![\"Si](\"https:\/\/i.blogs.es\/0166dc\/byd-ormuz\/1024_2000.jpeg\")
\n <\/p>\n\n \n <\/p>\n
Octubre de 1973. El mundo se divide en dos polos claramente diferenciados. Estamos en mitad de la Guerra Fr\u00eda y el choque entre Estados Unidos y la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica se ha trasladado por medio mundo. La Crisis de los Misiles<\/a> empieza a quedar lejos y los enfrentamientos entre ambas potencias se trasladan a Asia y Am\u00e9rica Latina.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n La Operaci\u00f3n C\u00f3ndor en Am\u00e9rica<\/a>, las batallas en Vietnam<\/a> o Camboya<\/a>, por poner solo un pu\u00f1ado de ejemplos. Y la Guerra del Yom Kipur<\/a>, por supuesto.\u00a0<\/p>\n Era, como dec\u00edamos, octubre de 1973<\/strong>. Egipto y Siria, aprovechando la festividad jud\u00eda del Yom Kipur atacan a Israel con el objetivo primordial de recuperar los terrenos perdidos en la Guerra de los Seis D\u00edas<\/a>. Pero tambi\u00e9n con otro muy claro: demostrar que Israel no era invencible.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n El ataque pilla con la guardia baja a Israel que es apoyada por Estados Unidos. Poco a poco, consiguen detener la sangr\u00eda y los pa\u00edses \u00e1rabes se plantan. Tienen un arma que va m\u00e1s all\u00e1 de los bombarderos: el petr\u00f3leo. Un embargo a todos los pa\u00edses que apoyan a Israel provoca un caos energ\u00e9tico.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n El pa\u00eds que controle las bater\u00edas el\u00e9ctricas de los coches el\u00e9ctricos controlar\u00e1 el futuro. Y ya tenemos ganador<\/a>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n La Crisis del Petr\u00f3leo tiene un enorme impacto en la sociedad y, en especial, en el mercado americano del autom\u00f3vil. Los salvajes muscle car<\/em> se domestican. En la segunda mitad de los a\u00f1os 70 el cliente ya no aprecia con tan buenos ojos aquellos motores enormes que eran santo y se\u00f1a del pa\u00eds.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Y un pa\u00eds ten\u00eda exactamente el coche que el americano quer\u00eda: Jap\u00f3n. Toyota, Nissan y Honda<\/strong> se abrieron paso a un ritmo fren\u00e9tico en las calles. El pa\u00eds hab\u00eda conseguido una evoluci\u00f3n que fue clave. La eficiencia<\/a> (y m\u00e1s tarde descubrir\u00edan la fiabilidad) fue su gran valor. Y Ford y General Motor se vieron r\u00e1pidamente relegados a un segundo plano porque el nacionalismo suele flaquear cuando al cliente le tocan el bolsillo.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Ahora, una nueva guerra y una nueva crisis amenaza con traer un cambio de paradigma al mercado del autom\u00f3vil. El coche el\u00e9ctrico est\u00e1 ante su mejor momento para convertir al esc\u00e9ptico. Y el pa\u00eds que puja fuerte por hacerse un hueco es China.<\/p>\n <\/p>\n Tesla quer\u00eda fabricar 20 millones de coches en 2030. La realidad en 2025 es que Tesla se ha estrellado y BYD ya lidera<\/a>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n Explica mi compa\u00f1era Alba Otero<\/a> que con la Crisis del Petr\u00f3leo de 1973 salieron del mercado cuatro millones de barriles. Hoy, el bloqueo del Estrecho de Ormuz es cinco veces m\u00e1s grave. El mundo est\u00e1 m\u00e1s interconectado, hay una mayor producci\u00f3n pero tambi\u00e9n el mercado es m\u00e1s sensible, con un embudo energ\u00e9tico cerrado y uno de los grandes productores de combustible, como Rusia, embargado por sus ataques a Ucrania<\/a>.\u00a0<\/p>\n La cuerda est\u00e1 tensa.\u00a0<\/p>\n Tan tensa que el precio de la gasolina se ha disparado<\/a>. Lo del di\u00e9sel es mucho peor, con precios en el combustible \"b\u00e1sico\" que rozan a los que ofrece la gasolina 98. En dos semanas y media, el precio del di\u00e9sel se ha disparado casi 50 c\u00e9ntimos\/litro de media en Espa\u00f1a.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Los precios son tan altos que ahora mismo se come cualquier tipo de ahorro promocionado por este combustible. Un coche que gasta 5 litros\/100 kil\u00f3metros le cuesta al conductor 9,55 litros cada centenar de kil\u00f3metros<\/strong>.