![\"Viaje](\"https:\/\/i.blogs.es\/9a480e\/119818\/1024_2000.jpeg\")
\n <\/p>\n\n \n <\/p>\n
Recuerdo cuando estuve en Dub\u00e1i y asist\u00ed a GITEX<\/a>, la feria de tecnolog\u00eda m\u00e1s grande del mundo con sus 230.000 metros cuadrados de stands repartidos en varios pabellones. Aquello me pareci\u00f3 absolutamente inabarcable, incluso teniendo dos o tres d\u00edas para visitarla con relativa calma. Era algo absolutamente demencial.<\/p>\n <\/p>\n Tres a\u00f1os m\u00e1s tarde no he amanecido en Dub\u00e1i, sino en Pek\u00edn.\u00a0<\/p>\n Y si los 230.000 metros cuadrados de GITEX fueron abrumadores, los 380.000 metros cuadrados del Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Pek\u00edn<\/strong>, los 1.451 coches expuestos, los 181 coches nuevos, los 71 coches conceptuales y las 200 ruedas de prensa son, directamente, misi\u00f3n imposible.<\/p>\n <\/p>\n Hall de Chery | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Necesitar\u00eda una semana para recorrer los dos pabellones que dan forma a este evento, pero apenas he tenido unas horas. Tampoco es que haya necesitado mucho m\u00e1s.<\/p>\n <\/p>\n No solo porque el 99% de los coches que he visto aqu\u00ed no llegar\u00e1n a Espa\u00f1a, que tambi\u00e9n, sino porque basta darse una vuelta por los stands de Chery, Xiaomi, BYD, Geely, Changan, Nio, Xpeng y compa\u00f1\u00eda para descubrir que el futuro del autom\u00f3vil no lleva sello europeo<\/strong>, sino una bandera china que se luce con orgullo.<\/p>\n AION i60 | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n La muestra m\u00e1s clara de que algo est\u00e1 cambiando y de que el sector est\u00e1 evolucionando es la expectaci\u00f3n. He asistido a infinitos eventos de tecnolog\u00eda, desde el CES al IFA pasando por el MWC o GITEX.<\/p>\n <\/p>\n Llevaba a\u00f1os, muchos a\u00f1os, sin ver colas para entrar en un stand, para hacerle fotos al \u00faltimo producto lanzado por una empresa. Aqu\u00ed pues bueno, esta fue la rueda de prensa del Grupo Chery.<\/p>\n Momentos previos a la rueda de prensa de Chery | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Mientras que la tecnolog\u00eda de consumo se ha convertido en una comodity, en tanto que todo el mundo tiene un m\u00f3vil, un port\u00e1til, un reloj y unos auriculares, los coches est\u00e1n transcionando<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n Hablar de coches es, quiz\u00e1, quedarse corto, porque lo que Pek\u00edn me est\u00e1 ense\u00f1ando es que el coche esta pasando a ser un gadget<\/a>. Ya no es solo una cuesti\u00f3n de consumos, acabados y carrocer\u00eda. Aqu\u00ed hablar de un coche pasa por hablar de conectividad, de potencias de carga, de ecosistema, de infoentretenimiento.<\/p>\n <\/p>\n Mientras que la tecnolog\u00eda pasa ahora mismo por un momento de relativo estancamiento, reduciendo la innovaci\u00f3n a mejoras incrementales en aspectos concretos, el motor es todo lo contrario. El sector vive uno de sus mejores momentos en materia de variedad, capacidad y tecnolog\u00eda.<\/p>\n <\/p>\n Jetour G700 | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n La gasolina, o mejor dicho, la electricidad que impulsa esta evoluci\u00f3n tiene sello chino.