![\"La](\"https:\/\/i.blogs.es\/d3405f\/tren\/1024_2000.jpeg\")
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Puede que Jap\u00f3n tenga ya vagones con cancelaci\u00f3n de ruido, ventanas con 5G<\/a> y su tren bala sea un veterano y que China tenga los trenes m\u00e1s futuristas<\/a> y supers\u00f3nicos, pero la red <\/strong>ferroviaria de alta velocidad europea<\/strong> representa una de las infraestructuras de transporte m\u00e1s avanzadas del mundo.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Este sistema ha transformado la movilidad del continente desde 1981, cuando Francia sent\u00f3 las bases<\/a> inaugurando su primera l\u00ednea de TGV. Hoy, los trenes de alta velocidad tienen un trazado de aproximadamente 65.000 kil\u00f3metros, transportan 2.500 millones de pasajeros al a\u00f1o con 4.900 trenes, seg\u00fan datos de la Uni\u00f3n Internacional de Ferrocarriles<\/a> (UIC). Pero como una imagen vale m\u00e1s que mil palabras, mejor verlas desplegadas por el mapa del viejo continente.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Este mapa de la red ferroviaria de alta velocidad de Europa<\/a> es el fruto del esfuerzo colaborativo de varios usuarios de Wikimedia Commons, que lo actualizan con frecuencia anual con nuevos proyectos a partir de los datos oficiales de la UIC<\/a>. Eso s\u00ed, una cosa son los datos macro y otra la realidad de este mallado de trenes, porque dentro de la red hay enormes diferencias entre unas zonas y otras<\/strong>. Incluso dentro de la propia catalogaci\u00f3n de \"alta velocidad\".<\/p>\n <\/p>\n El mapa utiliza un c\u00f3digo de colores basado en la velocidad operativa m\u00e1xima permitida en cada tramo, con el negro para las l\u00edneas que no son de alta velocidad:<\/p>\n <\/p>\n A grandes rasgos, Europa occidental concentra <\/strong>la mayor densidad<\/strong> de esta infraestructura, destacando especialmente el eje que conecta Espa\u00f1a, Francia, Alemania y el Benelux, mientras que Europa del este mantiene un desarrollo significativamente menor.\u00a0<\/p>\n L\u00edneas de alta velocidad operativas en Europa en diciembre de 2025. Wikimedia<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Porque conforme nos desplazamos hacia el Este en el mapa, las l\u00edneas de colores van desapareciendo y espaci\u00e1ndose, evidenciando una brecha infraestructural dram\u00e1tica: Polonia, Rep\u00fablica Checa, Hungr\u00eda, Ruman\u00eda y los pa\u00edses b\u00e1lticos carecen pr\u00e1cticamente de infraestructura de alta velocidad operativa, dependiendo de l\u00edneas convencionales lentas que limitan severamente la competitividad del ferrocarril. Y vaya si se nota: seg\u00fan el Ministerio de Transporte de Ruman\u00eda<\/a>, el proyecto de alta velocidad Budapest-Bucarest con una l\u00ednea de 590 kil\u00f3metros reducir\u00eda el viaje actual de m\u00e1s de 11 horas a aproximadamente 3,5 horas. El proyecto data de septiembre de 2024 y tiene un presupuesto estimado de 17.000 millones de euros.<\/p>\n <\/p>\n Con 3.974 kil\u00f3metros en servicio (datos de septiembre 2024<\/a>) Espa\u00f1a ostenta un t\u00edtulo<\/strong>: es la red ferroviaria de alta velocidad m\u00e1s extensa de Europa<\/a> y la segunda en todo el mundo, solo superada por China<\/a>. Y como puede verse en el mapa, sigue creciendo. Desde el punto de vista t\u00e9cnico y como es habitual en el estado, tiene un modelo radial centrado en Madrid. Su eficiencia constructiva es remarcable<\/a>: Espa\u00f1a ha desarrollado la segunda red de alta velocidad del mundo con uno de los costes de construcci\u00f3n por kil\u00f3metro m\u00e1s bajos respecto al resto de pa\u00edses con este modo de transporte y el m\u00e1s bajo entre los pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n <\/p>\n Entre las conexiones m\u00e1s destacadas est\u00e1 el Eurostar, que conecta Par\u00eds y Londres en aproximadamente 2 horas y 16 minutos atravesando el T\u00fanel del Canal de la Mancha. Puede que no tenga tanto bombo y platillo como atravesar un mar, pero la l\u00ednea Figueres-Perpignan constituye un eslab\u00f3n esencial de 44,4 km que conecta la red ferroviaria espa\u00f1ola con la red francesa y el resto de estados europeos, con un tramo de doble v\u00eda en ancho UIC.