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Un coche el\u00e9ctrico con un consumo de 20 kWh\/100 kil\u00f3metros (lo que no supone ninguna maravilla) necesita pagar 0,50 euros\/kWh para igualar su precio, una cifra alta que est\u00e1 asociada a recargas de mucha potencia. Si el coche consume 16 kWh\/100 km, como puede ser un Tesla Model 3 que circula relativamente despreocupado por el consumo, estar\u00e1 mejorando el gasto en todas las recargas por debajo de 0,625 euros\/kWh.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Un coche di\u00e9sel que consume 5 l\/100 km est\u00e1 pagando casi 10 euros. Un el\u00e9ctrico con una tarifa dom\u00e9stica hace m\u00e1s de 600 kil\u00f3metros por ese dinero<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n La brecha es todav\u00eda mayor si la recarga se hace en casa. Ahora mismo, quienes pagan 0,15 euros\/kWh, lo que no es una tarifa especialmente atractiva, puede recorrer 100 kil\u00f3metros por 1,50 euros<\/strong>. Son 8,05 euros menos por cada 100 kil\u00f3metros.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n La diferencia es tan sustancial que si esta nueva crisis se prolonga y los precios se mantienen altos, estamos ante el mejor caldo de cultivo para el coche el\u00e9ctrico. El inter\u00e9s de los potenciales compradores est\u00e1 aumentando sensiblemente. De hecho, las b\u00fasquedas en Google relacionadas con los t\u00e9rminos \"coche el\u00e9ctrico barato\" se han disparado<\/a> justo cuando al mercado empiezan a llegar m\u00e1s y m\u00e1s modelos.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n En los \u00faltimos meses, la avalancha de coches el\u00e9ctricos se ha desatado. Tenemos opciones de todo tipo. Desde coches premium con cientos de kil\u00f3metros de autonom\u00eda que igualan en precio a los gasolina, como el BMW iX3<\/a> o el pr\u00f3ximo Mercedes GLC<\/a> o CLA el\u00e9ctricos<\/a>, a veh\u00edculos atractivos para familias como los Kia EV5,<\/a> Renault Scenic<\/a> o Peugeot 3008<\/a>, as\u00ed como veh\u00edculos de movilidad urbana con un \u00e9xito reconocido como el BYD Dolphin Surf<\/a> (de los el\u00e9ctricos m\u00e1s vendidos en Espa\u00f1a) o el Renault 5<\/a>, con la primera franja de demanda cubierta.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Sin olvidarnos, por supuesto, de los Tesla Model 3 y Model Y cuyos bajo consumo y una financiaci\u00f3n con intereses muy bajos les permiten seguir siendo algunos de los modelos m\u00e1s interesantes que puedes comprar.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n El contexto es especialmente importante en una Europa que camina hacia el coche el\u00e9ctrico. Los objetivos de emisiones de 2025 se han retrasado a 2027<\/a> pero los fabricantes tendr\u00e1n que cumplir con una media a calcular en ese periodo de tiempo. Esto nos lleva a coches de combusti\u00f3n m\u00e1s caros<\/strong> en los pr\u00f3ximos meses (para ser menos atractivos y, de venderlos, compensar las posibles multas) y el\u00e9ctricos m\u00e1s asequibles (para rebajar la media de emisiones).\u00a0<\/p>\n <\/p>\n La fotograf\u00eda general tambi\u00e9n es especialmente interesante para los fabricantes chinos. Dominadores absolutos de la tecnolog\u00eda<\/a> y de las bater\u00edas el\u00e9ctricas<\/a>, es el pa\u00eds que m\u00e1s puede apretar en precio incluso si los aranceles a sus coches el\u00e9ctricos se mantienen<\/a>.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Espa\u00f1a es uno de los pa\u00edses donde m\u00e1s sensibles somos al precio y donde m\u00e1s dispuestos estamos a comprar veh\u00edculos con una relaci\u00f3n calidad\/precio atractiva. De los 10 coches el\u00e9ctricos m\u00e1s vendidos<\/a> en lo que llevamos de a\u00f1o, dos son chinos y tienen precios sensiblemente inferiores a la competencia, como son los BYD Dolphin Surf<\/a> y BYD Atto 2<\/a>. El peso de este pa\u00eds es m\u00e1s contundente entre los h\u00edbridos enchufables: cuatro de los 10 m\u00e1s vendidos son coches chinos.