![\"La](\"https:\/\/i.blogs.es\/32b6be\/yas\/1024_2000.jpeg\")
\n <\/p>\n\n \n <\/p>\n
La guerra de Ir\u00e1n ha castigado a muchos sectores, pero pocos se han visto tan zarandeados como la aviaci\u00f3n. Primero por el cierre<\/a> de buena parte del espacio a\u00e9reo de Oriente Medio, lo que caus\u00f3 la peor crisis que han sufrido las aerol\u00edneas desde la pandemia, y m\u00e1s tarde por el temor a una escalada<\/a> en el precio de los vuelos. Ahora a esos miedos se les a\u00f1ade otro que ya est\u00e1 tomando forma: la cancelaci\u00f3n<\/a> de miles de servicios<\/a>, condenados por la escasez<\/a> de jet fuel.<\/p>\n <\/p>\n Lufthansa acaba de demostrar<\/a> c\u00f3mo de seria es esa amenaza.<\/p>\n La (otra) resaca de la guerra de Ir\u00e1n<\/strong>. Que la guerra de Ir\u00e1n amenaza con impactar en los aeropuertos de todo el mundo no es ninguna novedad. De hecho lo hizo ya en sus primeros compases<\/a>, cuando Teher\u00e1n lanz\u00f3 una serie de ataques al resto de pa\u00edses del golfo P\u00e9rsico que bloquearon<\/a> parte del tr\u00e1fico a\u00e9reo de la regi\u00f3n y hubs<\/em> tan importantes como las terminales de Doha o Dub\u00e1i.<\/p>\n <\/p>\n A lo largo de las \u00faltimas semanas sin embargo han ido tomando forma dos grandes amenazas, sobre todo teniendo en cuenta que estamos a las puertas del verano y el flujo internacional de turistas lleva a\u00f1os creciendo<\/a>: que la guerra dispare el precio<\/a> de los vuelos o (a\u00fan peor) que obligue a cancelar<\/a> servicios.<\/p>\n <\/p>\n La aviaci\u00f3n comercial se sostiene sobre aviones muy antiguos. La guerra de Ir\u00e1n va a agravarlo a\u00fan m\u00e1s<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Revisando las parrillas<\/strong>. Prueba de lo reales (y fundamentados) que son esos temores es que entre marzo y abril varias aerol\u00edneas han reconocido que tendr\u00e1n que retocar sus parrillas. El 17 de marzo por ejemplo Reuters revel\u00f3<\/a> que SAS, una compa\u00f1\u00eda escandinava, planeaba cancelar un millar de vuelos ante la subida del precio del fuel. Delta Airlines<\/a>, Air Canada<\/a>, Cathay Pacific<\/a> o Air New Zealand<\/a> han tomado medidas similares, retocando sus operativas. Incluso a la holandesa KLM no le ha quedado m\u00e1s remedio que suspender 160 servicios<\/a> previstos para abril.<\/p>\n <\/p>\n Una cifra: 20.000 vuelos<\/strong>. Si hay una compa\u00f1\u00eda que ha demostrado c\u00f3mo de cr\u00edtica es la situaci\u00f3n es la alemana Lufthansa, una de las mayores aerol\u00edneas<\/a> del mundo. Financial Times<\/em> (FT) ha avanzado<\/a> que la compa\u00f1\u00eda cancelar\u00e1 alrededor de 20.000 vuelos entre mayo y octubre para ahorrar combustible, lo que supone uno de los mayores tijeretazos del sector para adaptarse a la guerra de Ir\u00e1n.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Para ser m\u00e1s precisos, la alemana suprimir\u00e1 120 vuelos diarios a partir de la pr\u00f3xima semana y prescindir\u00e1 de aquellas rutas con salida en M\u00fanich y Fr\u00e1ncfort que no le resulten rentables. El recorte se aplicar\u00e1 hasta bien entrado el oto\u00f1o.\u00a0\u00a0<\/p>\n <\/p>\n \"El precio se ha duplicado\"<\/strong>. \"En total se eliminar\u00e1n unos 20.000 vuelos de corta distancia del programa hasta octubre, lo que equivale a aproximadamente 40.000 t m\u00e9trica de combustible para aviones, cuyo precio se ha duplicado desde el estallido del conflicto con Ir\u00e1n\", explica<\/a> la compa\u00f1\u00eda, que ha confirmado las cancelaciones coincidiendo con una cumbre<\/a> de la UE centrada en la guerra.<\/p>\n <\/p>\n Click en la imagen para ir al tweet.