![\"CATL](\"https:\/\/i.blogs.es\/111c15\/zaptec-9166worfn_q-unsplash\/1024_2000.jpeg\")
\n <\/p>\n\n \n <\/p>\n
CATL, literalmente la empresa china de bater\u00edas m\u00e1s grande del mundo, acaba de presentar sus nuevas tecnolog\u00edas en su Tech Day, y nos ha dejado algunas perlas muy interesantes, entre ellas sus nuevas bater\u00edas de carga ultrarr\u00e1pida. Y es que el fabricante ha conseguido desarrollar una bater\u00eda capaz de cargar el coche en poco m\u00e1s de seis minutos<\/a>, con una autonom\u00eda que supera con creces los l\u00edmites actuales.<\/p>\n <\/p>\n El tal\u00f3n de Aquiles del el\u00e9ctrico<\/strong>.<\/strong> La mayor barrera psicol\u00f3gica para quien se plantea comprar un coche el\u00e9ctrico sigue siendo la misma: cu\u00e1nto tarda en cargar y hasta d\u00f3nde llega con una carga. CATL lleva a\u00f1os intentando eliminar de ra\u00edz este problema a trav\u00e9s de innovaci\u00f3n. Lo que ha presentado ahora posiblemente haya sido el salto m\u00e1s grande que ha dado la compa\u00f1\u00eda en ambos frentes a la vez.<\/p>\n <\/p>\n Lo que ha presentado.<\/strong> La empresa ha anunciado dos tecnolog\u00edas<\/a> principales. La primera es la tercera generaci\u00f3n de su bater\u00eda Shenxing, de qu\u00edmica LFP<\/a> (litio-ferrofosfato), que logra cargar del 10% al 98% en 6 minutos y 27 segundos. En apenas 3 minutos y 44 segundos alcanza el 80%. La compa\u00f1\u00eda afirma que, incluso a temperaturas de -30 \u00b0C, la bater\u00eda puede cargarse del 20% al 98% en solo 9 minutos.<\/p>\n <\/p>\n Si pudi\u00e9ramos convertir el pl\u00e1stico en gasolina, la humanidad solucionar\u00eda dos problemas de un tiro. Y ya tenemos una t\u00e9cnica<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n La clave de estas magn\u00edficas cifras est\u00e1 en la resistencia interna m\u00e1s baja del mundo para carga ultrarr\u00e1pida: 0,25 miliohmios, la mitad de la media del sector.<\/p>\n <\/p>\n Por otra parte est\u00e1 la nueva versi\u00f3n de su bater\u00eda condensada Qilin, orientada a veh\u00edculos de largo recorrido, que alcanza los 1.500 kil\u00f3metros de autonom\u00eda con una sola carga, seg\u00fan afirma<\/a> la compa\u00f1\u00eda. Eso equivale m\u00e1s o menos a ir desde Madrid a Par\u00eds sin recargar, y sobre el papel a\u00fan te quedar\u00eda autonom\u00eda. La versi\u00f3n anterior llegaba a los 1.000 km.<\/p>\n <\/p>\n C\u00f3mo queda frente a BYD.<\/strong> El principal rival de CATL en el mercado global de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos es BYD, y hay tanta competencia entre ambas compa\u00f1\u00edas que est\u00e1n empujando el ritmo de innovaci\u00f3n a un nivel sin precedentes. Precisamente hace unos d\u00edas estuvimos en Par\u00eds en la presentaci\u00f3n europea de Denza, donde BYD mostraba las capacidades de su Blade Battery 2.0<\/a>, capaz de cargar del 10% al 97% en 9 minutos. Sobre el pape, la nueva Shenxing de CATL mejora ese tiempo significativamente, logrando pr\u00e1cticamente la misma carga en algo m\u00e1s de 6 minutos.<\/p>\n <\/p>\n En condiciones de fr\u00edo extremo, la diferencia tambi\u00e9n es favorable a CATL: 9 minutos frente a los 12 que necesita el sistema de BYD para cargas similares a -30 \u00b0C. Pero bueno, independientemente del fabricante, lo cierto es que las cifras que se est\u00e1n consiguiendo hoy d\u00eda son bastante espectaculares.<\/p>\n <\/p>\n Juntas, ambas compa\u00f1\u00edas controlan m\u00e1s de la mitad del mercado mundial de bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos. Seg\u00fan datos<\/a> de SNE Research, CATL cerr\u00f3 2025 con el 39,2% del mercado global, mientras BYD ocupaba el segundo puesto con el 16,4%.<\/p>\n <\/p>\n Otras tecnolog\u00edas<\/strong>.<\/strong> CATL tambi\u00e9n ha anunciado novedades relevantes en otros frentes. Present\u00f3<\/a> la segunda generaci\u00f3n de su bater\u00eda h\u00edbrida Freevoy, que mezcla qu\u00edmica LFP y NCM a nivel de polvo para veh\u00edculos h\u00edbridos de autonom\u00eda extendida (EREV). Esta bater\u00eda permite hasta 600 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica pura con carga ultrarr\u00e1pida de serie. Para el final de este a\u00f1o, adem\u00e1s, la compa\u00f1\u00eda ha prometido iniciar la producci\u00f3n en masa de bater\u00edas de iones de sodio, una tecnolog\u00eda que reduce la dependencia del litio, el cobalto y el n\u00edquel.