<\/p>\n Me pregunto, ahora que veo en primera persona el poder\u00edo de empresas como BYD, Chery, Nio y compa\u00f1\u00eda, si esto nadie lo pens\u00f3<\/a> cuando los fabricantes vendieron su capacidad a largo plazo por beneficios a corto plazo.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n \u00bfNadie pens\u00f3 que China, que requiere una asociaci\u00f3n con un socio local y la cesi\u00f3n de propiedad intelectual a cambio de poder vender en su enorme pa\u00eds, iba a dar un pu\u00f1etazo sobre la mesa alg\u00fan d\u00eda? \u00bfQue, en alg\u00fan momento, iba a querer dejar de fabricar para otros para coger lo aprendido, mejorarlo, optimizarlo<\/a> y venderlo por s\u00ed misma?<\/p>\n <\/p>\n Arcfox S5, la gama premium de la pekinesa BAIC | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Seguro que externalizar el moldeado, la producci\u00f3n de piezas y la ingenier\u00eda permiti\u00f3 mantener los precios bajos y aumentar la competitividad anta\u00f1o, pero ahora el tablero ha cambiado.<\/p>\n <\/p>\n Ahora es la marca china la que tambi\u00e9n acumula a\u00f1os de expertise <\/em>compitiendo en un\u00a0mercado ultra agresivo<\/a> y electrificado como el local, la que es capaz de integrar verticalmente y controlar todo el proceso de fabricaci\u00f3n, desde las bater\u00edas hasta el ultimo tornillo, y si no lo hace seguro que tiene una empresa cercana capaz de proveer hasta el \u00faltimo cable.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Porque esa es una ventaja competitiva enorme<\/a>: si Europa o Estados Unidos quiere una pieza china tiene que esperar a que la env\u00eden y llegue. D\u00edas, como m\u00ednimo.<\/p>\n <\/p>\n \u00bfEsos acabados? \ud83e\udd24 | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Si la necesita una marca china, seguramente solo tenga que cruzar la acera<\/strong> o conducir unos minutos hasta la sede del fabricante.<\/p>\n Esa capacidad, ese buen hacer, lo veo claro al recorrer los infinitos halls que hay en el Sal\u00f3n.<\/p>\n Veo a una BYD que llena un Hall 3 entero con sus marcas, presumiendo de un roadster de 1.000 CV como es el Denza Z.<\/strong> Su acabado tiene poco que envidiarle a cualquier coche europeo, aunque dudo que llegue a Europa.<\/p>\n <\/p>\n Denza Z | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Denza Z | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Denza Z | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Veo tambi\u00e9n un superdeportivo espectacular de su marca Fangchengbao capaz de desencajarle la mand\u00edbula a cualquier persona.<\/p>\n En fin, qu\u00e9 decir | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n A su lado, un Denza Z9 GT<\/a> y un Fangchengbao congelados a -33 grados le sirven a la marca para presumir de carga r\u00e1pida en condiciones extremas<\/a>, clavando al mil\u00edmetro la promesa de que el coche, congelado, se carga por completo en 9 minutos. Pocas demos m\u00e1s arriesgadas se me ocurren.<\/p>\n <\/p>\n S\u00ed, est\u00e1 congelado | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Esa es una imagen en vivo de la pantalla interior del coche congelado | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Luego est\u00e1 este coche, tambi\u00e9n BYD, con tem\u00e1tica de My Little Pony que dejo aqu\u00ed por los jajas.