![\"El](\"https:\/\/i.blogs.es\/de57aa\/bfee1c9db8e622d44d38bdd14e3c10bf-2\/1024_2000.png\")
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Fren\u00e9tico.\u00a0<\/p>\n
As\u00ed podr\u00edamos definir el calendario de Xiaomi en el mercado del autom\u00f3vil.\u00a0<\/p>\n
El jueves 28 de diciembre de 2023<\/a>, Xiaomi presentaba en p\u00fablico el Xiaomi SU7, su primer coche el\u00e9ctrico. Lo hizo con una presentaci\u00f3n como merec\u00eda la ocasi\u00f3n. Horas (literalmente) desgranando todos y cada uno de los detalles que hac\u00edan \u00fanico a su primer coche el\u00e9ctrico.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n La marca puso patas arriba la industria<\/strong>. Y es que su coche atacaba directamente a Tesla y Porsche. Sus promesas pasaban por rendir lo mismo que cualquiera de los dos coches el\u00e9ctricos de referencia para su mercado (Tesla Model S y Porsche Taycan) por una fracci\u00f3n de su precio.\u00a0<\/p>\n Pod\u00edamos pensar que era una puesta de largo m\u00e1s. Una importante, s\u00ed, porque no todos los d\u00edas una \"marca de m\u00f3viles\" entra a formar parte de una nueva industria y menos de la automotriz. Pero es que el Xiaomi SU7 ya empezaba a adelantarnos a todos los que vivimos fuera de China que all\u00ed se trabaja y se vive a otro ritmo.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Hoy, con la renovaci\u00f3n del Xiaomi SU7 tenemos la confirmaci\u00f3n de al que, efectivamente, ya estaba m\u00e1s que confirmado.\u00a0<\/p>\n Xiaomi YU7: el segundo coche el\u00e9ctrico de Xiaomi no solo es un producto tecnol\u00f3gico, es toda una apuesta por el lujo<\/a>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n Si el coche el\u00e9ctrico chino fuera una caldera, podr\u00edamos decir que est\u00e1 funcionando a pleno rendimiento. Tan alto que pareciera a punto de explotar con la cantidad de coches que la est\u00e1n alimentando.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n En la industria tradicional, lo que podr\u00edamos entender como la industria europea del autom\u00f3vil, se hab\u00eda aceptado que se trabajaba a unos ritmos muy concretos. Generalmente, un coche ten\u00eda dos o tres a\u00f1os de desarrollo. Se lanzaba al mercado y las ventas lo respaldaban dos o tres a\u00f1os. Pasado este tiempo, la vida comercial empezaba a languidecer, la marca introduc\u00eda un redise\u00f1o meramente est\u00e9tico para repuntar las ventas m\u00e1s o menos al cuarto a\u00f1o de lanzar el coche al mercado y el abrazo del p\u00fablico respond\u00eda ligeramente para, llegado el s\u00e9ptimo a\u00f1o introducir en el mercado una nueva generaci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n Estos tiempos var\u00edan ligeramente. Adelantar un lavado de cara a los tres a\u00f1os si el coche no estaba funcionando como se esperaba o alargarlo a cinco si no hab\u00eda un sustituto por el camino o las ventas marchan a un buen ritmo. As\u00ed, hay coches cuya vida comercial se puede ir a los ocho o nueve a\u00f1os. Esperar m\u00e1s tiempo a una nueva generaci\u00f3n es una aut\u00e9ntica rareza<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n China ha echo saltar por los aires estos tiempos.\u00a0<\/p>\n El mejor ejemplo es Xiaomi, aunque ni mucho menos es la \u00fanica compa\u00f1\u00eda que est\u00e1 metida en una vor\u00e1gine infernal de lanzamientos.\u00a0<\/p>\n Como dec\u00edamos, el 28 de diciembre de 2023, Xiaomi present\u00f3 el SU7. Hoy, 812 d\u00edas despu\u00e9s, ha presentado su renovaci\u00f3n. En menos de dos a\u00f1os y medio. Y antes de que se cumplan dos a\u00f1os desde que las primeras unidades llegaron a los clientes en abril de 2024<\/a>.