<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Combustible para seis semanas<\/strong>. La decisi\u00f3n de Lufthansa se entiende mucho mejor si se tiene en cuenta el \u00faltimo toque de atenci\u00f3n<\/a> de la Agencia Internacional de la Energ\u00eda (AIE), que hace unos d\u00edas advirti\u00f3 de que las reservas de jet fuel que maneja Europa garantizan la operativa solo a corto plazo. El aviso sali\u00f3 de boca del director ejecutivo del organismo, Fatih Birol, que aprovech\u00f3 una entrevista<\/a> con Associated Press para alertar del panorama que se avecina.<\/p>\n <\/p>\n \"Estamos en una situaci\u00f3n cr\u00edtica y esto tendr\u00e1 graves consecuencias para la econom\u00eda mundial. Cuanto m\u00e1s se prolongue, peor ser\u00e1 para el crecimiento econ\u00f3mico y la inflaci\u00f3n en todo el mundo. Algunos pa\u00edses pueden tener m\u00e1s energ\u00eda que otros, pero ninguno, absolutamente ninguno, es inmune a la crisis\", reflexion\u00f3 Birol<\/a> antes de detenerse en el caso concreto de Europa y el sector aeron\u00e1utico: \"Nos quedan quiz\u00e1s seis semanas<\/a> de combustible para aviones\".<\/p>\n <\/p>\n \u00bfEs la \u00fanica se\u00f1al de alarma?<\/strong> No. Al margen de Birol o el goteo de cancelaciones anunciadas por aerol\u00edneas como KLM o Lufthansa, hay otros indicadores que revelan hasta qu\u00e9 punto mira con preocupaci\u00f3n el sector su aprovisionamiento de jet. La UE ya se plantea<\/a> imponer un reparto obligatorio de combustible, en un esfuerzo que recuerda al desplegado durante la pandemia. No solo eso. En Bruselas ya se habla<\/a> de buscar fuentes de suministro alternativo, como el jet fuel producido en EEUU, o la liberaci\u00f3n de reservas estrat\u00e9gicas.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Click en la imagen para ir al tweet.<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Billetes un 24% m\u00e1s caros<\/strong>. En Reino Unido las aerol\u00edneas han pedido<\/a> tambi\u00e9n a las autoridades que flexibilicen las normas sobre ruidos o reduzcan los impuestos que gravan los vuelos para afrontar la escasez del suministro. Tiene sentido si se tiene en cuenta c\u00f3mo est\u00e1 impactando la guerra en los precios.<\/p>\n <\/p>\n La BBC ha divulgado<\/a> un estudio de la consultora Teneo que estima que el conflicto ya se est\u00e1 dejando sentir en las tarifas a\u00e9reas: de media, calcula que los billetes m\u00e1s econ\u00f3micos son un 24% m\u00e1s caros que hace un a\u00f1o, lo que se explica tanto por el precio del fuel como los desv\u00edos de rutas que ha provocado la guerra.<\/p>\n <\/p>\n Un porcentaje: 40%<\/strong>. Si algo ha servido la guerra de Ir\u00e1n es para entender (recordar, m\u00e1s bien) el papel estrat\u00e9gico que juega el estrecho de Ormuz en las cadenas de suministro mundiales. Por sus aguas no solo circula la quinta parte<\/a> del petr\u00f3leo y GNL del mundo, tambi\u00e9n se mueve urea<\/a> para fertilizante, helio para la industria tecnol\u00f3gica<\/a>\u2026 y (\u00a1exacto!) buena parte<\/a> del fuel para aviones.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Se calcula que m\u00e1s del 20%<\/a> del jet fuel transportado por v\u00eda mar\u00edtima el a\u00f1o pasado se canaliz\u00f3 por el estrecho. Si hablamos de Europa ese porcentaje es a\u00fan mayor<\/a>. La guerra no solo ha golpeado ese tr\u00e1fico, estrangulado por el cierre de Ormuz, tambi\u00e9n ha paralizado los suministros de Kuwait, peso pesado<\/a> del sector, y ha llevado a otros pa\u00edses a aplicar pol\u00edticas proteccionistas. Por ejemplo, China no tard\u00f3 en prohibir<\/a> las exportaciones de di\u00e9sel, gasolina y jet fuel.