<\/p>\n <\/p>\n Los principales cuellos de botella<\/strong> se concentran en pasos fronterizos monta\u00f1osos y conexiones pendientes entre redes nacionales. Entre Austria e Italia, el t\u00fanel Base del Brenner est\u00e1 en construcci\u00f3n para mejorar el eje ferroviario Berl\u00edn-Palermo, conectando el norte y sur de Europa a trav\u00e9s de los Alpes. Los Pirineos son otro punto cr\u00edtico: aunque existe la conexi\u00f3n Figueres-Perpignan, en el cruce de frontera existe una sola plataforma para concentrarlo todo. Desde el punto de vista ingenieril, el problema fundamental es la saturaci\u00f3n de infraestructuras que absorben tr\u00e1ficos mixtos de mercanc\u00edas y personas.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n En cualquier caso y aunque la UE desde 2000 ha invertido<\/a> cuantiosas sumas en infraestructuras ferroviarias de alta velocidad, se enfrenta a un escenario heterog\u00e9neo y fragmentado<\/a> en tanto en cuanto no puede obligar a los estados miembros a construir l\u00edneas, lo que unido a la diversidad de sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n, electrificaci\u00f3n y est\u00e1ndares t\u00e9cnicos nacionales, constituye el verdadero cuello de botella estructural de la red europea de alta velocidad.<\/p>\n <\/p>\n En Xataka | Los pa\u00edses con m\u00e1s kil\u00f3metros de tren de alta velocidad, expuestos en un gr\u00e1fico con un dominador brutal: China<\/a><\/p>\n En Xataka | El gran problema del AVE que Jap\u00f3n ya ha resuelto: un tren bala con ventanas con 5G y cancelaci\u00f3n de ruido para viajar en paz<\/a><\/p>\n Portada |\u00a0Bernese media v\u00eda Wikimedia<\/a><\/p>\n – \u00a0Puede que Jap\u00f3n tenga ya vagones con cancelaci\u00f3n de ruido, ventanas con 5G y su tren bala sea un veterano y que China tenga los trenes m\u00e1s futuristas y supers\u00f3nicos, pero la red ferroviaria de alta velocidad europea representa una de las infraestructuras de transporte m\u00e1s avanzadas del mundo.\u00a0<\/p>\n Este sistema ha transformado la movilidad del continente desde 1981, cuando Francia sent\u00f3 las bases inaugurando su primera l\u00ednea de TGV. Hoy, los trenes de alta velocidad tienen un trazado de aproximadamente 65.000 kil\u00f3metros, transportan 2.500 millones de pasajeros al a\u00f1o con 4.900 trenes, seg\u00fan datos de la Uni\u00f3n Internacional de Ferrocarriles (UIC). Pero como una imagen vale m\u00e1s que mil palabras, mejor verlas desplegadas por el mapa del viejo continente.\u00a0<\/p>\n Este mapa de la red ferroviaria de alta velocidad de Europa es el fruto del esfuerzo colaborativo de varios usuarios de Wikimedia Commons, que lo actualizan con frecuencia anual con nuevos proyectos a partir de los datos oficiales de la UIC. Eso s\u00ed, una cosa son los datos macro y otra la realidad de este mallado de trenes, porque dentro de la red hay enormes diferencias entre unas zonas y otras. Incluso dentro de la propia catalogaci\u00f3n de \"alta velocidad\".<\/p>\n El mapa utiliza un c\u00f3digo de colores basado en la velocidad operativa m\u00e1xima permitida en cada tramo, con el negro para las l\u00edneas que no son de alta velocidad:<\/p>\n Las l\u00edneas en rosa representan la m\u00e1xima categor\u00eda de alta velocidad, de 310-320 km\/h. Infraestructuras de \u00faltima generaci\u00f3n con radios de curvatura amplios, pendientes controladas y se\u00f1alizaci\u00f3n avanzada.Las l\u00edneas rojas son el est\u00e1ndar europeo de velocidad: de 270 a 300 km\/h.Las l\u00edneas amarillas y naranjas son para aquellos trenes que alcanzan de 200 a 260 km\/h, generalmente en tramos con limitaciones topogr\u00e1ficas.Las l\u00edneas verdes con punteado corresponden a v\u00edas en construcci\u00f3n o actualizaci\u00f3n, esenciales para vislumbrar la evoluci\u00f3n futura de la red.