![\"Viaje](\"https:\/\/i.blogs.es\/096327\/119239\/1024_2000.jpeg\")
\n <\/p>\n\n \n <\/p>\n
Esta es la tercera vez en dos a\u00f1os que piso China. La primera vez fue para visitar la sede de OnePlus y OPPO en Guandong<\/a>. La segunda, para meterme hasta la cocina en la f\u00e1brica y sede de Honor<\/a> en Shenzhen. Ahora lo hago para algo totalmente distinto y por ello me gustar\u00eda hacer algo diferente. Os cuento.<\/p>\n <\/p>\n En esta ocasi\u00f3n acompa\u00f1o a Ebro, s\u00ed, la empresa de coches del grupo Chery, al Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Pek\u00edn y a la sede de Chery en Wuhu. Y lo hago por una raz\u00f3n: los coches, hist\u00f3ricamente, no han sido mi mayor pasi\u00f3n, pero ahora, a mis casi 32 a\u00f1os de edad y con vistas a formar una familia, estoy pensando en cambiar de coche y s\u00e9 que China tiene mucho que decir al respecto<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n A C\u00f3rdoba, mi ciudad, siempre llega todo tarde. Quiero decir, hace relativamente poco que abrieron el primer local de boles de a\u00e7ai<\/a>, para que os hag\u00e1is una idea. Por eso s\u00e9 que algo est\u00e1 cambiando, porque cada vez que cojo mi coche, un Seat Ibiza peque\u00f1ito, veo en la carretera coches de marcas que hace dos a\u00f1os no ve\u00eda: Omoda, Jaecoo, Ebro, MG y BYD, principalmente. Entender su \u00e9xito pasa por entender el contexto de su pa\u00eds natal<\/strong> y, para ello, nada mejor que venir a \u00e9l y vivirlo de primera mano. Y por eso os propongo una cosa.<\/p>\n <\/p>\n Ebro S900 PHEV | Imagen: Ebro<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Os propongo que vivamos esto juntos a trav\u00e9s de una suerte de blog diario en el que os contar\u00e9 qu\u00e9 he visto, qu\u00e9 he aprendido y qu\u00e9 cosas me han llamado la atenci\u00f3n. No desde la perspectiva de un experto en motor, sino desde el punto de vista curioso de alguien que sabe que un coche nuevo forma parte de su siguiente etapa en la vida <\/strong>y no deja de ver c\u00f3mo las marcas chinas son cada vez m\u00e1s y m\u00e1s populares.<\/p>\n <\/p>\n Juntos visitaremos el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Pek\u00edn, recorremos las calles de la capital china, viajaremos a Wuhu y veremos qu\u00e9 y c\u00f3mo se cocina en las entra\u00f1as de Chery. Por eso creo que lo primero es ponernos en contexto.<\/p>\n <\/p>\n El a\u00f1o de la consolidaci\u00f3n china en Espa\u00f1a: MG, Omoda y BYD cierran un 2025 espectacular y se cuelan entre los m\u00e1s vendidos<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n A nivel de grupo, Chery se queda con el bronce del mercado chino, solo por detr\u00e1s de BYD y Geely. Solo en 2025, la firma vendi\u00f3 2.860.393<\/a> coches exactamente, que se dice pronto. Chery, a su vez, tiene varias marcas y subsidiarias como Chery Automobile (donde encontramos Chery New Energy y Fulwin), Omoda, Jaecoo, Lepas, Zongheng, Luxeed (junto a Huawei), Exeed, Jetour, Karry, iCar, Rely, Soueast y la joint venture Chery Jaguar Land Rover. Sus productos m\u00e1s famosos son, sin duda, los Tiggo y los Arizo.<\/p>\n <\/p>\n Omoda, Jaecoo, Lepas (llega\u200b a Espa\u00f1a este a\u00f1o<\/a>) y Exlantix (en China es Exeed y llegar\u00e1 a Espa\u00f1a el a\u00f1o que viene) son las marcas que la empresa usa para impulsar su estrategia de exportaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n Ebro, por su parte, es una joint venture establecida en el a\u00f1o 2024<\/a> entre Chery y Ebro EV. Grosso modo, esta asociaci\u00f3n le permite a Chery ensamblar veh\u00edculos en la antigua planta de Nissan en Barcelona y distribuirlos en Espa\u00f1a y Portugal bajo la (revivida) marca Ebro. Es un poco m\u00e1s complejo, pero qued\u00e9monos con esa idea.