<\/p>\n S\u00ed, es pelito | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Las llantas, por favor | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Sin palabras | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n En el hall de Chery, que ha tenido la conferencia m\u00e1s abarrotada que he visto en a\u00f1os, los ejecutivos de la empresa explican su vocaci\u00f3n internacional y sus planes para seguir extendiendo sus tent\u00e1culos. Y debo decir que da hasta v\u00e9rtigo. Cuando un ejecutivo chino hace una presentaci\u00f3n en ingl\u00e9s no es por gusto. Es una declaraci\u00f3n de intenciones como la copa de un pino.<\/p>\n <\/p>\n Chery ha presentado el Omoda 4, el Lepas L6 EV y el Tiggo V<\/strong> (que puede transformarse en pick-up, descapotable y SUV y que veremos aqu\u00ed como un Omoda, Jaecoo o Ebro). La firma, adem\u00e1s, tiene intenci\u00f3n de traer sus marcas Lepas<\/a> (de corte m\u00e1s elegante) y Exeed (que ser\u00e1 Exlantix y se vender\u00e1 como una marca premium) a Espa\u00f1a.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Omoda 4 | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Lepas L6 EV | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Tiggo V (aqu\u00ed los conocemos como Omoda, Jaecoo o Ebro) | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Veremos novedades de Ebro m\u00e1s adelante, pero en cualquier caso, la estrategia china es clara: el futuro est\u00e1 fuera, en el mercado internacional, y pasa por los h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n <\/p>\n China tiene averiguada su red de carga para dar el salto al BEV, pero las marcas parecen conscientes de que Europa, sobre todo en el sur, no.\u00a0<\/p>\n \u00bfSu propuesta? Mientras llega la infraestructura necesaria para el el\u00e9ctrico, he aqu\u00ed una tremenda oferta de h\u00edbridos e h\u00edbridos enchufables con los que disparar la demanda de infraestructura de carga<\/strong>. Que las marcas est\u00e9n empujando este formato no es casualidad.<\/p>\n <\/p>\n La expansi\u00f3n de Chery en un ilustrador mapa | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n De hecho, les funciona de miedo. Omoda solo ha tardado tres a\u00f1os en vender un mill\u00f3n de veh\u00edculos<\/strong> y Lepas, que se lanz\u00f3 hace nada, pretende hacerlo para 2030.<\/p>\n <\/p>\n Otra marca a la que no conviene perder de vista es Nio. Nio es la Tesla china. La compa\u00f1\u00eda produce veh\u00edculos completamente el\u00e9ctricos con unas capacidades y acabados espectaculares. Se fund\u00f3 en el a\u00f1o 2014 y en el 2023 ya estaba lanzando su primer el\u00e9ctrico.<\/p>\n En ese v\u00eddeo pod\u00e9is ver el Nio ET9<\/strong>, un precioso sed\u00e1n del a\u00f1o 2025 en cuyo interior hay una bater\u00eda de 100 kWh de CATL capaz de ofrecer m\u00e1s de 600 km de autonom\u00eda. Eso, y bailar, como salta a la vista.<\/p>\n <\/p>\n Los robotaxis <\/strong>tambi\u00e9n han tenido su parte de protagonismo. Empresas como Exeed y BAIC (Beijing Automotive Industry Corporation) han presentado sus respectivas propuestas, todas ellas conceptuales, aunque con una pinta sensacional, al menos en lo que a acabados se refiere. Por lo que sea, no hemos podido probarlos.