<\/p>\n <\/p>\n Por si todo lo anterior no fuera suficiente, el propio queroseno y su naturaleza complican el panorama<\/a>: el combustible no puede almacenarse durante mucho tiempo sin que se degrade, lo que hace que sus cadenas de suministro resulten m\u00e1s sensibles a perturbaciones como las que est\u00e1 causando la guerra.<\/p>\n <\/p>\n \u00bfSon todo se\u00f1ales de alarma?<\/strong> No. Con el verano a la vuelta de la esquina y un negocio millonario en juego, hay tambi\u00e9n quien invita a mantener la calma y relativiza la gravedad de la crisis. Tras las palabras de Birol, el lunes el comisario europeo de Transporte, Apostolos Tzizikostas, quiso apaciguar los \u00e1nimos<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n \"No hay indicios de escasez real. Europa mantiene reservas de emergencia, que ser\u00e1n liberadas solo si es necesario\", garantiza. En esa misma l\u00ednea, la Asociaci\u00f3n de L\u00edneas A\u00e9reas (ALA) tambi\u00e9n ha anunciado<\/a> que las compa\u00f1\u00edas que operan en Espa\u00f1a han programado 260 millones de plazas en vuelos con origen o destino nacional, un 5,7% m\u00e1s que durante la campa\u00f1a de verano de 2025.<\/p>\n <\/p>\n Imagen | Dennis Gecaj (Unsplash)<\/a><\/p>\n En Xataka | Si sientes que los asientos de clase turista tienen ahora menos espacio que hace a\u00f1os, no son imaginaciones tuyas<\/a><\/p>\n – \u00a0La guerra de Ir\u00e1n ha castigado a muchos sectores, pero pocos se han visto tan zarandeados como la aviaci\u00f3n. Primero por el cierre de buena parte del espacio a\u00e9reo de Oriente Medio, lo que caus\u00f3 la peor crisis que han sufrido las aerol\u00edneas desde la pandemia, y m\u00e1s tarde por el temor a una escalada en el precio de los vuelos. Ahora a esos miedos se les a\u00f1ade otro que ya est\u00e1 tomando forma: la cancelaci\u00f3n de miles de servicios, condenados por la escasez de jet fuel.<\/p>\n Lufthansa acaba de demostrar c\u00f3mo de seria es esa amenaza.<\/p>\n La (otra) resaca de la guerra de Ir\u00e1n. Que la guerra de Ir\u00e1n amenaza con impactar en los aeropuertos de todo el mundo no es ninguna novedad. De hecho lo hizo ya en sus primeros compases, cuando Teher\u00e1n lanz\u00f3 una serie de ataques al resto de pa\u00edses del golfo P\u00e9rsico que bloquearon parte del tr\u00e1fico a\u00e9reo de la regi\u00f3n y hubs tan importantes como las terminales de Doha o Dub\u00e1i.<\/p>\n A lo largo de las \u00faltimas semanas sin embargo han ido tomando forma dos grandes amenazas, sobre todo teniendo en cuenta que estamos a las puertas del verano y el flujo internacional de turistas lleva a\u00f1os creciendo: que la guerra dispare el precio de los vuelos o (a\u00fan peor) que obligue a cancelar servicios.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n La aviaci\u00f3n comercial se sostiene sobre aviones muy antiguos. La guerra de Ir\u00e1n va a agravarlo a\u00fan m\u00e1s<\/p>\n Revisando las parrillas. Prueba de lo reales (y fundamentados) que son esos temores es que entre marzo y abril varias aerol\u00edneas han reconocido que tendr\u00e1n que retocar sus parrillas. El 17 de marzo por ejemplo Reuters revel\u00f3 que SAS, una compa\u00f1\u00eda escandinava, planeaba cancelar un millar de vuelos ante la subida del precio del fuel. Delta Airlines, Air Canada, Cathay Pacific o Air New Zealand han tomado medidas similares, retocando sus operativas. Incluso a la holandesa KLM no le ha quedado m\u00e1s remedio que suspender 160 servicios previstos para abril.<\/p>\n Una cifra: 20.000 vuelos. Si hay una compa\u00f1\u00eda que ha demostrado c\u00f3mo de cr\u00edtica es la situaci\u00f3n es la alemana Lufthansa, una de las mayores aerol\u00edneas del mundo. Financial Times (FT) ha avanzado que la compa\u00f1\u00eda cancelar\u00e1 alrededor de 20.000 vuelos entre mayo y octubre para ahorrar combustible, lo que supone uno de los mayores tijeretazos del sector para adaptarse a la guerra de Ir\u00e1n.