![\"Espa\u00f1a](\"https:\/\/i.blogs.es\/c8499f\/mgspain\/1024_2000.jpeg\")
\n <\/p>\n\n \n <\/p>\n
MG es una de las marcas chinas de moda en Espa\u00f1a. Es la empresa que domina el mercado por volumen de ventas, entre otras cosas gracias a su claro enfoque en la gama de entrada o media. Sus cifras en el estado espa\u00f1ol suben como la espuma<\/a>: en 2025 vendieron 45.163 unidades\u00a0y crecieron un 46,78%.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n En plena reconfiguraci\u00f3n estructural global del sector hacia la movilidad el\u00e9ctrica aderezada por una UE a la que no le tiembla el pulso para tratar de regular el mercado en favor de actores cl\u00e1sicos localizados en su territorio frente al aluvi\u00f3n en cantidad, calidad y precio made in China<\/em><\/a>, SAIC motor ha movido ficha para proteger su trozo de pastel en el viejo continente: montar una planta que act\u00fae como hub europeo. Fuentes an\u00f3nimas han filtrado a Bloomberg<\/a> que el destino elegido es Espa\u00f1a.<\/p>\n <\/p>\n MG Elige Espa\u00f1a<\/strong>. SAIC Motor, uno de los mayores fabricantes de autom\u00f3viles de China por volumen<\/a>, tiene previsto establecer su primera planta de producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Europa dentro del territorio espa\u00f1ol. Las fuentes an\u00f3nimas vinculadas con el sector se\u00f1alan a Bloomberg<\/a> que la decisi\u00f3n a\u00fan no es final y que faltan detalles clave como el tama\u00f1o de la inversi\u00f3n, la capacidad de producci\u00f3n o los plazos.\u00a0\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Como explica El Economista<\/a>, SAIC Motor lleva m\u00e1s de un a\u00f1o estudiando opciones dentro del estado espa\u00f1ol, que tiene experiencia en el despliegue de plataformas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos bajo el paraguas de los incentivos gubernamentales.<\/p>\n <\/p>\n Por qu\u00e9 es importante<\/strong>.\u00a0Para SAIC Motor la respuesta es simple: la inversi\u00f3n es cr\u00edtica para mitigar el impacto de los aranceles que la UE aplica a los fabricantes chinos. Al producir en suelo europeo, MG se escapa a estos grav\u00e1menes, lo que le permite seguir manteniendo su agresiva estrategia de precios, esencial para su fulgurante crecimiento. Desde un punto de vista t\u00e9cnico, tener una planta aqu\u00ed le permitir\u00eda adaptar mejor sus modelos a los est\u00e1ndares y gustos del consumidor europeo, adem\u00e1s de reducir su huella log\u00edstica.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Espa\u00f1a es el segundo productor europeo automovil\u00edstico<\/a> y el noveno mundial, con casi 2,3 millones de veh\u00edculos producidos en 2025 seg\u00fan datos del ANFAC<\/a>. La llegada de una marca con el volumen de ventas de MG supone una tracci\u00f3n para toda la industria automovil\u00edstica y asociada, ante un panorama de transici\u00f3n forzada desde los motores de combusti\u00f3n y con un futuro incierto de sus plantas m\u00e1s hist\u00f3ricas. Que la industria vire de los motores de combustible f\u00f3siles a la electromovilidad es clave para que no pierda relevancia en el PIB estatal.<\/p>\n <\/p>\n Contexto<\/strong>.\u00a0Tras ocho meses de investigaci\u00f3n, Bruselas determin\u00f3<\/a> que los fabricantes chinos de el\u00e9ctricos reciben subvenciones estatales que distorsionan la competencia y amenazan millones de empleos europeos, as\u00ed que producir estos coches en el viejo continente esquiva esos aranceles de ra\u00edz. Los aranceles definitivos<\/a> aprobados por la Comisi\u00f3n Europea aplicables sobre los BEVs importados desde China son: BYD Group, 17%; Geely Group, 18,8%; SAIC Group, 35,3%, entre otros. A eso hay que a\u00f1adir el 10% de base.