![Tras 10 a\u00f1os de pruebas, se acab\u00f3 dar el \"buenos d\u00edas\" al conductor: Noruega estrena su primer autob\u00fas sin supervisi\u00f3n a bordo](\"https:\/\/i.blogs.es\/3d4e3f\/noru\/1024_2000.jpeg\")
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La movilidad est\u00e1 sufriendo una transformaci\u00f3n brutal y no es solo por la electrificaci\u00f3n: la automatizaci\u00f3n total est\u00e1 a la vuelta de la esquina. Lo hemos visto en pruebas, pero Noruega acaba de dar un paso adelante<\/a>: es la primera vez en su historia y un caso pionero en Europa en la que un autob\u00fas pasa de pruebas piloto con conductor humano a bordo a la operaci\u00f3n comercial aut\u00f3noma real. En pocas palabras: un autob\u00fas totalmente aut\u00f3nomo, sin conductor por si acaso<\/p>\n <\/p>\n El nuevo autob\u00fas aut\u00f3nomo noruego<\/strong>. Hace unos d\u00edas la Direcci\u00f3n General de Carreteras de Noruega dio luz verde<\/a> a los operadores Vy y Kolumbus para eliminar a ese conductor por si las moscas de la zona de pruebas en Stavenger, presentes desde 2022. Esta autorizaci\u00f3n permite operar en rutas de transporte p\u00fablico sin supervisi\u00f3n ya que alcanza una autonom\u00eda alta, el Nivel 4 seg\u00fan la escala SAE<\/a>. Es decir, no necesita de intervenci\u00f3n humana: en caso de detectar un error que no puede resolver, el veh\u00edculo busca un lugar seguro para detenerse.\u00a0<\/p>\n El veh\u00edculo es el Karsan e-ATAK, equipado con el software de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de ADASTEC y gestionado mediante el sistema de gesti\u00f3n de flota xFlow, desarrollado por Applied Autonomy. Puede circular hasta 50 km\/h de d\u00eda o de noche y en cualquier condici\u00f3n clim\u00e1tica. Es capaz de gestionar de forma aut\u00f3noma paradas, subida y bajada de pasajeros, intersecciones y sem\u00e1foros.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Por qu\u00e9 es importante<\/strong>. Aunque los autobuses aut\u00f3nomos de Nivel 4 SAE ya pueden conducirse solos en determinadas condiciones, hasta ahora segu\u00edan requiriendo un operador de seguridad a bordo por cuestiones legales o t\u00e9cnicas. Y es que aunque llevamos a\u00f1os oyendo hablar de veh\u00edculos completamente aut\u00f3nomos, en la pr\u00e1ctica en entornos reales son escasos y m\u00e1s todav\u00eda en formato de autob\u00fas<\/a>.\u00a0<\/p>\n Stavenger rompe el patr\u00f3n en transporte p\u00fablico urbano con un sistema dise\u00f1ado para que un \u00fanico operador remoto supervise varios veh\u00edculos a la vez, lo que abre la puerta a escalar el transporte aut\u00f3nomo<\/a> en zonas donde contratar conductores humanos no sea viable. Este avance tiene su relevancia en t\u00e9rminos de costes, lo que puede traducirse en poder operar rutas en horarios de baja demanda o en zonas perif\u00e9ricas donde no rente. Por otro lado, la automatizaci\u00f3n elimina el error humano, responsable de la gran mayor\u00eda de los accidentes de tr\u00e1fico. Este sistema no se cansa y adem\u00e1s est\u00e1 optimizado para optimizar el consumo.<\/p>\n <\/p>\n Contexto<\/strong>. Todo empez\u00f3 con un problema concreto: Forus es una de las zonas industriales m\u00e1s importantes de Noruega (hay 3.000 empresas y 40.000 personas trabajando all\u00ed), pero el transporte p\u00fablico era escaso e insuficiente. As\u00ed que en 2018 Kolumbus despleg\u00f3<\/a> all\u00ed su primer veh\u00edculo aut\u00f3nomo, un microb\u00fas EasyMile EZ10 el\u00e9ctrico como soluci\u00f3n de \u00faltima milla<\/a>: trasladaba a la gente desde la parada principal a las oficinas usando sensores sensores l\u00e1ser para mapear el entorno en 3D y conectado a un centro de control remoto. Era peque\u00f1o, lento y operaba en una zona cerrada, pero sembr\u00f3 la semilla.