{"id":3282,"date":"2026-03-22T07:15:52","date_gmt":"2026-03-22T11:15:52","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/03\/22\/china-se-mete-en-el-ultimo-club-al-que-no-habia-entrado-construir-cruceros-de-lujo-y-lo-esta-haciendo-a-toda-maquina\/"},"modified":"2026-03-22T07:15:52","modified_gmt":"2026-03-22T11:15:52","slug":"china-se-mete-en-el-ultimo-club-al-que-no-habia-entrado-construir-cruceros-de-lujo-y-lo-esta-haciendo-a-toda-maquina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/03\/22\/china-se-mete-en-el-ultimo-club-al-que-no-habia-entrado-construir-cruceros-de-lujo-y-lo-esta-haciendo-a-toda-maquina\/","title":{"rendered":"China se mete en el \u00faltimo club al que no hab\u00eda entrado: construir cruceros de lujo. Y lo est\u00e1 haciendo a toda m\u00e1quina"},"content":{"rendered":"

\n \"China\n <\/p>\n

Durante d\u00e9cadas, Europa ha sido sin discusi\u00f3n la referencia mundial en la construcci\u00f3n de cruceros con cuatro astilleros destacados: en\u00a0<\/strong>Italia, Alemania, Francia y Finlandia. No obstante, bajo esos interiores de lujo se esconden ambiciosas obras de ingenier\u00eda en forma de peque\u00f1as (relativamente) ciudades que navegan por los oc\u00e9anos. China ya era una autoridad en la construcci\u00f3n de cargueros y portacontenedores, pero los cruceros se le resist\u00edan. Hace tres a\u00f1os entr\u00f3 t\u00edmidamente en el sector<\/a>, pero est\u00e1 quemando etapas a tiempo r\u00e9cord.<\/p>\n

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El Adora Flora City ya est\u00e1 casi listo<\/strong>. El pasado viernes el Adora Flora City<\/a> (en chino, Aida Huacheng), sali\u00f3 del dique seco<\/a> en Shangai. En pocas palabras: en su hoja de ruta solo tiene por delante sus viajes de prueba y su entrega final, si bien ya se pueden reservar tickets<\/a> para sus primeros cruceros a finales de a\u00f1o desde Guangzhou. Todo va seg\u00fan lo previsto y adem\u00e1s, a una velocidad de impresi\u00f3n: se ensambl\u00f3 en solo nueve meses.<\/p>\n

Este impresionante crucero de lujo ha sido construido por Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co. en el astillero de la ciudad y con Guangzhou Nansha como puerto base. Tiene 341 metros de eslora y 37,2 metros de manga y en su interior hay capacidad para 5.232 pasajeros y pasajeras, distribuidos en 2.144 cabinas. Su dise\u00f1o se inspira<\/a> en la ruta de la Seda y en la cultura Lingnan, con motivos florales en todo el barco en forma de gui\u00f1o a Guangzhou. No obstante, Huacheng es \"Ciudad de las flores\" el apelativo de Guangzhou.<\/p>\n

<\/p>\n

Por qu\u00e9 es importante<\/strong>. Porque construir un crucero es uno de los proyectos m\u00e1s complejos en ingenier\u00eda naval, lo que demuestra su escasez y la veteran\u00eda de los cl\u00e1sicos astilleros europeos, y China ha demostrado tanto su poder\u00edo t\u00e9cnico como su enorme capacidad de aprendizaje.\u00a0<\/p>\n

Y de qu\u00e9 manera: China ha pisado el acelerador en su curva de aprendizaje. Del primero al segundo crucero ha acortado plazos de construcci\u00f3n y reducido su dependencia externa, con una fecha pr\u00f3xima para ser completamente independiente. La ayuda de Occidente ha sido un arma de doble filo (para Occidente): ha contribuido a crear un competidor que, atendiendo a los precedentes en otros sectores, puede cambiar la industria naval dr\u00e1sticamente.\u00a0<\/p>\n

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Contexto<\/strong>. Adora Cruises naci\u00f3 en 2015 como una joint venture entre CSSC y Carnival Corporation, el mayor operador de cruceros del mundo. China aportaba astilleros y mercado y Carnival su experiencia y la marca. Pero la pandemia torci\u00f3 los planes, la relaci\u00f3n se enfri\u00f3 y Carnival acab\u00f3 retir\u00e1ndose por completo. Cuando naci\u00f3, su objetivo era que los barcos fueran operados por la divisi\u00f3n asi\u00e1tica de Aida Cruises, filial de Carnival (de ah\u00ed su nombre de Aida).\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