<\/p>\n El robotaxi de BAIC | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n El robotaxi de BAIC | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n El robotaxi de BAIC | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n El interior del robotaxi de BAIC | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n El robotaxi de Exceed | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n El robotaxi de Exceed | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n El robotaxi de Exceed | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Por concluir, \u00bfqu\u00e9 nos ha ense\u00f1ado este sal\u00f3n? Que el futuro ser\u00e1 el\u00e9ctrico o no ser\u00e1<\/strong>, hablando en plata.\u00a0<\/p>\n Ese futuro no llegar\u00e1 ma\u00f1ana, ni pasado, ni es realista<\/a> que Europa de el salto al BEV en un abrir y cerrar de ojos, pero tendr\u00e1 que hacerlo. Antes o despu\u00e9s, pero la realidad es que el petr\u00f3leo es finito.<\/p>\n <\/p>\n \u00bfQui\u00e9n vender\u00e1 los coches que dar\u00e1n forma a esa transici\u00f3n? \u00bfQui\u00e9n est\u00e1 liderando el desarrollo de bater\u00edas, motorizaciones h\u00edbridas y optimizando procesos? Exacto.<\/p>\n <\/p>\n Este mamotreto de seis ruedas es el Jetour F700 y es un h\u00edbrido enchufable de 892 CV | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n En China est\u00e1n, literalmente, dibujando el futuro de la movilidad<\/strong>. Hoy, en este sal\u00f3n, hemos visto el presente y futuro m\u00e1s inmediato de China, pero tambi\u00e9n un adelanto de lo que, antes o despu\u00e9s, acabar\u00e1 sucediendo en el resto de pa\u00edses.<\/p>\n <\/p>\n El reto, por supuesto, es desarrollar la infraestructura<\/a> necesaria para facilitar ese salto. Algo desafiante, sin duda, pero tambi\u00e9n necesario a todas luces.<\/p>\n <\/p>\n M\u00e1s entregas:<\/p>\n Im\u00e1genes| Xataka<\/p>\n En Xataka |\u00a0La gran pega al coche el\u00e9ctrico es que tarda mucho en cargarse. CATL tiene una soluci\u00f3n de 6 minutos y 27 segundos<\/a><\/p>\n – \u00a0Recuerdo cuando estuve en Dub\u00e1i y asist\u00ed a GITEX, la feria de tecnolog\u00eda m\u00e1s grande del mundo con sus 230.000 metros cuadrados de stands repartidos en varios pabellones. Aquello me pareci\u00f3 absolutamente inabarcable, incluso teniendo dos o tres d\u00edas para visitarla con relativa calma. Era algo absolutamente demencial.<\/p>\n Tres a\u00f1os m\u00e1s tarde no he amanecido en Dub\u00e1i, sino en Pek\u00edn.\u00a0<\/p>\n Y si los 230.000 metros cuadrados de GITEX fueron abrumadores, los 380.000 metros cuadrados del Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Pek\u00edn, los 1.451 coches expuestos, los 181 coches nuevos, los 71 coches conceptuales y las 200 ruedas de prensa son, directamente, misi\u00f3n imposible.<\/p>\n Hall de Chery | Imagen: Xataka<\/p>\n Necesitar\u00eda una semana para recorrer los dos pabellones que dan forma a este evento, pero apenas he tenido unas horas. Tampoco es que haya necesitado mucho m\u00e1s. AION i60 | Imagen: Xataka<\/p>\n La muestra m\u00e1s clara de que algo est\u00e1 cambiando y de que el sector est\u00e1 evolucionando es la expectaci\u00f3n. He asistido a infinitos eventos de tecnolog\u00eda, desde el CES al IFA pasando por el MWC o GITEX. Momentos previos a la rueda de prensa de Chery | Imagen: Xataka<\/p>\n Mientras que la tecnolog\u00eda de consumo se ha convertido en una comodity, en tanto que todo el mundo tiene un m\u00f3vil, un port\u00e1til, un reloj y unos auriculares, los coches est\u00e1n transcionando.