![\"Me](\"https:\/\/i.blogs.es\/043a84\/tamaden\/1024_2000.jpeg\")
\n <\/p>\n\n \n <\/p>\n
Son apenas 14,3 kil\u00f3metros de l\u00ednea pero es clave para los vecinos de Wakayama y Kinokawa, las poblaciones que une la\u00a0L\u00ednea Kishigawa<\/a>\u00a0situadas al sur de Osaka. Ahora mismo, en el tren se pueden encontrar locales que van aqu\u00ed y all\u00e1 pero, sobre todo, se encuentran turistas. No son turistas cualquiera, para eso tenemos que ir unos kil\u00f3metros m\u00e1s arriba donde nos los encontraremos ech\u00e1ndose fotos con\u00a0el famoso Glico Man de Dotonbori<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n Aqu\u00ed encontraremos turistas interesados en dos de las de aficiones m\u00e1s arraigadas en Jap\u00f3n: trenes y gatos<\/strong>. Una f\u00f3rmula que puede ser explosiva, capaz de recuperar por s\u00ed misma una l\u00ednea de tren atrayendo al turismo local y posicionar dos peque\u00f1as poblaciones en el mapa de quienes buscan una experiencia diferente en uno de los pa\u00edses m\u00e1s extravagantes del mundo.<\/p>\n <\/p>\n Porque aqu\u00ed, los trenes llegan disfrazados de gatos y los jefes de estaci\u00f3n son\u2026 efectivamente, gatos.<\/p>\n La L\u00ednea Kishigawa naci\u00f3 a principios del siglo XX. El objetivo era unir tres santuarios y que quienes peregrinaran hasta all\u00ed tuvieran las cosas m\u00e1s f\u00e1ciles para moverse. El santuario\u00a0Nichizengu, el santuario\u00a0Kamayama\u00a0y el santuario\u00a0Itakiso unidos por una l\u00ednea de tren, cuentan en\u00a0Japonismo<\/em><\/a>.<\/p>\n La l\u00ednea permaneci\u00f3 en funcionamiento durante d\u00e9cadas y en los a\u00f1os 60 se hizo con su explotaci\u00f3n la empresa Nankai. Pero el tiempo avanz\u00f3 y las grandes ciudades se convirtieron en un agujero negro que absorb\u00eda y absorb\u00eda trabajadores. Las ciudades crecieron primero con los Juegos Ol\u00edmpicos de Tokio en 1964<\/a>. Despu\u00e9s con un desarrollismo acelerado que puso a Jap\u00f3n como el pa\u00eds m\u00e1s avanzado tecnol\u00f3gicamente del mundo.<\/p>\n <\/p>\n La historia de amor de los JJOO y el tren bala: c\u00f3mo el deporte ha ayudado a impulsar los trenes m\u00e1s r\u00e1pidos del mundo<\/a>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n Y al mismo ritmo que conquistaban el mercado mundial con dispositivos electr\u00f3nicos a precios baj\u00edsimos, las ciudades crec\u00edan al mismo ritmo. Se necesitaban trabajadores para todo tipo de tareas. El libro\u00a0Tokio, estaci\u00f3n de Ueno<\/em><\/a>\u00a0explica muy bien c\u00f3mo los trabajadores se marchaban de su pueblo natal y desaparec\u00edan por a\u00f1os, incapaces de sacar un pu\u00f1ado de d\u00edas para volver a su lugar de origen.<\/p>\n <\/p>\n Esa despoblaci\u00f3n<\/a> fue matando poco a poco la l\u00ednea Kishigawa. Tanto cay\u00f3 el uso de la misma que en 2006, Nankai decidi\u00f3 cerrarla, incapaz de rentabilizar el servicio. Y es que en los a\u00f1os 2000, los pasajeros hab\u00edan ca\u00eddo a la mitad<\/strong> respecto a una d\u00e9cada atr\u00e1s. La soluci\u00f3n lleg\u00f3 de los gobiernos locales por los que pasaba la l\u00ednea quienes se hicieron cargo del terreno y de las infraestructuras, quedando a cargo de una nueva empresa la explotaci\u00f3n y mantenimiento de la misma.<\/p>\n El \u00fanico problema es que nadie se quer\u00eda hacer cargo de una l\u00ednea de apenas 14,3 kil\u00f3metros con una deuda de m\u00e1s de cinco millones de d\u00f3lares. En ese momento, los gobiernos locales llamaron a la puerta de Okayama Dentetsu, una empresa que ya hab\u00eda cosechado cierto \u00e9xito con otras colaboraciones publico-privadas similares.