparecer en el caos de estas semanas lo entiende. Las aerol\u00edneas chinas, al operar por una ruta completamente diferente y sin depender del corredor del Golfo, ofrecen en este momento una ventaja que el resto de sus competidoras no pueden garantizar.<\/p>\n <\/p>\n El desconocido que gana terreno<\/strong>. Hay un elemento cultural en todo esto que no conviene ignorar. Las aerol\u00edneas chinas son, para la mayor\u00eda de los viajeros europeos, una gran desconocida. El nombre de Emirates o Qatar Airways tiene un eco de glamour que Air China o China Eastern no tienen, al menos no todav\u00eda en Occidente. Pero la combinaci\u00f3n de precio competitivo, conectividad creciente y acceso a m\u00e1s rutas, puede ser un c\u00f3ctel bastante interesante para los viajeros que busquen vuelos de largo radio a Asia.<\/p>\n <\/p>\n Imagen de portada | Caleb Jack<\/a> y FE<\/a><\/p>\n En Xataka |\u00a0El precio del combustible de aviaci\u00f3n se ha roto. Y las aerol\u00edneas ya est\u00e1n cancelando vuelos por miedo a quedarse secas<\/a><\/p>\n <\/p>\n – \u00a0Ir\u00e1n en guerra. El espacio a\u00e9reo de Oriente Medio bloqueado. Los vuelos de Emirates, Qatar Airways y Etihad cancelados o desviados a precios prohibitivos. El corredor que durante d\u00e9cadas ha conectado Europa con Asia de forma m\u00e1s o menos asequible y c\u00f3moda se encuentra en un serio aprieto. En Xataka<\/p>\n Pens\u00e1bamos que la guerra en Ir\u00e1n iba de misiles. Hasta que Alemania se ha puesto a contarlos: va de lo que pasar\u00e1 en mayo sin ellos<\/p>\n Problemas. Desde Air France-KLM y Lufthansa cifraban en dos horas y media extra sus vuelos hacia Asia en comparaci\u00f3n a las aerol\u00edneas chinas. Y ahora llega la segunda sacudida. El conflicto entre EEUU, Israel e Ir\u00e1n, con el espacio a\u00e9reo de Emiratos, Qatar, Kuwait, Iraq, Bar\u00e9in e Ir\u00e1n cerrado o restringido desde finales de febrero, ha paralizado los grandes corredores del Golfo.<\/p>\n El aeropuerto de Dub\u00e1i, que con 95 millones de pasajeros fue el m\u00e1s transitado del mundo en 2025, ha tenido que suspender sus operaciones. Qatar Airways ha pasado de m\u00e1s de 500 vuelos diarios a menos de 100. M\u00e1s de 20.000 vuelos cancelados en los primeros d\u00edas del conflicto. Y las rutas entre Europa y Asia, que ya estaban tensionadas por el cierre del espacio a\u00e9reo ruso, han sufrido otro golpe demoledor.<\/p>\n Por qu\u00e9 las chinas salen ganando. Las aerol\u00edneas chinas llevan a\u00f1os volando por el espacio a\u00e9reo ruso sin restricciones, ya que China no ha apoyado las sanciones a Mosc\u00fa. Eso les permite operar rutas m\u00e1s directas y baratas entre Europa y Asia que cualquier rival occidental. Seg\u00fan datos de la consultora OAG recogidos por distintos medios, en enero de 2025 las aerol\u00edneas chinas ya controlaban el 85% de los vuelos entre China y Europa, una cifra que antes de la pandemia rondaba el 60%.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Un barco acaba de cambiarle el verbo a la guerra en Ir\u00e1n: para abrir Ormuz EEUU ya no va a bombardear, sino algo m\u00e1s peligroso<\/p>\n Quasi-monopolio. En pa\u00edses como Espa\u00f1a, Italia, Portugal y Grecia ese control es absoluto: Iberia no vuela a China desde 2020 y no tiene previsto reanudar la ruta a corto plazo. La situaci\u00f3n no ha hecho sino empeorar para las europeas en los \u00faltimos meses. Ya en su d\u00eda Air France-KLM y Lufthansa pidieron p\u00fablicamente a la Uni\u00f3n Europea que tomara medidas para compensar lo que describ\u00edan como una situaci\u00f3n de \"competencia desleal\", haciendo referencia al conflicto con Rusia.