![\"Viaje](\"https:\/\/i.blogs.es\/7616fb\/img_20260426_191210\/1024_2000.jpeg\")
\n <\/p>\n\n \n <\/p>\n
Wuhu ha resultado ser toda una sorpresa. Mientras que Pek\u00edn tiene esos aromas y esa vida propia de la que, a todas luces, es una gran capital, Wuhu, dentro de que es enorme, recuerda m\u00e1s a esa \u201cChina de barrio\u201d.<\/p>\n
<\/p>\n
Los edificios de tropecientas plantas donde caben cientos y cientos de familias hacen acto de presencia, por supuesto, pero se respira de otra forma. Hay restaurantes, tiendas peque\u00f1as, se siente m\u00e1s local, m\u00e1s aut\u00e9ntico<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n Es aqu\u00ed donde Chery, el socio tecnol\u00f3gico de la espa\u00f1ola Ebro, a quien acompa\u00f1o en este viaje, naci\u00f3 y tiene su sede. Y se nota. No porque el hotel en el que nos alojamos sea de la compa\u00f1\u00eda, que tambi\u00e9n, sino en la carretera.<\/p>\n <\/p>\n Un paseo por Wuhu | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Si en Pek\u00edn no se ve\u00eda un solo coche Chery, aqu\u00ed son religi\u00f3n. Est\u00e1n por todos lados, mires a donde mires. \u00bfLos taxis? Todos Chery. \u00bfLos veh\u00edculos personales? Omnipresencia absoluta de las gamas Tiggo y Arizzo. BYD, Geely, Toyota, Kia y Hyundai tambi\u00e9n est\u00e1n por aqu\u00ed, pero el dominio de Chery es absoluto.<\/p>\n <\/p>\n Pillado | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Es algo normal. China tiene ese componente de apostar por lo local. Es una suerte de orgullo, algo de lo que presumir, usar un producto nacido en tu ciudad y desde el gobierno lo promueven. Por eso en Pek\u00edn reina BAIC y por eso cuando te preguntan por tu modelo de m\u00f3vil o reloj esbozan cierta sonrisa al ver que, en mi caso, son un Honor<\/a> y un Huawei<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n Con Chery sucede lo mismo, pero hoy no toca hablar de Chery, sino de Ebro. Chery es el partner <\/em>tecnol\u00f3gico de la espa\u00f1ola Ebro, que usa sus plataformas para vender sus propios modelos en Espa\u00f1a, Portugal y, pr\u00f3ximamente, Bulgaria, Eslovenia y Croacia. Un Ebro s700<\/a> es, en el fondo, un Chery Tiggo 7.<\/p>\n <\/p>\n Sabiendo eso, no extra\u00f1ar\u00e1 a nadie que el nuevo modelo de Ebro est\u00e9 basado en el Chery QQ3 EV. Porque s\u00ed, Ebro ha anunciado al fin un coche completamente el\u00e9ctrico<\/strong> que producir\u00e1 en su f\u00e1brica en la Zona Franca de Barcelona. Todav\u00eda no tiene nombre y las especificaciones no son definitivas, ya que falta la homologaci\u00f3n, pero os puedo contar alguna cosita, ya que lo he podido ver en primera persona.<\/p>\n <\/p>\n El nuevo Ebro el\u00e9ctrico | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Este coche tiene una vocaci\u00f3n claramente urbana<\/strong> y est\u00e1 enfocado al p\u00fablico m\u00e1s joven. Formas m\u00e1s circulares y ovaladas, 2,7 metros entre ejes y 4,3 metros de largo dan forma a un coche m\u00e1s compacto y muy diferente a lo que Ebro ha puesto en la carretera hasta la fecha. Es una apuesta arriesgada para 1) una marca que hasta ahora era sin\u00f3nimo de SUV y 2) un mercado cuya electrificaci\u00f3n tiene todav\u00eda camino por delante<\/p>\n <\/p>\n Tiene una bater\u00eda de litio-ferrofosfato de 42,7 kWh, lo que se traduce en una autonom\u00eda superior a los 300 kil\u00f3metros. Tiene un motor en el eje trasero de 90 kW, lo que le permite ofrecer, siempre seg\u00fan la marca, 122 CV, 111 Nm de par m\u00e1ximo, 135 km\/h de velocidad m\u00e1xima y una aceleraci\u00f3n de cero a 100 en menos de 11 segundos.