![\"El](\"https:\/\/i.blogs.es\/3d1a8b\/guia-de-imagenes-destacadas-1-\/1024_2000.jpeg\")
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Durante mucho tiempo se ha pensado que el mayor desaf\u00edo de la energ\u00eda e\u00f3lica offshore<\/em> (marina) estaba en alta mar. Sin embargo, el verdadero reto no es domar el viento o las olas, sino fabricar, almacenar y mover gigantes de acero en tierra firme. Para que un aerogenerador flote en el Cant\u00e1brico o en el Mar del Norte, primero necesita nacer en un \"puerto-f\u00e1brica\".<\/p>\n <\/p>\n En corto.<\/strong> Bajo esta premisa, la Autoridad Portuaria de Avil\u00e9s (APA) acaba de dar un golpe sobre la mesa en el WindEurope Annual Event 2026<\/a>, la cumbre de referencia celebrada recientemente en Madrid. Tal y como informan los medios locales<\/a>, la delegaci\u00f3n asturiana ha acudido con un objetivo claro: consolidar su puerto como un nodo industrial indiscutible en la cadena de valor e\u00f3lica europea.<\/p>\n No se trata de declaraciones de intenciones vac\u00edas. Los directivos de la APA, Ram\u00f3n Mu\u00f1oz-Calero y Manuel Echeverr\u00eda, aprovecharon el foro para mantener reuniones estrat\u00e9gicas con gigantes de la fabricaci\u00f3n de turbinas, torres y cables, como Taihan Cable, Prysmian y ArcelorMittal, adem\u00e1s de ingenier\u00edas globales del calibre de Ramboll, DNV y OHLA SATO. Avil\u00e9s ya no quiere ser solo un lugar de paso para las mercanc\u00edas; su meta es convertirse en la zona cero donde la e\u00f3lica offshore<\/em> toma forma antes de zarpar.<\/p>\n <\/p>\n El mapa m\u00e1s fascinante que vas a ver hoy: toda la infraestructura el\u00e9ctrica del planeta, en una infograf\u00eda interactiva<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n La guerra por el espacio.<\/strong> Pero querer ser un gigante implica lidiar con problemas de gigantes. Fabricar para la e\u00f3lica marina exige manipular cimentaciones y \"monopiles\" que pueden alcanzar los 120 metros de longitud, 12 de di\u00e1metro y 2.500 toneladas de peso. Este gigantismo genera una crisis log\u00edstica inmediata: la falta de espacio<\/a>. Mover y ensamblar estos enormes cilindros requiere de explanadas masivas y de infraestructuras ultra-resistentes. De hecho, seg\u00fan La Nueva Espa\u00f1a<\/em><\/a>, no cualquier muelle sirve para este prop\u00f3sito; se necesitan caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas muy espec\u00edficas capaces de soportar exigencias brutales, tanto en peso total como en peso por puntos de apoyo.<\/p>\n <\/p>\n Para evitar que este cuello de botella frene su expansi\u00f3n, Avil\u00e9s est\u00e1 en plena ofensiva para ganar metros cuadrados. En declaraciones recogidas por Diario del Puerto<\/em><\/a>, Mu\u00f1oz-Calero ha sido tajante: \"Formamos parte del ecosistema industrial y de innovaci\u00f3n de Avil\u00e9s y no s\u00f3lo contribuimos a una mayor industrializaci\u00f3n, sino que estamos en condiciones de impulsarla\". La soluci\u00f3n del puerto pasa por dos grandes movimientos estrat\u00e9gicos: la adquisici\u00f3n del suelo industrial liberado por las antiguas Bater\u00edas de Cok de ArcelorMittal y el desarrollo de nuevas \u00e1reas de ampliaci\u00f3n en El Estrell\u00edn.<\/p>\n El renacer del \"hub\" ib\u00e9rico. <\/strong>En el marco de WindEurope, el presidente de Puertos del Estado, Gustavo Santana, destac\u00f3 el potencial del pa\u00eds<\/a>, recordando que Espa\u00f1a cuenta con 46 puertos de inter\u00e9s general, una red id\u00f3nea para el despliegue renovable. El Gobierno tiene sobre la mesa ayudas inminentes: 212 millones de euros del programa Port EOL-Mar del IDAE<\/a> para adaptar muelles y calados, adem\u00e1s de un plan 'Horizonte 2030′ que inyectar\u00e1 m\u00e1s de 1.000 millones de euros en sostenibilidad.