A principios de este a\u00f1o, Adora se integr\u00f3 con otros operadores estatales<\/a> bajo la marca China Cruises en un movimiento en el que, aunque Adora mantiene su reconocible nombre, busca optimizar su desempe\u00f1o operativo y consolidar su presencia en el mercado chino. Ya es un proyecto \u00edntegramente chino.<\/p>\n

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\n \"Hay
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Hay una fiebre por los cruceros de lujo en los que te dedicas durante d\u00edas a una sola cosa: jugar a juegos de mesa <\/a>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

El primer crucero<\/strong>. El Adora Magic City<\/a> (Aida Modu) fue el primer crucero de gran tama\u00f1o fabricado \u00edntegramente en China. Entre sus especificaciones, una eslora de 323 metros, capacidad para albergar hasta 5.246 pasajeros en sus 14 cubiertas<\/a> y \u00a02.125 camarotes<\/a> con un estilo que combina lo occidental con lo chino. En este caso ensamblar el casco les cost\u00f3 algo m\u00e1s: 11 meses.<\/p>\n

<\/p>\n

Despeg\u00e1ndose de <\/strong>Fincantieri<\/strong>. Pero mientras que para el Adora Magic City el apoyo t\u00e9cnico intensivo<\/a> del astillero italiano Fincantieri, con el Flora City la ingenier\u00eda china ya casi va por libre. La construcci\u00f3n y coordinaci\u00f3n de obra ya es \u00edntegramente china. Ficantieri y la sociedad de clasificaci\u00f3n RINA siguen en el proyecto, aportando licencias, la plataforma del dise\u00f1o y algunas partes, pero ya no supervisan.<\/p>\n

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Lo que viene.<\/strong> Como reporta Xinhua<\/a>, el pasado viernes China Tourism Group y CSSC firmaron un memorando de entendimiento para la construcci\u00f3n de un nuevo crucero.\u00a0Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding planea acelerar la construcci\u00f3n de una base de ensamblaje de cruceros y ya tiene en mente la fecha para entregar el primer crucero de gran tama\u00f1o independiente, es decir, 100% chino: en 2030. La idea es allanar el camino para entrar en fase de \u00a0la producci\u00f3n en masa.<\/p>\n

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En Xataka | Cre\u00edamos que lo m\u00e1s incre\u00edble de los megacruceros es su tama\u00f1o. Resulta que el aut\u00e9ntico milagro son sus cocinas<\/a><\/p>\n

En Xataka | De viajes para reci\u00e9n casados y jubilados a fen\u00f3meno Gen Z: as\u00ed se est\u00e1n salvando los cruceros<\/a><\/p>\n

Im\u00e1genes |\u00a0Adora Cruises<\/a><\/p>\n

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La noticia
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\n China se mete en el \u00faltimo club al que no hab\u00eda entrado: construir cruceros de lujo. Y lo est\u00e1 haciendo a toda m\u00e1quina <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Eva R. de Luis
\n <\/a>
\n . <\/p>\n

\u00a0Durante d\u00e9cadas, Europa ha sido sin discusi\u00f3n la referencia mundial en la construcci\u00f3n de cruceros con cuatro astilleros destacados: en\u00a0Italia, Alemania, Francia y Finlandia. No obstante, bajo esos interiores de lujo se esconden ambiciosas obras de ingenier\u00eda en forma de peque\u00f1as (relativamente) ciudades que navegan por los oc\u00e9anos. China ya era una autoridad en la construcci\u00f3n de cargueros y portacontenedores, pero los cruceros se le resist\u00edan. Hace tres a\u00f1os entr\u00f3 t\u00edmidamente en el sector, pero est\u00e1 quemando etapas a tiempo r\u00e9cord.
\nEl Adora Flora City ya est\u00e1 casi listo. El pasado viernes el Adora Flora City (en chino, Aida Huacheng), sali\u00f3 del dique seco en Shangai. En pocas palabras: en su hoja de ruta solo tiene por delante sus viajes de prueba y su entrega final, si bien ya se pueden reservar tickets para sus primeros cruceros a finales de a\u00f1o desde Guangzhou. Todo va seg\u00fan lo previsto y adem\u00e1s, a una velocidad de impresi\u00f3n: se ensambl\u00f3 en solo nueve meses.
\nEste impresionante crucero de lujo ha sido construido por Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co. en el astillero de la ciudad y con Guangzhou Nansha como puerto base. Tiene 341 metros de eslora y 37,2 metros de manga y en su interior hay capacidad para 5.232 pasajeros y pasajeras, distribuidos en 2.144 cabinas. Su dise\u00f1o se inspira en la ruta de la Seda y en la cultura Lingnan, con motivos florales en todo el barco en forma de gui\u00f1o a Guangzhou. No obstante, Huacheng es \"Ciudad de las flores\" el apelativo de Guangzhou.
\nPor qu\u00e9 es importante. Porque construir un crucero es uno de los proyectos m\u00e1s complejos en ingenier\u00eda naval, lo que demuestra su escasez y la veteran\u00eda de los cl\u00e1sicos astilleros europeos, y China ha demostrado tanto su poder\u00edo t\u00e9cnico como su enorme capacidad de aprendizaje.\u00a0
\nY de qu\u00e9 manera: China ha pisado el acelerador en su curva de aprendizaje. Del primero al segundo crucero ha acortado plazos de construcci\u00f3n y reducido su dependencia externa, con una fecha pr\u00f3xima para ser completamente independiente. La ayuda de Occidente ha sido un arma de doble filo (para Occidente): ha contribuido a crear un competidor que, atendiendo a los precedentes en otros sectores, puede cambiar la industria naval dr\u00e1sticamente.\u00a0<\/p>\n

