![\"Renfe](\"https:\/\/i.blogs.es\/5649fd\/alvia-extremadura\/1024_2000.jpeg\")
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El mes pasado, Renfe dio luz verde a la compra de esos 30 nuevos trenes AVE<\/a> (ampliables a 40) con los que espera renovar su flota en Espa\u00f1a. El operador ferroviario los ha lanzado a concurso y se espera que en septiembre conozcamos cu\u00e1les ser\u00e1n las empresas que se encarguen de producir estos nuevos trenes. Lo que est\u00e1 claro es que Renfe no quiere volver a repetir el caos sufrido con Talgo, y ya ha admitido que buscar\u00e1 priorizar calidad antes que precio.<\/p>\n <\/p>\n Lo de los trenes Avril<\/strong>.<\/strong> Esta nueva licitaci\u00f3n tiene un punto de partida que ha dado un buen quebradero de cabeza al operador. Hablamos de los Talgo Avril<\/a>, los trenes de la serie 106 que hoy cubren, entre otras rutas, la l\u00ednea de alta velocidad Galicia-Madrid. Renfe encarg\u00f3 30 unidades en dos lotes entre 2015 y 2016 y el resultado acab\u00f3 siendo un desastre de plazos.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Los trenes llegaron con m\u00e1s de dos a\u00f1os de retraso, lo que le cost\u00f3 a Talgo una penalizaci\u00f3n de 116 millones de euros. Y cuando finalmente entraron en servicio, los primeros meses dejaron un rosario de incidencias<\/a> en distintas l\u00edneas. Renfe no quiere volver a repetir este caos, por lo que pretende ser m\u00e1s cautelosa en el pliego de condiciones.<\/p>\n <\/p>\n Renfe, Iryo y Ouigo se preguntaban cu\u00e1nto dinero pagar\u00edamos por el AVE. Lo han descubierto por las malas<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n C\u00f3mo funciona el nuevo concurso.<\/strong> La operadora ha estructurado la puntuaci\u00f3n de las ofertas para que la propuesta t\u00e9cnica valga el 70% de la nota final<\/a>, frente a un 30% que corresponde al precio. Dentro de ese apartado t\u00e9cnico, casi el 60% del total se eval\u00faa con criterios objetivos, pero hay un 10,2% reservado a juicios de valor, es decir, a una valoraci\u00f3n m\u00e1s cualitativa. Normalmente en los contratos p\u00fablicos, el precio suele tener mucho m\u00e1s peso. Aqu\u00ed, Renfe est\u00e1 apostando por pagar un poco m\u00e1s si eso garantiza un tren mejor. Los fabricantes interesados deben presentar sus ofertas antes del 9 de junio, y la apertura est\u00e1 prevista para el 9 de septiembre.<\/p>\n <\/p>\n Los trenes que pide Renfe.<\/strong> El pliego exige que los nuevos convoyes rueden a 350 kil\u00f3metros por hora, que lleven los sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n europeos ERTMS\/ETCS y el espa\u00f1ol ASFA, y que tengan como m\u00ednimo 450 asientos. Los cinco primeros trenes deben llegar antes de 40 meses desde la firma del contrato, y toda la flota antes de 78 meses, a un ritmo de un tren nuevo cada 45 d\u00edas. El contrato tambi\u00e9n incluye el suministro de piezas de repuesto y el mantenimiento, lo que eleva el valor total del acuerdo hasta los 4.145 millones de euros, seg\u00fan cuentan<\/a> desde CincoD\u00edas.<\/p>\n <\/p>\n Qui\u00e9n tiene m\u00e1s opciones de ganar.<\/strong> Dos fabricantes parten como favoritos: Siemens, con su Velaro Novo, e Hitachi, con el ETR-100. Pero hay m\u00e1s candidatos. Y es que tal y como cuenta<\/a> el medio, Talgo, pese al antecedente de los Avril, est\u00e1 analizando los pliegos para ver si puede presentar una versi\u00f3n mejorada de ese mismo modelo. Alstom tambi\u00e9n podr\u00eda optar con su Avelia AGV, el mismo tren que opera en Italia.<\/p>\n <\/p>\n El elefante en la sala: los trenes chinos.