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n En pocas palabras: a SAIC Motor Corporation Limited le interesa m\u00e1s que nadie buscar una soluci\u00f3n. Pese a ello, est\u00e1n vendiendo coches como churros: basta con ver cualquier ranking reciente de coches m\u00e1s vendidos<\/a>. Las marcas chinas han encontrado dos v\u00edas para sortear los aranceles: establecer f\u00e1bricas dentro de Europa o importar veh\u00edculos en kits de piezas sin montar (CKD) para ensamblarlos en suelo europeo. SAIC apunta a combinar ambas fases.<\/p>\n <\/p>\n Qu\u00e9 tiene Espa\u00f1a que no tiene Hungr\u00eda<\/strong>. El pa\u00eds del este de Europa ha sido hasta ahora el favorito de los fabricantes chinos en materia de coches el\u00e9ctricos y bater\u00edas y razones de peso no faltan para elegirla: ofrece costes laborales m\u00e1s bajos, tiene una posici\u00f3n geogr\u00e1ficamente central en Europa y v\u00ednculos directos con China a trav\u00e9s de la Iniciativa Franja y Ruta<\/a> (Belt and Road). Adem\u00e1s, ya acumula inversiones de BYD<\/a>, CATL<\/a> o NIO<\/a>, adem\u00e1s de otros actores cl\u00e1sicos de la industria.<\/p>\n <\/p>\n Espa\u00f1a suma a su m\u00fasculo industrial y su experiencia consolidada en el sector una ventaja que Hungr\u00eda no tiene: un mercado donde MG ya lidera ventas y un ecosistema en plena activaci\u00f3n. Adem\u00e1s de tener la eficacia por bandera, en palabras del ministro espa\u00f1ol de Industria<\/a>, Jordi Hereu. Pero hay un hito clave: la planta de Figueruelas (Zaragoza), ya tiene fecha para fabricar veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Leapmotor<\/a> a partir de octubre de este a\u00f1o combinando tecnolog\u00eda china y producci\u00f3n espa\u00f1ola, consolidando un modelo en el que SAIC puede reflejarse. Zaragoza no es solo un precedente: es la prueba de que Espa\u00f1a puede acoger la transici\u00f3n el\u00e9ctrica china sin fricciones industriales ni pol\u00edticas.<\/p>\n <\/p>\n Las primeras bater\u00edas semis\u00f3lidas ya est\u00e1n aqu\u00ed: MG ser\u00e1 el primer fabricante en comercializarlas en Europa<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Todas las quinielas apuntan a Galicia<\/strong>. A falta de la confirmaci\u00f3n oficial y de conocer m\u00e1s detalles, para la futurible planta la ubicaci\u00f3n que m\u00e1s suena es Galicia<\/a>: tiene una dilatada experiencia industrial vinculada al sector, una cadena de proveedores consolidada, la plataforma log\u00edstica de Salvaterra-As Neves y la cercan\u00eda al puerto de Vigo, que abre las puertas a conexiones mar\u00edtimas con el Reino Unido, el norte de Europa y mercados atl\u00e1nticos.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n La guinda del pastel: el presidente de la Xunta, Alfonso Rueda, centr\u00f3 su reciente viaje oficial a China<\/a> en reforzar relaciones comerciales en automoci\u00f3n y en su apretada agenda tuvo tiempo para pasar por las factor\u00edas de SAIC y mantener un encuentro con la directiva.<\/p>\n <\/p>\n Primeros pasos<\/strong>. Desvela Galicia Press<\/a> que el modelo inicialmente planteado para su planta espa\u00f1ola apunta al ensamblaje CKD, con posibilidad de evolucionar hacia la producci\u00f3n completa seg\u00fan fuentes del sector. Esto es, que los componentes principales del veh\u00edculo se fabriquen en origen y se env\u00eden despiezados a la nueva f\u00e1brica para el ensamblaje final.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Leo Zhang, responsable de SAIC para Espa\u00f1a y Portugal, ya ha hablado<\/a> de rentabilidad de una eventual planta europea: a partir de unas 250.000 unidades anuales.\u00a0Aunque se desconoce con qu\u00e9 modelo empezar\u00e1n (hay quien apunta<\/a> al utilitario MG2, rival directo del Renault 5 y el futuro Volkswagen ID.2), si hay una orientaci\u00f3n en cuanto a plazos: SAIC pretende<\/a> lanzar el primer modelo fabricado en Europa en 2027.