\u00a0\u00a0Europa en tren de alta velocidadA grandes rasgos, Europa occidental concentra la mayor densidad de esta infraestructura, destacando especialmente el eje que conecta Espa\u00f1a, Francia, Alemania y el Benelux, mientras que Europa del este mantiene un desarrollo significativamente menor.\u00a0<\/p>\n L\u00edneas de alta velocidad operativas en Europa en diciembre de 2025. Wikimedia<\/p>\n Porque conforme nos desplazamos hacia el Este en el mapa, las l\u00edneas de colores van desapareciendo y espaci\u00e1ndose, evidenciando una brecha infraestructural dram\u00e1tica: Polonia, Rep\u00fablica Checa, Hungr\u00eda, Ruman\u00eda y los pa\u00edses b\u00e1lticos carecen pr\u00e1cticamente de infraestructura de alta velocidad operativa, dependiendo de l\u00edneas convencionales lentas que limitan severamente la competitividad del ferrocarril. Y vaya si se nota: seg\u00fan el Ministerio de Transporte de Ruman\u00eda, el proyecto de alta velocidad Budapest-Bucarest con una l\u00ednea de 590 kil\u00f3metros reducir\u00eda el viaje actual de m\u00e1s de 11 horas a aproximadamente 3,5 horas. El proyecto data de septiembre de 2024 y tiene un presupuesto estimado de 17.000 millones de euros.<\/p>\n Con 3.974 kil\u00f3metros en servicio (datos de septiembre 2024) Espa\u00f1a ostenta un t\u00edtulo: es la red ferroviaria de alta velocidad m\u00e1s extensa de Europa y la segunda en todo el mundo, solo superada por China. Y como puede verse en el mapa, sigue creciendo. Desde el punto de vista t\u00e9cnico y como es habitual en el estado, tiene un modelo radial centrado en Madrid. Su eficiencia constructiva es remarcable: Espa\u00f1a ha desarrollado la segunda red de alta velocidad del mundo con uno de los costes de construcci\u00f3n por kil\u00f3metro m\u00e1s bajos respecto al resto de pa\u00edses con este modo de transporte y el m\u00e1s bajo entre los pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n Entre las conexiones m\u00e1s destacadas est\u00e1 el Eurostar, que conecta Par\u00eds y Londres en aproximadamente 2 horas y 16 minutos atravesando el T\u00fanel del Canal de la Mancha. Puede que no tenga tanto bombo y platillo como atravesar un mar, pero la l\u00ednea Figueres-Perpignan constituye un eslab\u00f3n esencial de 44,4 km que conecta la red ferroviaria espa\u00f1ola con la red francesa y el resto de estados europeos, con un tramo de doble v\u00eda en ancho UIC.<\/p>\n Los principales cuellos de botella se concentran en pasos fronterizos monta\u00f1osos y conexiones pendientes entre redes nacionales. Entre Austria e Italia, el t\u00fanel Base del Brenner est\u00e1 en construcci\u00f3n para mejorar el eje ferroviario Berl\u00edn-Palermo, conectando el norte y sur de Europa a trav\u00e9s de los Alpes. Los Pirineos son otro punto cr\u00edtico: aunque existe la conexi\u00f3n Figueres-Perpignan, en el cruce de frontera existe una sola plataforma para concentrarlo todo. Desde el punto de vista ingenieril, el problema fundamental es la saturaci\u00f3n de infraestructuras que absorben tr\u00e1ficos mixtos de mercanc\u00edas y personas.\u00a0<\/p>\n En cualquier caso y aunque la UE desde 2000 ha invertido cuantiosas sumas en infraestructuras ferroviarias de alta velocidad, se enfrenta a un escenario heterog\u00e9neo y fragmentado en tanto en cuanto no puede obligar a los estados miembros a construir l\u00edneas, lo que unido a la diversidad de sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n, electrificaci\u00f3n y est\u00e1ndares t\u00e9cnicos nacionales, constituye el verdadero cuello de botella estructural de la red europea de alta velocidad.<\/p>\n En Xataka | Los pa\u00edses con m\u00e1s kil\u00f3metros de tren de alta velocidad, expuestos en un gr\u00e1fico con un dominador brutal: China<\/p>\n En Xataka | El gran problema del AVE que Jap\u00f3n ya ha resuelto: un tren bala con ventanas con 5G y cancelaci\u00f3n de ruido para viajar en paz<\/p>\n Portada |\u00a0Bernese media v\u00eda Wikimedia<\/p>\n – La noticia<\/p>\n La cobertura de trenes de alta velocidad en Europa, en un revelador mapa <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por <\/p>\n Eva R. de Luis<\/p>\n .