<\/p>\n <\/p>\n De momento, su nombre es Ebro BEV | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Del sistema de carga no se ha desvelado la potencia, pero s\u00ed que ser\u00e1 compatible con AC y DC y que podr\u00e1 pasar del 30% al 80% en 30 minutos.<\/p>\n Dentro del coche encontramos dos generosas pantallas, una central flotante de 15,6 pulgadas con resoluci\u00f3n 2K y un sistema impulsado por un chip Snapdragon, y otra m\u00e1s peque\u00f1ita, de 10,25 pulgadas, en el cuadro de instrumentos. En China eso de las agujas anal\u00f3gicas y las luces ha pasado a mejor vida.<\/p>\n <\/p>\n Interior del Ebro BEV | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n El precio tampoco se ha desvelado<\/strong> y las especificaciones, como dec\u00edamos, son provisionales. Cuando se complete el proceso de adaptaci\u00f3n industrial y la homologaci\u00f3n saldremos de dudas.<\/p>\n <\/p>\n Esta no es la \u00fanica novedad, aunque s\u00ed la m\u00e1s rese\u00f1able.<\/p>\n Ebro ha aprovechado la presentaci\u00f3n en la ciudad natal de Chery para anunciar una nueva versi\u00f3n del Ebro s400<\/a> con motor 1.5 TGDI y transmisi\u00f3n DHT con dos motores el\u00e9ctricos. Este tiene una potencia de 224 CV y consume 5,55 L\/100 km. Una cosa interesante es que puede moverse en modo t\u00e1ndem (de manera que el motor de combusti\u00f3n genera energ\u00eda para que sea el el\u00e9ctrico el que mueva las ruedas) o en paralelo (ambos motores funcionando a la vez).<\/p>\n <\/p>\n En teor\u00eda, esto deber\u00eda ayudar a reducir el ruido del motor del coche y a mejorar la falta de \u201cempuje\u201d que se apreciaba en el modelo anterior.<\/p>\n Restyling del Ebro S800 PHEV. El s700 y el S400 mantienen el mismo dise\u00f1o de la parrilla frontal | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Ebro tambi\u00e9n anunciado un\u00a0<\/strong>restyling<\/em><\/strong>\u00a0<\/em><\/strong>de los s700 y s800<\/strong>, con una nueva parrilla delantera con formas rectangulares inspiradas, seg\u00fan la firma, en Barcelona, y ajustes est\u00e9ticos pensados para homogeneizar el dise\u00f1o y darle un toque m\u00e1s redondo.<\/p>\n <\/p>\n Esta ha sido una de las partes de la jornada, pero hoy tambi\u00e9n he podido asistir a una cosa que, hasta la fecha, no hab\u00eda visto nunca: un\u00a0crash test<\/em>. No s\u00e9, hay algo, digamos, divertido, en ver un coche yendo hacia otro sabiendo que ambos se van a reventar<\/strong>. En condiciones controladas, sobra decir. Tiene cierto encanto y, francamente, la verdadera l\u00e1stima es que dure tan poco, porque es apenas un segundo.<\/p>\n <\/p>\n Se vende coche nuevo, pocos kil\u00f3metros, un solo due\u00f1o, siempre en garaje | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Para la prueba, Chery puso un Tiggo 9 (recordemos, la base de un Omoda 9 SHS) en un extremo de la carretera. Al otro, un Tiggo 7 que se lanz\u00f3 hacia \u00e9l a 50 km\/h. Al tiempo que el Tiggo 7 se estrellaba frontalmente, el Tiggo 9 recib\u00eda un impacto completo contra un veh\u00edculo barrera a 40 km\/h por detr\u00e1s. Son, por lo que nos han explicado, dos fuerzas superpuestas cuyo fin es acercar la prueba a un entorno real.<\/p>\n <\/p>\n A la derecha y al fondo, el Tiggo 7. A la izquierda, el Tiggo 9 | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Hay que reconocer que los dos coches quedaron completamente hechos polvo. Por delante, hechos a\u00f1icos. Sin embargo, me llam\u00f3 mucho la atenci\u00f3n que el interior estaba sorprendentemente bien conservado y las cosas que, desde mi punto de vista, deber\u00edan seguir operativas tras el accidente, segu\u00edan est\u00e1ndolo.