<\/p>\n <\/p>\n El m\u00fasculo demostrado de Avil\u00e9s. <\/strong>Si Avil\u00e9s levanta la mano para pedir fondos e inversiones, lo hace amparado por su curr\u00edculum. La apuesta del enclave avilesino no es una promesa a futuro, sino una realidad forjada a base de acero y toneladas. Seg\u00fan los datos aportados por medios locales<\/a>, la trayectoria del puerto es abrumadora: desde enero de 2012, han embarcado m\u00e1s de 18.000 piezas para una treintena de proyectos de parques e\u00f3licos terrestres y marinos. Este crecimiento ha estado impulsado, en gran medida, por el \u00e9xito de la empresa local Windar Renovables. El cl\u00edmax de esta actividad se vivi\u00f3 en 2022, cuando el puerto bati\u00f3 su r\u00e9cord absoluto moviendo 140.000 toneladas en tr\u00e1ficos e\u00f3licos en un solo a\u00f1o.<\/p>\n El salvavidas asi\u00e1tico<\/strong>, Lo que est\u00e1 ocurriendo en los muelles asturianos trasciende lo local; es una cuesti\u00f3n\u00a0de geopol\u00edtica industrial<\/a>. Durante d\u00e9cadas, Occidente vivi\u00f3 bajo el espejismo de que el futuro estaba solo en el software, abandonando la industria pesada. Ahora, Europa se ha dado un \"ba\u00f1o de realidad\": la soberan\u00eda energ\u00e9tica depende, en \u00faltima instancia, de saber fundir metal.<\/p>\n <\/p>\n Esta revoluci\u00f3n abarca toda la costa asturiana. A pocos kil\u00f3metros de Avil\u00e9s, en el puerto gijon\u00e9s de El Musel, China ha visto su oportunidad<\/a>. El desembarco del gigante asi\u00e1tico Dajin Offshore \u2014que se ha aliado con el grupo asturiano Zima para levantar una planta\u2014 demuestra que la tecnolog\u00eda y el m\u00fasculo financiero oriental pueden ser el bal\u00f3n de ox\u00edgeno que la industria auxiliar asturiana necesita para volver a liderar. No en vano, el pa\u00eds asi\u00e1tico construye hoy el 74% de la energ\u00eda renovable del planeta.<\/p>\n El reloj industrial contra el reloj burocr\u00e1tico.<\/strong> Asturias, que lleva tres d\u00e9cadas tratando de digerir la reconversi\u00f3n minera y sider\u00fargica, tiene ante s\u00ed la oportunidad hist\u00f3rica de abandonar su rol de simple \"cantera\" para convertirse en un centro de alto valor a\u00f1adido. La e\u00f3lica marina promete reindustrializaci\u00f3n, empleo altamente cualificado y un papel protagonista en la econom\u00eda verde europea.<\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, el \u00e9xito de esta transformaci\u00f3n no se medir\u00e1 \u00fanicamente por las intenciones pol\u00edticas o los memorandos firmados en los despachos. La verdadera prueba de fuego est\u00e1 en la agilidad institucional y la gesti\u00f3n del territorio. La demanda internacional est\u00e1 ah\u00ed y los barcos de carga ya esperan en la costa. Ahora, el \u00fanico interrogante es si la burocracia ser\u00e1 lo suficientemente r\u00e1pida para asegurar que, en los muelles de Asturias, quede espacio y fuerza suficiente para sostener todo el peso del futuro energ\u00e9tico de Europa.<\/p>\n Imagen | Puerto de Avil\u00e9s<\/p>\n Xataka | Asturias lleva tres d\u00e9cadas digiriendo la reconversi\u00f3n. Ahora China quiere devolverle a la senda de la industrializaci\u00f3n<\/a><\/p>\n – \u00a0Durante mucho tiempo se ha pensado que el mayor desaf\u00edo de la energ\u00eda e\u00f3lica offshore (marina) estaba en alta mar. Sin embargo, el verdadero reto no es domar el viento o las olas, sino fabricar, almacenar y mover gigantes de acero en tierra firme. Para que un aerogenerador flote en el Cant\u00e1brico o en el Mar del Norte, primero necesita nacer en un \"puerto-f\u00e1brica\". En Xataka<\/p>\n El mapa m\u00e1s fascinante que vas a ver hoy: toda la