<\/p>\n <\/p>\n Un taller europeo se ha hecho con un Xiaomi SU7 Ultra, lo ha destripado y tiene malas noticias para la industria alemana<\/a>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n Espa\u00f1a no es, ni mucho menos, una fotograf\u00eda general de Europa. Pero s\u00ed da pistas de por d\u00f3nde puede moverse el mercado cuando hablamos de bajar precios. No es casual que la ofensiva china de nuestro continente tenga a nuestro pa\u00eds en el radar.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Pero, adem\u00e1s, la industria<\/strong> automovil\u00edstica china no pasa por su mejor momento dentro de sus fronteras<\/a>. El Estado ha retirado las ayudas a estos coches y las exportaciones son m\u00e1s necesarias que nunca. El pa\u00eds ha puesto el ojo en Sudam\u00e9rica y M\u00e9xico<\/a> pero, en lo que a el\u00e9ctricos se refiere, China tiene una excelente oportunidad (y la necesidad)<\/a> de ganar terreno en Europa. Y los coches el\u00e9ctricos para conseguirlo.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Porque, como ya sucediera en los a\u00f1os 70 con Jap\u00f3n, China tiene la tecnolog\u00eda y coches dise\u00f1ados por y para enfrentar una nueva crisis<\/a> del petr\u00f3leo.\u00a0<\/p>\n Foto | Nasa y BYD<\/p>\n En Xataka | China nos est\u00e1 adelantando c\u00f3mo es un futuro lleno de coches el\u00e9ctricos. Y ya sabemos cu\u00e1les son las marcas m\u00e1s fiables<\/a><\/p>\n <\/p>\n – \u00a0Octubre de 1973. El mundo se divide en dos polos claramente diferenciados. Estamos en mitad de la Guerra Fr\u00eda y el choque entre Estados Unidos y la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica se ha trasladado por medio mundo. La Crisis de los Misiles empieza a quedar lejos y los enfrentamientos entre ambas potencias se trasladan a Asia y Am\u00e9rica Latina.\u00a0<\/p>\n La Operaci\u00f3n C\u00f3ndor en Am\u00e9rica, las batallas en Vietnam o Camboya, por poner solo un pu\u00f1ado de ejemplos. Y la Guerra del Yom Kipur, por supuesto.\u00a0<\/p>\n Era, como dec\u00edamos, octubre de 1973. Egipto y Siria, aprovechando la festividad jud\u00eda del Yom Kipur atacan a Israel con el objetivo primordial de recuperar los terrenos perdidos en la Guerra de los Seis D\u00edas. Pero tambi\u00e9n con otro muy claro: demostrar que Israel no era invencible.\u00a0<\/p>\n El ataque pilla con la guardia baja a Israel que es apoyada por Estados Unidos. Poco a poco, consiguen detener la sangr\u00eda y los pa\u00edses \u00e1rabes se plantan. Tienen un arma que va m\u00e1s all\u00e1 de los bombarderos: el petr\u00f3leo. Un embargo a todos los pa\u00edses que apoyan a Israel provoca un caos energ\u00e9tico.\u00a0<\/p>\n En Xataka<\/p>\n El pa\u00eds que controle las bater\u00edas el\u00e9ctricas de los coches el\u00e9ctricos controlar\u00e1 el futuro. Y ya tenemos ganador<\/p>\n La Crisis del Petr\u00f3leo tiene un enorme impacto en la sociedad y, en especial, en el mercado americano del autom\u00f3vil. Los salvajes muscle car se domestican. En la segunda mitad de los a\u00f1os 70 el cliente ya no aprecia con tan buenos ojos aquellos motores enormes que eran santo y se\u00f1a del pa\u00eds.\u00a0<\/p>\n Y un pa\u00eds ten\u00eda exactamente el coche que el americano quer\u00eda: Jap\u00f3n. Toyota, Nissan y Honda se abrieron paso a un ritmo fren\u00e9tico en las calles. El pa\u00eds hab\u00eda conseguido una evoluci\u00f3n que fue clave. La eficiencia (y m\u00e1s tarde descubrir\u00edan la fiabilidad) fue su gran valor. Y Ford y General Motor se vieron r\u00e1pidamente relegados a un segundo plano porque el nacionalismo suele flaquear cuando al cliente le tocan el bolsillo.\u00a0<\/p>\n Ahora, una nueva guerra y una nueva crisis amenaza con traer un cambio de paradigma al mercado del autom\u00f3vil. El coche el\u00e9ctrico est\u00e1 ante su mejor momento para convertir al esc\u00e9ptico. Y el pa\u00eds que puja fuerte por hacerse un hueco es China.