<\/p>\n Desde ese proyecto piloto, la evoluci\u00f3n ha sido progresiva, sin prisa pero sin pausa: en 2022 se despleg\u00f3 ya un autob\u00fas de tama\u00f1o completo en tr\u00e1fico abierto y desde 2023 opera<\/a> en una l\u00ednea m\u00e1s exigente que implica cambios de carril cuando hay tr\u00e1fico, velocidades m\u00e1s altas o t\u00faneles. Saliendo del pa\u00eds n\u00f3rdico<\/a>, hay pruebas en Alemania o Finlandia, en ciudades estadounidenses como Detroit y Jacksonville y si nos vamos a Asia, desde junio de 2024 China ya est\u00e1 testando las primeras pruebas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma en v\u00edas p\u00fablicas y Singapur tambi\u00e9n tiene un programa piloto.<\/p>\n <\/p>\n He probado el fascinante modo FSD del Tesla y me he llevado una sorpresa: aunque no conduces, conduces<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n C\u00f3mo lo han hecho<\/strong>. El proyecto es un consorcio: Karsan fabrica el autob\u00fas, ADASTEC aporta el software de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, Applied Autonomy suministra el centro de control xFlow para monitorizaci\u00f3n y asistencia remota, Vy Buss opera el servicio, y Kolumbus es la autoridad de transporte p\u00fablico. El Consejo del Condado de Rogaland y el Municipio de Stavanger son los propietarios de la v\u00eda y aprobaron el trayecto, mientras que la Direcci\u00f3n de Carreteras autoriz\u00f3 la conducci\u00f3n en modo aut\u00f3nomo.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n El proyecto ha ido gan\u00e1ndose la confianza paso a paso. El v\u00eddeo de 2018<\/a> ya muestra las bases del funcionamiento: sensores LiDAR para ver el entorno, mapas 3D de alta precisi\u00f3n para conocer la posici\u00f3n exacta, y un centro de control remoto que supervisa la operaci\u00f3n. El consorcio aplic\u00f3 esta misma l\u00f3gica pero a escala urbana real. Por otro lado, Stavanger adem\u00e1s cuenta con carriles exclusivos para autobuses, lo que simplifica considerablemente la operaci\u00f3n.<\/p>\n S\u00ed, pero<\/strong>. El camino de Forus al centro de Stavanger ha tardado ocho a\u00f1os. Escalar esto al resto del mundo ser\u00e1 tambi\u00e9n lento. Un paper de 2025 publicado en Future Transportation<\/a> identifica entre las barreras cr\u00edticas la ciberseguridad, la tecnolog\u00eda de sensores y la gesti\u00f3n de carriles compartidos.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n A escala global, la industria deber superar desde legislaci\u00f3n a costes elevados pasando por riesgos de ciberseguridad y la confianza de la ciudadan\u00eda antes de un eventual despliegue. Por otro lado, el propio proyecto noruego, aunque ha dado un paso de gigante, reconoce<\/a> que es a cuentagotas: es en un entorno controlado, no un despliegue generalizado.