<\/p>\n <\/p>\n Hubo un d\u00eda que Jap\u00f3n fue el pa\u00eds l\u00edder de la alta velocidad. Ha sido superado por China v\u00edctima de su propio pa\u00eds<\/a>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n De la mano de esta nueva empresa se cre\u00f3 Wakayama Electric Railway, la empresa que se iba a hacer cargo de la L\u00ednea Kishigawa. Ese d\u00eda, una gata cambiar\u00eda para siempre el devenir de la l\u00ednea. Despu\u00e9s del evento de la reapertura, en la estaci\u00f3n de Kishi, una mujer pregunt\u00f3 si una gata de apenas dos meses se pod\u00eda quedar a vivir en la estaci\u00f3n ya que no encontraba un hogar.<\/p>\n <\/p>\n Mitsunobu Kojima, presidente de Okayama Dentetsu y, por extensi\u00f3n, de Wakayama Electric Railway<\/a>, no s\u00f3lo la acogi\u00f3 en la estaci\u00f3n, tambi\u00e9n le dio un trabajo en una clara muestra de confianza. Tama, que as\u00ed se llamaba la gata, era ahora una trabajadora m\u00e1s de la nueva l\u00ednea. El ascenso fue mete\u00f3rico porque en 2007, apenas unos meses m\u00e1s tarde, Tama fue nombrada Jefa de Estaci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Y salv\u00f3 la l\u00ednea.<\/strong><\/p>\n Atra\u00eddos por la noticia, los turistas se multiplicaron. M\u00e1s y m\u00e1s pasajeros se acercaron a la L\u00ednea Kishigawa para conocer a la gata que, uniformada, vigilaba la estaci\u00f3n. Atra\u00eddos por la supuesta buena suerte de la nueva trabajadora, m\u00e1s y m\u00e1s personas llegaban para echarse fotos con ella. El \u00e9xito fue tal que de los menos de dos millones de viajeros que cog\u00edan la l\u00ednea antes de 2005 se alcanzaron los 2,3 millones de pasajeros en menos de una d\u00e9cada despu\u00e9s, explican en\u00a0Japonismo<\/em><\/a>.<\/p>\n <\/p>\n Despacho de Tama, jefa de la estaci\u00f3n<\/span>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n El Tamaden fue el primer tren tem\u00e1tico de Jap\u00f3n<\/span>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n Conscientes de la popularidad de su nueva trabajadora, Wakayama Electric Railway quiso aprovechar todav\u00eda m\u00e1s el potencial de Tama y en 2009 inauguraron el Tamaden, el primer tren de tem\u00e1tica gatuna, vestido con orejas y bigotes de gato, adem\u00e1s de numerosas caricaturas de la propia gata. En el interior hay decoraci\u00f3n espec\u00edfica con motivos gatunos<\/strong>, como el tapizado o la tela de los cojines de los asientos. No es lo \u00fanico. Asideros, l\u00e1mparas, cortinas, huellas en el suelo\u2026 todo recuerda al mundo gatuno. Por cierto, el tapizado es marr\u00f3n con el color caracter\u00edstico de la gata Tama.<\/p>\n <\/p>\n De hecho, todo lo que rodea a esta l\u00ednea vive por y para recordar la figura de Tama. La estaci\u00f3n de Kishi tiene ahora orejas y ojos de gato claramente perceptibles desde su exterior. All\u00ed tuvo Tama su propio despacho, conforme fue ganando galones en la empresa. Su impacto fue clave para resucitar la l\u00ednea.<\/p>\n Lamentablemente, en junio de 2015 con 16 a\u00f1os a sus espaldas, Tama falleci\u00f3. El cari\u00f1o de sus vecinos se dej\u00f3 ver en los d\u00edas posteriores cuando el gobernador de la prefectura a la que pertenece la l\u00ednea de tren emiti\u00f3 un comunicado. Y, sobre todo, cuando a su funeral acudieron\u2026 3.000 personas.