<\/p>\n <\/p>\n Aqu\u00ed abajo os lo dejo a c\u00e1mara lenta, que siempre gusta verlo.<\/p>\n Este v\u00eddeo a c\u00e1mara lenta ha sido cedido por <\/em>Antonio Guzm\u00e1n<\/em><\/a>.<\/em><\/p>\n Algunas cosas que me parecieron llamativas es que las manillas de las puertas se abr\u00edan, los airbags hab\u00edan saltado (los superiores y los de las rodillas), las luces funcionaban y el cintur\u00f3n se pod\u00eda desabrochar. Me parece algo importante<\/strong> de cara a sacar a un pasajero que ha tenido un accidente.<\/p>\n <\/p>\n Que s\u00ed, que el frontal se qued\u00f3 hecho pizcos, pero la estructura general del coche, tanto en la zona central como en la parte trasera, me pareci\u00f3 que se hab\u00eda conservado realmente bien. Ahora me gustar\u00eda ver la parte dos, es decir, la prueba a 100 km\/h. Si verlo a 50 km\/h ya es impresionante, a 100 km\/h tiene que ser la repanocha.<\/p>\n <\/p>\n Eso una manilla de pintura y no se nota | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Sea como fuere, \u00bfpor qu\u00e9 esta prueba? Porque las marcas chinas son conscientes de que arrastran ciertos prejuicios<\/strong> de los que deben deshacerse. Este tipo de demostraciones, pruebas de fuerza en toda regla, son la forma que tienen de sacar pecho y dar un pu\u00f1etazo sobre la mesa. Es la t\u00f3nica habitual que hemos visto a lo largo de este viaje.<\/p>\n <\/p>\n Ma\u00f1ana tenemos m\u00e1s, os dejo un adelanto por aqu\u00ed abajo de lo que veremos. Y por cierto, si alguna vez ven\u00eds a China aprovechad y comprad una power bank en condiciones. De hecho, seguramente teng\u00e1is que hacerlo porque, con total seguridad y salvo que vuestra bater\u00eda tenga certificaci\u00f3n CCC<\/a>, os la quitar\u00e1n en el aeropuerto. Hoy he comprado una Xiaomi de 20.000 mAh y 165W de potencia por 30 euros al cambio, la ganga del a\u00f1o.<\/p>\n <\/p>\n Ma\u00f1ana se viene esto | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Entregas anteriores:<\/p>\n Im\u00e1genes | Xataka<\/p>\n En Xataka | El a\u00f1o de la consolidaci\u00f3n china en Espa\u00f1a: MG, Omoda y BYD cierran un 2025 espectacular y se cuelan entre los m\u00e1s vendidos<\/a><\/p>\n – \u00a0Wuhu ha resultado ser toda una sorpresa. Mientras que Pek\u00edn tiene esos aromas y esa vida propia de la que, a todas luces, es una gran capital, Wuhu, dentro de que es enorme, recuerda m\u00e1s a esa \u201cChina de barrio\u201d.<\/p>\n Los edificios de tropecientas plantas donde caben cientos y cientos de familias hacen acto de presencia, por supuesto, pero se respira de otra forma. Hay restaurantes, tiendas peque\u00f1as, se siente m\u00e1s local, m\u00e1s aut\u00e9ntico.<\/p>\n Es aqu\u00ed donde Chery, el socio tecnol\u00f3gico de la espa\u00f1ola Ebro, a quien acompa\u00f1o en este viaje, naci\u00f3 y tiene su sede. Y se nota. No porque el hotel en el que nos alojamos sea de la compa\u00f1\u00eda, que tambi\u00e9n, sino en la carretera.<\/p>\n Un paseo por Wuhu | Imagen: Xataka<\/p>\n Si en Pek\u00edn no se ve\u00eda un solo coche Chery, aqu\u00ed son religi\u00f3n. Est\u00e1n por todos lados, mires a donde mires. \u00bfLos taxis? Todos Chery. \u00bfLos veh\u00edculos personales? Omnipresencia absoluta de las gamas Tiggo y Arizzo. BYD, Geely, Toyota, Kia y Hyundai tambi\u00e9n est\u00e1n por aqu\u00ed, pero el dominio de Chery es absoluto.