<\/p>\n <\/p>\n En 1995, uno de los Bugatti m\u00e1s emblem\u00e1ticos de la historia desapareci\u00f3 misteriosamente. Ahora ha aparecido de nuevo<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Puntos de recarga<\/strong>. En infraestructura, que es quiz\u00e1s la parte que m\u00e1s interesa al consumidor, CATL ha anunciado<\/a> que construir\u00e1 100.000 puntos de carga y cambio de bater\u00eda en China antes de finales de 2028, en colaboraci\u00f3n con varios fabricantes de autom\u00f3viles del pa\u00eds. Como es costumbre, en Europa nos toca esperar. La adopci\u00f3n masiva e infraestructura es uno de los pasos fundamentales para que el cliente final se decante por un el\u00e9ctrico.<\/p>\n <\/p>\n En Espa\u00f1a tenemos bastantes puntos de recarga<\/a>, pero seg\u00fan el \u00faltimo bar\u00f3metro de Anfac<\/a>, \u00fanicamente el 4% de los puntos de recarga disponibles alcanzan los 250 kW de potencia o m\u00e1s, el umbral necesario para acceder a este tipo de recargas ultrarr\u00e1pidas. De hecho, la de BYD necesita 1.500 kW de potencia, y planean traer unos 3.000 puntos en Europa para 2026. As\u00ed que s\u00ed, a\u00fan queda recorrido en esto.<\/p>\n <\/p>\n Imagen de portada | Zaptec<\/a><\/p>\n En Xataka |\u00a0Las f\u00e1bricas de coches de Xiaomi o Xpeng son tan avanzadas que se han convertido en el destino favorito de los colegios chinos<\/a><\/p>\n – \u00a0CATL, literalmente la empresa china de bater\u00edas m\u00e1s grande del mundo, acaba de presentar sus nuevas tecnolog\u00edas en su Tech Day, y nos ha dejado algunas perlas muy interesantes, entre ellas sus nuevas bater\u00edas de carga ultrarr\u00e1pida. Y es que el fabricante ha conseguido desarrollar una bater\u00eda capaz de cargar el coche en poco m\u00e1s de seis minutos, con una autonom\u00eda que supera con creces los l\u00edmites actuales.<\/p>\n El tal\u00f3n de Aquiles del el\u00e9ctrico. La mayor barrera psicol\u00f3gica para quien se plantea comprar un coche el\u00e9ctrico sigue siendo la misma: cu\u00e1nto tarda en cargar y hasta d\u00f3nde llega con una carga. CATL lleva a\u00f1os intentando eliminar de ra\u00edz este problema a trav\u00e9s de innovaci\u00f3n. Lo que ha presentado ahora posiblemente haya sido el salto m\u00e1s grande que ha dado la compa\u00f1\u00eda en ambos frentes a la vez.<\/p>\n Lo que ha presentado. La empresa ha anunciado dos tecnolog\u00edas principales. La primera es la tercera generaci\u00f3n de su bater\u00eda Shenxing, de qu\u00edmica LFP (litio-ferrofosfato), que logra cargar del 10% al 98% en 6 minutos y 27 segundos. En apenas 3 minutos y 44 segundos alcanza el 80%. La compa\u00f1\u00eda afirma que, incluso a temperaturas de -30 \u00b0C, la bater\u00eda puede cargarse del 20% al 98% en solo 9 minutos.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Si pudi\u00e9ramos convertir el pl\u00e1stico en gasolina, la humanidad solucionar\u00eda dos problemas de un tiro. Y ya tenemos una t\u00e9cnica<\/p>\n La clave de estas magn\u00edficas cifras est\u00e1 en la resistencia interna m\u00e1s baja del mundo para carga ultrarr\u00e1pida: 0,25 miliohmios, la mitad de la media del sector.<\/p>\n Por otra parte est\u00e1 la nueva versi\u00f3n de su bater\u00eda condensada Qilin, orientada a veh\u00edculos de largo recorrido, que alcanza los 1.500 kil\u00f3metros de autonom\u00eda con una sola carga, seg\u00fan afirma la compa\u00f1\u00eda. Eso equivale m\u00e1s o menos a ir desde Madrid a Par\u00eds sin recargar, y sobre el papel a\u00fan te quedar\u00eda autonom\u00eda. La versi\u00f3n anterior llegaba a los 1.000 km.<\/p>\n C\u00f3mo queda frente a BYD. El principal rival de CATL en el mercado global de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos es BYD, y hay tanta competencia entre ambas compa\u00f1\u00edas que est\u00e1n empujando el ritmo de innovaci\u00f3n a un nivel sin precedentes. Precisamente hace unos d\u00edas estuvimos en Par\u00eds en la presentaci\u00f3n europea de Denza, donde BYD mostraba las capacidades de su Blade Battery 2.0, capaz de cargar del 10% al 97% en 9 minutos. Sobre el pape, la nueva Shenxing de CATL mejora ese tiempo significativamente, logrando pr\u00e1cticamente la misma carga en algo m\u00e1s de 6 minutos.