{"id":22041,"date":"2026-04-22T12:30:40","date_gmt":"2026-04-22T16:30:40","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/04\/22\/ryanair-se-ha-dejado-a-sus-pasajeros-en-tierra-dos-veces-en-una-semana-el-culpable-tiene-nombre-y-apellidos-ees\/"},"modified":"2026-04-22T12:30:40","modified_gmt":"2026-04-22T16:30:40","slug":"ryanair-se-ha-dejado-a-sus-pasajeros-en-tierra-dos-veces-en-una-semana-el-culpable-tiene-nombre-y-apellidos-ees","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/04\/22\/ryanair-se-ha-dejado-a-sus-pasajeros-en-tierra-dos-veces-en-una-semana-el-culpable-tiene-nombre-y-apellidos-ees\/","title":{"rendered":"Ryanair se ha dejado a sus pasajeros en tierra dos veces en una semana. El culpable tiene nombre y apellidos: EES"},"content":{"rendered":"

\n \"Ryanair\n <\/p>\n

Que un avi\u00f3n despegue de manera puntual y que se acabe dejando a cientos de pasajeros detr\u00e1s es algo que no suele ocurrir a menudo. Sin embargo, ya ha pasado en varios vuelos de Ryanair en las \u00faltimas semanas, y la explicaci\u00f3n, t\u00e9cnicamente, tiene poco que ver con la aerol\u00ednea realmente.<\/p>\n

<\/p>\n

El nuevo sistema de fronteras.<\/strong> La Uni\u00f3n Europea ha puesto en marcha el Sistema de Entrada y Salida<\/a> (EES, por sus siglas en ingl\u00e9s), un control digital de fronteras que obliga a los ciudadanos no comunitarios (incluidos los brit\u00e1nicos, desde el Brexit) a registrar sus datos biom\u00e9tricos cada vez que cruzan una frontera del espacio Schengen. Eso incluye escaneo facial y huellas dactilares.<\/p>\n

<\/p>\n

El sistema comenz\u00f3 a desplegarse en octubre y deb\u00eda estar plenamente operativo en todos los pa\u00edses Schengen desde el 10 de abril. Lo que nadie calcul\u00f3 del todo bien es el tiempo que iba a llevar procesar a cada pasajero en los controles.<\/p>\n

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\n Ryanair decidi\u00f3 \"castigar\" a Espa\u00f1a retirando plazas en El Prat. Vueling y Wizz Air han pescado en r\u00edo revuelto
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Ryanair decidi\u00f3 \"castigar\" a Espa\u00f1a retirando plazas en El Prat. Vueling y Wizz Air han pescado en r\u00edo revuelto<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Lo que pas\u00f3 en Mil\u00e1n.<\/strong> El 16 de abril, un vuelo de Ryanair con destino a M\u00e1nchester despeg\u00f3 desde el aeropuerto de B\u00e9rgamo dejando atr\u00e1s a un grupo de pasajeros que segu\u00edan atrapados en las colas del control de fronteras. Seg\u00fan cont\u00f3<\/a> a la BBC uno de los afectados, Adam Hassanjee, de 18 a\u00f1os, llevaban hora y media sin moverse en la cola cuando vieron el avi\u00f3n marcharse. Tuvo que buscarse la vida por su cuenta: primero un vuelo a Malta, luego a Leeds.<\/p>\n

<\/p>\n

En paralelo, a EasyJet le pas\u00f3 algo similar<\/a> en el aeropuerto de Linate, tambi\u00e9n en Mil\u00e1n, donde de los 156 pasajeros de un vuelo a M\u00e1nchester solo embarcaron 34.<\/p>\n

<\/p>\n

No ha sido el \u00fanico caso<\/strong>.<\/strong> Ese mismo 10 de abril, fecha en que el EES deb\u00eda activarse en toda la zona Schengen, otro vuelo de Ryanair entre Tenerife Sur y East Midlands, Reino Unido, dej\u00f3 tambi\u00e9n pasajeros en tierra. Entre ellos, seg\u00fan inform\u00f3<\/a> la BBC, un maestro de 42 a\u00f1os, su mujer y su hijo de dos a\u00f1os, que tuvieron que gastarse 1.600 libras para encontrar una ruta alternativa a casa porque el siguiente vuelo disponible de Ryanair no sal\u00eda hasta una semana despu\u00e9s.<\/p>\n