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n El calendario quita el hipo<\/strong>:\u00a0<\/p>\n En cinco a\u00f1os, Xiaomi ha anunciado que entraba en el mercado del coche el\u00e9ctrico, ha presentado dos veh\u00edculos y una versi\u00f3n especial y deportiva de uno de ellos. Acaba de anunciar la renovaci\u00f3n del primero de ellos.<\/p>\n El nuevo Xiaomi SU7 cumple a la perfecci\u00f3n eso de \"m\u00e1s y mejor\". Por fuera, los detalles son menores. La parrilla y los nuevos dise\u00f1os de llantas centran la atenci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Por dentro, el coche se renueva para, seg\u00fan la marca, mejorar calidades con un mayor uso de pl\u00e1sticos blandos. Adem\u00e1s, el dise\u00f1o se asemeja m\u00e1s al del Xiaomi YU7 que ha marcado el camino en este caso. Adem\u00e1s, se cambian los asientos y la ventilaci\u00f3n y calefacci\u00f3n llegan de serie a todos los modelos. Tambi\u00e9n hay mejoras menores como cambios en los asientos traseros o en la nevera que se incorpora a las plazas traseras.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n El coche el\u00e9ctrico de Xiaomi pone rumbo a Europa: en 2027 se producir\u00e1 el lanzamiento global<\/a>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n En lo mec\u00e1nico, el Xiaomi SU7 se mejora con el motor HyperEngine V6s Plus, que ahora puede alcanzar 22.000 rpm y permite al coche acelerar de 0 a 100 km\/h en 3,08 segundos. La velocidad m\u00e1xima queda limitada a 265 km\/h. La bater\u00eda tambi\u00e9n se ha mejorado y ahora cuenta con las siguientes autonom\u00edas m\u00e1ximas seg\u00fan el ciclo chino CTLC:\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Hay que tener en cuenta que el ciclo chino CTLC es m\u00e1s optimista que el europeo WLTP pero Xiaomi ya habla de recuperar 670 kil\u00f3metros en 15 minutos con una mejora en la potencia de recarga. Adem\u00e1s, se ha mejorado la suspensi\u00f3n adaptativa que ahora es m\u00e1s r\u00e1pida y tiene un rango de movimiento m\u00e1s amplio y los frenos que, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, resisten hasta 40 frenadas de emergencia desde 100 km\/h sin desvanecimiento en la versi\u00f3n Max. Las menos ambiciosas tienen tambi\u00e9n frenos de mayor tama\u00f1o que hab\u00eda sido uno de sus puntos negativos<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n Nuevo interior del Xiaomi SU7<\/span>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n En materia de software y ayuda a la conducci\u00f3n, el Xiaomi SU7 incluye la evoluci\u00f3n de sus sistemas de conducci\u00f3n y aparcamiento asistidos que ahora son m\u00e1s suaves y seguros, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda. Adem\u00e1s, el sistema de infoentretenimiento pasa a ser Xiaomi HyperOS<\/a> ahora por lo que la integraci\u00f3n con el resto de dispositivos es mejor y m\u00e1s fluida, uno de los grandes alicientes del Xiaomi YU7.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n La renovaci\u00f3n del Xiaomi SU7 es, por tanto, mucho m\u00e1s profunda de lo que a simple vista se ve. Es, adem\u00e1s, una muestra de a qu\u00e9 ritmo funciona la industria del coche el\u00e9ctrico en China. Los tiempos de renovaci\u00f3n son cort\u00edsimos y las ventas del Xiaomi SU7 se hab\u00edan ya desplomado esperando una nueva versi\u00f3n.