![\"M\u00e9xico](\"https:\/\/i.blogs.es\/392843\/meixoo\/1024_2000.jpeg\")
\n <\/p>\n\n \n <\/p>\n
Si est\u00e1s en el Atl\u00e1ntico y quieres llegar al Pac\u00edfico (o viceversa), la \u00fanica opci\u00f3n viable desde el punto de vista de tiempo y distancia es pagar la tarifa<\/a> y atravesar los 80 kil\u00f3metros del canal de Panam\u00e1. Las opciones de rodear la parte norte o la parte sur del continente son directamente inviables, ya sea por distancia, clima, geopol\u00edtica o peligrosidad. Pero Panam\u00e1 no es el \u00fanico pa\u00eds que tiene una ubicaci\u00f3n privilegiada desde el punto de vista log\u00edstico: est\u00e1 Colombia, Costa Rica, Honduras, Guatemala, Nicaragua o M\u00e9xico.<\/p>\n <\/p>\n De hecho, hace unos a\u00f1os Nicaragua ya intent\u00f3 su propio canal<\/a> sin \u00e9xito. Ahora es M\u00e9xico quien ha puesto sobre la mesa un ambicioso proyecto: el corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec<\/a> (CIIT). Eso s\u00ed, no es un cauce de agua artificial que una los dos oc\u00e9anos, sino una combinaci\u00f3n de puertos y ferrocarriles para para conectar ambas costas del pa\u00eds norteamericano.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Un \"canal seco\"<\/strong>. El Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec es un proyecto de infraestructura multimodal que combina tres l\u00edneas ferroviarias, que superan los 1.200 kil\u00f3metros<\/a> de v\u00edas (incluyendo ramales) con dos puertos, el <\/strong>de Coatzacoalcos (Veracruz) y de Salina Cruz (Oaxaca)\u00a0. La idea de paso es la siguiente: los contenedores desembarcan en un puerto, cruzan en tren el territorio y se reembarcan al otro lado, todo ello en menos de siete horas<\/a>. Su objetivo es<\/a> transportar 1,4 millones de contenedores al a\u00f1o.<\/p>\n <\/p>\n Las tres l\u00edneas ferroviarias del Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec<\/span>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n Por qu\u00e9 es importante<\/strong>. El propio gobierno mexicano se refiere<\/a> a este proyecto como de gran importancia para el desarrollo econ\u00f3mico del pa\u00eds por tres razones: la mejora de sus infraestructuras ferroviarias y portuarias, fomentar el traslado de mercanc\u00edas y adem\u00e1s, constituirse como una competencia al canal de Panam\u00e1. Especialmente interesante ser\u00e1 para aquellas embarcaciones que no caben en el canal, como los buques post-Panamax y Ultra Large<\/a>.\u00a0\u00a0<\/p>\n <\/p>\n El corredor es tambi\u00e9n una bendici\u00f3n para el nearshoring<\/a> en un momento en el que el mercado estadounidense (y su presidente) est\u00e1 invitando a las empresas a que abandonen China en favor de localizaciones<\/a> m\u00e1s cercanas como M\u00e9xico: poder mover mercanc\u00edas del Pac\u00edfico al Atl\u00e1ntico y viceversa es un aut\u00e9ntico espaldarazo. Finalmente, esta infraestructura contribuir\u00e1 al desarrollo de la regi\u00f3n: atraviesa 79 municipios<\/a>, 46 de Oaxaca y 33 de Veracruz.<\/p>\n La infraestructura, al detalle<\/strong>. El sistema est\u00e1 articulado en tres ejes:<\/p>\n En cuanto a los puertos, aunque Coatzacoalcos en el Atl\u00e1ntico y Salina Cruz en el Pac\u00edfico son los nodos principales, est\u00e1n Dos Bocas y Puerto Chiapas como complementarios. Adem\u00e1s, lleva bajo el brazo el impulso industrial: el proyecto incluye la construcci\u00f3n de 14 parques industriales<\/a> a lo largo del corredor conformando diferentes cl\u00fasters. El gobierno proporciona la infraestructura log\u00edstica y el acceso a suministros<\/a>, as\u00ed beneficios fiscales para promover que empresas se establezcan.