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La versi\u00f3n de Ryanair: ellos no dejaron a nadie.<\/strong> La aerol\u00ednea ha rechazado<\/a> firmemente la narrativa de que \"dej\u00f3 pasajeros atr\u00e1s\". Su argumento pasa por el hecho de que todos los que estaban en la puerta de embarque cuando se cerr\u00f3, volaron. Los que no llegaron a tiempo, simplemente perdieron el vuelo. Tambi\u00e9n explicaron que, una vez cerrado el embarque, el manifiesto de pasajeros se firma legalmente y se env\u00eda al capit\u00e1n, momento a partir del cual ya no se puede hacer nada. Lo de EES, seg\u00fan la aerol\u00ednea, es un problema de los controles fronterizos, no suyo.<\/p>\n

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\n \"Las
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Las aerol\u00edneas llevaban semanas avisando y las consecuencias ya est\u00e1n aqu\u00ed: Volotea cobrar\u00e1 14 euros m\u00e1s por la crisis de Ormuz<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Puntualidad<\/strong>.<\/strong> T\u00e9cnicamente, Ryanair puede tener raz\u00f3n. Pero la imagen que transmite es la de una aerol\u00ednea que prefiere salir puntual, sin decenas de pasajeros, antes que esperar a que un sistema de control fronterizo nuevo, lento y con problemas t\u00e9cnicos deje pasar a su gente. No es que sea ilegal ni inusual en la industria, pero tras el caos generalizado por la implantaci\u00f3n del EES, hubo una falta de comunicaci\u00f3n a los viajeros llamativa. Peter Walker, el maestro que se qued\u00f3 varado en Tenerife, contaba<\/a> al medio que en ning\u00fan momento hubo alguien de la aerol\u00ednea para informarles o ayudarles con opciones.<\/p>\n

<\/p>\n

Qu\u00e9 dice Bruselas.<\/strong> La Comisi\u00f3n Europea ha defendido que el EES \"funciona muy bien\" y que en la gran mayor\u00eda de los pa\u00edses no ha habido incidencias. Reconoci\u00f3, eso s\u00ed, que en algunos estados miembros se detectaron problemas t\u00e9cnicos en los primeros d\u00edas. Tal y como comparte<\/a> el medio, desde que arranc\u00f3 en octubre, el sistema ha registrado m\u00e1s de 56 millones de cruces fronterizos y ha impedido la entrada a 28.500 personas, de las cuales 700 fueron identificadas como una amenaza para la seguridad.<\/p>\n

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Imagen de portada | Niels Baars<\/a><\/p>\n

En Xataka |\u00a0La aviaci\u00f3n comercial se sostiene sobre aviones muy antiguos. La guerra de Ir\u00e1n va a agravarlo a\u00fan m\u00e1s<\/a><\/p>\n

–
La noticia
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\n Ryanair se ha dejado a sus pasajeros en tierra dos veces en una semana. El culpable tiene nombre y apellidos: EES <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Antonio Vallejo
\n <\/a>
\n . <\/p>\n

\u00a0Que un avi\u00f3n despegue de manera puntual y que se acabe dejando a cientos de pasajeros detr\u00e1s es algo que no suele ocurrir a menudo. Sin embargo, ya ha pasado en varios vuelos de Ryanair en las \u00faltimas semanas, y la explicaci\u00f3n, t\u00e9cnicamente, tiene poco que ver con la aerol\u00ednea realmente.<\/p>\n

El nuevo sistema de fronteras. La Uni\u00f3n Europea ha puesto en marcha el Sistema de Entrada y Salida (EES, por sus siglas en ingl\u00e9s), un control digital de fronteras que obliga a los ciudadanos no comunitarios (incluidos los brit\u00e1nicos, desde el Brexit) a registrar sus datos biom\u00e9tricos cada vez que cruzan una frontera del espacio Schengen. Eso incluye escaneo facial y huellas dactilares.<\/p>\n

El sistema comenz\u00f3 a desplegarse en octubre y deb\u00eda estar plenamente operativo en todos los pa\u00edses Schengen desde el 10 de abril. Lo que nadie calcul\u00f3 del todo bien es el tiempo que iba a llevar procesar a cada pasajero en los controles.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Ryanair decidi\u00f3 \"castigar\" a Espa\u00f1a retirando plazas en El Prat. Vueling y Wizz Air han pescado en r\u00edo revuelto<\/p>\n

Lo que pas\u00f3 en Mil\u00e1n. El 16 de abril, un vuelo de Ryanair con destino a M\u00e1nchester despeg\u00f3 desde el aeropuerto de B\u00e9rgamo dejando atr\u00e1s a un grupo de pasajeros que segu\u00edan atrapados en las colas del control de fronteras. Seg\u00fan cont\u00f3 a la BBC uno de los afectados, Adam Hassanjee, de 18 a\u00f1os, llevaban hora y media sin moverse en la cola cuando vieron el avi\u00f3n marcharse. Tuvo que buscarse la vida por su cuenta: primero un vuelo a Malta, luego a Leeds.<\/p>\n

