![\"En](\"https:\/\/i.blogs.es\/5785f8\/1200_800-6-\/1024_2000.jpeg\")
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Singapur<\/a>, esa peque\u00f1a ciudad\/pa\u00eds-estado entre Malasia e Indonesia donde apenas superan los cinco millones de habitantes, es un lugar de contrastes<\/a>. Mientras el enclave tiene un alto grado de control gubernamental<\/a> y ciertas pr\u00e1cticas que pueden calificarse como represivas, por el otro se abraza a las nuevas tecnolog\u00edas hasta el punto de ser un referente mundial<\/a> en el \u00e1mbito p\u00fablico hacia la IA. All\u00ed, tener un coche no es una necesidad pr\u00e1ctica, es una declaraci\u00f3n de estatus.<\/p>\n <\/p>\n Conducir en Singapur. <\/strong>La historia la cont\u00f3 hace un a\u00f1o el New York Times<\/a>. En Singapur, poseer un coche no es algo pr\u00e1ctico, es m\u00e1s bien una declaraci\u00f3n comparable a vestir un traje de dise\u00f1ador o lucir un reloj de lujo. \u00bfLa raz\u00f3n? El sistema de certificados de propiedad<\/a> (introducido en 1990 para controlar la congesti\u00f3n y la contaminaci\u00f3n) impone a los ciudadanos el pago de sumas astron\u00f3micas<\/a> solo por el derecho a comprar un veh\u00edculo.<\/p>\n <\/p>\n Estos certificados, conocidos como certificates of entitlement<\/a> (COE), pueden alcanzar hasta 84.000 d\u00f3lares<\/a>, elevando el precio total de autom\u00f3viles comunes a cifras desorbitadas<\/a> m\u00e1s propias de un superdeportivo. Como le contaba al diario el agente de seguros Andre Lee, que en 2020 pag\u00f3 24.000 d\u00f3lares por un Kia Forte<\/a> de segunda mano, tener un coche era simplemente parte de su imagen profesional, aunque luego reconoci\u00f3 que el gasto no se justificaba y opt\u00f3 por venderlo.<\/p>\n <\/p>\n La pregunta ya no es si el di\u00e9sel va a seguir subiendo: es si se va a convertir para siempre en un combustible caro<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n El precio en 2026. <\/strong>Este a\u00f1o, el sistema COE tiene precios que superan habitualmente los 100.000 d\u00f3lares<\/a> singapurenses (unos 70.000\u201385.000 euros) solo por el derecho a circular durante diez a\u00f1os. Las distintas categor\u00edas oscilan en ese rango, con los coches grandes y premium alcanzando las cifras m\u00e1s altas, mientras que incluso los veh\u00edculos comerciales y motocicletas han visto incrementos notables respecto a a\u00f1os anteriores.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Dicha volatilidad, con subastas quincenales<\/a> que pueden mover los precios en miles de euros, refleja un deja v\u00fa<\/em>: un mercado extremadamente tensionado donde la escasez artificial impuesta por el Estado sigue siendo el factor dominante, por encima incluso del propio coste del veh\u00edculo.<\/p>\n <\/p>\n Un lujo innecesario. <\/strong>El problema de fondo tambi\u00e9n se explica por otro lado. Con una red de transporte p\u00fablico asequible y eficaz<\/a>, pocos residentes<\/a> necesitan realmente un coche para moverse por la ciudad. Los trayectos largos cuestan menos de dos d\u00f3lares y las apps de transporte como Grab est\u00e1n ampliamente disponibles<\/a>. Pese a ello, dos veces al mes se celebran subastas de COE<\/a>, con cupos limitados fijados por el gobierno.<\/p>\n <\/p>\n Esta pol\u00edtica ha resultado muy efectiva: Singapur cuenta con apenas 11 coches por cada 100 habitantes, muy por debajo de pa\u00edses como Estados Unidos<\/a> o Italia, donde la cifra supera los 75<\/a>. Otras urbes han adoptado por medidas contra la congesti\u00f3n, como peajes urbanos en Londres<\/a>, Estocolmo o Nueva York<\/a>, pero ninguna cobra tanto por poseer un coche como Singapur.