infraestructura el\u00e9ctrica del planeta, en una infograf\u00eda interactiva<\/p>\n La guerra por el espacio. Pero querer ser un gigante implica lidiar con problemas de gigantes. Fabricar para la e\u00f3lica marina exige manipular cimentaciones y \"monopiles\" que pueden alcanzar los 120 metros de longitud, 12 de di\u00e1metro y 2.500 toneladas de peso. Este gigantismo genera una crisis log\u00edstica inmediata: la falta de espacio. Mover y ensamblar estos enormes cilindros requiere de explanadas masivas y de infraestructuras ultra-resistentes. De hecho, seg\u00fan La Nueva Espa\u00f1a, no cualquier muelle sirve para este prop\u00f3sito; se necesitan caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas muy espec\u00edficas capaces de soportar exigencias brutales, tanto en peso total como en peso por puntos de apoyo. El reloj industrial contra el reloj burocr\u00e1tico. Asturias, que lleva tres d\u00e9cadas tratando de digerir la reconversi\u00f3n minera y sider\u00fargica, tiene ante s\u00ed la oportunidad hist\u00f3rica de abandonar su rol de simple \"cantera\" para convertirse en un centro de alto valor a\u00f1adido. La e\u00f3lica marina promete reindustrializaci\u00f3n, empleo altamente cualificado y un papel protagonista en la econom\u00eda verde europea. – La noticia<\/p>\n El problema de los aerogeneradores XXL no es el viento, es d\u00f3nde guardarlos: la odisea de Asturias para liderar la e\u00f3lica marina <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por <\/p>\n Alba Otero<\/p>\n .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Durante mucho tiempo se ha pensado que el mayor desaf\u00edo de la energ\u00eda e\u00f3lica offshore (marina) estaba en alta mar. Sin embargo, el verdadero reto no es domar el viento o las olas, sino fabricar, almacenar y mover gigantes de acero en tierra firme. 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La noticia
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\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Alba Otero
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\nEn corto. Bajo esta premisa, la Autoridad Portuaria de Avil\u00e9s (APA) acaba de dar un golpe sobre la mesa en el WindEurope Annual Event 2026, la cumbre de referencia celebrada recientemente en Madrid. Tal y como informan los medios locales, la delegaci\u00f3n asturiana ha acudido con un objetivo claro: consolidar su puerto como un nodo industrial indiscutible en la cadena de valor e\u00f3lica europea.
\nNo se trata de declaraciones de intenciones vac\u00edas. Los directivos de la APA, Ram\u00f3n Mu\u00f1oz-Calero y Manuel Echeverr\u00eda, aprovecharon el foro para mantener reuniones estrat\u00e9gicas con gigantes de la fabricaci\u00f3n de turbinas, torres y cables, como Taihan Cable, Prysmian y ArcelorMittal, adem\u00e1s de ingenier\u00edas globales del calibre de Ramboll, DNV y OHLA SATO. Avil\u00e9s ya no quiere ser solo un lugar de paso para las mercanc\u00edas; su meta es convertirse en la zona cero donde la e\u00f3lica offshore toma forma antes de zarpar.<\/p>\n
\nPara evitar que este cuello de botella frene su expansi\u00f3n, Avil\u00e9s est\u00e1 en plena ofensiva para ganar metros cuadrados. En declaraciones recogidas por Diario del Puerto, Mu\u00f1oz-Calero ha sido tajante: \"Formamos parte del ecosistema industrial y de innovaci\u00f3n de Avil\u00e9s y no s\u00f3lo contribuimos a una mayor industrializaci\u00f3n, sino que estamos en condiciones de impulsarla\". La soluci\u00f3n del puerto pasa por dos grandes movimientos estrat\u00e9gicos: la adquisici\u00f3n del suelo industrial liberado por las antiguas Bater\u00edas de Cok de ArcelorMittal y el desarrollo de nuevas \u00e1reas de ampliaci\u00f3n en El Estrell\u00edn.