<\/strong> El ministro de Transportes, \u00d3scar Puente, anunci\u00f3 el concurso a finales de marzo<\/a> en el Congreso de los Diputados. Puente lleva meses lanzando mensajes sobre la posibilidad de comprar trenes chinos<\/a> para abaratar costes, una idea que ha generado pol\u00e9mica en el sector. Por ahora, los pliegos apuntan en sentido contrario, pues tanto los requisitos t\u00e9cnicos, como los plazos y el peso dado a la calidad sobre el precio har\u00edan muy dif\u00edcil que un fabricante chino, sin presencia ni historial en la red ferroviaria espa\u00f1ola, pueda competir. Al menos en esta licitaci\u00f3n en particular.<\/p>\n <\/p>\n Hace 150 a\u00f1os, Espa\u00f1a decidi\u00f3 que tendr\u00eda un ancho de v\u00eda \u00fanico en el mundo: Iryo y Ouigo creen ahora que les perjudica<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Por qu\u00e9 el secretismo.<\/strong> Renfe ha blindado los pliegos con una cl\u00e1usula de confidencialidad<\/a>. Quien quiera verlos tiene que solicitarlos directamente a la empresa, firmar un compromiso firmado por un directivo, y recibirlos en mano. La raz\u00f3n que ha dado oficialmente el operador es la liberalizaci\u00f3n del mercado de alta velocidad y la presencia de competidores como Iryo y Ouigo, a quienes Renfe no quiere dar pistas sobre su estrategia comercial. Desde Renfe tambi\u00e9n han advertido incluso de posibles acciones legales, civiles o penales, contra quien filtre el contenido.<\/p>\n <\/p>\n Qu\u00e9 viene ahora.<\/strong> Si el calendario se cumple, Renfe podr\u00eda saber en septiembre a qui\u00e9n le compra sus pr\u00f3ximos AVE. Con 124 de los 160 trenes de alta velocidad que circulan en Espa\u00f1a, la flota necesita renovarse, ya que algunos modelos llevan muchos a\u00f1os en operaci\u00f3n y su retirada es urgente.<\/p>\n <\/p>\n Imagen de portada | Renfe<\/p>\n En Xataka |\u00a0Dos pisos, 200 metros de largo y un objetivo: modernizar la l\u00ednea de Cercan\u00edas m\u00e1s usada y ca\u00f3tica de Espa\u00f1a<\/a><\/p>\n – \u00a0El mes pasado, Renfe dio luz verde a la compra de esos 30 nuevos trenes AVE (ampliables a 40) con los que espera renovar su flota en Espa\u00f1a. El operador ferroviario los ha lanzado a concurso y se espera que en septiembre conozcamos cu\u00e1les ser\u00e1n las empresas que se encarguen de producir estos nuevos trenes. Lo que est\u00e1 claro es que Renfe no quiere volver a repetir el caos sufrido con Talgo, y ya ha admitido que buscar\u00e1 priorizar calidad antes que precio.<\/p>\n Lo de los trenes Avril. Esta nueva licitaci\u00f3n tiene un punto de partida que ha dado un buen quebradero de cabeza al operador. Hablamos de los Talgo Avril, los trenes de la serie 106 que hoy cubren, entre otras rutas, la l\u00ednea de alta velocidad Galicia-Madrid. Renfe encarg\u00f3 30 unidades en dos lotes entre 2015 y 2016 y el resultado acab\u00f3 siendo un desastre de plazos.\u00a0<\/p>\n Los trenes llegaron con m\u00e1s de dos a\u00f1os de retraso, lo que le cost\u00f3 a Talgo una penalizaci\u00f3n de 116 millones de euros. Y cuando finalmente entraron en servicio, los primeros meses dejaron un rosario de incidencias en distintas l\u00edneas. Renfe no quiere volver a repetir este caos, por lo que pretende ser m\u00e1s cautelosa en el pliego de condiciones.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Renfe, Iryo y Ouigo se preguntaban cu\u00e1nto dinero pagar\u00edamos por el AVE. Lo han descubierto por las malas<\/p>\n C\u00f3mo funciona el nuevo concurso. La operadora ha estructurado la puntuaci\u00f3n de las ofertas para que la propuesta t\u00e9cnica valga el 70% de la nota final, frente a un 30% que corresponde al precio. Dentro de ese apartado t\u00e9cnico, casi el 60% del total se eval\u00faa con criterios objetivos, pero hay un 10,2% reservado a juicios de valor, es decir, a una valoraci\u00f3n m\u00e1s cualitativa. Normalmente en los contratos p\u00fablicos, el precio suele tener mucho m\u00e1s peso. Aqu\u00ed, Renfe est\u00e1 apostando por pagar un poco m\u00e1s si eso garantiza un tren mejor. Los fabricantes interesados deben presentar sus ofertas antes del 9 de junio, y la apertura est\u00e1 prevista para el 9 de septiembre.