<\/p>\n Hablar de coches es, quiz\u00e1, quedarse corto, porque lo que Pek\u00edn me est\u00e1 ense\u00f1ando es que el coche esta pasando a ser un gadget. Ya no es solo una cuesti\u00f3n de consumos, acabados y carrocer\u00eda. Aqu\u00ed hablar de un coche pasa por hablar de conectividad, de potencias de carga, de ecosistema, de infoentretenimiento.<\/p>\n Mientras que la tecnolog\u00eda pasa ahora mismo por un momento de relativo estancamiento, reduciendo la innovaci\u00f3n a mejoras incrementales en aspectos concretos, el motor es todo lo contrario. El sector vive uno de sus mejores momentos en materia de variedad, capacidad y tecnolog\u00eda.<\/p>\n Jetour G700 | Imagen: Xataka<\/p>\n La gasolina, o mejor dicho, la electricidad que impulsa esta evoluci\u00f3n tiene sello chino.<\/p>\n Me pregunto, ahora que veo en primera persona el poder\u00edo de empresas como BYD, Chery, Nio y compa\u00f1\u00eda, si esto nadie lo pens\u00f3 cuando los fabricantes vendieron su capacidad a largo plazo por beneficios a corto plazo.\u00a0<\/p>\n \u00bfNadie pens\u00f3 que China, que requiere una asociaci\u00f3n con un socio local y la cesi\u00f3n de propiedad intelectual a cambio de poder vender en su enorme pa\u00eds, iba a dar un pu\u00f1etazo sobre la mesa alg\u00fan d\u00eda? \u00bfQue, en alg\u00fan momento, iba a querer dejar de fabricar para otros para coger lo aprendido, mejorarlo, optimizarlo y venderlo por s\u00ed misma?<\/p>\n Arcfox S5, la gama premium de la pekinesa BAIC | Imagen: Xataka<\/p>\n Seguro que externalizar el moldeado, la producci\u00f3n de piezas y la ingenier\u00eda permiti\u00f3 mantener los precios bajos y aumentar la competitividad anta\u00f1o, pero ahora el tablero ha cambiado.<\/p>\n Ahora es la marca china la que tambi\u00e9n acumula a\u00f1os de expertise compitiendo en un\u00a0mercado ultra agresivo y electrificado como el local, la que es capaz de integrar verticalmente y controlar todo el proceso de fabricaci\u00f3n, desde las bater\u00edas hasta el ultimo tornillo, y si no lo hace seguro que tiene una empresa cercana capaz de proveer hasta el \u00faltimo cable.\u00a0<\/p>\n Porque esa es una ventaja competitiva enorme: si Europa o Estados Unidos quiere una pieza china tiene que esperar a que la env\u00eden y llegue. D\u00edas, como m\u00ednimo.<\/p>\n \u00bfEsos acabados? \ud83e\udd24 | Imagen: Xataka<\/p>\n Si la necesita una marca china, seguramente solo tenga que cruzar la acera o conducir unos minutos hasta la sede del fabricante.<\/p>\n Esa capacidad, ese buen hacer, lo veo claro al recorrer los infinitos halls que hay en el Sal\u00f3n.<\/p>\n Veo a una BYD que llena un Hall 3 entero con sus marcas, presumiendo de un roadster de 1.000 CV como es el Denza Z. Su acabado tiene poco que envidiarle a cualquier coche europeo, aunque dudo que llegue a Europa.<\/p>\n Denza Z | Imagen: Xataka<\/p>\n Denza Z | Imagen: Xataka<\/p>\n Denza Z | Imagen: Xataka<\/p>\n Veo tambi\u00e9n un superdeportivo espectacular de su marca Fangchengbao capaz de desencajarle la mand\u00edbula a cualquier persona.