<\/p>\n En condiciones de fr\u00edo extremo, la diferencia tambi\u00e9n es favorable a CATL: 9 minutos frente a los 12 que necesita el sistema de BYD para cargas similares a -30 \u00b0C. Pero bueno, independientemente del fabricante, lo cierto es que las cifras que se est\u00e1n consiguiendo hoy d\u00eda son bastante espectaculares.<\/p>\n Juntas, ambas compa\u00f1\u00edas controlan m\u00e1s de la mitad del mercado mundial de bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos. Seg\u00fan datos de SNE Research, CATL cerr\u00f3 2025 con el 39,2% del mercado global, mientras BYD ocupaba el segundo puesto con el 16,4%.<\/p>\n Otras tecnolog\u00edas. CATL tambi\u00e9n ha anunciado novedades relevantes en otros frentes. Present\u00f3 la segunda generaci\u00f3n de su bater\u00eda h\u00edbrida Freevoy, que mezcla qu\u00edmica LFP y NCM a nivel de polvo para veh\u00edculos h\u00edbridos de autonom\u00eda extendida (EREV). Esta bater\u00eda permite hasta 600 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica pura con carga ultrarr\u00e1pida de serie. Para el final de este a\u00f1o, adem\u00e1s, la compa\u00f1\u00eda ha prometido iniciar la producci\u00f3n en masa de bater\u00edas de iones de sodio, una tecnolog\u00eda que reduce la dependencia del litio, el cobalto y el n\u00edquel.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n En 1995, uno de los Bugatti m\u00e1s emblem\u00e1ticos de la historia desapareci\u00f3 misteriosamente. Ahora ha aparecido de nuevo<\/p>\n Puntos de recarga. En infraestructura, que es quiz\u00e1s la parte que m\u00e1s interesa al consumidor, CATL ha anunciado que construir\u00e1 100.000 puntos de carga y cambio de bater\u00eda en China antes de finales de 2028, en colaboraci\u00f3n con varios fabricantes de autom\u00f3viles del pa\u00eds. Como es costumbre, en Europa nos toca esperar. La adopci\u00f3n masiva e infraestructura es uno de los pasos fundamentales para que el cliente final se decante por un el\u00e9ctrico.<\/p>\n En Espa\u00f1a tenemos bastantes puntos de recarga, pero seg\u00fan el \u00faltimo bar\u00f3metro de Anfac, \u00fanicamente el 4% de los puntos de recarga disponibles alcanzan los 250 kW de potencia o m\u00e1s, el umbral necesario para acceder a este tipo de recargas ultrarr\u00e1pidas. De hecho, la de BYD necesita 1.500 kW de potencia, y planean traer unos 3.000 puntos en Europa para 2026. As\u00ed que s\u00ed, a\u00fan queda recorrido en esto.<\/p>\n Imagen de portada | Zaptec<\/p>\n En Xataka |\u00a0Las f\u00e1bricas de coches de Xiaomi o Xpeng son tan avanzadas que se han convertido en el destino favorito de los colegios chinos<\/p>\n – La noticia<\/p>\n CATL quiere acabar de una vez por todas con la gran barrera del coche el\u00e9ctrico: una bater\u00eda que carga en seis minutos <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por <\/p>\n Antonio Vallejo<\/p>\n .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" CATL, literalmente la empresa china de bater\u00edas m\u00e1s grande del mundo, acaba de presentar sus nuevas tecnolog\u00edas en su Tech Day, y nos ha dejado algunas perlas muy interesantes, entre ellas sus nuevas bater\u00edas de carga ultrarr\u00e1pida. Y es que el fabricante ha conseguido desarrollar una bater\u00eda capaz de cargar el coche en poco m\u00e1s […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":22005,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-22004","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22004","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22004"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22004\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22005"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22004"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22004"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22004"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n\n\n\n
\n ![\"Si](\"https:\/\/i.blogs.es\/5e6001\/side-by-side-2\/375_142.jpeg\")
\n <\/a>\n <\/div>\n\n\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n\n\n\n<\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
\n ![\"En](\"https:\/\/i.blogs.es\/8051d8\/349097\/375_142.jpeg\")
\n <\/a>\n <\/div>\n\n\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n
La noticia
\n
\n CATL quiere acabar de una vez por todas con la gran barrera del coche el\u00e9ctrico: una bater\u00eda que carga en seis minutos <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Antonio Vallejo
\n <\/a>
\n . <\/p>\n