![\"El](\"https:\/\/i.blogs.es\/d344f9\/bb5492c89e0c4a26_org\/1024_2000.jpeg\")
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Helsinki inaugur\u00f3 el pasado 18 de abril un puente de 1,2 kil\u00f3metros por el que no circular\u00e1 ning\u00fan coche. El puente se llen\u00f3 de gente<\/a> casi en el mismo momento en que abri\u00f3, y los organizadores animaron a los visitantes a acudir con coronas, en referencia al nombre \u2018Kruunuvuori\u2019 (literalmente, monta\u00f1a de la corona). Muchos lo hicieron. Hab\u00eda m\u00fasica, puestos de comida, un coro, un grupo de samba y hasta un desfile ciclista. Durante el fin de semana inaugural, m\u00e1s de 50.000 personas cruzaron el puente<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n El Kruunuvuori se ha convertido as\u00ed en el puente m\u00e1s largo de Finlandia, y est\u00e1 concebido exclusivamente para peatones, ciclistas y tranv\u00eda.<\/p>\n Ha tardado en materializarse<\/strong>.<\/strong> El proyecto lleva en la agenda pol\u00edtica de Helsinki desde 2002<\/a>, aunque la construcci\u00f3n no comenz\u00f3 hasta octubre de 2021. El puente forma parte del proyecto \u2018Kruunusillat\u2019 (los Puentes de la Corona), un conjunto de tres puentes que crean un nuevo corredor de tranv\u00eda y carril bici hasta la isla de Laajasalo, al este del centro de Helsinki. El Kruunuvuori es el \u00faltimo de los tres en completarse, y tambi\u00e9n el m\u00e1s ambicioso.<\/p>\n <\/p>\n Singapur se est\u00e1 haciendo a s\u00ed mismo, literalmente: ha ganado un 25% de tierra al mar y convierte aguas residuales en agua potable<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Lo que lo hace singular.<\/strong> El puente conecta Korkeasaari y Kruunuvuorenranta, y es el m\u00e1s largo y alto de toda Finlandia. Normalmente no se construyen estructuras de este tama\u00f1o solamente para peatones, transporte p\u00fablico o ciclistas, y de hecho ha habido un debate durante a\u00f1os sobre si en \u00e9l deb\u00edan de circular tambi\u00e9n coches. Daniel Sazonov, alcalde de la ciudad, reconoc\u00eda<\/a> en la inauguraci\u00f3n que estos proyectos tan grandes suelen generar argumentos encontrados, aunque conf\u00eda en que los vecinos integrar\u00e1n el puente en su vida cotidiana cuando arranque el servicio de tranv\u00eda.<\/p>\n <\/p>\n En detalle.<\/strong> En 2012, dentro del programa World Design Capital de Helsinki, la ciudad convoc\u00f3 un concurso internacional para dise\u00f1ar la conexi\u00f3n entre Kalasatama y Kruunuvuorenranta pasando por Korkeasaari. De 52 propuestas, el jurado seleccion\u00f3 diez, y el ganador fue el proyecto Gemma Regalis<\/a>, la joya de la corona, obra conjunta de WSP Finland y Knight Architects.<\/p>\n <\/p>\n El resultado es un puente atirantado cuya pieza m\u00e1s visible es un pilono en forma de diamante<\/a> de 135 metros de altura, m\u00e1s alto que el edificio residencial m\u00e1s elevado de Finlandia, la torre Kalasatama (134 metros), y significativamente superior a la torre del Estadio Ol\u00edmpico (72 metros). La construcci\u00f3n del pilono por s\u00ed sola requiri\u00f3 aproximadamente dos a\u00f1os de colada continua de hormig\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n El dise\u00f1o tambi\u00e9n incorpora detalles pensados para las personas que lo atraviesen en su d\u00eda a d\u00eda y adaptar su estructura al entorno en el que se ha construido. Por ejemplo, el trazado por el que caminan ya sus ciudadanos es curvo, una idea pensada para que se pueda percibir mejor el destino. Las barandillas del lado sur protegen del viento, y unas tuber\u00edas de pl\u00e1stico con relieve en los cables provocan que el hielo acumulado se desprenda solo, un detalle que est\u00e1 dise\u00f1ado para soportar los fuertes vientos costeros y los inviernos con hielo, cuando el mar que lo rodea se congela habitualmente.