<\/p>\n <\/p>\n A Tama le sustituy\u00f3 Nitama<\/strong>. Era lo l\u00f3gico si tenemos en cuenta que Nitama era jefa de estaci\u00f3n en otra de las paradas de la l\u00ednea y sustitu\u00eda a Tama durante sus d\u00edas libres. Es decir, Nitama recib\u00eda de Wakayama Electric Railway un doloroso reconocimiento. Uno de esos ascensos que nunca se desean.<\/p>\n <\/p>\n La gata Nitama tambi\u00e9n trabaj\u00f3 con dedicaci\u00f3n. De hecho, el presidente de la compa\u00f1\u00eda que explota la l\u00ednea de tren se\u00f1alaba a finales de 2025 que \u201ctrabaj\u00f3 con diligencia y proporcion\u00f3 un confort insustituible. Nitama, por favor, vigila el Wakayama Electric Railway desde el cielo\u201d, en palabras recogidas por\u00a0Independent<\/em><\/a>. Y es que Nitama falleci\u00f3 el pasado mes de noviembre de 2025. Hasta entonces, a esta nueva jefa de estaci\u00f3n se la pod\u00eda ver todos los d\u00edas en su despacho de 10:00 a 16:00, durante su horario laboral (salvo mi\u00e9rcoles y jueves, sus d\u00edas de asueto).<\/p>\n <\/p>\n En 2015 Jap\u00f3n mostr\u00f3 al mundo un tren capaz de llegar a los 600 km\/h. Diez a\u00f1os despu\u00e9s seguimos sin saber nada de \u00e9l<\/a>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n A Nitama le ha sustituido Yontama de la que aseguraron que conf\u00edan en su trabajo como jefa de estaci\u00f3n \u201cen un momento de grandes cambios para el ferrocarril\u201d.<\/p>\n <\/p>\n El reto para Yontama es may\u00fasculo porque Tama y Nitama han dejado el list\u00f3n muy alto. Tanto que solo durante su primer a\u00f1o se calcula que Tama, la primera jefa de estaci\u00f3n gatuna, contribuy\u00f3 a que los ingresos de la l\u00ednea se dispararan por encima de los 10 millones de d\u00f3lares. Cifra a la que se lleg\u00f3 con la venta de billetes pero tambi\u00e9n con la atracci\u00f3n de turistas a la zona buscando a la nueva empleada y a la venta de productos relacionados con Tama, la primera jefa de estaci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Foto | hirorin0505 en Wikimedia y Takobou<\/a><\/p>\n En Xataka | Felix no es un gato cualquiera, trabaja en una estaci\u00f3n de tren y ha sido ascendido<\/a><\/p>\n – \u00a0Son apenas 14,3 kil\u00f3metros de l\u00ednea pero es clave para los vecinos de Wakayama y Kinokawa, las poblaciones que une la\u00a0L\u00ednea Kishigawa\u00a0situadas al sur de Osaka. Ahora mismo, en el tren se pueden encontrar locales que van aqu\u00ed y all\u00e1 pero, sobre todo, se encuentran turistas. No son turistas cualquiera, para eso tenemos que ir unos kil\u00f3metros m\u00e1s arriba donde nos los encontraremos ech\u00e1ndose fotos con\u00a0el famoso Glico Man de Dotonbori.<\/p>\n Aqu\u00ed encontraremos turistas interesados en dos de las de aficiones m\u00e1s arraigadas en Jap\u00f3n: trenes y gatos. Una f\u00f3rmula que puede ser explosiva, capaz de recuperar por s\u00ed misma una l\u00ednea de tren atrayendo al turismo local y posicionar dos peque\u00f1as poblaciones en el mapa de quienes buscan una experiencia diferente en uno de los pa\u00edses m\u00e1s extravagantes del mundo.<\/p>\n Porque aqu\u00ed, los trenes llegan disfrazados de gatos y los jefes de estaci\u00f3n son\u2026 efectivamente, gatos.<\/p>\n Me llamo Tama y soy la jefa de esta estaci\u00f3nLa L\u00ednea Kishigawa naci\u00f3 a principios del siglo XX. El objetivo era unir tres santuarios y que quienes peregrinaran hasta all\u00ed tuvieran las cosas m\u00e1s f\u00e1ciles para moverse. El santuario\u00a0Nichizengu, el santuario\u00a0Kamayama\u00a0y el santuario\u00a0Itakiso unidos por una l\u00ednea de tren, cuentan en\u00a0Japonismo.