<\/p>\n En fin, qu\u00e9 decir | Imagen: Xataka<\/p>\n A su lado, un Denza Z9 GT y un Fangchengbao congelados a -33 grados le sirven a la marca para presumir de carga r\u00e1pida en condiciones extremas, clavando al mil\u00edmetro la promesa de que el coche, congelado, se carga por completo en 9 minutos. Pocas demos m\u00e1s arriesgadas se me ocurren.<\/p>\n S\u00ed, est\u00e1 congelado | Imagen: Xataka<\/p>\n Esa es una imagen en vivo de la pantalla interior del coche congelado | Imagen: Xataka<\/p>\n Luego est\u00e1 este coche, tambi\u00e9n BYD, con tem\u00e1tica de My Little Pony que dejo aqu\u00ed por los jajas.<\/p>\n S\u00ed, es pelito | Imagen: Xataka<\/p>\n Las llantas, por favor | Imagen: Xataka<\/p>\n Sin palabras | Imagen: Xataka<\/p>\n En el hall de Chery, que ha tenido la conferencia m\u00e1s abarrotada que he visto en a\u00f1os, los ejecutivos de la empresa explican su vocaci\u00f3n internacional y sus planes para seguir extendiendo sus tent\u00e1culos. Y debo decir que da hasta v\u00e9rtigo. Cuando un ejecutivo chino hace una presentaci\u00f3n en ingl\u00e9s no es por gusto. Es una declaraci\u00f3n de intenciones como la copa de un pino.<\/p>\n Chery ha presentado el Omoda 4, el Lepas L6 EV y el Tiggo V (que puede transformarse en pick-up, descapotable y SUV y que veremos aqu\u00ed como un Omoda, Jaecoo o Ebro). La firma, adem\u00e1s, tiene intenci\u00f3n de traer sus marcas Lepas (de corte m\u00e1s elegante) y Exeed (que ser\u00e1 Exlantix y se vender\u00e1 como una marca premium) a Espa\u00f1a.\u00a0<\/p>\n Omoda 4 | Imagen: Xataka<\/p>\n Lepas L6 EV | Imagen: Xataka<\/p>\n Tiggo V (aqu\u00ed los conocemos como Omoda, Jaecoo o Ebro) | Imagen: Xataka<\/p>\n Veremos novedades de Ebro m\u00e1s adelante, pero en cualquier caso, la estrategia china es clara: el futuro est\u00e1 fuera, en el mercado internacional, y pasa por los h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n China tiene averiguada su red de carga para dar el salto al BEV, pero las marcas parecen conscientes de que Europa, sobre todo en el sur, no.\u00a0<\/p>\n \u00bfSu propuesta? Mientras llega la infraestructura necesaria para el el\u00e9ctrico, he aqu\u00ed una tremenda oferta de h\u00edbridos e h\u00edbridos enchufables con los que disparar la demanda de infraestructura de carga. Que las marcas est\u00e9n empujando este formato no es casualidad.<\/p>\n La expansi\u00f3n de Chery en un ilustrador mapa | Imagen: Xataka<\/p>\n De hecho, les funciona de miedo. Omoda solo ha tardado tres a\u00f1os en vender un mill\u00f3n de veh\u00edculos y Lepas, que se lanz\u00f3 hace nada, pretende hacerlo para 2030. En ese v\u00eddeo pod\u00e9is ver el Nio ET9, un precioso sed\u00e1n del a\u00f1o 2025 en cuyo interior hay una bater\u00eda de 100 kWh de CATL capaz de ofrecer m\u00e1s de 600 km de autonom\u00eda. Eso, y bailar, como salta a la vista. El robotaxi de BAIC | Imagen: Xataka<\/p>\n El robotaxi de BAIC | Imagen: Xataka<\/p>\n El robotaxi de BAIC | Imagen: Xataka<\/p>\n El interior del robotaxi de BAIC | Imagen: Xataka<\/p>\n El robotaxi de Exceed | Imagen: Xataka<\/p>\n El robotaxi de Exceed | Imagen: Xataka<\/p>\n El robotaxi de Exceed | Imagen: Xataka<\/p>\n Por concluir, \u00bfqu\u00e9 nos ha ense\u00f1ado este sal\u00f3n? Que el futuro ser\u00e1 el\u00e9ctrico o no ser\u00e1, hablando en plata.