<\/p>\n <\/p>\n S\u00ed, pero. <\/strong>La noticia descansa sobre fuentes an\u00f3nimas y la propia Bloomberg advierte<\/a> que la decisi\u00f3n no est\u00e1 tomada. No obstante, todo invita al optimismo: como el acuerdo del gigante chino de bater\u00edas Hithium en Navarra<\/a>, este es un acontecimiento que existe y que se est\u00e1 fraguando lentamente.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Eso s\u00ed, existe un riesgo de ejecuci\u00f3n vinculado a las condiciones finales que SAIC consiga negociar con el Gobierno espa\u00f1ol que podr\u00eda desbaratarlo todo, reactivando la opci\u00f3n de Hungr\u00eda. Adem\u00e1s, la volatilidad de la pol\u00edtica comercial de la UE podr\u00eda alterar los c\u00e1lculos de retorno de inversi\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda china. Y ya en un plano m\u00e1s global, el contexto geopol\u00edtico con la guerra de aranceles entre Estados Unidos y China<\/a> puede acelerar o complicar las decisiones de inversi\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n En Xataka |\u00a0Europa quiere complicar las cosas a China pero Espa\u00f1a tiene otros planes: ir por libre para atraer las f\u00e1bricas de MG y BYD<\/a><\/p>\n En Xataka | China quiere seguir inundando Europa con sus coches y MG tiene el arma perfecta: la madre de todos los barcos RO-RO<\/a><\/p>\n Portada |\u00a0Xataka y Daniel Prado<\/a>\u00a0<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n – \u00a0MG es una de las marcas chinas de moda en Espa\u00f1a. Es la empresa que domina el mercado por volumen de ventas, entre otras cosas gracias a su claro enfoque en la gama de entrada o media. Sus cifras en el estado espa\u00f1ol suben como la espuma: en 2025 vendieron 45.163 unidades\u00a0y crecieron un 46,78%.\u00a0<\/p>\n En plena reconfiguraci\u00f3n estructural global del sector hacia la movilidad el\u00e9ctrica aderezada por una UE a la que no le tiembla el pulso para tratar de regular el mercado en favor de actores cl\u00e1sicos localizados en su territorio frente al aluvi\u00f3n en cantidad, calidad y precio made in China, SAIC motor ha movido ficha para proteger su trozo de pastel en el viejo continente: montar una planta que act\u00fae como hub europeo. Fuentes an\u00f3nimas han filtrado a Bloomberg que el destino elegido es Espa\u00f1a.<\/p>\n MG Elige Espa\u00f1a. SAIC Motor, uno de los mayores fabricantes de autom\u00f3viles de China por volumen, tiene previsto establecer su primera planta de producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Europa dentro del territorio espa\u00f1ol. Las fuentes an\u00f3nimas vinculadas con el sector se\u00f1alan a Bloomberg que la decisi\u00f3n a\u00fan no es final y que faltan detalles clave como el tama\u00f1o de la inversi\u00f3n, la capacidad de producci\u00f3n o los plazos.\u00a0\u00a0<\/p>\n Como explica El Economista, SAIC Motor lleva m\u00e1s de un a\u00f1o estudiando opciones dentro del estado espa\u00f1ol, que tiene experiencia en el despliegue de plataformas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos bajo el paraguas de los incentivos gubernamentales.<\/p>\n Por qu\u00e9 es importante.\u00a0Para SAIC Motor la respuesta es simple: la inversi\u00f3n es cr\u00edtica para mitigar el impacto de los aranceles que la UE aplica a los fabricantes chinos. Al producir en suelo europeo, MG se escapa a estos grav\u00e1menes, lo que le permite seguir manteniendo su agresiva estrategia de precios, esencial para su fulgurante crecimiento. Desde un punto de vista t\u00e9cnico, tener una planta aqu\u00ed le permitir\u00eda adaptar mejor sus modelos a los est\u00e1ndares y gustos del consumidor europeo, adem\u00e1s de reducir su huella log\u00edstica.