![\"Viaje](\"https:\/\/i.blogs.es\/dd2026\/img_20260425_123426\/1024_2000.jpeg\")
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Amanece un nuevo d\u00eda en Pek\u00edn. Tras una larga (y agotadora) jornada en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil<\/a>, hoy \u200btenemos por delante un largo viaje en tren. Hoy dejamos Pek\u00edn para dirigirnos a Wuhu<\/strong>, la ciudad en la que se encuentra la sede del grupo Chery, y s\u00ed, lo hacemos en tren. Reconozco que estoy ilusionado: es la primera vez que me subo en un tren tanto bala como chino.<\/p>\n <\/p>\n Cuando le pregunto a los empleados locales de Chery por Wuhu, por c\u00f3mo es, todos me dicen lo mismo: \u201cpara vosotros es una ciudad enorme, pero para nosotros es una ciudad peque\u00f1a\u201d.<\/p>\n <\/p>\n Cuatro millones de habitantes tiene Wuhu.<\/strong><\/p>\n Madrid, para ponernos en contexto, tiene 3,4 millones.<\/p>\n Imagino que vivir en un pa\u00eds de 1.400 millones de habitantes hace que las dimensiones de las cosas se distorsionen. Supongo que para alguien de Pek\u00edn viajar a Madrid es como cuando nosotros nos vamos al pueblo.<\/p>\n <\/p>\n Edificios en Wuhu | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Wuhu se encuentra a alrededor de 1.000 kil\u00f3metros al sur de Pek\u00edn. Concretamente, entre Wuhan y Shangh\u00e1i. Google Maps, que no es la referencia m\u00e1s fiable en China, me marca casi 11 horas en coche.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n En tren, el viaje dura alrededor de cuatro horas y media, lo cual es tiempo m\u00e1s que suficiente para hablar un poco de esta otra peque\u00f1a-gran urbe y, de paso, conocer m\u00e1s de cerca la red ferroviaria china<\/strong> y la experiencia de viajar en uno de sus trenes.<\/p>\n <\/p>\n China ha avanzando a pasos agigantados en su electrificaci\u00f3n, eso lo hemos visto en los dos anteriores entregas de este blog diario. Pues de la misma manera que ha evolucionado el coche el\u00e9ctrico e h\u00edbrido lo ha hecho su red de ferrocarril. Vayamos por partes.<\/p>\n <\/p>\n Para entrar en harina veamos algunos n\u00fameros. Hablemos de Espa\u00f1a. Nuestro pa\u00eds tiene 15.652 kil\u00f3metros de v\u00eda de los cuales 4.000 kil\u00f3metros son de alta velocidad (+200 km\/h). Es la segunda red de alta velocidad m\u00e1s extensa del mundo<\/strong>. La primera, efectivamente, es la china. Y lo es con una diferencia absolutamente demencial.<\/p>\n <\/p>\n V\u00edas en China | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n De acuerdo al gobierno chino y seg\u00fan recoge la agencia local Xinhua<\/a>, China cerr\u00f3 el a\u00f1o pasado con 165.000 kil\u00f3metros de v\u00eda de los cuales \u201cm\u00e1s de 50.000 kil\u00f3metros\u201d son de alta velocidad.<\/p>\n <\/p>\n Solo en el a\u00f1o 2025 el ferrocarril chino transport\u00f3 a la friolera de 4.590 millones de pasajeros, un 6,4% m\u00e1s que el a\u00f1o pasado. En Espa\u00f1a, la cifra fue<\/a> de 177,6 millones. No podemos hacer la comparaci\u00f3n directa porque la extensi\u00f3n de China es como 17 veces la de Espa\u00f1a, pero nos ayuda a poner en perspectiva lo enorme que es esta infraestructura.<\/p>\n <\/p>\n Y va a m\u00e1s, porque este a\u00f1o pretenden poner en funcionamiento 2.000 kil\u00f3metros m\u00e1s. Solo en el primer trimestre de 2026 los ferrocarriles chinos completaron<\/a> una inversi\u00f3n en activos fijos de 20.900 millones de d\u00f3lares. Para 2050, el objetivo del pa\u00eds es alcanzar los 274.000 kil\u00f3metros<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n Imagen | Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n El organismo encargado de gestionar la mayor\u00eda de las operaciones ferroviarias est\u00e1n en manos de China State Railway Group Company, una empresa estatal creada en 2013 tras la disoluci\u00f3n del Ministerio de Ferrocarriles. Desde 2019 est\u00e1 bajo el paraguas del Ministerio de Finanzas. Hay otras l\u00edneas \"privadas\" que conectan minas con refiner\u00edas, por ejemplo.