En paralelo, a EasyJet le pas\u00f3 algo similar en el aeropuerto de Linate, tambi\u00e9n en Mil\u00e1n, donde de los 156 pasajeros de un vuelo a M\u00e1nchester solo embarcaron 34.<\/p>\n

No ha sido el \u00fanico caso. Ese mismo 10 de abril, fecha en que el EES deb\u00eda activarse en toda la zona Schengen, otro vuelo de Ryanair entre Tenerife Sur y East Midlands, Reino Unido, dej\u00f3 tambi\u00e9n pasajeros en tierra. Entre ellos, seg\u00fan inform\u00f3 la BBC, un maestro de 42 a\u00f1os, su mujer y su hijo de dos a\u00f1os, que tuvieron que gastarse 1.600 libras para encontrar una ruta alternativa a casa porque el siguiente vuelo disponible de Ryanair no sal\u00eda hasta una semana despu\u00e9s.<\/p>\n

La versi\u00f3n de Ryanair: ellos no dejaron a nadie. La aerol\u00ednea ha rechazado firmemente la narrativa de que \"dej\u00f3 pasajeros atr\u00e1s\". Su argumento pasa por el hecho de que todos los que estaban en la puerta de embarque cuando se cerr\u00f3, volaron. Los que no llegaron a tiempo, simplemente perdieron el vuelo. Tambi\u00e9n explicaron que, una vez cerrado el embarque, el manifiesto de pasajeros se firma legalmente y se env\u00eda al capit\u00e1n, momento a partir del cual ya no se puede hacer nada. Lo de EES, seg\u00fan la aerol\u00ednea, es un problema de los controles fronterizos, no suyo.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Las aerol\u00edneas llevaban semanas avisando y las consecuencias ya est\u00e1n aqu\u00ed: Volotea cobrar\u00e1 14 euros m\u00e1s por la crisis de Ormuz<\/p>\n

Puntualidad. T\u00e9cnicamente, Ryanair puede tener raz\u00f3n. Pero la imagen que transmite es la de una aerol\u00ednea que prefiere salir puntual, sin decenas de pasajeros, antes que esperar a que un sistema de control fronterizo nuevo, lento y con problemas t\u00e9cnicos deje pasar a su gente. No es que sea ilegal ni inusual en la industria, pero tras el caos generalizado por la implantaci\u00f3n del EES, hubo una falta de comunicaci\u00f3n a los viajeros llamativa. Peter Walker, el maestro que se qued\u00f3 varado en Tenerife, contaba al medio que en ning\u00fan momento hubo alguien de la aerol\u00ednea para informarles o ayudarles con opciones.<\/p>\n

Qu\u00e9 dice Bruselas. La Comisi\u00f3n Europea ha defendido que el EES \"funciona muy bien\" y que en la gran mayor\u00eda de los pa\u00edses no ha habido incidencias. Reconoci\u00f3, eso s\u00ed, que en algunos estados miembros se detectaron problemas t\u00e9cnicos en los primeros d\u00edas. Tal y como comparte el medio, desde que arranc\u00f3 en octubre, el sistema ha registrado m\u00e1s de 56 millones de cruces fronterizos y ha impedido la entrada a 28.500 personas, de las cuales 700 fueron identificadas como una amenaza para la seguridad.<\/p>\n

Imagen de portada | Niels Baars<\/p>\n

En Xataka |\u00a0La aviaci\u00f3n comercial se sostiene sobre aviones muy antiguos. La guerra de Ir\u00e1n va a agravarlo a\u00fan m\u00e1s<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

Ryanair se ha dejado a sus pasajeros en tierra dos veces en una semana. El culpable tiene nombre y apellidos: EES <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por <\/p>\n

Antonio Vallejo<\/p>\n

.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Que un avi\u00f3n despegue de manera puntual y que se acabe dejando a cientos de pasajeros detr\u00e1s es algo que no suele ocurrir a menudo. Sin embargo, ya ha pasado en varios vuelos de Ryanair en las \u00faltimas semanas, y la explicaci\u00f3n, t\u00e9cnicamente, tiene poco que ver con la aerol\u00ednea realmente. El nuevo sistema de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":22042,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-22041","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22041","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22041"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22041\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22042"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22041"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22041"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22041"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}