\u00a0<\/p>\n Espa\u00f1a es el segundo productor europeo automovil\u00edstico y el noveno mundial, con casi 2,3 millones de veh\u00edculos producidos en 2025 seg\u00fan datos del ANFAC. La llegada de una marca con el volumen de ventas de MG supone una tracci\u00f3n para toda la industria automovil\u00edstica y asociada, ante un panorama de transici\u00f3n forzada desde los motores de combusti\u00f3n y con un futuro incierto de sus plantas m\u00e1s hist\u00f3ricas. Que la industria vire de los motores de combustible f\u00f3siles a la electromovilidad es clave para que no pierda relevancia en el PIB estatal.<\/p>\n Contexto.\u00a0Tras ocho meses de investigaci\u00f3n, Bruselas determin\u00f3 que los fabricantes chinos de el\u00e9ctricos reciben subvenciones estatales que distorsionan la competencia y amenazan millones de empleos europeos, as\u00ed que producir estos coches en el viejo continente esquiva esos aranceles de ra\u00edz. Los aranceles definitivos aprobados por la Comisi\u00f3n Europea aplicables sobre los BEVs importados desde China son: BYD Group, 17%; Geely Group, 18,8%; SAIC Group, 35,3%, entre otros. A eso hay que a\u00f1adir el 10% de base.\u00a0<\/p>\n En pocas palabras: a SAIC Motor Corporation Limited le interesa m\u00e1s que nadie buscar una soluci\u00f3n. Pese a ello, est\u00e1n vendiendo coches como churros: basta con ver cualquier ranking reciente de coches m\u00e1s vendidos. Las marcas chinas han encontrado dos v\u00edas para sortear los aranceles: establecer f\u00e1bricas dentro de Europa o importar veh\u00edculos en kits de piezas sin montar (CKD) para ensamblarlos en suelo europeo. SAIC apunta a combinar ambas fases.<\/p>\n Qu\u00e9 tiene Espa\u00f1a que no tiene Hungr\u00eda. El pa\u00eds del este de Europa ha sido hasta ahora el favorito de los fabricantes chinos en materia de coches el\u00e9ctricos y bater\u00edas y razones de peso no faltan para elegirla: ofrece costes laborales m\u00e1s bajos, tiene una posici\u00f3n geogr\u00e1ficamente central en Europa y v\u00ednculos directos con China a trav\u00e9s de la Iniciativa Franja y Ruta (Belt and Road). Adem\u00e1s, ya acumula inversiones de BYD, CATL o NIO, adem\u00e1s de otros actores cl\u00e1sicos de la industria.<\/p>\n Espa\u00f1a suma a su m\u00fasculo industrial y su experiencia consolidada en el sector una ventaja que Hungr\u00eda no tiene: un mercado donde MG ya lidera ventas y un ecosistema en plena activaci\u00f3n. Adem\u00e1s de tener la eficacia por bandera, en palabras del ministro espa\u00f1ol de Industria, Jordi Hereu. Pero hay un hito clave: la planta de Figueruelas (Zaragoza), ya tiene fecha para fabricar veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Leapmotor a partir de octubre de este a\u00f1o combinando tecnolog\u00eda china y producci\u00f3n espa\u00f1ola, consolidando un modelo en el que SAIC puede reflejarse. Zaragoza no es solo un precedente: es la prueba de que Espa\u00f1a puede acoger la transici\u00f3n el\u00e9ctrica china sin fricciones industriales ni pol\u00edticas.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Las primeras bater\u00edas semis\u00f3lidas ya est\u00e1n aqu\u00ed: MG ser\u00e1 el primer fabricante en comercializarlas en Europa<\/p>\n Todas las quinielas apuntan a Galicia. A falta de la confirmaci\u00f3n oficial y de conocer m\u00e1s detalles, para la futurible planta la ubicaci\u00f3n que m\u00e1s suena es Galicia: tiene una dilatada experiencia industrial vinculada al sector, una cadena de proveedores consolidada, la plataforma log\u00edstica de Salvaterra-As Neves y la cercan\u00eda al puerto de Vigo, que abre las puertas a conexiones mar\u00edtimas con el Reino Unido, el norte de Europa y mercados atl\u00e1nticos.\u00a0<\/p>\n La guinda del pastel: el presidente de la Xunta, Alfonso Rueda, centr\u00f3 su reciente viaje oficial a China en reforzar relaciones comerciales en automoci\u00f3n y en su apretada agenda tuvo tiempo para pasar por las factor\u00edas de SAIC y mantener un encuentro con la directiva.