<\/p>\n <\/p>\n La red se divide en varios corredores horizontales y verticales concentrados, en su mayor\u00eda, al este del pa\u00eds donde, evidentemente, se concentra la mayor parte de la poblaci\u00f3n y donde se produce el carb\u00f3n<\/a>. Solo una l\u00ednea se adentra al noroeste (cruzando el desierto del Gobi y bordeando el desierto de Taklamakan) y suroeste del pa\u00eds (cerca de la meseta del T\u00edbet).<\/p>\n Un tren de camino a Wuhu | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n \u200bPero dejemos la geograf\u00eda y hablemos de experiencia, porque no es solo que la red china sea m\u00e1s grande que la espa\u00f1ola (por lo que sea), sino que tambi\u00e9n es sensiblemente m\u00e1s r\u00e1pida<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n Y no, no se nota | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n La alta velocidad velocidad espa\u00f1ola puede ser de hasta 300 km\/h, pero en una l\u00ednea como la de Andaluc\u00eda a Madrid lo habitual es que los trenes no superen los 250 km\/h. Tambi\u00e9n son frecuentes los tramos de 200 km\/h. Tambi\u00e9n, desde hace poco tiempo, hay limitaciones de velocidad m\u00e1s agresivas en algunas l\u00edneas.<\/p>\n <\/p>\n Escribo esto en un tren que se mueve exactamente a 347 km\/h<\/strong> y debo reconocer que porque he visto la cifra en una pantalla, sino no me habr\u00eda enterado.<\/p>\n Desconozco si ser\u00e1 igual en todos los trenes, pero la experiencia en este est\u00e1 siendo exquisita. El tren, a pesar de ir un 50% r\u00e1pido, vibra mucho menos que los trenes que estoy acostumbrado a coger en Espa\u00f1a. Creo que el v\u00eddeo habla por s\u00ed mismo.<\/p>\n <\/p>\n Esta velocidad, que se ha mantenido relativamente constante durante todo el viaje, nos permite llegar de Pek\u00edn a Wuhu en unas cuatro horas y media. El tren ha hecho algunas paradas de apenas unos minutos en ciertas estaciones, pero poco m\u00e1s.<\/p>\n <\/p>\n En un pa\u00eds de estas dimensiones tiene todo el sentido del mundo apostar por el ferrocarril. No solo para transportar personas, que tambi\u00e9n, sino para el transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n Si algo hemos descubierto estos d\u00edas es que China tiene una ventaja competitiva<\/a> al tener todos los eslabones de la cadena de suministro muy a mano. Eso, no obstante, sirve de poco si el transporte de mercanc\u00edas no acompa\u00f1a. No es el caso, aunque a medias.<\/p>\n <\/p>\n En Wuhu, donde se fund\u00f3 Chery, la presencia de la marca es mucho, pero mucho m\u00e1s evidente | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n De nuevo, seg\u00fan los datos oficiales del gobierno chino, solo en 2025 los ferrocarriles movieron la friolera de 5.270 millones de toneladas de mercanc\u00edas, un 2% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior. Sin embargo, el transporte por carretera y por aire sigue siendo muy importante<\/strong> a la hora de mover mercanc\u00edas en el mercado interno. A nivel internacional, aire y mar son las dos grandes piedras angulares.<\/p>\n <\/p>\n Ma\u00f1ana m\u00e1s, esta vez ya en Wuhu.