<\/p>\n Los trenes que pide Renfe. El pliego exige que los nuevos convoyes rueden a 350 kil\u00f3metros por hora, que lleven los sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n europeos ERTMS\/ETCS y el espa\u00f1ol ASFA, y que tengan como m\u00ednimo 450 asientos. Los cinco primeros trenes deben llegar antes de 40 meses desde la firma del contrato, y toda la flota antes de 78 meses, a un ritmo de un tren nuevo cada 45 d\u00edas. El contrato tambi\u00e9n incluye el suministro de piezas de repuesto y el mantenimiento, lo que eleva el valor total del acuerdo hasta los 4.145 millones de euros, seg\u00fan cuentan desde CincoD\u00edas.<\/p>\n Qui\u00e9n tiene m\u00e1s opciones de ganar. Dos fabricantes parten como favoritos: Siemens, con su Velaro Novo, e Hitachi, con el ETR-100. Pero hay m\u00e1s candidatos. Y es que tal y como cuenta el medio, Talgo, pese al antecedente de los Avril, est\u00e1 analizando los pliegos para ver si puede presentar una versi\u00f3n mejorada de ese mismo modelo. Alstom tambi\u00e9n podr\u00eda optar con su Avelia AGV, el mismo tren que opera en Italia.<\/p>\n El elefante en la sala: los trenes chinos. El ministro de Transportes, \u00d3scar Puente, anunci\u00f3 el concurso a finales de marzo en el Congreso de los Diputados. Puente lleva meses lanzando mensajes sobre la posibilidad de comprar trenes chinos para abaratar costes, una idea que ha generado pol\u00e9mica en el sector. Por ahora, los pliegos apuntan en sentido contrario, pues tanto los requisitos t\u00e9cnicos, como los plazos y el peso dado a la calidad sobre el precio har\u00edan muy dif\u00edcil que un fabricante chino, sin presencia ni historial en la red ferroviaria espa\u00f1ola, pueda competir. Al menos en esta licitaci\u00f3n en particular.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Hace 150 a\u00f1os, Espa\u00f1a decidi\u00f3 que tendr\u00eda un ancho de v\u00eda \u00fanico en el mundo: Iryo y Ouigo creen ahora que les perjudica<\/p>\n Por qu\u00e9 el secretismo. Renfe ha blindado los pliegos con una cl\u00e1usula de confidencialidad. Quien quiera verlos tiene que solicitarlos directamente a la empresa, firmar un compromiso firmado por un directivo, y recibirlos en mano. La raz\u00f3n que ha dado oficialmente el operador es la liberalizaci\u00f3n del mercado de alta velocidad y la presencia de competidores como Iryo y Ouigo, a quienes Renfe no quiere dar pistas sobre su estrategia comercial. Desde Renfe tambi\u00e9n han advertido incluso de posibles acciones legales, civiles o penales, contra quien filtre el contenido.<\/p>\n Qu\u00e9 viene ahora. Si el calendario se cumple, Renfe podr\u00eda saber en septiembre a qui\u00e9n le compra sus pr\u00f3ximos AVE. Con 124 de los 160 trenes de alta velocidad que circulan en Espa\u00f1a, la flota necesita renovarse, ya que algunos modelos llevan muchos a\u00f1os en operaci\u00f3n y su retirada es urgente.<\/p>\n Imagen de portada | Renfe<\/p>\n En Xataka |\u00a0Dos pisos, 200 metros de largo y un objetivo: modernizar la l\u00ednea de Cercan\u00edas m\u00e1s usada y ca\u00f3tica de Espa\u00f1a<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Renfe no quiere repetir el error de los Talgo: su nuevo concurso para los AVE va a priorizar la calidad sobre el dinero <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por <\/p>\n Antonio Vallejo<\/p>\n .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El mes pasado, Renfe dio luz verde a la compra de esos 30 nuevos trenes AVE (ampliables a 40) con los que espera renovar su flota en Espa\u00f1a. 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La noticia
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\n por
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\n Antonio Vallejo
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