<\/p>\n La l\u00ednea permaneci\u00f3 en funcionamiento durante d\u00e9cadas y en los a\u00f1os 60 se hizo con su explotaci\u00f3n la empresa Nankai. Pero el tiempo avanz\u00f3 y las grandes ciudades se convirtieron en un agujero negro que absorb\u00eda y absorb\u00eda trabajadores. Las ciudades crecieron primero con los Juegos Ol\u00edmpicos de Tokio en 1964. Despu\u00e9s con un desarrollismo acelerado que puso a Jap\u00f3n como el pa\u00eds m\u00e1s avanzado tecnol\u00f3gicamente del mundo.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n La historia de amor de los JJOO y el tren bala: c\u00f3mo el deporte ha ayudado a impulsar los trenes m\u00e1s r\u00e1pidos del mundo<\/p>\n Y al mismo ritmo que conquistaban el mercado mundial con dispositivos electr\u00f3nicos a precios baj\u00edsimos, las ciudades crec\u00edan al mismo ritmo. Se necesitaban trabajadores para todo tipo de tareas. El libro\u00a0Tokio, estaci\u00f3n de Ueno\u00a0explica muy bien c\u00f3mo los trabajadores se marchaban de su pueblo natal y desaparec\u00edan por a\u00f1os, incapaces de sacar un pu\u00f1ado de d\u00edas para volver a su lugar de origen. En Xataka<\/p>\n Hubo un d\u00eda que Jap\u00f3n fue el pa\u00eds l\u00edder de la alta velocidad. Ha sido superado por China v\u00edctima de su propio pa\u00eds<\/p>\n De la mano de esta nueva empresa se cre\u00f3 Wakayama Electric Railway, la empresa que se iba a hacer cargo de la L\u00ednea Kishigawa. Ese d\u00eda, una gata cambiar\u00eda para siempre el devenir de la l\u00ednea. Despu\u00e9s del evento de la reapertura, en la estaci\u00f3n de Kishi, una mujer pregunt\u00f3 si una gata de apenas dos meses se pod\u00eda quedar a vivir en la estaci\u00f3n ya que no encontraba un hogar.<\/p>\n Mitsunobu Kojima, presidente de Okayama Dentetsu y, por extensi\u00f3n, de Wakayama Electric Railway, no s\u00f3lo la acogi\u00f3 en la estaci\u00f3n, tambi\u00e9n le dio un trabajo en una clara muestra de confianza. Tama, que as\u00ed se llamaba la gata, era ahora una trabajadora m\u00e1s de la nueva l\u00ednea. El ascenso fue mete\u00f3rico porque en 2007, apenas unos meses m\u00e1s tarde, Tama fue nombrada Jefa de Estaci\u00f3n.<\/p>\n Y salv\u00f3 la l\u00ednea.<\/p>\n Atra\u00eddos por la noticia, los turistas se multiplicaron. M\u00e1s y m\u00e1s pasajeros se acercaron a la L\u00ednea Kishigawa para conocer a la gata que, uniformada, vigilaba la estaci\u00f3n. Atra\u00eddos por la supuesta buena suerte de la nueva trabajadora, m\u00e1s y m\u00e1s personas llegaban para echarse fotos con ella. El \u00e9xito fue tal que de los menos de dos millones de viajeros que cog\u00edan la l\u00ednea antes de 2005 se alcanzaron los 2,3 millones de pasajeros en menos de una d\u00e9cada despu\u00e9s, explican en\u00a0Japonismo.<\/p>\n Despacho de Tama, jefa de la estaci\u00f3n<\/p>\n El Tamaden fue el primer tren tem\u00e1tico de Jap\u00f3n<\/p>\n Conscientes de la popularidad de su nueva trabajadora, Wakayama Electric Railway quiso aprovechar todav\u00eda m\u00e1s el potencial de Tama y en 2009 inauguraron el Tamaden, el primer tren de tem\u00e1tica gatuna, vestido con orejas y bigotes de gato, adem\u00e1s de numerosas caricaturas de la propia gata. En el interior hay decoraci\u00f3n espec\u00edfica con motivos gatunos, como el tapizado o la tela de los cojines de los asientos. No es lo \u00fanico. Asideros, l\u00e1mparas, cortinas, huellas en el suelo\u2026 todo recuerda al mundo gatuno. Por cierto, el tapizado es marr\u00f3n con el color caracter\u00edstico de la gata Tama. Lamentablemente, en junio de 2015 con 16 a\u00f1os a sus espaldas, Tama falleci\u00f3. El cari\u00f1o de sus vecinos se dej\u00f3 ver en los d\u00edas posteriores cuando el gobernador de la prefectura a la que pertenece la l\u00ednea de tren emiti\u00f3 un comunicado. Y, sobre todo, cuando a su funeral acudieron\u2026 3.000 personas.