<\/p>\n <\/p>\n En Xataka | Me he subido al primer autob\u00fas aut\u00f3nomo que funciona por Barcelona. No he notado ninguna diferencia con uno normal<\/a><\/p>\n En Xataka | Madrid tiene grandes planes para los autobuses aut\u00f3nomos dentro de la ciudad. Y ha empezado por Mercamadrid<\/a><\/p>\n Portada |\u00a0Kolumbus\u00a0<\/a>y Majestic Lukas<\/a><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n – \u00a0La movilidad est\u00e1 sufriendo una transformaci\u00f3n brutal y no es solo por la electrificaci\u00f3n: la automatizaci\u00f3n total est\u00e1 a la vuelta de la esquina. Lo hemos visto en pruebas, pero Noruega acaba de dar un paso adelante: es la primera vez en su historia y un caso pionero en Europa en la que un autob\u00fas pasa de pruebas piloto con conductor humano a bordo a la operaci\u00f3n comercial aut\u00f3noma real. En pocas palabras: un autob\u00fas totalmente aut\u00f3nomo, sin conductor por si acaso En Xataka<\/p>\n He probado el fascinante modo FSD del Tesla y me he llevado una sorpresa: aunque no conduces, conduces<\/p>\n C\u00f3mo lo han hecho. El proyecto es un consorcio: Karsan fabrica el autob\u00fas, ADASTEC aporta el software de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, Applied Autonomy suministra el centro de control xFlow para monitorizaci\u00f3n y asistencia remota, Vy Buss opera el servicio, y Kolumbus es la autoridad de transporte p\u00fablico. El Consejo del Condado de Rogaland y el Municipio de Stavanger son los propietarios de la v\u00eda y aprobaron el trayecto, mientras que la Direcci\u00f3n de Carreteras autoriz\u00f3 la conducci\u00f3n en modo aut\u00f3nomo.\u00a0 S\u00ed, pero. El camino de Forus al centro de Stavanger ha tardado ocho a\u00f1os. Escalar esto al resto del mundo ser\u00e1 tambi\u00e9n lento. Un paper de 2025 publicado en Future Transportation identifica entre las barreras cr\u00edticas la ciberseguridad, la tecnolog\u00eda de sensores y la gesti\u00f3n de carriles compartidos.\u00a0<\/p>\n A escala global, la industria deber superar desde legislaci\u00f3n a costes elevados pasando por riesgos de ciberseguridad y la confianza de la ciudadan\u00eda antes de un eventual despliegue. Por otro lado, el propio proyecto noruego, aunque ha dado un paso de gigante, reconoce que es a cuentagotas: es en un entorno controlado, no un despliegue generalizado.<\/p>\n En Xataka | Me he subido al primer autob\u00fas aut\u00f3nomo que funciona por Barcelona. No he notado ninguna diferencia con uno normal<\/p>\n En Xataka | Madrid tiene grandes planes para los autobuses aut\u00f3nomos dentro de la ciudad. Y ha empezado por Mercamadrid<\/p>\n Portada |\u00a0Kolumbus\u00a0y Majestic Lukas<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Tras 10 a\u00f1os de pruebas, se acab\u00f3 dar el \"buenos d\u00edas\" al conductor: Noruega estrena su primer autob\u00fas sin supervisi\u00f3n a bordo <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por <\/p>\n Eva R. de Luis<\/p>\n .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La movilidad est\u00e1 sufriendo una transformaci\u00f3n brutal y no es solo por la electrificaci\u00f3n: la automatizaci\u00f3n total est\u00e1 a la vuelta de la esquina. 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\n por
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\n Eva R. de Luis
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\nEl nuevo autob\u00fas aut\u00f3nomo noruego. Hace unos d\u00edas la Direcci\u00f3n General de Carreteras de Noruega dio luz verde a los operadores Vy y Kolumbus para eliminar a ese conductor por si las moscas de la zona de pruebas en Stavenger, presentes desde 2022. Esta autorizaci\u00f3n permite operar en rutas de transporte p\u00fablico sin supervisi\u00f3n ya que alcanza una autonom\u00eda alta, el Nivel 4 seg\u00fan la escala SAE. Es decir, no necesita de intervenci\u00f3n humana: en caso de detectar un error que no puede resolver, el veh\u00edculo busca un lugar seguro para detenerse.\u00a0