<\/p>\n <\/p>\n El coche y las clases sociales. <\/strong>Para los m\u00e1s ricos del pa\u00eds, adquirir un veh\u00edculo con todos los costes asociados no representa un problema. Su-Sanne Ching, empresaria, contaba que pag\u00f3 150.000 d\u00f3lares<\/a> por un Mercedes-Benz<\/a>, incluyendo un COE de 60.000 d\u00f3lares<\/a>. En cambio, para la clase media, especialmente familias con hijos, el auto se convierte en un lujo dif\u00edcil de sostener. Joy Fang y su esposo le contaron al Times que compraron en 2022 un Hyundai Avante usado por 58.000 d\u00f3lares<\/a> para llevar a sus dos hijos.<\/p>\n <\/p>\n Cada mes destinan m\u00e1s del 10%<\/a> de su presupuesto familiar a mantener el veh\u00edculo, lo que les ha obligado a reducir salidas y viajes. Aun as\u00ed, consideran que la alternativa (moverse con ni\u00f1os peque\u00f1os y bolsas en transporte p\u00fablico) resulta inviable.<\/p>\n <\/p>\n Ayudas a los el\u00e9ctricos. <\/strong>En cuanto a la \u201celectrificaci\u00f3n\u201d, la ayuda principal (EEAI) se ha reducido a la mitad. Antes hasta 15.000 SGD, y ahora tiene un m\u00e1ximo de 7.500 SGD<\/a>. No solo eso, al parecer, ya tiene fecha de desaparici\u00f3n para 2027<\/a>.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Plus: el sistema VES tambi\u00e9n se ha ajustado<\/a> y ha reducido progresivamente los incentivos. Dicho de otra forma, este a\u00f1o, la naci\u00f3n parece estar en fase de retirada progresiva de ayudas a los el\u00e9ctricos.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n A veces ni el simbolismo. <\/strong>Hay casos m\u00e1s extremos. Incluso para quienes adquieren un coche por razones simb\u00f3licas o profesionales, como Andre Lee<\/a>, los gastos acumulativos pueden hacer que la decisi\u00f3n pierda sentido<\/a>. Mantenimiento, gasolina, estacionamiento y seguros acaban superando las expectativas iniciales.<\/p>\n <\/p>\n Lee, por ejemplo, vendi\u00f3 su coche tres a\u00f1os despu\u00e9s de comprarlo y ahora se desplaza en transporte p\u00fablico, o toma prestado el veh\u00edculo de su padre cuando necesita reunirse con clientes. A su juicio, hay otras prioridades que terminaron por pesar m\u00e1s que la imagen que proyectaba tener coche propio.<\/p>\n Martha Stewart, a sus 84 a\u00f1os: \"Camino much\u00edsimo, tres veces a la semana hago sesiones de pilates de 45 minutos y dos, mancuernas y m\u00e1quinas. Uso casi las mismas pesas de siempre, as\u00ed que estoy muy fuerte\" <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Elecci\u00f3n racional frente al caos. <\/strong>El modelo restrictivo de Singapur contrasta con el de otras ciudades del sudeste asi\u00e1tico como Yakarta o Bangkok<\/a>, donde el tr\u00e1fico extremo convierte los desplazamientos en una odisea. Para muchos singapurenses, renunciar al coche personal es un precio razonable<\/a> por disfrutar de calles m\u00e1s despejadas y trayectos r\u00e1pidos. A este respecto y seg\u00fan el soci\u00f3logo Chua Beng Huat<\/a>, la elecci\u00f3n es cultural y pr\u00e1ctica: la poblaci\u00f3n prefiere evitar las largas horas al volante. \u00c9l hombre mismo, pese a poseer un SUV BYD para mover a sus nietos, dice recurrir al metro cuando va al centro.<\/p>\n <\/p>\n En \u00faltima instancia, el coche en Singapur parece haberse convertido en un bien aspiracional m\u00e1s que funcional, uno reservado para quienes pueden permit\u00edrselo sin comprometer su econom\u00eda. A diferencia de otras partes del mundo donde el veh\u00edculo representa una necesidad casi imperiosa de movilidad o independencia, en la isla-estado es, para muchos, un lujo que se compara<\/a> con los objetos m\u00e1s ostentosos.<\/p>\n All\u00ed conducir es como tener un Rolex, o casi.<\/p>\n Imagen | William Cho<\/a><\/p>\n En Xataka | Gu\u00eda para saber si tu coche podr\u00e1 circular por las ZBE de Madrid en 2025: etiquetas, empadronados y zonas<\/a><\/p>\n En Xataka | C\u00f3mo pedir cita en el IMSS por Internet en M\u00e9xico<\/a><\/p>\n Una versi\u00f3n de este art\u00edculo se public\u00f3 en 2025. Hemos actualizado su contenido con todo lo que ha sucedido desde entonces.