\u00a0<\/p>\n Ese futuro no llegar\u00e1 ma\u00f1ana, ni pasado, ni es realista que Europa de el salto al BEV en un abrir y cerrar de ojos, pero tendr\u00e1 que hacerlo. Antes o despu\u00e9s, pero la realidad es que el petr\u00f3leo es finito.<\/p>\n \u00bfQui\u00e9n vender\u00e1 los coches que dar\u00e1n forma a esa transici\u00f3n? \u00bfQui\u00e9n est\u00e1 liderando el desarrollo de bater\u00edas, motorizaciones h\u00edbridas y optimizando procesos? Exacto.<\/p>\n Este mamotreto de seis ruedas es el Jetour F700 y es un h\u00edbrido enchufable de 892 CV | Imagen: Xataka<\/p>\n En China est\u00e1n, literalmente, dibujando el futuro de la movilidad. Hoy, en este sal\u00f3n, hemos visto el presente y futuro m\u00e1s inmediato de China, pero tambi\u00e9n un adelanto de lo que, antes o despu\u00e9s, acabar\u00e1 sucediendo en el resto de pa\u00edses.<\/p>\n El reto, por supuesto, es desarrollar la infraestructura necesaria para facilitar ese salto. Algo desafiante, sin duda, pero tambi\u00e9n necesario a todas luces.<\/p>\n M\u00e1s entregas:<\/p>\n Viaje al centro del motor chino (parte 1): un paseo por Pek\u00edn, Ebro, Chery y las calles en silencio\u200bIm\u00e1genes| Xataka<\/p>\n En Xataka |\u00a0La gran pega al coche el\u00e9ctrico es que tarda mucho en cargarse. CATL tiene una soluci\u00f3n de 6 minutos y 27 segundos<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Viaje al centro del motor chino (parte 2): he visto el futuro de los coches en Pek\u00edn y s\u00ed, es el\u00e9ctrico (y chul\u00edsimo) <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por <\/p>\n Jose Garc\u00eda<\/p>\n .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Recuerdo cuando estuve en Dub\u00e1i y asist\u00ed a GITEX, la feria de tecnolog\u00eda m\u00e1s grande del mundo con sus 230.000 metros cuadrados de stands repartidos en varios pabellones. Aquello me pareci\u00f3 absolutamente inabarcable, incluso teniendo dos o tres d\u00edas para visitarla con relativa calma. Era algo absolutamente demencial. Tres a\u00f1os m\u00e1s tarde no he amanecido […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":23221,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-23220","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23220","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23220"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23220\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23221"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23220"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23220"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23220"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n\n\n![\"Hall](\"https:\/\/i.blogs.es\/55b025\/119784\/450_1000.jpeg\")
<\/p>\n\n\n\n![\"AION](\"https:\/\/i.blogs.es\/6c7809\/120283\/450_1000.jpeg\")
<\/p>\n\n\n\n![\"Momentos](\"https:\/\/i.blogs.es\/95ffc3\/120011\/450_1000.jpeg\")
<\/p>\n\n\n\n![\"Jetour](\"https:\/\/i.blogs.es\/8f15d9\/119755\/450_1000.jpeg\")
<\/p>\n\n\n\n![\"Arcfox](\"https:\/\/i.blogs.es\/7feaf8\/120187\/450_1000.jpeg\")