\u00a0<\/p>\n Con el Golfo tambi\u00e9n en el caos, la ventaja se ampl\u00eda, pues las aerol\u00edneas chinas pueden reorientar sus rutas sobrevolando Rusia y evitar el conflicto de Oriente Medio por completo, al contrario que las aerol\u00edneas europeas.<\/p>\n Para los que vuelen a Jap\u00f3n y a otros destinos del sudeste asi\u00e1tico. Asia vive un boom tur\u00edstico entre viajeros europeos. Jap\u00f3n recibi\u00f3 36,9 millones de visitantes internacionales en 2024, un crecimiento del 47% respecto al a\u00f1o anterior. En 2025 alcanz\u00f3 los 42,68 millones, la primera vez en la historia que el pa\u00eds supera la barrera de los 40 millones de turistas en un solo a\u00f1o, impulsado en parte por el aumento de vuelos desde varias ciudades chinas al Aeropuerto Internacional de Kansai.<\/p>\n Mabrian situ\u00f3 el sudeste y el sur de Asia como las regiones con mayor crecimiento en la demanda internacional de viajes para 2025, con Jap\u00f3n y China representando el 12,6% de las b\u00fasquedas a la hora de planificar viajes. Y es que Tokio, Bangkok, Vietnam o Bali se han convertido en algunos de los destinos tur\u00edsticos m\u00e1s destacados de los europeos. Y claro, para llegar all\u00ed ahora mismo, el camino pasa cada vez m\u00e1s por Pek\u00edn o Shangh\u00e1i.<\/p>\n Las aerol\u00edneas protagonistas. Hay tres grandes nombres que dominan el sector: Air China, la aerol\u00ednea de bandera con sede en el aeropuerto de Pek\u00edn y flota de m\u00e1s de 930 aeronaves; China Eastern, el segundo operador del pa\u00eds, con base en Shangh\u00e1i; y China Southern, la mayor aerol\u00ednea de Asia por tama\u00f1o de flota, con m\u00e1s de 600 aviones y hub en Cant\u00f3n. Esta \u00faltima est\u00e1 especialmente bien posicionada para vuelos al sudeste asi\u00e1tico. Adem\u00e1s de las tres grandes tambi\u00e9n destaca Hainan Airlines, que en el ranking de Skytrax se col\u00f3 como la \u00fanica china en el top 10 mundial. En Xataka<\/p>\n Nos preguntamos si es seguro volar ahora que hay m\u00e1s drones que aviones de Ryanair: la respuesta es una navaja de Ockham<\/p>\n Hay adem\u00e1s un factor m\u00e1s t\u00e9cnico. Y es que a diferencia de Iberia o Lufthansa, que publican tarifas con hasta 360 d\u00edas de antelaci\u00f3n, las aerol\u00edneas chinas suelen lanzar sus promociones m\u00e1s agresivas con apenas cuatro o seis meses de margen. Si est\u00e1s buscando vuelos para finales de este a\u00f1o, lo m\u00e1s probable es que solo est\u00e9s viendo las tarifas base y que las ofertas reales todav\u00eda no hayan aparecido.<\/p>\n Lo que el precio no cuenta solo. En la planificaci\u00f3n de un viaje de largo radio a Asia, hay algo que importa casi tanto como el precio, y es que no te lo cancelen a las puertas de ir. Quien haya reservado con meses de antelaci\u00f3n un viaje a Jap\u00f3n o Tailandia con escala en Doha o Dub\u00e1i y lo haya visto desaparecer en el caos de estas semanas lo entiende. Las aerol\u00edneas chinas, al operar por una ruta completamente diferente y sin depender del corredor del Golfo, ofrecen en este momento una ventaja que el resto de sus competidoras no pueden garantizar.<\/p>\n El desconocido que gana terreno. Hay un elemento cultural en todo esto que no conviene ignorar. Las aerol\u00edneas chinas son, para la mayor\u00eda de los viajeros europeos, una gran desconocida. El nombre de Emirates o Qatar Airways tiene un eco de glamour que Air China o China Eastern no tienen, al menos no todav\u00eda en Occidente. Pero la combinaci\u00f3n de precio competitivo, conectividad creciente y acceso a m\u00e1s rutas, puede ser un c\u00f3ctel bastante interesante para los viajeros que busquen vuelos de largo radio a Asia.