<\/p>\n A Tama le sustituy\u00f3 Nitama. Era lo l\u00f3gico si tenemos en cuenta que Nitama era jefa de estaci\u00f3n en otra de las paradas de la l\u00ednea y sustitu\u00eda a Tama durante sus d\u00edas libres. Es decir, Nitama recib\u00eda de Wakayama Electric Railway un doloroso reconocimiento. Uno de esos ascensos que nunca se desean.<\/p>\n La gata Nitama tambi\u00e9n trabaj\u00f3 con dedicaci\u00f3n. De hecho, el presidente de la compa\u00f1\u00eda que explota la l\u00ednea de tren se\u00f1alaba a finales de 2025 que \u201ctrabaj\u00f3 con diligencia y proporcion\u00f3 un confort insustituible. Nitama, por favor, vigila el Wakayama Electric Railway desde el cielo\u201d, en palabras recogidas por\u00a0Independent. Y es que Nitama falleci\u00f3 el pasado mes de noviembre de 2025. Hasta entonces, a esta nueva jefa de estaci\u00f3n se la pod\u00eda ver todos los d\u00edas en su despacho de 10:00 a 16:00, durante su horario laboral (salvo mi\u00e9rcoles y jueves, sus d\u00edas de asueto).<\/p>\n En Xataka<\/p>\n En 2015 Jap\u00f3n mostr\u00f3 al mundo un tren capaz de llegar a los 600 km\/h. Diez a\u00f1os despu\u00e9s seguimos sin saber nada de \u00e9l<\/p>\n A Nitama le ha sustituido Yontama de la que aseguraron que conf\u00edan en su trabajo como jefa de estaci\u00f3n \u201cen un momento de grandes cambios para el ferrocarril\u201d.<\/p>\n El reto para Yontama es may\u00fasculo porque Tama y Nitama han dejado el list\u00f3n muy alto. Tanto que solo durante su primer a\u00f1o se calcula que Tama, la primera jefa de estaci\u00f3n gatuna, contribuy\u00f3 a que los ingresos de la l\u00ednea se dispararan por encima de los 10 millones de d\u00f3lares. Cifra a la que se lleg\u00f3 con la venta de billetes pero tambi\u00e9n con la atracci\u00f3n de turistas a la zona buscando a la nueva empleada y a la venta de productos relacionados con Tama, la primera jefa de estaci\u00f3n.<\/p>\n Foto | hirorin0505 en Wikimedia y Takobou<\/p>\n En Xataka | Felix no es un gato cualquiera, trabaja en una estaci\u00f3n de tren y ha sido ascendido<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Me llamo Tama, soy jefa de estaci\u00f3n en Jap\u00f3n y a mi funeral han venido 3.000 personas. Ah, soy una gata <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Son apenas 14,3 kil\u00f3metros de l\u00ednea pero es clave para los vecinos de Wakayama y Kinokawa, las poblaciones que une la\u00a0L\u00ednea Kishigawa\u00a0situadas al sur de Osaka. Ahora mismo, en el tren se pueden encontrar locales que van aqu\u00ed y all\u00e1 pero, sobre todo, se encuentran turistas. 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La noticia
\n
\n Me llamo Tama, soy jefa de estaci\u00f3n en Jap\u00f3n y a mi funeral han venido 3.000 personas. Ah, soy una gata <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Alberto de la Torre
\n <\/a>
\n . <\/p>\n
\nEsa despoblaci\u00f3n fue matando poco a poco la l\u00ednea Kishigawa. Tanto cay\u00f3 el uso de la misma que en 2006, Nankai decidi\u00f3 cerrarla, incapaz de rentabilizar el servicio. Y es que en los a\u00f1os 2000, los pasajeros hab\u00edan ca\u00eddo a la mitad respecto a una d\u00e9cada atr\u00e1s. La soluci\u00f3n lleg\u00f3 de los gobiernos locales por los que pasaba la l\u00ednea quienes se hicieron cargo del terreno y de las infraestructuras, quedando a cargo de una nueva empresa la explotaci\u00f3n y mantenimiento de la misma.