\u00a0<\/p>\n Para ser m\u00e1s precisos, la alemana suprimir\u00e1 120 vuelos diarios a partir de la pr\u00f3xima semana y prescindir\u00e1 de aquellas rutas con salida en M\u00fanich y Fr\u00e1ncfort que no le resulten rentables. El recorte se aplicar\u00e1 hasta bien entrado el oto\u00f1o.\u00a0\u00a0<\/p>\n \"El precio se ha duplicado\". \"En total se eliminar\u00e1n unos 20.000 vuelos de corta distancia del programa hasta octubre, lo que equivale a aproximadamente 40.000 t m\u00e9trica de combustible para aviones, cuyo precio se ha duplicado desde el estallido del conflicto con Ir\u00e1n\", explica la compa\u00f1\u00eda, que ha confirmado las cancelaciones coincidiendo con una cumbre de la UE centrada en la guerra.<\/p>\n Click en la imagen para ir al tweet.<\/p>\n Combustible para seis semanas. La decisi\u00f3n de Lufthansa se entiende mucho mejor si se tiene en cuenta el \u00faltimo toque de atenci\u00f3n de la Agencia Internacional de la Energ\u00eda (AIE), que hace unos d\u00edas advirti\u00f3 de que las reservas de jet fuel que maneja Europa garantizan la operativa solo a corto plazo. El aviso sali\u00f3 de boca del director ejecutivo del organismo, Fatih Birol, que aprovech\u00f3 una entrevista con Associated Press para alertar del panorama que se avecina.<\/p>\n \"Estamos en una situaci\u00f3n cr\u00edtica y esto tendr\u00e1 graves consecuencias para la econom\u00eda mundial. Cuanto m\u00e1s se prolongue, peor ser\u00e1 para el crecimiento econ\u00f3mico y la inflaci\u00f3n en todo el mundo. Algunos pa\u00edses pueden tener m\u00e1s energ\u00eda que otros, pero ninguno, absolutamente ninguno, es inmune a la crisis\", reflexion\u00f3 Birol antes de detenerse en el caso concreto de Europa y el sector aeron\u00e1utico: \"Nos quedan quiz\u00e1s seis semanas de combustible para aviones\".<\/p>\n \u00bfEs la \u00fanica se\u00f1al de alarma? No. Al margen de Birol o el goteo de cancelaciones anunciadas por aerol\u00edneas como KLM o Lufthansa, hay otros indicadores que revelan hasta qu\u00e9 punto mira con preocupaci\u00f3n el sector su aprovisionamiento de jet. La UE ya se plantea imponer un reparto obligatorio de combustible, en un esfuerzo que recuerda al desplegado durante la pandemia. No solo eso. En Bruselas ya se habla de buscar fuentes de suministro alternativo, como el jet fuel producido en EEUU, o la liberaci\u00f3n de reservas estrat\u00e9gicas.\u00a0<\/p>\n Click en la imagen para ir al tweet.<\/p>\n Billetes un 24% m\u00e1s caros. En Reino Unido las aerol\u00edneas han pedido tambi\u00e9n a las autoridades que flexibilicen las normas sobre ruidos o reduzcan los impuestos que gravan los vuelos para afrontar la escasez del suministro. Tiene sentido si se tiene en cuenta c\u00f3mo est\u00e1 impactando la guerra en los precios.<\/p>\n La BBC ha divulgado un estudio de la consultora Teneo que estima que el conflicto ya se est\u00e1 dejando sentir en las tarifas a\u00e9reas: de media, calcula que los billetes m\u00e1s econ\u00f3micos son un 24% m\u00e1s caros que hace un a\u00f1o, lo que se explica tanto por el precio del fuel como los desv\u00edos de rutas que ha provocado la guerra.<\/p>\n Un porcentaje: 40%. Si algo ha servido la guerra de Ir\u00e1n es para entender (recordar, m\u00e1s bien) el papel estrat\u00e9gico que juega el estrecho de Ormuz en las cadenas de suministro mundiales. Por sus aguas no solo circula la quinta parte del petr\u00f3leo y GNL del mundo, tambi\u00e9n se mueve urea para fertilizante, helio para la industria tecnol\u00f3gica\u2026 y (\u00a1exacto!) buena parte del fuel para aviones.