<\/p>\n Imagen de portada | Caleb Jack y FE<\/p>\n En Xataka |\u00a0El precio del combustible de aviaci\u00f3n se ha roto. Y las aerol\u00edneas ya est\u00e1n cancelando vuelos por miedo a quedarse secas<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Las ganadoras inesperadas del conflicto en Ir\u00e1n son las aerol\u00edneas chinas: ya son la forma m\u00e1s f\u00e1cil de volar a Jap\u00f3n <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ir\u00e1n en guerra. El espacio a\u00e9reo de Oriente Medio bloqueado. Los vuelos de Emirates, Qatar Airways y Etihad cancelados o desviados a precios prohibitivos. El corredor que durante d\u00e9cadas ha conectado Europa con Asia de forma m\u00e1s o menos asequible y c\u00f3moda se encuentra en un serio aprieto. 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La noticia
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\n Las ganadoras inesperadas del conflicto en Ir\u00e1n son las aerol\u00edneas chinas: ya son la forma m\u00e1s f\u00e1cil de volar a Jap\u00f3n <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Antonio Vallejo
\n <\/a>
\n . <\/p>\n
\nY en mitad de todo este escenario ca\u00f3tico hay quienes est\u00e1n sacando gran partido a la jugada: las aerol\u00edneas chinas. Pero la cosa no es de ahora, pues es una situaci\u00f3n en la que han ido acumulando puntos desde 2022, con el estallido de la guerra entre Rusia y Ucrania. Ahora el viento les juega todav\u00eda m\u00e1s a su favor.
\nDos crisis que se suman. En 2022, la Uni\u00f3n Europea vet\u00f3 la posibilidad de sobrevolar el espacio a\u00e9reo ruso a las aerol\u00edneas europeas como respuesta a las sanciones. Rusia, a su vez, cerr\u00f3 su espacio a las compa\u00f1\u00edas occidentales. Esto provoc\u00f3 que los vuelos europeos hacia Asia tuvieran que dar un buen rodeo, desembocando en m\u00e1s consumo de combustible, m\u00e1s horas de vuelo y tarifas mucho m\u00e1s altas.<\/p>\n
\nNormalmente, las tarifas de las aerol\u00edneas chinas son dif\u00edciles de igualar, y eso est\u00e1 siendo el factor determinante en los planes de muchos viajeros. A lo largo de estos \u00faltimos meses, seg\u00fan Kayak, era posible encontrar vuelos a Tokio desde Madrid o Barcelona por unos 350 euros, a trav\u00e9s de aerol\u00edneas chinas. Ahora est\u00e1 m\u00e1s dif\u00edcil la cosa y la mayor\u00eda de esos vuelos ya est\u00e1n agotados para 2026.
\nNo siempre te ofrecer\u00e1n vuelos baratos. Dicho todo esto, hay un detalle que merece la pena comentar. Y es que si ahora mismo abres un buscador de vuelos, es posible que lo que encuentres no se parezca demasiado a esos 350 euros de los que hablamos antes. La raz\u00f3n m\u00e1s inmediata es la tensi\u00f3n diplom\u00e1tica entre China y Jap\u00f3n de principios de a\u00f1o, que llev\u00f3 a Air China, China Eastern y China Southern a cancelar decenas de rutas y reducir frecuencias, dejando menos asientos disponibles y precios m\u00e1s altos para los que quedan.
\nA eso se suma que la propia inestabilidad en Oriente Medio ha disparado tanto la demanda hacia el corredor asi\u00e1tico que las aerol\u00edneas chinas ya no necesitan competir en precio para llenar sus aviones. La ventaja competitiva sigue ah\u00ed, pero con el cupo lleno se pueden permitir subir precios.<\/p>\n
\n Antonio Vallejo<\/p>\n