<\/p>\n M\u00e1s entregas:<\/p>\n Im\u00e1genes | Xataka<\/p>\n En Xataka | Dos pisos, 200 metros de largo y un objetivo: modernizar la l\u00ednea de Cercan\u00edas m\u00e1s usada y ca\u00f3tica de Espa\u00f1a<\/a><\/p>\n – \u00a0Amanece un nuevo d\u00eda en Pek\u00edn. Tras una larga (y agotadora) jornada en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil, hoy \u200btenemos por delante un largo viaje en tren. Hoy dejamos Pek\u00edn para dirigirnos a Wuhu, la ciudad en la que se encuentra la sede del grupo Chery, y s\u00ed, lo hacemos en tren. Reconozco que estoy ilusionado: es la primera vez que me subo en un tren tanto bala como chino.<\/p>\n Cuando le pregunto a los empleados locales de Chery por Wuhu, por c\u00f3mo es, todos me dicen lo mismo: \u201cpara vosotros es una ciudad enorme, pero para nosotros es una ciudad peque\u00f1a\u201d.<\/p>\n Cuatro millones de habitantes tiene Wuhu.<\/p>\n Madrid, para ponernos en contexto, tiene 3,4 millones.<\/p>\n Imagino que vivir en un pa\u00eds de 1.400 millones de habitantes hace que las dimensiones de las cosas se distorsionen. Supongo que para alguien de Pek\u00edn viajar a Madrid es como cuando nosotros nos vamos al pueblo.<\/p>\n Edificios en Wuhu | Imagen: Xataka<\/p>\n Wuhu se encuentra a alrededor de 1.000 kil\u00f3metros al sur de Pek\u00edn. Concretamente, entre Wuhan y Shangh\u00e1i. Google Maps, que no es la referencia m\u00e1s fiable en China, me marca casi 11 horas en coche.\u00a0<\/p>\n En tren, el viaje dura alrededor de cuatro horas y media, lo cual es tiempo m\u00e1s que suficiente para hablar un poco de esta otra peque\u00f1a-gran urbe y, de paso, conocer m\u00e1s de cerca la red ferroviaria china y la experiencia de viajar en uno de sus trenes.<\/p>\n China ha avanzando a pasos agigantados en su electrificaci\u00f3n, eso lo hemos visto en los dos anteriores entregas de este blog diario. Pues de la misma manera que ha evolucionado el coche el\u00e9ctrico e h\u00edbrido lo ha hecho su red de ferrocarril. Vayamos por partes.<\/p>\n Para entrar en harina veamos algunos n\u00fameros. Hablemos de Espa\u00f1a. Nuestro pa\u00eds tiene 15.652 kil\u00f3metros de v\u00eda de los cuales 4.000 kil\u00f3metros son de alta velocidad (+200 km\/h). Es la segunda red de alta velocidad m\u00e1s extensa del mundo. La primera, efectivamente, es la china. Y lo es con una diferencia absolutamente demencial.<\/p>\n V\u00edas en China | Imagen: Xataka<\/p>\n De acuerdo al gobierno chino y seg\u00fan recoge la agencia local Xinhua, China cerr\u00f3 el a\u00f1o pasado con 165.000 kil\u00f3metros de v\u00eda de los cuales \u201cm\u00e1s de 50.000 kil\u00f3metros\u201d son de alta velocidad.<\/p>\n Solo en el a\u00f1o 2025 el ferrocarril chino transport\u00f3 a la friolera de 4.590 millones de pasajeros, un 6,4% m\u00e1s que el a\u00f1o pasado. En Espa\u00f1a, la cifra fue de 177,6 millones. No podemos hacer la comparaci\u00f3n directa porque la extensi\u00f3n de China es como 17 veces la de Espa\u00f1a, pero nos ayuda a poner en perspectiva lo enorme que es esta infraestructura.<\/p>\n Y va a m\u00e1s, porque este a\u00f1o pretenden poner en funcionamiento 2.000 kil\u00f3metros m\u00e1s. Solo en el primer trimestre de 2026 los ferrocarriles chinos completaron una inversi\u00f3n en activos fijos de 20.900 millones de d\u00f3lares. Para 2050, el objetivo del pa\u00eds es alcanzar los 274.000 kil\u00f3metros.<\/p>\n Imagen | Xataka<\/p>\n El organismo encargado de gestionar la mayor\u00eda de las operaciones ferroviarias est\u00e1n en manos de China State Railway Group Company, una empresa estatal creada en 2013 tras la disoluci\u00f3n del Ministerio de Ferrocarriles. Desde 2019 est\u00e1 bajo el paraguas del Ministerio de Finanzas. Hay otras l\u00edneas \"privadas\" que conectan minas con refiner\u00edas, por ejemplo. Un tren de camino a Wuhu | Imagen: Xataka<\/p>\n \u200bPero dejemos la geograf\u00eda y hablemos de experiencia, porque no es solo que la red china sea m\u00e1s grande que la espa\u00f1ola (por lo que sea), sino que tambi\u00e9n es sensiblemente m\u00e1s r\u00e1pida.