\nEl \u00fanico problema es que nadie se quer\u00eda hacer cargo de una l\u00ednea de apenas 14,3 kil\u00f3metros con una deuda de m\u00e1s de cinco millones de d\u00f3lares. En ese momento, los gobiernos locales llamaron a la puerta de Okayama Dentetsu, una empresa que ya hab\u00eda cosechado cierto \u00e9xito con otras colaboraciones publico-privadas similares.<\/p>\n
\nDe hecho, todo lo que rodea a esta l\u00ednea vive por y para recordar la figura de Tama. La estaci\u00f3n de Kishi tiene ahora orejas y ojos de gato claramente perceptibles desde su exterior. All\u00ed tuvo Tama su propio despacho, conforme fue ganando galones en la empresa. Su impacto fue clave para resucitar la l\u00ednea.<\/p>\n
\n Alberto de la Torre<\/p>\n
![Takobou<\/a><\/p>\nEn Xataka | Felix no es un gato cualquiera, trabaja en una estaci\u00f3n de tren y ha sido ascendido<\/a><\/p>\n – La noticia\n \n Me llamo Tama, soy jefa de estaci\u00f3n en Jap\u00f3n y a mi funeral han venido 3.000 personas. Ah, soy una gata <\/em>\n <\/a>\n fue publicada originalmente en\n \n Xataka <\/strong>\n <\/a>\n por \n Alberto de la Torre\n <\/a>\n . <\/p>\n\u00a0Son apenas 14,3 kil\u00f3metros de l\u00ednea pero es clave para los vecinos de Wakayama y Kinokawa, las poblaciones que une la\u00a0L\u00ednea Kishigawa\u00a0situadas al sur de Osaka. Ahora mismo, en el tren se pueden encontrar locales que van aqu\u00ed y all\u00e1 pero, sobre todo, se encuentran turistas. No son turistas cualquiera, para eso tenemos que ir unos kil\u00f3metros m\u00e1s arriba donde nos los encontraremos ech\u00e1ndose fotos con\u00a0el famoso Glico Man de Dotonbori.<\/p>\nAqu\u00ed encontraremos turistas interesados en dos de las de aficiones m\u00e1s arraigadas en Jap\u00f3n: trenes y gatos. Una f\u00f3rmula que puede ser explosiva, capaz de recuperar por s\u00ed misma una l\u00ednea de tren atrayendo al turismo local y posicionar dos peque\u00f1as poblaciones en el mapa de quienes buscan una experiencia diferente en uno de los pa\u00edses m\u00e1s extravagantes del mundo.<\/p>\nPorque aqu\u00ed, los trenes llegan disfrazados de gatos y los jefes de estaci\u00f3n son\u2026 efectivamente, gatos.<\/p>\nMe llamo Tama y soy la jefa de esta estaci\u00f3nLa L\u00ednea Kishigawa naci\u00f3 a principios del siglo XX. El objetivo era unir tres santuarios y que quienes peregrinaran hasta all\u00ed tuvieran las cosas m\u00e1s f\u00e1ciles para moverse. El santuario\u00a0Nichizengu, el santuario\u00a0Kamayama\u00a0y el santuario\u00a0Itakiso unidos por una l\u00ednea de tren, cuentan en\u00a0Japonismo.<\/p>\nLa l\u00ednea permaneci\u00f3 en funcionamiento durante d\u00e9cadas y en los a\u00f1os 60 se hizo con su explotaci\u00f3n la empresa Nankai. Pero el tiempo avanz\u00f3 y las grandes ciudades se convirtieron en un agujero negro que absorb\u00eda y absorb\u00eda trabajadores. Las ciudades crecieron primero con los Juegos Ol\u00edmpicos de Tokio en 1964. Despu\u00e9s con un desarrollismo acelerado que puso a Jap\u00f3n como el pa\u00eds m\u00e1s avanzado tecnol\u00f3gicamente del mundo.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n La historia de amor de los JJOO y el tren bala: c\u00f3mo el deporte ha ayudado a impulsar los trenes m\u00e1s r\u00e1pidos del mundo<\/p>\nY al mismo ritmo que conquistaban el mercado mundial con dispositivos electr\u00f3nicos a precios baj\u00edsimos, las ciudades crec\u00edan al mismo ritmo. Se necesitaban trabajadores para todo tipo de tareas. El libro\u00a0Tokio, estaci\u00f3n de Ueno\u00a0explica muy bien c\u00f3mo los trabajadores se marchaban de su pueblo natal y desaparec\u00edan por a\u00f1os, incapaces de sacar un pu\u00f1ado de d\u00edas para volver a su lugar de origen.