\u00a0<\/p>\n Se calcula que m\u00e1s del 20% del jet fuel transportado por v\u00eda mar\u00edtima el a\u00f1o pasado se canaliz\u00f3 por el estrecho. Si hablamos de Europa ese porcentaje es a\u00fan mayor. La guerra no solo ha golpeado ese tr\u00e1fico, estrangulado por el cierre de Ormuz, tambi\u00e9n ha paralizado los suministros de Kuwait, peso pesado del sector, y ha llevado a otros pa\u00edses a aplicar pol\u00edticas proteccionistas. Por ejemplo, China no tard\u00f3 en prohibir las exportaciones de di\u00e9sel, gasolina y jet fuel.<\/p>\n Por si todo lo anterior no fuera suficiente, el propio queroseno y su naturaleza complican el panorama: el combustible no puede almacenarse durante mucho tiempo sin que se degrade, lo que hace que sus cadenas de suministro resulten m\u00e1s sensibles a perturbaciones como las que est\u00e1 causando la guerra.<\/p>\n \u00bfSon todo se\u00f1ales de alarma? No. Con el verano a la vuelta de la esquina y un negocio millonario en juego, hay tambi\u00e9n quien invita a mantener la calma y relativiza la gravedad de la crisis. Tras las palabras de Birol, el lunes el comisario europeo de Transporte, Apostolos Tzizikostas, quiso apaciguar los \u00e1nimos.<\/p>\n \"No hay indicios de escasez real. Europa mantiene reservas de emergencia, que ser\u00e1n liberadas solo si es necesario\", garantiza. En esa misma l\u00ednea, la Asociaci\u00f3n de L\u00edneas A\u00e9reas (ALA) tambi\u00e9n ha anunciado que las compa\u00f1\u00edas que operan en Espa\u00f1a han programado 260 millones de plazas en vuelos con origen o destino nacional, un 5,7% m\u00e1s que durante la campa\u00f1a de verano de 2025.<\/p>\n Imagen | Dennis Gecaj (Unsplash)<\/p>\n En Xataka | Si sientes que los asientos de clase turista tienen ahora menos espacio que hace a\u00f1os, no son imaginaciones tuyas<\/p>\n – La noticia<\/p>\n La guerra de Ir\u00e1n ha roto el mercado del combustible para aviones. As\u00ed que Lufthansa ha cancelado 20.000 vuelos <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por <\/p>\n Carlos Prego<\/p>\n .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La guerra de Ir\u00e1n ha castigado a muchos sectores, pero pocos se han visto tan zarandeados como la aviaci\u00f3n. Primero por el cierre de buena parte del espacio a\u00e9reo de Oriente Medio, lo que caus\u00f3 la peor crisis que han sufrido las aerol\u00edneas desde la pandemia, y m\u00e1s tarde por el temor a una escalada […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":21925,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-21924","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21924","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21924"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21924\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21925"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21924"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21924"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21924"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n\n\n\n
\n ![\"La](\"https:\/\/i.blogs.es\/6ad957\/image-from-rawpixel-id-3340863-jpeg\/375_142.jpeg\")
\n <\/a>\n <\/div>\n\n\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n\n\n\n <\/p>\n![\"Tuit1\"](\"https:\/\/i.blogs.es\/54cae1\/tuit1\/450_1000.jpeg\")
\n <\/a><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n![\"Tuit3\"](\"https:\/\/i.blogs.es\/9a45cb\/tuit3\/450_1000.jpeg\")
\n <\/a><\/p>\n\n\n\n<\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n
La noticia
\n
\n La guerra de Ir\u00e1n ha roto el mercado del combustible para aviones. As\u00ed que Lufthansa ha cancelado 20.000 vuelos <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Carlos Prego
\n <\/a>
\n . <\/p>\n