<\/p>\n Primeros pasos. Desvela Galicia Press que el modelo inicialmente planteado para su planta espa\u00f1ola apunta al ensamblaje CKD, con posibilidad de evolucionar hacia la producci\u00f3n completa seg\u00fan fuentes del sector. Esto es, que los componentes principales del veh\u00edculo se fabriquen en origen y se env\u00eden despiezados a la nueva f\u00e1brica para el ensamblaje final.\u00a0<\/p>\n Leo Zhang, responsable de SAIC para Espa\u00f1a y Portugal, ya ha hablado de rentabilidad de una eventual planta europea: a partir de unas 250.000 unidades anuales.\u00a0Aunque se desconoce con qu\u00e9 modelo empezar\u00e1n (hay quien apunta al utilitario MG2, rival directo del Renault 5 y el futuro Volkswagen ID.2), si hay una orientaci\u00f3n en cuanto a plazos: SAIC pretende lanzar el primer modelo fabricado en Europa en 2027.<\/p>\n S\u00ed, pero. La noticia descansa sobre fuentes an\u00f3nimas y la propia Bloomberg advierte que la decisi\u00f3n no est\u00e1 tomada. No obstante, todo invita al optimismo: como el acuerdo del gigante chino de bater\u00edas Hithium en Navarra, este es un acontecimiento que existe y que se est\u00e1 fraguando lentamente.\u00a0<\/p>\n Eso s\u00ed, existe un riesgo de ejecuci\u00f3n vinculado a las condiciones finales que SAIC consiga negociar con el Gobierno espa\u00f1ol que podr\u00eda desbaratarlo todo, reactivando la opci\u00f3n de Hungr\u00eda. Adem\u00e1s, la volatilidad de la pol\u00edtica comercial de la UE podr\u00eda alterar los c\u00e1lculos de retorno de inversi\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda china. Y ya en un plano m\u00e1s global, el contexto geopol\u00edtico con la guerra de aranceles entre Estados Unidos y China puede acelerar o complicar las decisiones de inversi\u00f3n.<\/p>\n En Xataka |\u00a0Europa quiere complicar las cosas a China pero Espa\u00f1a tiene otros planes: ir por libre para atraer las f\u00e1bricas de MG y BYD<\/p>\n En Xataka | China quiere seguir inundando Europa con sus coches y MG tiene el arma perfecta: la madre de todos los barcos RO-RO<\/p>\n Portada |\u00a0Xataka y Daniel Prado\u00a0<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Espa\u00f1a 1- Hungr\u00eda 0. MG elige Espa\u00f1a para su f\u00e1brica europea de coches el\u00e9ctricos, seg\u00fan Bloomberg <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por <\/p>\n Eva R. de Luis<\/p>\n .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" MG es una de las marcas chinas de moda en Espa\u00f1a. Es la empresa que domina el mercado por volumen de ventas, entre otras cosas gracias a su claro enfoque en la gama de entrada o media. Sus cifras en el estado espa\u00f1ol suben como la espuma: en 2025 vendieron 45.163 unidades\u00a0y crecieron un 46,78%.\u00a0 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":23804,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-23803","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23803","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23803"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23803\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23804"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23803"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23803"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23803"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n\n\n<\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
\n ![\"Las](\"https:\/\/i.blogs.es\/551d4f\/mg\/375_142.jpeg\")
\n <\/a>\n <\/div>\n\n\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n
La noticia
\n
\n Espa\u00f1a 1- Hungr\u00eda 0. MG elige Espa\u00f1a para su f\u00e1brica europea de coches el\u00e9ctricos, seg\u00fan Bloomberg <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Eva R. de Luis
\n <\/a>
\n . <\/p>\n