\nEsa despoblaci\u00f3n fue matando poco a poco la l\u00ednea Kishigawa. Tanto cay\u00f3 el uso de la misma que en 2006, Nankai decidi\u00f3 cerrarla, incapaz de rentabilizar el servicio. Y es que en los a\u00f1os 2000, los pasajeros hab\u00edan ca\u00eddo a la mitad respecto a una d\u00e9cada atr\u00e1s. La soluci\u00f3n lleg\u00f3 de los gobiernos locales por los que pasaba la l\u00ednea quienes se hicieron cargo del terreno y de las infraestructuras, quedando a cargo de una nueva empresa la explotaci\u00f3n y mantenimiento de la misma.\nEl \u00fanico problema es que nadie se quer\u00eda hacer cargo de una l\u00ednea de apenas 14,3 kil\u00f3metros con una deuda de m\u00e1s de cinco millones de d\u00f3lares. En ese momento, los gobiernos locales llamaron a la puerta de Okayama Dentetsu, una empresa que ya hab\u00eda cosechado cierto \u00e9xito con otras colaboraciones publico-privadas similares.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Hubo un d\u00eda que Jap\u00f3n fue el pa\u00eds l\u00edder de la alta velocidad. Ha sido superado por China v\u00edctima de su propio pa\u00eds<\/p>\nDe la mano de esta nueva empresa se cre\u00f3 Wakayama Electric Railway, la empresa que se iba a hacer cargo de la L\u00ednea Kishigawa. Ese d\u00eda, una gata cambiar\u00eda para siempre el devenir de la l\u00ednea. Despu\u00e9s del evento de la reapertura, en la estaci\u00f3n de Kishi, una mujer pregunt\u00f3 si una gata de apenas dos meses se pod\u00eda quedar a vivir en la estaci\u00f3n ya que no encontraba un hogar.<\/p>\nMitsunobu Kojima, presidente de Okayama Dentetsu y, por extensi\u00f3n, de Wakayama Electric Railway, no s\u00f3lo la acogi\u00f3 en la estaci\u00f3n, tambi\u00e9n le dio un trabajo en una clara muestra de confianza. Tama, que as\u00ed se llamaba la gata, era ahora una trabajadora m\u00e1s de la nueva l\u00ednea. El ascenso fue mete\u00f3rico porque en 2007, apenas unos meses m\u00e1s tarde, Tama fue nombrada Jefa de Estaci\u00f3n.<\/p>\nY salv\u00f3 la l\u00ednea.<\/p>\nAtra\u00eddos por la noticia, los turistas se multiplicaron. M\u00e1s y m\u00e1s pasajeros se acercaron a la L\u00ednea Kishigawa para conocer a la gata que, uniformada, vigilaba la estaci\u00f3n. Atra\u00eddos por la supuesta buena suerte de la nueva trabajadora, m\u00e1s y m\u00e1s personas llegaban para echarse fotos con ella. El \u00e9xito fue tal que de los menos de dos millones de viajeros que cog\u00edan la l\u00ednea antes de 2005 se alcanzaron los 2,3 millones de pasajeros en menos de una d\u00e9cada despu\u00e9s, explican en\u00a0Japonismo.<\/p>\n Despacho de Tama, jefa de la estaci\u00f3n<\/p>\n El Tamaden fue el primer tren tem\u00e1tico de Jap\u00f3n<\/p>\nConscientes de la popularidad de su nueva trabajadora, Wakayama Electric Railway quiso aprovechar todav\u00eda m\u00e1s el potencial de Tama y en 2009 inauguraron el Tamaden, el primer tren de tem\u00e1tica gatuna, vestido con orejas y bigotes de gato, adem\u00e1s de numerosas caricaturas de la propia gata. En el interior hay decoraci\u00f3n espec\u00edfica con motivos gatunos, como el tapizado o la tela de los cojines de los asientos. No es lo \u00fanico. Asideros, l\u00e1mparas, cortinas, huellas en el suelo\u2026 todo recuerda al mundo gatuno. Por cierto, el tapizado es marr\u00f3n con el color caracter\u00edstico de la gata Tama.