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n El el\u00e9ctrico de Xiaomi que bati\u00f3 a Tesla en ventas se ha renovado. Y ha pulverizado un r\u00e9cord de resistencia por el camino <\/a>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n Como dec\u00edamos, no es ni mucho menos la \u00fanica empresa que juega con ciclos muy cortos. BYD ha puesto tantos coches en el mercado y ha anunciado mejoras a un ritmo que ha dejado obsoletos sus propios coches<\/a>. Es el resultado de cubrir los grandes avances de la competencia con una nueva de funci\u00f3n, mejora o, directamente, lanzamiento que pueda ensombrecerlas.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n El resultado es una industria que responde a las necesidades del cliente extremadamente r\u00e1pido. Incluso es algo que hemos notado en Europa que, tal y como contamos en Xataka<\/em><\/a>, ha recibido coches chinos que no eran del agrado de la prensa y de los primeros clientes pero que se han afinado en tiempo r\u00e9cord.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Funcionar con unos tiempos extremadamente r\u00e1pidos tiene la ventaja de que se le puede dar al cliente lo que quiere en tiempo r\u00e9cord, cubrir necesidades en apenas unos meses. Pero su contrapartida es clara. El mercado no tiene muy claro a qu\u00e9 atenerse porque lo hoy presentado puede quedarse obsoleto en meses, lo que frena las ventas y puede convertir a los concesionarios en enormes almacenes<\/a> de coches a los que no se les puede dar salida.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Foto |\u00a0Xiaomi\u00a0<\/p>\n En Xataka |\u00a0El Xiaomi SU7 ya acelera m\u00e1s r\u00e1pido que un Ferrari SF90. A\u00fan no puede dise\u00f1ar algo m\u00e1s relevante: el aura<\/a><\/p>\n – \u00a0Fren\u00e9tico.\u00a0 En Xataka<\/p>\n Xiaomi YU7: el segundo coche el\u00e9ctrico de Xiaomi no solo es un producto tecnol\u00f3gico, es toda una apuesta por el lujo<\/p>\n La caldera del coche el\u00e9ctrico chino Estos tiempos var\u00edan ligeramente. Adelantar un lavado de cara a los tres a\u00f1os si el coche no estaba funcionando como se esperaba o alargarlo a cinco si no hab\u00eda un sustituto por el camino o las ventas marchan a un buen ritmo. As\u00ed, hay coches cuya vida comercial se puede ir a los ocho o nueve a\u00f1os. Esperar m\u00e1s tiempo a una nueva generaci\u00f3n es una aut\u00e9ntica rareza.<\/p>\n China ha echo saltar por los aires estos tiempos.\u00a0<\/p>\n El mejor ejemplo es Xiaomi, aunque ni mucho menos es la \u00fanica compa\u00f1\u00eda que est\u00e1 metida en una vor\u00e1gine infernal de lanzamientos.\u00a0<\/p>\n Como dec\u00edamos, el 28 de diciembre de 2023, Xiaomi present\u00f3 el SU7. Hoy, 812 d\u00edas despu\u00e9s, ha presentado su renovaci\u00f3n. En menos de dos a\u00f1os y medio. Y antes de que se cumplan dos a\u00f1os desde que las primeras unidades llegaron a los clientes en abril de 2024.\u00a0<\/p>\n El calendario quita el hipo:\u00a0<\/p>\n Marzo de 2021: Reuters asegura que Xiaomi lanzar\u00e1 un coche el\u00e9ctrico.\u00a0Octubre de 2021: Lei Jun confirma que Xiaomi lanzar\u00e1 su propio coche el\u00e9ctrico.Diciembre de 2023: Xiaomi presenta el SU7.Octubre de 2024: Xiaomi presenta el SU7 Ultra.Mayo de 2025: Xiaomi presenta el YU7.Marzo de 2026: Xiaomi presenta la renovaci\u00f3n del SU7.En cinco a\u00f1os, Xiaomi ha anunciado que entraba en el mercado del coche el\u00e9ctrico, ha presentado dos veh\u00edculos y una versi\u00f3n especial y deportiva de uno de ellos. Acaba de anunciar la renovaci\u00f3n del primero de ellos.