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Puede que Jap\u00f3n tenga ya vagones con cancelaci\u00f3n de ruido, ventanas con 5G y su tren bala sea un veterano y que China tenga los trenes m\u00e1s futuristas y supers\u00f3nicos, pero la red ferroviaria de alta velocidad europea representa una de las infraestructuras de transporte m\u00e1s avanzadas del mundo.\u00a0 Este sistema ha transformado la movilidad […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":24304,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-24303","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24303","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24303"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24303\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24304"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24303"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24303"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24303"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
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Pero como una imagen vale m\u00e1s que mil palabras, mejor verlas desplegadas por el mapa del viejo continente.\u00a0<\/p>\nEste mapa de la red ferroviaria de alta velocidad de Europa es el fruto del esfuerzo colaborativo de varios usuarios de Wikimedia Commons, que lo actualizan con frecuencia anual con nuevos proyectos a partir de los datos oficiales de la UIC. Eso s\u00ed, una cosa son los datos macro y otra la realidad de este mallado de trenes, porque dentro de la red hay enormes diferencias entre unas zonas y otras. Incluso dentro de la propia catalogaci\u00f3n de \"alta velocidad\".<\/p>\nEl mapa utiliza un c\u00f3digo de colores basado en la velocidad operativa m\u00e1xima permitida en cada tramo, con el negro para las l\u00edneas que no son de alta velocidad:<\/p>\nLas l\u00edneas en rosa representan la m\u00e1xima categor\u00eda de alta velocidad, de 310-320 km\/h. Infraestructuras de \u00faltima generaci\u00f3n con radios de curvatura amplios, pendientes controladas y se\u00f1alizaci\u00f3n avanzada.Las l\u00edneas rojas son el est\u00e1ndar europeo de velocidad: de 270 a 300 km\/h.Las l\u00edneas amarillas y naranjas son para aquellos trenes que alcanzan de 200 a 260 km\/h, generalmente en tramos con limitaciones topogr\u00e1ficas.Las l\u00edneas verdes con punteado corresponden a v\u00edas en construcci\u00f3n o actualizaci\u00f3n, esenciales para vislumbrar la evoluci\u00f3n futura de la red.\u00a0\u00a0Europa en tren de alta velocidadA grandes rasgos, Europa occidental concentra la mayor densidad de esta infraestructura, destacando especialmente el eje que conecta Espa\u00f1a, Francia, Alemania y el Benelux, mientras que Europa del este mantiene un desarrollo significativamente menor.\u00a0<\/p>\n L\u00edneas de alta velocidad operativas en Europa en diciembre de 2025. Wikimedia<\/p>\nPorque conforme nos desplazamos hacia el Este en el mapa, las l\u00edneas de colores van desapareciendo y espaci\u00e1ndose, evidenciando una brecha infraestructural dram\u00e1tica: Polonia, Rep\u00fablica Checa, Hungr\u00eda, Ruman\u00eda y los pa\u00edses b\u00e1lticos carecen pr\u00e1cticamente de infraestructura de alta velocidad operativa, dependiendo de l\u00edneas convencionales lentas que limitan severamente la competitividad del ferrocarril. Y vaya si se nota: seg\u00fan el Ministerio de Transporte de Ruman\u00eda, el proyecto de alta velocidad Budapest-Bucarest con una l\u00ednea de 590 kil\u00f3metros reducir\u00eda el viaje actual de m\u00e1s de 11 horas a aproximadamente 3,5 horas. El proyecto data de septiembre de 2024 y tiene un presupuesto estimado de 17.000 millones de euros.