\nDe hecho, todo lo que rodea a esta l\u00ednea vive por y para recordar la figura de Tama. La estaci\u00f3n de Kishi tiene ahora orejas y ojos de gato claramente perceptibles desde su exterior. All\u00ed tuvo Tama su propio despacho, conforme fue ganando galones en la empresa. Su impacto fue clave para resucitar la l\u00ednea.<\/p>\nLamentablemente, en junio de 2015 con 16 a\u00f1os a sus espaldas, Tama falleci\u00f3. El cari\u00f1o de sus vecinos se dej\u00f3 ver en los d\u00edas posteriores cuando el gobernador de la prefectura a la que pertenece la l\u00ednea de tren emiti\u00f3 un comunicado. Y, sobre todo, cuando a su funeral acudieron\u2026 3.000 personas.<\/p>\nA Tama le sustituy\u00f3 Nitama. Era lo l\u00f3gico si tenemos en cuenta que Nitama era jefa de estaci\u00f3n en otra de las paradas de la l\u00ednea y sustitu\u00eda a Tama durante sus d\u00edas libres. Es decir, Nitama recib\u00eda de Wakayama Electric Railway un doloroso reconocimiento. Uno de esos ascensos que nunca se desean.<\/p>\nLa gata Nitama tambi\u00e9n trabaj\u00f3 con dedicaci\u00f3n. De hecho, el presidente de la compa\u00f1\u00eda que explota la l\u00ednea de tren se\u00f1alaba a finales de 2025 que \u201ctrabaj\u00f3 con diligencia y proporcion\u00f3 un confort insustituible. Nitama, por favor, vigila el Wakayama Electric Railway desde el cielo\u201d, en palabras recogidas por\u00a0Independent. Y es que Nitama falleci\u00f3 el pasado mes de noviembre de 2025. Hasta entonces, a esta nueva jefa de estaci\u00f3n se la pod\u00eda ver todos los d\u00edas en su despacho de 10:00 a 16:00, durante su horario laboral (salvo mi\u00e9rcoles y jueves, sus d\u00edas de asueto).<\/p>\n En Xataka<\/p>\n En 2015 Jap\u00f3n mostr\u00f3 al mundo un tren capaz de llegar a los 600 km\/h. Diez a\u00f1os despu\u00e9s seguimos sin saber nada de \u00e9l<\/p>\nA Nitama le ha sustituido Yontama de la que aseguraron que conf\u00edan en su trabajo como jefa de estaci\u00f3n \u201cen un momento de grandes cambios para el ferrocarril\u201d.<\/p>\nEl reto para Yontama es may\u00fasculo porque Tama y Nitama han dejado el list\u00f3n muy alto. Tanto que solo durante su primer a\u00f1o se calcula que Tama, la primera jefa de estaci\u00f3n gatuna, contribuy\u00f3 a que los ingresos de la l\u00ednea se dispararan por encima de los 10 millones de d\u00f3lares. Cifra a la que se lleg\u00f3 con la venta de billetes pero tambi\u00e9n con la atracci\u00f3n de turistas a la zona buscando a la nueva empleada y a la venta de productos relacionados con Tama, la primera jefa de estaci\u00f3n.<\/p>\nFoto | hirorin0505 en Wikimedia y Takobou<\/p>\nEn Xataka | Felix no es un gato cualquiera, trabaja en una estaci\u00f3n de tren y ha sido ascendido<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Me llamo Tama, soy jefa de estaci\u00f3n en Jap\u00f3n y a mi funeral han venido 3.000 personas. Ah, soy una gata <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por\n Alberto de la Torre<\/p>\n .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Son apenas 14,3 kil\u00f3metros de l\u00ednea pero es clave para los vecinos de Wakayama y Kinokawa, las poblaciones que une la\u00a0L\u00ednea Kishigawa\u00a0situadas al sur de Osaka. Ahora mismo, en el tren se pueden encontrar locales que van aqu\u00ed y all\u00e1 pero, sobre todo, se encuentran turistas. 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