Contexto. Adora Cruises naci\u00f3 en 2015 como una joint venture entre CSSC y Carnival Corporation, el mayor operador de cruceros del mundo. China aportaba astilleros y mercado y Carnival su experiencia y la marca. Pero la pandemia torci\u00f3 los planes, la relaci\u00f3n se enfri\u00f3 y Carnival acab\u00f3 retir\u00e1ndose por completo. Cuando naci\u00f3, su objetivo era que los barcos fueran operados por la divisi\u00f3n asi\u00e1tica de Aida Cruises, filial de Carnival (de ah\u00ed su nombre de Aida).\u00a0
\nA principios de este a\u00f1o, Adora se integr\u00f3 con otros operadores estatales bajo la marca China Cruises en un movimiento en el que, aunque Adora mantiene su reconocible nombre, busca optimizar su desempe\u00f1o operativo y consolidar su presencia en el mercado chino. Ya es un proyecto \u00edntegramente chino.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Hay una fiebre por los cruceros de lujo en los que te dedicas durante d\u00edas a una sola cosa: jugar a juegos de mesa <\/p>\n

El primer crucero. El Adora Magic City (Aida Modu) fue el primer crucero de gran tama\u00f1o fabricado \u00edntegramente en China. Entre sus especificaciones, una eslora de 323 metros, capacidad para albergar hasta 5.246 pasajeros en sus 14 cubiertas y \u00a02.125 camarotes con un estilo que combina lo occidental con lo chino. En este caso ensamblar el casco les cost\u00f3 algo m\u00e1s: 11 meses.
\nDespeg\u00e1ndose de Fincantieri. Pero mientras que para el Adora Magic City el apoyo t\u00e9cnico intensivo del astillero italiano Fincantieri, con el Flora City la ingenier\u00eda china ya casi va por libre. La construcci\u00f3n y coordinaci\u00f3n de obra ya es \u00edntegramente china. Ficantieri y la sociedad de clasificaci\u00f3n RINA siguen en el proyecto, aportando licencias, la plataforma del dise\u00f1o y algunas partes, pero ya no supervisan.<\/p>\n

Lo que viene. Como reporta Xinhua, el pasado viernes China Tourism Group y CSSC firmaron un memorando de entendimiento para la construcci\u00f3n de un nuevo crucero.\u00a0Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding planea acelerar la construcci\u00f3n de una base de ensamblaje de cruceros y ya tiene en mente la fecha para entregar el primer crucero de gran tama\u00f1o independiente, es decir, 100% chino: en 2030. La idea es allanar el camino para entrar en fase de \u00a0la producci\u00f3n en masa.<\/p>\n

En Xataka | Cre\u00edamos que lo m\u00e1s incre\u00edble de los megacruceros es su tama\u00f1o. Resulta que el aut\u00e9ntico milagro son sus cocinas
\nEn Xataka | De viajes para reci\u00e9n casados y jubilados a fen\u00f3meno Gen Z: as\u00ed se est\u00e1n salvando los cruceros
\nIm\u00e1genes |\u00a0Adora Cruises<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

China se mete en el \u00faltimo club al que no hab\u00eda entrado: construir cruceros de lujo. Y lo est\u00e1 haciendo a toda m\u00e1quina <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por
\n Eva R. de Luis<\/p>\n

.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Durante d\u00e9cadas, Europa ha sido sin discusi\u00f3n la referencia mundial en la construcci\u00f3n de cruceros con cuatro astilleros destacados: en\u00a0Italia, Alemania, Francia y Finlandia. No obstante, bajo esos interiores de lujo se esconden ambiciosas obras de ingenier\u00eda en forma de peque\u00f1as (relativamente) ciudades que navegan por los oc\u00e9anos. China ya era una autoridad en la […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3283,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-3282","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3282","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3282"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3282\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3283"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3282"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3282"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3282"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}