\nEl veh\u00edculo es el Karsan e-ATAK, equipado con el software de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de ADASTEC y gestionado mediante el sistema de gesti\u00f3n de flota xFlow, desarrollado por Applied Autonomy. Puede circular hasta 50 km\/h de d\u00eda o de noche y en cualquier condici\u00f3n clim\u00e1tica. Es capaz de gestionar de forma aut\u00f3noma paradas, subida y bajada de pasajeros, intersecciones y sem\u00e1foros.\u00a0
\nPor qu\u00e9 es importante. Aunque los autobuses aut\u00f3nomos de Nivel 4 SAE ya pueden conducirse solos en determinadas condiciones, hasta ahora segu\u00edan requiriendo un operador de seguridad a bordo por cuestiones legales o t\u00e9cnicas. Y es que aunque llevamos a\u00f1os oyendo hablar de veh\u00edculos completamente aut\u00f3nomos, en la pr\u00e1ctica en entornos reales son escasos y m\u00e1s todav\u00eda en formato de autob\u00fas.\u00a0
\nStavenger rompe el patr\u00f3n en transporte p\u00fablico urbano con un sistema dise\u00f1ado para que un \u00fanico operador remoto supervise varios veh\u00edculos a la vez, lo que abre la puerta a escalar el transporte aut\u00f3nomo en zonas donde contratar conductores humanos no sea viable. Este avance tiene su relevancia en t\u00e9rminos de costes, lo que puede traducirse en poder operar rutas en horarios de baja demanda o en zonas perif\u00e9ricas donde no rente. Por otro lado, la automatizaci\u00f3n elimina el error humano, responsable de la gran mayor\u00eda de los accidentes de tr\u00e1fico. Este sistema no se cansa y adem\u00e1s est\u00e1 optimizado para optimizar el consumo.
\nContexto. Todo empez\u00f3 con un problema concreto: Forus es una de las zonas industriales m\u00e1s importantes de Noruega (hay 3.000 empresas y 40.000 personas trabajando all\u00ed), pero el transporte p\u00fablico era escaso e insuficiente. As\u00ed que en 2018 Kolumbus despleg\u00f3 all\u00ed su primer veh\u00edculo aut\u00f3nomo, un microb\u00fas EasyMile EZ10 el\u00e9ctrico como soluci\u00f3n de \u00faltima milla: trasladaba a la gente desde la parada principal a las oficinas usando sensores sensores l\u00e1ser para mapear el entorno en 3D y conectado a un centro de control remoto. Era peque\u00f1o, lento y operaba en una zona cerrada, pero sembr\u00f3 la semilla.
\nDesde ese proyecto piloto, la evoluci\u00f3n ha sido progresiva, sin prisa pero sin pausa: en 2022 se despleg\u00f3 ya un autob\u00fas de tama\u00f1o completo en tr\u00e1fico abierto y desde 2023 opera en una l\u00ednea m\u00e1s exigente que implica cambios de carril cuando hay tr\u00e1fico, velocidades m\u00e1s altas o t\u00faneles. Saliendo del pa\u00eds n\u00f3rdico, hay pruebas en Alemania o Finlandia, en ciudades estadounidenses como Detroit y Jacksonville y si nos vamos a Asia, desde junio de 2024 China ya est\u00e1 testando las primeras pruebas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma en v\u00edas p\u00fablicas y Singapur tambi\u00e9n tiene un programa piloto.<\/p>\n
\nEl proyecto ha ido gan\u00e1ndose la confianza paso a paso. El v\u00eddeo de 2018 ya muestra las bases del funcionamiento: sensores LiDAR para ver el entorno, mapas 3D de alta precisi\u00f3n para conocer la posici\u00f3n exacta, y un centro de control remoto que supervisa la operaci\u00f3n. El consorcio aplic\u00f3 esta misma l\u00f3gica pero a escala urbana real. Por otro lado, Stavanger adem\u00e1s cuenta con carriles exclusivos para autobuses, lo que simplifica considerablemente la operaci\u00f3n.<\/p>\n