<\/p>\nCon 3.974 kil\u00f3metros en servicio (datos de septiembre 2024) Espa\u00f1a ostenta un t\u00edtulo: es la red ferroviaria de alta velocidad m\u00e1s extensa de Europa y la segunda en todo el mundo, solo superada por China. Y como puede verse en el mapa, sigue creciendo. Desde el punto de vista t\u00e9cnico y como es habitual en el estado, tiene un modelo radial centrado en Madrid. Su eficiencia constructiva es remarcable: Espa\u00f1a ha desarrollado la segunda red de alta velocidad del mundo con uno de los costes de construcci\u00f3n por kil\u00f3metro m\u00e1s bajos respecto al resto de pa\u00edses con este modo de transporte y el m\u00e1s bajo entre los pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\nEntre las conexiones m\u00e1s destacadas est\u00e1 el Eurostar, que conecta Par\u00eds y Londres en aproximadamente 2 horas y 16 minutos atravesando el T\u00fanel del Canal de la Mancha. Puede que no tenga tanto bombo y platillo como atravesar un mar, pero la l\u00ednea Figueres-Perpignan constituye un eslab\u00f3n esencial de 44,4 km que conecta la red ferroviaria espa\u00f1ola con la red francesa y el resto de estados europeos, con un tramo de doble v\u00eda en ancho UIC.<\/p>\nLos principales cuellos de botella se concentran en pasos fronterizos monta\u00f1osos y conexiones pendientes entre redes nacionales. Entre Austria e Italia, el t\u00fanel Base del Brenner est\u00e1 en construcci\u00f3n para mejorar el eje ferroviario Berl\u00edn-Palermo, conectando el norte y sur de Europa a trav\u00e9s de los Alpes. Los Pirineos son otro punto cr\u00edtico: aunque existe la conexi\u00f3n Figueres-Perpignan, en el cruce de frontera existe una sola plataforma para concentrarlo todo. Desde el punto de vista ingenieril, el problema fundamental es la saturaci\u00f3n de infraestructuras que absorben tr\u00e1ficos mixtos de mercanc\u00edas y personas.\u00a0<\/p>\nEn cualquier caso y aunque la UE desde 2000 ha invertido cuantiosas sumas en infraestructuras ferroviarias de alta velocidad, se enfrenta a un escenario heterog\u00e9neo y fragmentado en tanto en cuanto no puede obligar a los estados miembros a construir l\u00edneas, lo que unido a la diversidad de sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n, electrificaci\u00f3n y est\u00e1ndares t\u00e9cnicos nacionales, constituye el verdadero cuello de botella estructural de la red europea de alta velocidad.<\/p>\nEn Xataka | Los pa\u00edses con m\u00e1s kil\u00f3metros de tren de alta velocidad, expuestos en un gr\u00e1fico con un dominador brutal: China<\/p>\nEn Xataka | El gran problema del AVE que Jap\u00f3n ya ha resuelto: un tren bala con ventanas con 5G y cancelaci\u00f3n de ruido para viajar en paz<\/p>\nPortada |\u00a0Bernese media v\u00eda Wikimedia<\/p>\n – La noticia<\/p>\n La cobertura de trenes de alta velocidad en Europa, en un revelador mapa <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por <\/p>\n Eva R. de Luis<\/p>\n .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Puede que Jap\u00f3n tenga ya vagones con cancelaci\u00f3n de ruido, ventanas con 5G y su tren bala sea un veterano y que China tenga los trenes m\u00e1s futuristas y supers\u00f3nicos, pero la red ferroviaria de alta velocidad europea representa una de las infraestructuras de transporte m\u00e1s avanzadas del mundo.\u00a0 Este sistema ha transformado la movilidad […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":24304,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-24303","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24303","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24303"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24303\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24304"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24303"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24303"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24303"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}](\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/High-speed_rail_in_Europe#\/media\/File:High_Speed_Railroad_Map_of_Europe.svg\"){kind=link}