<\/p>\n <\/p>\n Tiggo 9 | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Realmente, los coches Ebro usan las plataformas de Omoda | Jaecoo (con algunos ajustes, por ejemplo en la suspensi\u00f3n) y estos, a su vez, son las versiones exportadas de los Tiggo. El Omoda 9 SHS<\/a> es, a todas luces, un Tiggo 9.<\/p>\n <\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9 tanta marca? Porque as\u00ed pueden atacar\u200b diferentes segmentos de mercado con modelos y estrategias concretas<\/strong>, no tiene m\u00e1s. Es exactamente lo mismo que hacen otros grupos chinos como Geely, que tiene Geely, una gran parte de Volvo y Polestar, casi la mitad de Proton Holdings, Zeekr o Lynk&Co, por mencionar solo algunos.<\/p>\n <\/p>\n Aito M7, el SUV el\u00e9ctrico participado por Huawei | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Dicho lo cual y teniendo ese contexto, lo primero que me ha llamado la atenci\u00f3n en el poco rato que llevo en China es lo omnipresente que son las marcas locales<\/strong>. He visto infinitos BYD, Xpeng, Leapmotor, Nio, BAIC y ArcFox. Hasta un par de Xiaomi SU7 he tenido ocasi\u00f3n de ver.<\/p>\n <\/p>\n Eso no quiere decir que no haya BMW, Volkswagen, Mercedes o Audi, porque los que hay, pero me da la impresi\u00f3n de que tienen un componente m\u00e1s de lujo. Por los modelos que he visto, me da la sensaci\u00f3n de que el coche europeo sigue teniendo cierto aroma a premium por aqu\u00ed. Toyota, Hyundai y Honda son tambi\u00e9n relativamente frecuentes, pero la omnipresencia de las marcas locales es evidente.<\/p>\n Uno de los poquitos Chery que hemos visto en Pek\u00edn<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Algo que llama la atenci\u00f3n en Pek\u00edn, donde me encuentro ahora mismo, es que apenas se ven coches de\u00a0Chery. Hay, a priori, tres razones:<\/p>\n Un taxi de Pek\u00edn fabricado por BAIC | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n No obstante, tengo la intuici\u00f3n de que veremos muchos Chery cuando vayamos a Wuhu, donde est\u00e1 su sede. Saldremos de dudas dentro de unos d\u00edas.<\/p>\n Por cierto, si alguna vez ven\u00eds a China fij\u00e1os en las matr\u00edculas. Las azules son las de coches de gasolina y se han conseguido por loter\u00eda. Las de color verde degradado son para veh\u00edculos de nueva energ\u00eda y se han conseguido por lista de espera.<\/p>\n <\/p>\n El ganador indiscutible\u00a0es el SUV<\/strong>\u00a0. Esto es algo que ya descubrimos el a\u00f1o pasado<\/a>, cuando asistimos al Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Pek\u00edn: el formato ganador es el SUV y la tendencia es la electrificaci\u00f3n. No obstante, China se enfrenta a un dilema: desde el gobierno quieren impulsar los coches el\u00e9ctricos y se ha construido una red espectacular para ellos, pero las marcas chinas quieren exportar y lo que demanda el mercado internacional no es, de momento, coches completamente el\u00e9ctricos, sino h\u00edbridos. Si a eso le sumamos una guerra de precios absolutamente salvaje<\/a> en el mercado local, donde las marcas se cuentan por centenas, tenemos una situaci\u00f3n, como poco, compleja.<\/p>\n <\/p>\n ArcFox es la marca premium de BAIC y tambi\u00e9n se ve mucho | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Esto me lleva a otra nota interesante: apenas hay ruido<\/strong>. A pesar de que los atascos son descomunales, el ruido en la carretera es muy, muy bajo. \u00bfY eso que tanto nos llama la atenci\u00f3n en Espa\u00f1a de que el coche tenga una pantalla grande central y otra en lugar de un cuadro de instrumentos? Pues el coche m\u00e1s regulero que puedas echarte a la cara por aqu\u00ed ya lo tiene.<\/p>\n <\/p>\n Las motos son, en su inmensa mayor\u00eda, el\u00e9ctricas y, para colmo, que vayan por la acera es una religi\u00f3n. No exagero: en la acera sobra el peat\u00f3n, no la moto. No es extra\u00f1o ir paseando y que pase un se\u00f1or (probablemente sin casco) con una moto a tu lado.