<\/p>\n Pillado | Imagen: Xataka<\/p>\n Es algo normal. China tiene ese componente de apostar por lo local. Es una suerte de orgullo, algo de lo que presumir, usar un producto nacido en tu ciudad y desde el gobierno lo promueven. Por eso en Pek\u00edn reina BAIC y por eso cuando te preguntan por tu modelo de m\u00f3vil o reloj esbozan cierta sonrisa al ver que, en mi caso, son un Honor y un Huawei.<\/p>\n Con Chery sucede lo mismo, pero hoy no toca hablar de Chery, sino de Ebro. Chery es el partner tecnol\u00f3gico de la espa\u00f1ola Ebro, que usa sus plataformas para vender sus propios modelos en Espa\u00f1a, Portugal y, pr\u00f3ximamente, Bulgaria, Eslovenia y Croacia. Un Ebro s700 es, en el fondo, un Chery Tiggo 7.<\/p>\n Sabiendo eso, no extra\u00f1ar\u00e1 a nadie que el nuevo modelo de Ebro est\u00e9 basado en el Chery QQ3 EV. Porque s\u00ed, Ebro ha anunciado al fin un coche completamente el\u00e9ctrico que producir\u00e1 en su f\u00e1brica en la Zona Franca de Barcelona. Todav\u00eda no tiene nombre y las especificaciones no son definitivas, ya que falta la homologaci\u00f3n, pero os puedo contar alguna cosita, ya que lo he podido ver en primera persona.<\/p>\n El nuevo Ebro el\u00e9ctrico | Imagen: Xataka<\/p>\n Este coche tiene una vocaci\u00f3n claramente urbana y est\u00e1 enfocado al p\u00fablico m\u00e1s joven. Formas m\u00e1s circulares y ovaladas, 2,7 metros entre ejes y 4,3 metros de largo dan forma a un coche m\u00e1s compacto y muy diferente a lo que Ebro ha puesto en la carretera hasta la fecha. Es una apuesta arriesgada para 1) una marca que hasta ahora era sin\u00f3nimo de SUV y 2) un mercado cuya electrificaci\u00f3n tiene todav\u00eda camino por delante<\/p>\n Tiene una bater\u00eda de litio-ferrofosfato de 42,7 kWh, lo que se traduce en una autonom\u00eda superior a los 300 kil\u00f3metros. Tiene un motor en el eje trasero de 90 kW, lo que le permite ofrecer, siempre seg\u00fan la marca, 122 CV, 111 Nm de par m\u00e1ximo, 135 km\/h de velocidad m\u00e1xima y una aceleraci\u00f3n de cero a 100 en menos de 11 segundos.<\/p>\n De momento, su nombre es Ebro BEV | Imagen: Xataka<\/p>\n Del sistema de carga no se ha desvelado la potencia, pero s\u00ed que ser\u00e1 compatible con AC y DC y que podr\u00e1 pasar del 30% al 80% en 30 minutos.<\/p>\n Dentro del coche encontramos dos generosas pantallas, una central flotante de 15,6 pulgadas con resoluci\u00f3n 2K y un sistema impulsado por un chip Snapdragon, y otra m\u00e1s peque\u00f1ita, de 10,25 pulgadas, en el cuadro de instrumentos. En China eso de las agujas anal\u00f3gicas y las luces ha pasado a mejor vida.<\/p>\n Interior del Ebro BEV | Imagen: Xataka<\/p>\n El precio tampoco se ha desvelado y las especificaciones, como dec\u00edamos, son provisionales. Cuando se complete el proceso de adaptaci\u00f3n industrial y la homologaci\u00f3n saldremos de dudas.<\/p>\n Esta no es la \u00fanica novedad, aunque s\u00ed la m\u00e1s rese\u00f1able.<\/p>\n Ebro ha aprovechado la presentaci\u00f3n en la ciudad natal de Chery para anunciar una nueva versi\u00f3n del Ebro s400 con motor 1.5 TGDI y transmisi\u00f3n DHT con dos motores el\u00e9ctricos. Este tiene una potencia de 224 CV y consume 5,55 L\/100 km. Una cosa interesante es que puede moverse en modo t\u00e1ndem (de manera que el motor de combusti\u00f3n genera energ\u00eda para que sea el el\u00e9ctrico el que mueva las ruedas) o en paralelo (ambos motores funcionando a la vez).<\/p>\n En teor\u00eda, esto deber\u00eda ayudar a reducir el ruido del motor del coche y a mejorar la falta de \u201cempuje\u201d que se apreciaba en el modelo anterior.