<\/p>\n El nuevo Xiaomi SU7 cumple a la perfecci\u00f3n eso de \"m\u00e1s y mejor\". Por fuera, los detalles son menores. La parrilla y los nuevos dise\u00f1os de llantas centran la atenci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n Por dentro, el coche se renueva para, seg\u00fan la marca, mejorar calidades con un mayor uso de pl\u00e1sticos blandos. Adem\u00e1s, el dise\u00f1o se asemeja m\u00e1s al del Xiaomi YU7 que ha marcado el camino en este caso. Adem\u00e1s, se cambian los asientos y la ventilaci\u00f3n y calefacci\u00f3n llegan de serie a todos los modelos. Tambi\u00e9n hay mejoras menores como cambios en los asientos traseros o en la nevera que se incorpora a las plazas traseras.\u00a0<\/p>\n En Xataka<\/p>\n El coche el\u00e9ctrico de Xiaomi pone rumbo a Europa: en 2027 se producir\u00e1 el lanzamiento global<\/p>\n En lo mec\u00e1nico, el Xiaomi SU7 se mejora con el motor HyperEngine V6s Plus, que ahora puede alcanzar 22.000 rpm y permite al coche acelerar de 0 a 100 km\/h en 3,08 segundos. La velocidad m\u00e1xima queda limitada a 265 km\/h. La bater\u00eda tambi\u00e9n se ha mejorado y ahora cuenta con las siguientes autonom\u00edas m\u00e1ximas seg\u00fan el ciclo chino CTLC:\u00a0 Nuevo interior del Xiaomi SU7<\/p>\n En materia de software y ayuda a la conducci\u00f3n, el Xiaomi SU7 incluye la evoluci\u00f3n de sus sistemas de conducci\u00f3n y aparcamiento asistidos que ahora son m\u00e1s suaves y seguros, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda. Adem\u00e1s, el sistema de infoentretenimiento pasa a ser Xiaomi HyperOS ahora por lo que la integraci\u00f3n con el resto de dispositivos es mejor y m\u00e1s fluida, uno de los grandes alicientes del Xiaomi YU7.\u00a0<\/p>\n La renovaci\u00f3n del Xiaomi SU7 es, por tanto, mucho m\u00e1s profunda de lo que a simple vista se ve. Es, adem\u00e1s, una muestra de a qu\u00e9 ritmo funciona la industria del coche el\u00e9ctrico en China. Los tiempos de renovaci\u00f3n son cort\u00edsimos y las ventas del Xiaomi SU7 se hab\u00edan ya desplomado esperando una nueva versi\u00f3n.\u00a0<\/p>\n En Xataka<\/p>\n El el\u00e9ctrico de Xiaomi que bati\u00f3 a Tesla en ventas se ha renovado. Y ha pulverizado un r\u00e9cord de resistencia por el camino <\/p>\n Como dec\u00edamos, no es ni mucho menos la \u00fanica empresa que juega con ciclos muy cortos. BYD ha puesto tantos coches en el mercado y ha anunciado mejoras a un ritmo que ha dejado obsoletos sus propios coches. Es el resultado de cubrir los grandes avances de la competencia con una nueva de funci\u00f3n, mejora o, directamente, lanzamiento que pueda ensombrecerlas.\u00a0<\/p>\n El resultado es una industria que responde a las necesidades del cliente extremadamente r\u00e1pido. Incluso es algo que hemos notado en Europa que, tal y como contamos en Xataka, ha recibido coches chinos que no eran del agrado de la prensa y de los primeros clientes pero que se han afinado en tiempo r\u00e9cord.\u00a0<\/p>\n Funcionar con unos tiempos extremadamente r\u00e1pidos tiene la ventaja de que se le puede dar al cliente lo que quiere en tiempo r\u00e9cord, cubrir necesidades en apenas unos meses. Pero su contrapartida es clara. El mercado no tiene muy claro a qu\u00e9 atenerse porque lo hoy presentado puede quedarse obsoleto en meses, lo que frena las ventas y puede convertir a los concesionarios en enormes almacenes de coches a los que no se les puede dar salida.\u00a0<\/p>\n Foto |\u00a0Xiaomi\u00a0<\/p>\n En Xataka |\u00a0El Xiaomi SU7 ya acelera m\u00e1s r\u00e1pido que un Ferrari SF90. A\u00fan no puede dise\u00f1ar algo m\u00e1s relevante: el aura<\/p>\n – La noticia<\/p>\n El nuevo Xiaomi SU7 es mucho m\u00e1s que una versi\u00f3n mejorada: es la confirmaci\u00f3n de que China corre mientras Europa camina <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Fren\u00e9tico.\u00a0 As\u00ed podr\u00edamos definir el calendario de Xiaomi en el mercado del autom\u00f3vil.\u00a0 El jueves 28 de diciembre de 2023, Xiaomi presentaba en p\u00fablico el Xiaomi SU7, su primer coche el\u00e9ctrico. Lo hizo con una presentaci\u00f3n como merec\u00eda la ocasi\u00f3n. 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La noticia