<\/p>\n <\/p>\n Esta situaci\u00f3n es mucho m\u00e1s habitual de lo que os podr\u00edais imaginar | Imagen: Xataka<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n \u00bfEn qu\u00e9 se ha traducido esta electrificaci\u00f3n del parque de veh\u00edculos? En que Pek\u00edn, la capital de China, conocida anta\u00f1o por su neblina y su mal\u00edsima calidad de aire, ha conseguido deshacer la situaci\u00f3n. En el a\u00f1o 2024 solo tuvieron dos d\u00edas de alta contaminaci\u00f3n, un 96,6% menos que en 2013. En el 2025, solo un d\u00eda<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n Si algo me queda claro es que Europa gan\u00f3 la carrera del autom\u00f3vil convencional, pero se ha quedado muy atr\u00e1s en la carrera del futuro, que es la del coche el\u00e9ctrico. China lleva la delantera en tecnolog\u00eda, inversi\u00f3n y recursos<\/a>, y eso se nota desde el momento en que sales del aeropuerto.<\/p>\n <\/p>\n Algo me dice que, cuando este viaje termine, esto ser\u00e1 todav\u00eda m\u00e1s evidente.<\/p>\n Ma\u00f1ana m\u00e1s.<\/p>\n \u00a0Im\u00e1genes | Xataka<\/p>\n En Xataka| MG, BYD, Lynk&Co, Omoda: qui\u00e9n es qui\u00e9n de los fabricantes de coches chinos en Espa\u00f1a\u200b<\/a><\/p>\n – \u00a0Esta es la tercera vez en dos a\u00f1os que piso China. La primera vez fue para visitar la sede de OnePlus y OPPO en Guandong. La segunda, para meterme hasta la cocina en la f\u00e1brica y sede de Honor en Shenzhen. Ahora lo hago para algo totalmente distinto y por ello me gustar\u00eda hacer algo diferente. Os cuento.<\/p>\n En esta ocasi\u00f3n acompa\u00f1o a Ebro, s\u00ed, la empresa de coches del grupo Chery, al Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Pek\u00edn y a la sede de Chery en Wuhu. Y lo hago por una raz\u00f3n: los coches, hist\u00f3ricamente, no han sido mi mayor pasi\u00f3n, pero ahora, a mis casi 32 a\u00f1os de edad y con vistas a formar una familia, estoy pensando en cambiar de coche y s\u00e9 que China tiene mucho que decir al respecto.<\/p>\n A C\u00f3rdoba, mi ciudad, siempre llega todo tarde. Quiero decir, hace relativamente poco que abrieron el primer local de boles de a\u00e7ai, para que os hag\u00e1is una idea. Por eso s\u00e9 que algo est\u00e1 cambiando, porque cada vez que cojo mi coche, un Seat Ibiza peque\u00f1ito, veo en la carretera coches de marcas que hace dos a\u00f1os no ve\u00eda: Omoda, Jaecoo, Ebro, MG y BYD, principalmente. Entender su \u00e9xito pasa por entender el contexto de su pa\u00eds natal y, para ello, nada mejor que venir a \u00e9l y vivirlo de primera mano. Y por eso os propongo una cosa.<\/p>\n Ebro S900 PHEV | Imagen: Ebro<\/p>\n Os propongo que vivamos esto juntos a trav\u00e9s de una suerte de blog diario en el que os contar\u00e9 qu\u00e9 he visto, qu\u00e9 he aprendido y qu\u00e9 cosas me han llamado la atenci\u00f3n. No desde la perspectiva de un experto en motor, sino desde el punto de vista curioso de alguien que sabe que un coche nuevo forma parte de su siguiente etapa en la vida y no deja de ver c\u00f3mo las marcas chinas son cada vez m\u00e1s y m\u00e1s populares.<\/p>\n Juntos visitaremos el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Pek\u00edn, recorremos las calles de la capital china, viajaremos a Wuhu y veremos qu\u00e9 y c\u00f3mo se cocina en las entra\u00f1as de Chery. Por eso creo que lo primero es ponernos en contexto.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n El a\u00f1o de la consolidaci\u00f3n china en Espa\u00f1a: MG, Omoda y BYD cierran un 2025 espectacular y se cuelan entre los m\u00e1s vendidos<\/p>\n A nivel de grupo, Chery se queda con el bronce del mercado chino, solo por detr\u00e1s de BYD y Geely. Solo en 2025, la firma vendi\u00f3 2.860.393 coches exactamente, que se dice pronto. Chery, a su vez, tiene varias marcas y subsidiarias como Chery Automobile (donde encontramos Chery New Energy y Fulwin), Omoda, Jaecoo, Lepas, Zongheng, Luxeed (junto a Huawei), Exeed, Jetour, Karry, iCar, Rely, Soueast y la joint venture Chery Jaguar Land Rover. Sus productos m\u00e1s famosos son, sin duda, los Tiggo y los Arizo.