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Tesla quer\u00eda fabricar 20 millones de coches en 2030. La realidad en 2025 es que Tesla se ha estrellado y BYD ya lidera<\/p>\n Un nuevo paradigmaExplica mi compa\u00f1era Alba Otero que con la Crisis del Petr\u00f3leo de 1973 salieron del mercado cuatro millones de barriles. Hoy, el bloqueo del Estrecho de Ormuz es cinco veces m\u00e1s grave. El mundo est\u00e1 m\u00e1s interconectado, hay una mayor producci\u00f3n pero tambi\u00e9n el mercado es m\u00e1s sensible, con un embudo energ\u00e9tico cerrado y uno de los grandes productores de combustible, como Rusia, embargado por sus ataques a Ucrania.\u00a0<\/p>\n La cuerda est\u00e1 tensa.\u00a0<\/p>\n Tan tensa que el precio de la gasolina se ha disparado. Lo del di\u00e9sel es mucho peor, con precios en el combustible \"b\u00e1sico\" que rozan a los que ofrece la gasolina 98. En dos semanas y media, el precio del di\u00e9sel se ha disparado casi 50 c\u00e9ntimos\/litro de media en Espa\u00f1a.\u00a0<\/p>\n Los precios son tan altos que ahora mismo se come cualquier tipo de ahorro promocionado por este combustible. Un coche que gasta 5 litros\/100 kil\u00f3metros le cuesta al conductor 9,55 litros cada centenar de kil\u00f3metros.\u00a0<\/p>\n Un coche el\u00e9ctrico con un consumo de 20 kWh\/100 kil\u00f3metros (lo que no supone ninguna maravilla) necesita pagar 0,50 euros\/kWh para igualar su precio, una cifra alta que est\u00e1 asociada a recargas de mucha potencia. Si el coche consume 16 kWh\/100 km, como puede ser un Tesla Model 3 que circula relativamente despreocupado por el consumo, estar\u00e1 mejorando el gasto en todas las recargas por debajo de 0,625 euros\/kWh.\u00a0<\/p>\n Un coche di\u00e9sel que consume 5 l\/100 km est\u00e1 pagando casi 10 euros. Un el\u00e9ctrico con una tarifa dom\u00e9stica hace m\u00e1s de 600 kil\u00f3metros por ese dinero<\/p>\n La brecha es todav\u00eda mayor si la recarga se hace en casa. Ahora mismo, quienes pagan 0,15 euros\/kWh, lo que no es una tarifa especialmente atractiva, puede recorrer 100 kil\u00f3metros por 1,50 euros. Son 8,05 euros menos por cada 100 kil\u00f3metros.\u00a0<\/p>\n La diferencia es tan sustancial que si esta nueva crisis se prolonga y los precios se mantienen altos, estamos ante el mejor caldo de cultivo para el coche el\u00e9ctrico. El inter\u00e9s de los potenciales compradores est\u00e1 aumentando sensiblemente. De hecho, las b\u00fasquedas en Google relacionadas con los t\u00e9rminos \"coche el\u00e9ctrico barato\" se han disparado justo cuando al mercado empiezan a llegar m\u00e1s y m\u00e1s modelos.\u00a0<\/p>\n En los \u00faltimos meses, la avalancha de coches el\u00e9ctricos se ha desatado. Tenemos opciones de todo tipo. Desde coches premium con cientos de kil\u00f3metros de autonom\u00eda que igualan en precio a los gasolina, como el BMW iX3 o el pr\u00f3ximo Mercedes GLC o CLA el\u00e9ctricos, a veh\u00edculos atractivos para familias como los Kia EV5, Renault Scenic o Peugeot 3008, as\u00ed como veh\u00edculos de movilidad urbana con un \u00e9xito reconocido como el BYD Dolphin Surf (de los el\u00e9ctricos m\u00e1s vendidos en Espa\u00f1a) o el Renault 5, con la primera franja de demanda cubierta.\u00a0<\/p>\n Sin olvidarnos, por supuesto, de los Tesla Model 3 y Model Y cuyos bajo consumo y una financiaci\u00f3n con intereses muy bajos les permiten seguir siendo algunos de los modelos m\u00e1s interesantes que puedes comprar.\u00a0<\/p>\n El contexto es especialmente importante en una Europa que camina hacia el coche el\u00e9ctrico. Los objetivos de emisiones de 2025 se han retrasado a 2027 pero los fabricantes tendr\u00e1n que cumplir con una media a calcular en ese periodo de tiempo. Esto nos lleva a coches de combusti\u00f3n m\u00e1s caros en los pr\u00f3ximos meses (para ser menos atractivos y, de venderlos, compensar las posibles multas) y el\u00e9ctricos m\u00e1s asequibles (para rebajar la media de emisiones).