<\/p>\n <\/p>\n Una sola empresa va a comprar el 20% de todo el calzado que se fabrica en M\u00e9xico. Su objetivo: hacer frente a China<\/a>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n La hoja de ruta<\/strong>. El Gobierno de M\u00e9xico formaliz\u00f3 la hoja de ruta del CIIT<\/a> para el periodo 2025\u20132030. Respecto a las l\u00edneas de ferrocarril, la Z opera desde diciembre de 2023, la l\u00ednea FA desde septiembre de 2024 y la que todav\u00eda est\u00e1 en obras es la l\u00ednea K. No obstante, su finalizaci\u00f3n est\u00e1 prevista para junio de 2026<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n En cuanto a los puertos, el proyecto contempla su modernizaci\u00f3n de todos ellos para reforzar su capacidad y aumentar su profundidad, esencial para permitir el atranque de buques m\u00e1s grandes y m\u00e1s cantidad. El objetivo del gobierno mexicano es que el Corredor opere al 100% a mediados de 2026<\/a>. En pocas palabras: en teor\u00eda, est\u00e1 a la vuelta de la esquina.<\/p>\n S\u00ed, pero<\/strong>. El \u00e9xito real del Corredor depende de que el ferrocarril, los puertos, las carreteras y los parques industriales funcionen como un \u00fanico sistema perfectamente ensamblado y optimizado. De momento, puertos, trenes y pol\u00edgonos industriales van a ritmos distintos.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n En la actualidad, el Corredor est\u00e1 operativo de forma parcial y la diferencia entre capacidad instalada y la demanda real es abismal: seg\u00fan el Anuario Estad\u00edstico Ferroviario 2024 de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario<\/a>, el ferrocarril movi\u00f3 \u00a0111.000 toneladas de carga agr\u00edcola y 1.000 toneladas de carga industrial, bastante por debajo de lo que se espera para un competidor del Canal de Panam\u00e1. Adem\u00e1s, tiene h\u00e1ndicaps frente a la estructura del vecino: tener que descargar, cargar en un vag\u00f3n y volver a cargar supone una desventaja estructural frente a un traslado directo.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n El proyecto trae de la mano desaf\u00edos como las amenazas ambientales<\/a> no solo derivadas de las condiciones s\u00edsmicas del Istmo y de las altas precipitaciones, sino tambi\u00e9n el riesgo de la deforestaci\u00f3n, especies en peligro o estr\u00e9s h\u00eddrico derivado de la actividad industrial. Finalmente, tambi\u00e9n la inseguridad y la falta de mano de obra cualificada pueden causar mella en su impacto real en M\u00e9xico.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n En Xataka | El puente imposible de Arabia Saud\u00ed para unir \u00c1frica y Asia: una megaestructura de 32 kil\u00f3metros sobre el Mar Rojo<\/a><\/p>\n En Xataka | El Tren Maya se ha convertido en una pesadilla para M\u00e9xico: lo que parec\u00eda un gran plan se ha topado con la justicia<\/a><\/p>\n Portada | Faz Islam<\/a> y Alex Pagliuca<\/a>\u00a0<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n – \u00a0Si est\u00e1s en el Atl\u00e1ntico y quieres llegar al Pac\u00edfico (o viceversa), la \u00fanica opci\u00f3n viable desde el punto de vista de tiempo y distancia es pagar la tarifa y atravesar los 80 kil\u00f3metros del canal de Panam\u00e1. Las opciones de rodear la parte norte o la parte sur del continente son directamente inviables, ya sea por distancia, clima, geopol\u00edtica o peligrosidad. Pero Panam\u00e1 no es el \u00fanico pa\u00eds que tiene una ubicaci\u00f3n privilegiada desde el punto de vista log\u00edstico: est\u00e1 Colombia, Costa Rica, Honduras, Guatemala, Nicaragua o M\u00e9xico.