<\/p>\n Omoda, Jaecoo, Lepas (llega\u200b a Espa\u00f1a este a\u00f1o) y Exlantix (en China es Exeed y llegar\u00e1 a Espa\u00f1a el a\u00f1o que viene) son las marcas que la empresa usa para impulsar su estrategia de exportaci\u00f3n.<\/p>\n Ebro, por su parte, es una joint venture establecida en el a\u00f1o 2024 entre Chery y Ebro EV. Grosso modo, esta asociaci\u00f3n le permite a Chery ensamblar veh\u00edculos en la antigua planta de Nissan en Barcelona y distribuirlos en Espa\u00f1a y Portugal bajo la (revivida) marca Ebro. Es un poco m\u00e1s complejo, pero qued\u00e9monos con esa idea.<\/p>\n Tiggo 9 | Imagen: Xataka<\/p>\n Realmente, los coches Ebro usan las plataformas de Omoda | Jaecoo (con algunos ajustes, por ejemplo en la suspensi\u00f3n) y estos, a su vez, son las versiones exportadas de los Tiggo. El Omoda 9 SHS es, a todas luces, un Tiggo 9.<\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9 tanta marca? Porque as\u00ed pueden atacar\u200b diferentes segmentos de mercado con modelos y estrategias concretas, no tiene m\u00e1s. Es exactamente lo mismo que hacen otros grupos chinos como Geely, que tiene Geely, una gran parte de Volvo y Polestar, casi la mitad de Proton Holdings, Zeekr o Lynk&Co, por mencionar solo algunos.<\/p>\n Aito M7, el SUV el\u00e9ctrico participado por Huawei | Imagen: Xataka<\/p>\n Dicho lo cual y teniendo ese contexto, lo primero que me ha llamado la atenci\u00f3n en el poco rato que llevo en China es lo omnipresente que son las marcas locales. He visto infinitos BYD, Xpeng, Leapmotor, Nio, BAIC y ArcFox. Hasta un par de Xiaomi SU7 he tenido ocasi\u00f3n de ver. Uno de los poquitos Chery que hemos visto en Pek\u00edn<\/p>\n Algo que llama la atenci\u00f3n en Pek\u00edn, donde me encuentro ahora mismo, es que apenas se ven coches de\u00a0Chery. Hay, a priori, tres razones: Un taxi de Pek\u00edn fabricado por BAIC | Imagen: Xataka<\/p>\n No obstante, tengo la intuici\u00f3n de que veremos muchos Chery cuando vayamos a Wuhu, donde est\u00e1 su sede. Saldremos de dudas dentro de unos d\u00edas.<\/p>\n Por cierto, si alguna vez ven\u00eds a China fij\u00e1os en las matr\u00edculas. Las azules son las de coches de gasolina y se han conseguido por loter\u00eda. Las de color verde degradado son para veh\u00edculos de nueva energ\u00eda y se han conseguido por lista de espera.<\/p>\n El ganador indiscutible\u00a0es el SUV\u00a0. Esto es algo que ya descubrimos el a\u00f1o pasado, cuando asistimos al Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Pek\u00edn: el formato ganador es el SUV y la tendencia es la electrificaci\u00f3n. No obstante, China se enfrenta a un dilema: desde el gobierno quieren impulsar los coches el\u00e9ctricos y se ha construido una red espectacular para ellos, pero las marcas chinas quieren exportar y lo que demanda el mercado internacional no es, de momento, coches completamente el\u00e9ctricos, sino h\u00edbridos. Si a eso le sumamos una guerra de precios absolutamente salvaje en el mercado local, donde las marcas se cuentan por centenas, tenemos una situaci\u00f3n, como poco, compleja.<\/p>\n ArcFox es la marca premium de BAIC y tambi\u00e9n se ve mucho | Imagen: Xataka<\/p>\n Esto me lleva a otra nota interesante: apenas hay ruido. A pesar de que los atascos son descomunales, el ruido en la carretera es muy, muy bajo. \u00bfY eso que tanto nos llama la atenci\u00f3n en Espa\u00f1a de que el coche tenga una pantalla grande central y otra en lugar de un cuadro de instrumentos? Pues el coche m\u00e1s regulero que puedas echarte a la cara por aqu\u00ed ya lo tiene.