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\n El nuevo Xiaomi SU7 es mucho m\u00e1s que una versi\u00f3n mejorada: es la confirmaci\u00f3n de que China corre mientras Europa camina <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Alberto de la Torre
\n <\/a>
\n . <\/p>\n
\nAs\u00ed podr\u00edamos definir el calendario de Xiaomi en el mercado del autom\u00f3vil.\u00a0
\nEl jueves 28 de diciembre de 2023, Xiaomi presentaba en p\u00fablico el Xiaomi SU7, su primer coche el\u00e9ctrico. Lo hizo con una presentaci\u00f3n como merec\u00eda la ocasi\u00f3n. Horas (literalmente) desgranando todos y cada uno de los detalles que hac\u00edan \u00fanico a su primer coche el\u00e9ctrico.\u00a0
\nLa marca puso patas arriba la industria. Y es que su coche atacaba directamente a Tesla y Porsche. Sus promesas pasaban por rendir lo mismo que cualquiera de los dos coches el\u00e9ctricos de referencia para su mercado (Tesla Model S y Porsche Taycan) por una fracci\u00f3n de su precio.\u00a0
\nPod\u00edamos pensar que era una puesta de largo m\u00e1s. Una importante, s\u00ed, porque no todos los d\u00edas una \"marca de m\u00f3viles\" entra a formar parte de una nueva industria y menos de la automotriz. Pero es que el Xiaomi SU7 ya empezaba a adelantarnos a todos los que vivimos fuera de China que all\u00ed se trabaja y se vive a otro ritmo.\u00a0
\nHoy, con la renovaci\u00f3n del Xiaomi SU7 tenemos la confirmaci\u00f3n de al que, efectivamente, ya estaba m\u00e1s que confirmado.\u00a0<\/p>\n
\nSi el coche el\u00e9ctrico chino fuera una caldera, podr\u00edamos decir que est\u00e1 funcionando a pleno rendimiento. Tan alto que pareciera a punto de explotar con la cantidad de coches que la est\u00e1n alimentando.\u00a0
\nEn la industria tradicional, lo que podr\u00edamos entender como la industria europea del autom\u00f3vil, se hab\u00eda aceptado que se trabajaba a unos ritmos muy concretos. Generalmente, un coche ten\u00eda dos o tres a\u00f1os de desarrollo. Se lanzaba al mercado y las ventas lo respaldaban dos o tres a\u00f1os. Pasado este tiempo, la vida comercial empezaba a languidecer, la marca introduc\u00eda un redise\u00f1o meramente est\u00e9tico para repuntar las ventas m\u00e1s o menos al cuarto a\u00f1o de lanzar el coche al mercado y el abrazo del p\u00fablico respond\u00eda ligeramente para, llegado el s\u00e9ptimo a\u00f1o introducir en el mercado una nueva generaci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n
\n720 kil\u00f3metros de autonom\u00eda para el est\u00e1ndar.\u00a0902 kil\u00f3metros de autonom\u00eda para el Pro.\u00a0835 kil\u00f3metros de autonom\u00eda para el Max.
\nHay que tener en cuenta que el ciclo chino CTLC es m\u00e1s optimista que el europeo WLTP pero Xiaomi ya habla de recuperar 670 kil\u00f3metros en 15 minutos con una mejora en la potencia de recarga. Adem\u00e1s, se ha mejorado la suspensi\u00f3n adaptativa que ahora es m\u00e1s r\u00e1pida y tiene un rango de movimiento m\u00e1s amplio y los frenos que, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, resisten hasta 40 frenadas de emergencia desde 100 km\/h sin desvanecimiento en la versi\u00f3n Max. Las menos ambiciosas tienen tambi\u00e9n frenos de mayor tama\u00f1o que hab\u00eda sido uno de sus puntos negativos.<\/p>\n
\n Alberto de la Torre<\/p>\n