<\/p>\n De hecho, hace unos a\u00f1os Nicaragua ya intent\u00f3 su propio canal sin \u00e9xito. Ahora es M\u00e9xico quien ha puesto sobre la mesa un ambicioso proyecto: el corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec (CIIT). Eso s\u00ed, no es un cauce de agua artificial que una los dos oc\u00e9anos, sino una combinaci\u00f3n de puertos y ferrocarriles para para conectar ambas costas del pa\u00eds norteamericano.\u00a0<\/p>\n Un \"canal seco\". El Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec es un proyecto de infraestructura multimodal que combina tres l\u00edneas ferroviarias, que superan los 1.200 kil\u00f3metros de v\u00edas (incluyendo ramales) con dos puertos, el de Coatzacoalcos (Veracruz) y de Salina Cruz (Oaxaca)\u00a0. La idea de paso es la siguiente: los contenedores desembarcan en un puerto, cruzan en tren el territorio y se reembarcan al otro lado, todo ello en menos de siete horas. Su objetivo es transportar 1,4 millones de contenedores al a\u00f1o.<\/p>\n Las tres l\u00edneas ferroviarias del Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec<\/p>\n Por qu\u00e9 es importante. El propio gobierno mexicano se refiere a este proyecto como de gran importancia para el desarrollo econ\u00f3mico del pa\u00eds por tres razones: la mejora de sus infraestructuras ferroviarias y portuarias, fomentar el traslado de mercanc\u00edas y adem\u00e1s, constituirse como una competencia al canal de Panam\u00e1. Especialmente interesante ser\u00e1 para aquellas embarcaciones que no caben en el canal, como los buques post-Panamax y Ultra Large.\u00a0\u00a0 En Xataka<\/p>\n Una sola empresa va a comprar el 20% de todo el calzado que se fabrica en M\u00e9xico. Su objetivo: hacer frente a China<\/p>\n La hoja de ruta. El Gobierno de M\u00e9xico formaliz\u00f3 la hoja de ruta del CIIT para el periodo 2025\u20132030. Respecto a las l\u00edneas de ferrocarril, la Z opera desde diciembre de 2023, la l\u00ednea FA desde septiembre de 2024 y la que todav\u00eda est\u00e1 en obras es la l\u00ednea K. No obstante, su finalizaci\u00f3n est\u00e1 prevista para junio de 2026. S\u00ed, pero. El \u00e9xito real del Corredor depende de que el ferrocarril, los puertos, las carreteras y los parques industriales funcionen como un \u00fanico sistema perfectamente ensamblado y optimizado. De momento, puertos, trenes y pol\u00edgonos industriales van a ritmos distintos.\u00a0<\/p>\n En la actualidad, el Corredor est\u00e1 operativo de forma parcial y la diferencia entre capacidad instalada y la demanda real es abismal: seg\u00fan el Anuario Estad\u00edstico Ferroviario 2024 de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, el ferrocarril movi\u00f3 \u00a0111.000 toneladas de carga agr\u00edcola y 1.000 toneladas de carga industrial, bastante por debajo de lo que se espera para un competidor del Canal de Panam\u00e1. Adem\u00e1s, tiene h\u00e1ndicaps frente a la estructura del vecino: tener que descargar, cargar en un vag\u00f3n y volver a cargar supone una desventaja estructural frente a un traslado directo.\u00a0<\/p>\n El proyecto trae de la mano desaf\u00edos como las amenazas ambientales no solo derivadas de las condiciones s\u00edsmicas del Istmo y de las altas precipitaciones, sino tambi\u00e9n el riesgo de la deforestaci\u00f3n, especies en peligro o estr\u00e9s h\u00eddrico derivado de la actividad industrial. Finalmente, tambi\u00e9n la inseguridad y la falta de mano de obra cualificada pueden causar mella en su impacto real en M\u00e9xico.