<\/em><\/p>\n – \u00a0Singapur, esa peque\u00f1a ciudad\/pa\u00eds-estado entre Malasia e Indonesia donde apenas superan los cinco millones de habitantes, es un lugar de contrastes. Mientras el enclave tiene un alto grado de control gubernamental y ciertas pr\u00e1cticas que pueden calificarse como represivas, por el otro se abraza a las nuevas tecnolog\u00edas hasta el punto de ser un referente mundial en el \u00e1mbito p\u00fablico hacia la IA. All\u00ed, tener un coche no es una necesidad pr\u00e1ctica, es una declaraci\u00f3n de estatus.<\/p>\n Conducir en Singapur. La historia la cont\u00f3 hace un a\u00f1o el New York Times. En Singapur, poseer un coche no es algo pr\u00e1ctico, es m\u00e1s bien una declaraci\u00f3n comparable a vestir un traje de dise\u00f1ador o lucir un reloj de lujo. \u00bfLa raz\u00f3n? El sistema de certificados de propiedad (introducido en 1990 para controlar la congesti\u00f3n y la contaminaci\u00f3n) impone a los ciudadanos el pago de sumas astron\u00f3micas solo por el derecho a comprar un veh\u00edculo.<\/p>\n Estos certificados, conocidos como certificates of entitlement (COE), pueden alcanzar hasta 84.000 d\u00f3lares, elevando el precio total de autom\u00f3viles comunes a cifras desorbitadas m\u00e1s propias de un superdeportivo. Como le contaba al diario el agente de seguros Andre Lee, que en 2020 pag\u00f3 24.000 d\u00f3lares por un Kia Forte de segunda mano, tener un coche era simplemente parte de su imagen profesional, aunque luego reconoci\u00f3 que el gasto no se justificaba y opt\u00f3 por venderlo.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n La pregunta ya no es si el di\u00e9sel va a seguir subiendo: es si se va a convertir para siempre en un combustible caro<\/p>\n El precio en 2026. Este a\u00f1o, el sistema COE tiene precios que superan habitualmente los 100.000 d\u00f3lares singapurenses (unos 70.000\u201385.000 euros) solo por el derecho a circular durante diez a\u00f1os. Las distintas categor\u00edas oscilan en ese rango, con los coches grandes y premium alcanzando las cifras m\u00e1s altas, mientras que incluso los veh\u00edculos comerciales y motocicletas han visto incrementos notables respecto a a\u00f1os anteriores.\u00a0<\/p>\n Dicha volatilidad, con subastas quincenales que pueden mover los precios en miles de euros, refleja un deja v\u00fa: un mercado extremadamente tensionado donde la escasez artificial impuesta por el Estado sigue siendo el factor dominante, por encima incluso del propio coste del veh\u00edculo.<\/p>\n Un lujo innecesario. El problema de fondo tambi\u00e9n se explica por otro lado. Con una red de transporte p\u00fablico asequible y eficaz, pocos residentes necesitan realmente un coche para moverse por la ciudad. Los trayectos largos cuestan menos de dos d\u00f3lares y las apps de transporte como Grab est\u00e1n ampliamente disponibles. Pese a ello, dos veces al mes se celebran subastas de COE, con cupos limitados fijados por el gobierno.<\/p>\n Esta pol\u00edtica ha resultado muy efectiva: Singapur cuenta con apenas 11 coches por cada 100 habitantes, muy por debajo de pa\u00edses como Estados Unidos o Italia, donde la cifra supera los 75. Otras urbes han adoptado por medidas contra la congesti\u00f3n, como peajes urbanos en Londres, Estocolmo o Nueva York, pero ninguna cobra tanto por poseer un coche como Singapur.<\/p>\n El coche y las clases sociales. Para los m\u00e1s ricos del pa\u00eds, adquirir un veh\u00edculo con todos los costes asociados no representa un problema. Su-Sanne Ching, empresaria, contaba que pag\u00f3 150.000 d\u00f3lares por un Mercedes-Benz, incluyendo un COE de 60.000 d\u00f3lares. En cambio, para la clase media, especialmente familias con hijos, el auto se convierte en un lujo dif\u00edcil de sostener. Joy Fang y su esposo le contaron al Times que compraron en 2022 un Hyundai Avante usado por 58.000 d\u00f3lares para llevar a sus dos hijos.