<\/p>\n Y no, no se nota | Imagen: Xataka<\/p>\n La alta velocidad velocidad espa\u00f1ola puede ser de hasta 300 km\/h, pero en una l\u00ednea como la de Andaluc\u00eda a Madrid lo habitual es que los trenes no superen los 250 km\/h. Tambi\u00e9n son frecuentes los tramos de 200 km\/h. Tambi\u00e9n, desde hace poco tiempo, hay limitaciones de velocidad m\u00e1s agresivas en algunas l\u00edneas.<\/p>\n Escribo esto en un tren que se mueve exactamente a 347 km\/h y debo reconocer que porque he visto la cifra en una pantalla, sino no me habr\u00eda enterado.<\/p>\n Desconozco si ser\u00e1 igual en todos los trenes, pero la experiencia en este est\u00e1 siendo exquisita. El tren, a pesar de ir un 50% r\u00e1pido, vibra mucho menos que los trenes que estoy acostumbrado a coger en Espa\u00f1a. Creo que el v\u00eddeo habla por s\u00ed mismo.<\/p>\n Esta velocidad, que se ha mantenido relativamente constante durante todo el viaje, nos permite llegar de Pek\u00edn a Wuhu en unas cuatro horas y media. El tren ha hecho algunas paradas de apenas unos minutos en ciertas estaciones, pero poco m\u00e1s. En Wuhu, donde se fund\u00f3 Chery, la presencia de la marca es mucho, pero mucho m\u00e1s evidente | Imagen: Xataka<\/p>\n De nuevo, seg\u00fan los datos oficiales del gobierno chino, solo en 2025 los ferrocarriles movieron la friolera de 5.270 millones de toneladas de mercanc\u00edas, un 2% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior. Sin embargo, el transporte por carretera y por aire sigue siendo muy importante a la hora de mover mercanc\u00edas en el mercado interno. A nivel internacional, aire y mar son las dos grandes piedras angulares.<\/p>\n Ma\u00f1ana m\u00e1s, esta vez ya en Wuhu.<\/p>\n M\u00e1s entregas:<\/p>\n Viaje al centro del motor chino (parte 1): un paseo por Pek\u00edn, Ebro, Chery y las calles en silencioViaje al centro del motor chino (parte 2): he visto el futuro de los coches en Pek\u00edn y s\u00ed, es el\u00e9ctrico (y chul\u00edsimo)Im\u00e1genes | Xataka<\/p>\n En Xataka | Dos pisos, 200 metros de largo y un objetivo: modernizar la l\u00ednea de Cercan\u00edas m\u00e1s usada y ca\u00f3tica de Espa\u00f1a<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Viaje al centro del motor chino (parte 3): descubriendo la red de ferrocarriles m\u00e1s grande del mundo a 347 km\/h <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por <\/p>\n Jose Garc\u00eda<\/p>\n .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Amanece un nuevo d\u00eda en Pek\u00edn. 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La noticia
\n
\n Viaje al centro del motor chino (parte 3): descubriendo la red de ferrocarriles m\u00e1s grande del mundo a 347 km\/h <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Jose Garc\u00eda
\n <\/a>
\n . <\/p>\n
\nLa red se divide en varios corredores horizontales y verticales concentrados, en su mayor\u00eda, al este del pa\u00eds donde, evidentemente, se concentra la mayor parte de la poblaci\u00f3n y donde se produce el carb\u00f3n. Solo una l\u00ednea se adentra al noroeste (cruzando el desierto del Gobi y bordeando el desierto de Taklamakan) y suroeste del pa\u00eds (cerca de la meseta del T\u00edbet).<\/p>\n
\nEn un pa\u00eds de estas dimensiones tiene todo el sentido del mundo apostar por el ferrocarril. No solo para transportar personas, que tambi\u00e9n, sino para el transporte de mercanc\u00edas.
\nSi algo hemos descubierto estos d\u00edas es que China tiene una ventaja competitiva al tener todos los eslabones de la cadena de suministro muy a mano. Eso, no obstante, sirve de poco si el transporte de mercanc\u00edas no acompa\u00f1a. No es el caso, aunque a medias.<\/p>\n