\u00a0<\/p>\n En Xataka | El puente imposible de Arabia Saud\u00ed para unir \u00c1frica y Asia: una megaestructura de 32 kil\u00f3metros sobre el Mar Rojo<\/p>\n En Xataka | El Tren Maya se ha convertido en una pesadilla para M\u00e9xico: lo que parec\u00eda un gran plan se ha topado con la justicia<\/p>\n Portada | Faz Islam y Alex Pagliuca\u00a0<\/p>\n – La noticia<\/p>\n M\u00e9xico quiere su propio Canal de Panam\u00e1: un corredor interoce\u00e1nico capaz de conectar el Pac\u00edfico con el Atl\u00e1ntico en siete horas <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Si est\u00e1s en el Atl\u00e1ntico y quieres llegar al Pac\u00edfico (o viceversa), la \u00fanica opci\u00f3n viable desde el punto de vista de tiempo y distancia es pagar la tarifa y atravesar los 80 kil\u00f3metros del canal de Panam\u00e1. Las opciones de rodear la parte norte o la parte sur del continente son directamente inviables, ya […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3148,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-3147","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3147","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3147"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3147\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3148"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3147"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3147"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3147"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n\n\n \n![\"Ocho\"](\"https:\/\/i.blogs.es\/0c1005\/ocho\/450_1000.jpeg\")
\n <\/p><\/a>\n\n
\n\n\n\n
\n ![\"Una](\"https:\/\/i.blogs.es\/6ed6f2\/irfan-simsar-b2qhhdfbpqo-unsplash\/375_142.jpeg\")
\n <\/a>\n <\/div>\n\n\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n\n\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
La noticia
\n
\n M\u00e9xico quiere su propio Canal de Panam\u00e1: un corredor interoce\u00e1nico capaz de conectar el Pac\u00edfico con el Atl\u00e1ntico en siete horas <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Eva R. de Luis
\n <\/a>
\n . <\/p>\n
\nEl corredor es tambi\u00e9n una bendici\u00f3n para el nearshoring en un momento en el que el mercado estadounidense (y su presidente) est\u00e1 invitando a las empresas a que abandonen China en favor de localizaciones m\u00e1s cercanas como M\u00e9xico: poder mover mercanc\u00edas del Pac\u00edfico al Atl\u00e1ntico y viceversa es un aut\u00e9ntico espaldarazo. Finalmente, esta infraestructura contribuir\u00e1 al desarrollo de la regi\u00f3n: atraviesa 79 municipios, 46 de Oaxaca y 33 de Veracruz.
\nLa infraestructura, al detalle. El sistema est\u00e1 articulado en tres ejes:
\nLa l\u00ednea Z, de Coatzacoalcos a Salina Cruz, 214 km.\u00a0La L\u00ednea FA, de Coatzacoalcos a Palenque, 308 km.\u00a0La L\u00ednea K, de Ixtepec a Ciudad Hidalgo, 476 km.\u00a0
\nEn cuanto a los puertos, aunque Coatzacoalcos en el Atl\u00e1ntico y Salina Cruz en el Pac\u00edfico son los nodos principales, est\u00e1n Dos Bocas y Puerto Chiapas como complementarios. Adem\u00e1s, lleva bajo el brazo el impulso industrial: el proyecto incluye la construcci\u00f3n de 14 parques industriales a lo largo del corredor conformando diferentes cl\u00fasters. El gobierno proporciona la infraestructura log\u00edstica y el acceso a suministros, as\u00ed beneficios fiscales para promover que empresas se establezcan.<\/p>\n
\nEn cuanto a los puertos, el proyecto contempla su modernizaci\u00f3n de todos ellos para reforzar su capacidad y aumentar su profundidad, esencial para permitir el atranque de buques m\u00e1s grandes y m\u00e1s cantidad. El objetivo del gobierno mexicano es que el Corredor opere al 100% a mediados de 2026. En pocas palabras: en teor\u00eda, est\u00e1 a la vuelta de la esquina.<\/p>\n
\n Eva R. de Luis<\/p>\n