<\/p>\n Cada mes destinan m\u00e1s del 10% de su presupuesto familiar a mantener el veh\u00edculo, lo que les ha obligado a reducir salidas y viajes. Aun as\u00ed, consideran que la alternativa (moverse con ni\u00f1os peque\u00f1os y bolsas en transporte p\u00fablico) resulta inviable.<\/p>\n Ayudas a los el\u00e9ctricos. En cuanto a la \u201celectrificaci\u00f3n\u201d, la ayuda principal (EEAI) se ha reducido a la mitad. Antes hasta 15.000 SGD, y ahora tiene un m\u00e1ximo de 7.500 SGD. No solo eso, al parecer, ya tiene fecha de desaparici\u00f3n para 2027.\u00a0<\/p>\n Plus: el sistema VES tambi\u00e9n se ha ajustado y ha reducido progresivamente los incentivos. Dicho de otra forma, este a\u00f1o, la naci\u00f3n parece estar en fase de retirada progresiva de ayudas a los el\u00e9ctricos.\u00a0<\/p>\n A veces ni el simbolismo. Hay casos m\u00e1s extremos. Incluso para quienes adquieren un coche por razones simb\u00f3licas o profesionales, como Andre Lee, los gastos acumulativos pueden hacer que la decisi\u00f3n pierda sentido. Mantenimiento, gasolina, estacionamiento y seguros acaban superando las expectativas iniciales. En Trendencias<\/p>\n Martha Stewart, a sus 84 a\u00f1os: \"Camino much\u00edsimo, tres veces a la semana hago sesiones de pilates de 45 minutos y dos, mancuernas y m\u00e1quinas. Uso casi las mismas pesas de siempre, as\u00ed que estoy muy fuerte\" <\/p>\n Elecci\u00f3n racional frente al caos. El modelo restrictivo de Singapur contrasta con el de otras ciudades del sudeste asi\u00e1tico como Yakarta o Bangkok, donde el tr\u00e1fico extremo convierte los desplazamientos en una odisea. Para muchos singapurenses, renunciar al coche personal es un precio razonable por disfrutar de calles m\u00e1s despejadas y trayectos r\u00e1pidos. A este respecto y seg\u00fan el soci\u00f3logo Chua Beng Huat, la elecci\u00f3n es cultural y pr\u00e1ctica: la poblaci\u00f3n prefiere evitar las largas horas al volante. \u00c9l hombre mismo, pese a poseer un SUV BYD para mover a sus nietos, dice recurrir al metro cuando va al centro. – La noticia<\/p>\n En Singapur, el lujo no es tener un Ferrari o un Lamborghini. El verdadero lujo es simplemente conducir <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por <\/p>\n Miguel Jorge<\/p>\n .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Singapur, esa peque\u00f1a ciudad\/pa\u00eds-estado entre Malasia e Indonesia donde apenas superan los cinco millones de habitantes, es un lugar de contrastes. 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\n por
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\n Miguel Jorge
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\nLee, por ejemplo, vendi\u00f3 su coche tres a\u00f1os despu\u00e9s de comprarlo y ahora se desplaza en transporte p\u00fablico, o toma prestado el veh\u00edculo de su padre cuando necesita reunirse con clientes. A su juicio, hay otras prioridades que terminaron por pesar m\u00e1s que la imagen que proyectaba tener coche propio.<\/p>\n
\nEn \u00faltima instancia, el coche en Singapur parece haberse convertido en un bien aspiracional m\u00e1s que funcional, uno reservado para quienes pueden permit\u00edrselo sin comprometer su econom\u00eda. A diferencia de otras partes del mundo donde el veh\u00edculo representa una necesidad casi imperiosa de movilidad o independencia, en la isla-estado es, para muchos, un lujo que se compara con los objetos m\u00e1s ostentosos.
\nAll\u00ed conducir es como tener un Rolex, o casi.
\nImagen | William Cho
\nEn Xataka | Gu\u00eda para saber si tu coche podr\u00e1 circular por las ZBE de Madrid en 2025: etiquetas, empadronados y zonas
\nEn Xataka | C\u00f3mo pedir cita en el IMSS por Internet en M\u00e9xico
\nUna versi\u00f3n de este art\u00edculo se public\u00f3 en 2025. Hemos actualizado su contenido con todo lo que ha sucedido desde entonces.<\/p>\n