\u00a0<\/p>\n La fotograf\u00eda general tambi\u00e9n es especialmente interesante para los fabricantes chinos. Dominadores absolutos de la tecnolog\u00eda y de las bater\u00edas el\u00e9ctricas, es el pa\u00eds que m\u00e1s puede apretar en precio incluso si los aranceles a sus coches el\u00e9ctricos se mantienen.\u00a0<\/p>\n Espa\u00f1a es uno de los pa\u00edses donde m\u00e1s sensibles somos al precio y donde m\u00e1s dispuestos estamos a comprar veh\u00edculos con una relaci\u00f3n calidad\/precio atractiva. De los 10 coches el\u00e9ctricos m\u00e1s vendidos en lo que llevamos de a\u00f1o, dos son chinos y tienen precios sensiblemente inferiores a la competencia, como son los BYD Dolphin Surf y BYD Atto 2. El peso de este pa\u00eds es m\u00e1s contundente entre los h\u00edbridos enchufables: cuatro de los 10 m\u00e1s vendidos son coches chinos.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Un taller europeo se ha hecho con un Xiaomi SU7 Ultra, lo ha destripado y tiene malas noticias para la industria alemana<\/p>\n Espa\u00f1a no es, ni mucho menos, una fotograf\u00eda general de Europa. Pero s\u00ed da pistas de por d\u00f3nde puede moverse el mercado cuando hablamos de bajar precios. No es casual que la ofensiva china de nuestro continente tenga a nuestro pa\u00eds en el radar.\u00a0<\/p>\n Pero, adem\u00e1s, la industria automovil\u00edstica china no pasa por su mejor momento dentro de sus fronteras. El Estado ha retirado las ayudas a estos coches y las exportaciones son m\u00e1s necesarias que nunca. El pa\u00eds ha puesto el ojo en Sudam\u00e9rica y M\u00e9xico pero, en lo que a el\u00e9ctricos se refiere, China tiene una excelente oportunidad (y la necesidad) de ganar terreno en Europa. Y los coches el\u00e9ctricos para conseguirlo.\u00a0<\/p>\n Porque, como ya sucediera en los a\u00f1os 70 con Jap\u00f3n, China tiene la tecnolog\u00eda y coches dise\u00f1ados por y para enfrentar una nueva crisis del petr\u00f3leo.\u00a0<\/p>\n Foto | Nasa y BYD<\/p>\n En Xataka | China nos est\u00e1 adelantando c\u00f3mo es un futuro lleno de coches el\u00e9ctricos. Y ya sabemos cu\u00e1les son las marcas m\u00e1s fiables<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Si la Crisis del Petr\u00f3leo encumbr\u00f3 a los coches japoneses, los ganadores esta vez parecen claros: China y el coche el\u00e9ctrico <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Octubre de 1973. El mundo se divide en dos polos claramente diferenciados. Estamos en mitad de la Guerra Fr\u00eda y el choque entre Estados Unidos y la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica se ha trasladado por medio mundo. La Crisis de los Misiles empieza a quedar lejos y los enfrentamientos entre ambas potencias se trasladan a Asia y […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2537,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-2536","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2536","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2536"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2536\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2537"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2536"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2536"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2536"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n\n\n\n
\n ![\"El](\"https:\/\/i.blogs.es\/26094e\/china\/375_142.jpeg\")
\n <\/a>\n <\/div>\n\n\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n\n\n\n\n
\n ![\"Tesla](\"https:\/\/i.blogs.es\/71816b\/bram-van-oost-4xm5cytsdmo-unsplash\/375_142.jpeg\")
\n <\/a>\n <\/div>\n\n\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\nUn nuevo paradigma<\/h2>\n
\n\n\n\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
\n ![\"Un](\"https:\/\/i.blogs.es\/d338c2\/img_6754\/375_142.jpeg\")
\n <\/a>\n <\/div>\n\n\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n
La noticia
\n
\n Si la Crisis del Petr\u00f3leo encumbr\u00f3 a los coches japoneses, los ganadores esta vez parecen claros: China y el coche el\u00e9ctrico <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Alberto de la Torre
\n <\/a>
\n . <\/p>\n
\n Alberto de la Torre<\/p>\n