<\/p>\n Restyling del Ebro S800 PHEV. El s700 y el S400 mantienen el mismo dise\u00f1o de la parrilla frontal | Imagen: Xataka<\/p>\n Ebro tambi\u00e9n anunciado un\u00a0restyling\u00a0de los s700 y s800, con una nueva parrilla delantera con formas rectangulares inspiradas, seg\u00fan la firma, en Barcelona, y ajustes est\u00e9ticos pensados para homogeneizar el dise\u00f1o y darle un toque m\u00e1s redondo.<\/p>\n Esta ha sido una de las partes de la jornada, pero hoy tambi\u00e9n he podido asistir a una cosa que, hasta la fecha, no hab\u00eda visto nunca: un\u00a0crash test. No s\u00e9, hay algo, digamos, divertido, en ver un coche yendo hacia otro sabiendo que ambos se van a reventar. En condiciones controladas, sobra decir. Tiene cierto encanto y, francamente, la verdadera l\u00e1stima es que dure tan poco, porque es apenas un segundo.<\/p>\n Se vende coche nuevo, pocos kil\u00f3metros, un solo due\u00f1o, siempre en garaje | Imagen: Xataka<\/p>\n Para la prueba, Chery puso un Tiggo 9 (recordemos, la base de un Omoda 9 SHS) en un extremo de la carretera. Al otro, un Tiggo 7 que se lanz\u00f3 hacia \u00e9l a 50 km\/h. Al tiempo que el Tiggo 7 se estrellaba frontalmente, el Tiggo 9 recib\u00eda un impacto completo contra un veh\u00edculo barrera a 40 km\/h por detr\u00e1s. Son, por lo que nos han explicado, dos fuerzas superpuestas cuyo fin es acercar la prueba a un entorno real.<\/p>\n A la derecha y al fondo, el Tiggo 7. A la izquierda, el Tiggo 9 | Imagen: Xataka<\/p>\n Hay que reconocer que los dos coches quedaron completamente hechos polvo. Por delante, hechos a\u00f1icos. Sin embargo, me llam\u00f3 mucho la atenci\u00f3n que el interior estaba sorprendentemente bien conservado y las cosas que, desde mi punto de vista, deber\u00edan seguir operativas tras el accidente, segu\u00edan est\u00e1ndolo.<\/p>\n Aqu\u00ed abajo os lo dejo a c\u00e1mara lenta, que siempre gusta verlo.<\/p>\n Este v\u00eddeo a c\u00e1mara lenta ha sido cedido por Antonio Guzm\u00e1n.<\/p>\n Algunas cosas que me parecieron llamativas es que las manillas de las puertas se abr\u00edan, los airbags hab\u00edan saltado (los superiores y los de las rodillas), las luces funcionaban y el cintur\u00f3n se pod\u00eda desabrochar. Me parece algo importante de cara a sacar a un pasajero que ha tenido un accidente.<\/p>\n Que s\u00ed, que el frontal se qued\u00f3 hecho pizcos, pero la estructura general del coche, tanto en la zona central como en la parte trasera, me pareci\u00f3 que se hab\u00eda conservado realmente bien. Ahora me gustar\u00eda ver la parte dos, es decir, la prueba a 100 km\/h. Si verlo a 50 km\/h ya es impresionante, a 100 km\/h tiene que ser la repanocha.<\/p>\n Eso una manilla de pintura y no se nota | Imagen: Xataka<\/p>\n Sea como fuere, \u00bfpor qu\u00e9 esta prueba? Porque las marcas chinas son conscientes de que arrastran ciertos prejuicios de los que deben deshacerse. Este tipo de demostraciones, pruebas de fuerza en toda regla, son la forma que tienen de sacar pecho y dar un pu\u00f1etazo sobre la mesa. Es la t\u00f3nica habitual que hemos visto a lo largo de este viaje.<\/p>\n Ma\u00f1ana tenemos m\u00e1s, os dejo un adelanto por aqu\u00ed abajo de lo que veremos. Y por cierto, si alguna vez ven\u00eds a China aprovechad y comprad una power bank en condiciones. De hecho, seguramente teng\u00e1is que hacerlo porque, con total seguridad y salvo que vuestra bater\u00eda tenga certificaci\u00f3n CCC, os la quitar\u00e1n en el aeropuerto. 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La noticia
\n
\n Viaje al centro del motor chino (parte 4): asistimos a un crash test y descubrimos el nuevo (y primer) Ebro full el\u00e9ctrico <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Jose Garc\u00eda
\n <\/a>
\n . <\/p>\n