<\/p>\n Las motos son, en su inmensa mayor\u00eda, el\u00e9ctricas y, para colmo, que vayan por la acera es una religi\u00f3n. No exagero: en la acera sobra el peat\u00f3n, no la moto. No es extra\u00f1o ir paseando y que pase un se\u00f1or (probablemente sin casco) con una moto a tu lado.<\/p>\n Esta situaci\u00f3n es mucho m\u00e1s habitual de lo que os podr\u00edais imaginar | Imagen: Xataka<\/p>\n \u00bfEn qu\u00e9 se ha traducido esta electrificaci\u00f3n del parque de veh\u00edculos? En que Pek\u00edn, la capital de China, conocida anta\u00f1o por su neblina y su mal\u00edsima calidad de aire, ha conseguido deshacer la situaci\u00f3n. En el a\u00f1o 2024 solo tuvieron dos d\u00edas de alta contaminaci\u00f3n, un 96,6% menos que en 2013. En el 2025, solo un d\u00eda.<\/p>\n Si algo me queda claro es que Europa gan\u00f3 la carrera del autom\u00f3vil convencional, pero se ha quedado muy atr\u00e1s en la carrera del futuro, que es la del coche el\u00e9ctrico. China lleva la delantera en tecnolog\u00eda, inversi\u00f3n y recursos, y eso se nota desde el momento en que sales del aeropuerto.<\/p>\n Algo me dice que, cuando este viaje termine, esto ser\u00e1 todav\u00eda m\u00e1s evidente.<\/p>\n Ma\u00f1ana m\u00e1s.<\/p>\n \u00a0Im\u00e1genes | Xataka<\/p>\n En Xataka| MG, BYD, Lynk&Co, Omoda: qui\u00e9n es qui\u00e9n de los fabricantes de coches chinos en Espa\u00f1a\u200b<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Viaje al centro del motor chino (parte 1): un paseo por Pek\u00edn, Ebro, Chery y las calles en silencio <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por <\/p>\n Jose Garc\u00eda<\/p>\n .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Esta es la tercera vez en dos a\u00f1os que piso China. La primera vez fue para visitar la sede de OnePlus y OPPO en Guandong. La segunda, para meterme hasta la cocina en la f\u00e1brica y sede de Honor en Shenzhen. 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La noticia
\n
\n Viaje al centro del motor chino (parte 1): un paseo por Pek\u00edn, Ebro, Chery y las calles en silencio <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Jose Garc\u00eda
\n <\/a>
\n . <\/p>\n
\nEso no quiere decir que no haya BMW, Volkswagen, Mercedes o Audi, porque los que hay, pero me da la impresi\u00f3n de que tienen un componente m\u00e1s de lujo. Por los modelos que he visto, me da la sensaci\u00f3n de que el coche europeo sigue teniendo cierto aroma a premium por aqu\u00ed. Toyota, Hyundai y Honda son tambi\u00e9n relativamente frecuentes, pero la omnipresencia de las marcas locales es evidente.<\/p>\n
\nChery\u200b es un\u00a0gran exportador, es una marca china cuya potencia no est\u00e1 en China (a pesar de ser una de las marcas m\u00e1s vendidas), sino en el mercado internacional. Tiene sentido, en tanto que fuera hay mucha, mucha, mucha menos competencia que en el mercado local y, sobre todo, en las grandes capitales.Estamos en Pek\u00edn, una ciudad de Tier 1. Hay m\u00e1s capital y los usuarios buscan\u00a0productos de gama m\u00e1s alta\/premium, lo que explica la mayor presencia de Tesla, marcas europeas, el\u00e9ctricas como Nio o Arcfox y, sobre todo, BAIC (Beijing Automotive Industry Holding). BAIC es una marca local y todos los taxis son BAIC. Arcfox es la gama premium el\u00e9ctrica de BAIC.El sistema de matr\u00edculas. Comprar un coche en Pek\u00edn no es ir al concesionario y ya. Para evitar la contaminaci\u00f3n, el gobierno estableci\u00f3 un sistema de puntos y loter\u00eda para conseguir el permiso para comprar un coche. Los coches de gasolina van por loter\u00eda y las posibilidades son \u00ednfimas, del 0,1%. Los coches New Energy (el\u00e9ctricos, h\u00edbridos, h\u00edbridos enchufables, etc.) van por lista de espera. Es larga, largu\u00edsima, pero a diferencia de la loter\u00eda, es segura. Si quieres un coche en Pek\u00edn, lo m\u00e1s f\u00e1cil es comprar un el\u00e9ctrico y ah\u00ed Chery juega en desventaja (aunque est\u00e1 transicionando su cat\u00e1logo).<\/p>\n