<\/p>\n\n\n\n![\"\u00bfEsos](\"https:\/\/i.blogs.es\/d40d8e\/120334\/450_1000.jpeg\")
<\/p>\n\n\n\n![\"Denza](\"https:\/\/i.blogs.es\/9f8261\/119791\/450_1000.jpeg\")
<\/p>\n\n\n\n![\"Denza](\"https:\/\/i.blogs.es\/8fe6cc\/119794\/450_1000.jpeg\")
<\/p>\n\n\n\n![\"Denza](\"https:\/\/i.blogs.es\/24526c\/119810\/450_1000.jpeg\")
<\/p>\n\n\n\n![\"En](\"https:\/\/i.blogs.es\/6edfa5\/119830\/450_1000.jpeg\")
<\/p>\n\n\n\n![\"S\u00ed,](\"https:\/\/i.blogs.es\/d5e7e8\/120415\/450_1000.jpeg\")
<\/p>\n\n\n\n![\"Esa](\"https:\/\/i.blogs.es\/5f9c8c\/119895\/450_1000.jpeg\")
<\/p>\n\n\n\n![\"S\u00ed,](\"https:\/\/i.blogs.es\/aff870\/119902\/450_1000.jpeg\")
<\/p>\n\n\n\n![\"Las](\"https:\/\/i.blogs.es\/70d460\/119915\/450_1000.jpeg\")
<\/p>\n\n\n\n![\"Sin](\"https:\/\/i.blogs.es\/3c7a23\/119921\/450_1000.jpeg\")
<\/p>\n\n\n\n![\"Omoda](\"https:\/\/i.blogs.es\/fac21b\/120066\/450_1000.jpeg\")
<\/p>\n\n\n\n![\"Lepas](\"https:\/\/i.blogs.es\/60265a\/120065\/450_1000.jpeg\")
<\/p>\n\n\n\n![\"Tiggo](\"https:\/\/i.blogs.es\/dfa81f\/120069\/450_1000.jpeg\")
<\/p>\n\n\n\n![\"La](\"https:\/\/i.blogs.es\/a3dd84\/120416\/450_1000.jpeg\")
<\/p>\n\n\n\n<\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n![\"El](\"https:\/\/i.blogs.es\/232357\/120155\/450_1000.jpeg\")
<\/p>\n\n\n\n![\"El](\"https:\/\/i.blogs.es\/1564e8\/120181\/450_1000.jpeg\")
<\/p>\n\n\n\n![\"El](\"https:\/\/i.blogs.es\/ae406b\/120178\/450_1000.jpeg\")
<\/p>\n\n\n\n![\"El](\"https:\/\/i.blogs.es\/12e641\/120160\/450_1000.jpeg\")
<\/p>\n\n\n\n![\"El](\"https:\/\/i.blogs.es\/a5fb41\/119756\/450_1000.jpeg\")
<\/p>\n\n\n\n![\"El](\"https:\/\/i.blogs.es\/d72302\/119769\/450_1000.jpeg\")
<\/p>\n\n\n\n![\"El](\"https:\/\/i.blogs.es\/478e5a\/119781\/450_1000.jpeg\")
<\/p>\n\n\n\n![\"Este](\"https:\/\/i.blogs.es\/2302aa\/120303\/450_1000.jpeg\")
<\/p>\n\n
La noticia
\n
\n Viaje al centro del motor chino (parte 2): he visto el futuro de los coches en Pek\u00edn y s\u00ed, es el\u00e9ctrico (y chul\u00edsimo) <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Jose Garc\u00eda
\n <\/a>
\n . <\/p>\n
\nNo solo porque el 99% de los coches que he visto aqu\u00ed no llegar\u00e1n a Espa\u00f1a, que tambi\u00e9n, sino porque basta darse una vuelta por los stands de Chery, Xiaomi, BYD, Geely, Changan, Nio, Xpeng y compa\u00f1\u00eda para descubrir que el futuro del autom\u00f3vil no lleva sello europeo, sino una bandera china que se luce con orgullo.<\/p>\n
\nLlevaba a\u00f1os, muchos a\u00f1os, sin ver colas para entrar en un stand, para hacerle fotos al \u00faltimo producto lanzado por una empresa. Aqu\u00ed pues bueno, esta fue la rueda de prensa del Grupo Chery.<\/p>\n
\nOtra marca a la que no conviene perder de vista es Nio. Nio es la Tesla china. La compa\u00f1\u00eda produce veh\u00edculos completamente el\u00e9ctricos con unas capacidades y acabados espectaculares. Se fund\u00f3 en el a\u00f1o 2014 y en el 2023 ya estaba lanzando su primer el\u00e9ctrico.<\/p>\n
\nLos robotaxis tambi\u00e9n han tenido su parte de protagonismo. Empresas como Exeed y BAIC (Beijing Automotive Industry Corporation) han presentado sus respectivas propuestas, todas ellas conceptuales, aunque con una pinta sensacional, al menos en lo que a acabados se refiere. Por lo que sea, no hemos podido probarlos.<\/p>\n