\nEl renacer del \"hub\" ib\u00e9rico. En el marco de WindEurope, el presidente de Puertos del Estado, Gustavo Santana, destac\u00f3 el potencial del pa\u00eds, recordando que Espa\u00f1a cuenta con 46 puertos de inter\u00e9s general, una red id\u00f3nea para el despliegue renovable. El Gobierno tiene sobre la mesa ayudas inminentes: 212 millones de euros del programa Port EOL-Mar del IDAE para adaptar muelles y calados, adem\u00e1s de un plan 'Horizonte 2030′ que inyectar\u00e1 m\u00e1s de 1.000 millones de euros en sostenibilidad.
\nEl m\u00fasculo demostrado de Avil\u00e9s. Si Avil\u00e9s levanta la mano para pedir fondos e inversiones, lo hace amparado por su curr\u00edculum. La apuesta del enclave avilesino no es una promesa a futuro, sino una realidad forjada a base de acero y toneladas. Seg\u00fan los datos aportados por medios locales, la trayectoria del puerto es abrumadora: desde enero de 2012, han embarcado m\u00e1s de 18.000 piezas para una treintena de proyectos de parques e\u00f3licos terrestres y marinos. Este crecimiento ha estado impulsado, en gran medida, por el \u00e9xito de la empresa local Windar Renovables. El cl\u00edmax de esta actividad se vivi\u00f3 en 2022, cuando el puerto bati\u00f3 su r\u00e9cord absoluto moviendo 140.000 toneladas en tr\u00e1ficos e\u00f3licos en un solo a\u00f1o.
\nEl salvavidas asi\u00e1tico, Lo que est\u00e1 ocurriendo en los muelles asturianos trasciende lo local; es una cuesti\u00f3n\u00a0de geopol\u00edtica industrial. Durante d\u00e9cadas, Occidente vivi\u00f3 bajo el espejismo de que el futuro estaba solo en el software, abandonando la industria pesada. Ahora, Europa se ha dado un \"ba\u00f1o de realidad\": la soberan\u00eda energ\u00e9tica depende, en \u00faltima instancia, de saber fundir metal.
\nEsta revoluci\u00f3n abarca toda la costa asturiana. A pocos kil\u00f3metros de Avil\u00e9s, en el puerto gijon\u00e9s de El Musel, China ha visto su oportunidad. El desembarco del gigante asi\u00e1tico Dajin Offshore \u2014que se ha aliado con el grupo asturiano Zima para levantar una planta\u2014 demuestra que la tecnolog\u00eda y el m\u00fasculo financiero oriental pueden ser el bal\u00f3n de ox\u00edgeno que la industria auxiliar asturiana necesita para volver a liderar. No en vano, el pa\u00eds asi\u00e1tico construye hoy el 74% de la energ\u00eda renovable del planeta.<\/p>\n
\nSin embargo, el \u00e9xito de esta transformaci\u00f3n no se medir\u00e1 \u00fanicamente por las intenciones pol\u00edticas o los memorandos firmados en los despachos. La verdadera prueba de fuego est\u00e1 en la agilidad institucional y la gesti\u00f3n del territorio. La demanda internacional est\u00e1 ah\u00ed y los barcos de carga ya esperan en la costa. Ahora, el \u00fanico interrogante es si la burocracia ser\u00e1 lo suficientemente r\u00e1pida para asegurar que, en los muelles de Asturias, quede espacio y fuerza suficiente para sostener todo el peso del futuro energ\u00e9tico de Europa.
\nImagen | Puerto de Avil\u00e9s
\nXataka | Asturias lleva tres d\u00e9cadas digiriendo la reconversi\u00f3n. Ahora China quiere devolverle a la senda de la industrializaci\u00f3n<\/p>\n