<\/p>\n <\/p>\n China lleva a\u00f1os empujando los l\u00edmites de la ingenier\u00eda: su gigantesca tuneladora de alta velocidad acaba de dar otra muestra<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Un puente de grandes dimensiones<\/strong>.<\/strong> El propio proyecto Kruunusillat se presenta como el puente m\u00e1s largo del mundo construido exclusivamente para tranv\u00eda, peatones y ciclistas. Si bien ning\u00fan organismo de R\u00e9cords como Guinness lo ha certificado a\u00fan, el medio New Atlas se\u00f1alaba<\/a> que no ha encontrado ning\u00fan otro puente m\u00e1s largo que combine carril peatonal y tranv\u00eda ligero (sin contar los puentes exclusivos de ferrocarril).<\/p>\n <\/p>\n Un puente con doble objetivo<\/strong>.<\/strong> El puente Kruunuvuori por s\u00ed solo supuso una inversi\u00f3n aproximada de 130 millones de euros<\/a>. El objetivo es que el servicio de pasajeros del tranv\u00eda est\u00e9 operativo a principios de 2027 como fecha l\u00edmite.<\/p>\n <\/p>\n As\u00ed mismo, la distancia entre Kruunuvuorenranta y el centro de la ciudad pasa de 11 kil\u00f3metros a aproximadamente 5,5 kil\u00f3metros gracias a este corredor. El proyecto facilita el acceso de los residentes de las islas orientales sin depender del coche privado mientras que tambi\u00e9n reduce la presi\u00f3n sobre las ramas orientales del metro de Helsinki, ante las previsiones sobre un crecimiento demogr\u00e1fico en nuevos barrios.<\/p>\n <\/p>\n Hecho para durar<\/strong>.<\/strong> El puente tiene una vida \u00fatil proyectada de 200 a\u00f1os<\/a>, un requisito que en Finlandia no se hab\u00eda exigido antes para estructuras de estas caracter\u00edsticas. Eso ha obligado a elegir materiales espec\u00edficos, como acero inoxidable en la capa exterior de las armaduras de los pilares en el mar, para resistir el agua salada y los ciclos de hielo y deshielo.<\/p>\n <\/p>\n Imagen de portada | SSAB<\/p>\n En Xataka |\u00a0En 1957, dos ingenieros tuvieron una idea delirante: perforar en alta mar un pozo de 40 kil\u00f3metros de profundidad<\/a><\/p>\n <\/p>\n – \u00a0Helsinki inaugur\u00f3 el pasado 18 de abril un puente de 1,2 kil\u00f3metros por el que no circular\u00e1 ning\u00fan coche. El puente se llen\u00f3 de gente casi en el mismo momento en que abri\u00f3, y los organizadores animaron a los visitantes a acudir con coronas, en referencia al nombre \u2018Kruunuvuori\u2019 (literalmente, monta\u00f1a de la corona). Muchos lo hicieron. Hab\u00eda m\u00fasica, puestos de comida, un coro, un grupo de samba y hasta un desfile ciclista. Durante el fin de semana inaugural, m\u00e1s de 50.000 personas cruzaron el puente.<\/p>\n El Kruunuvuori se ha convertido as\u00ed en el puente m\u00e1s largo de Finlandia, y est\u00e1 concebido exclusivamente para peatones, ciclistas y tranv\u00eda.<\/p>\n Ha tardado en materializarse. El proyecto lleva en la agenda pol\u00edtica de Helsinki desde 2002, aunque la construcci\u00f3n no comenz\u00f3 hasta octubre de 2021. El puente forma parte del proyecto \u2018Kruunusillat\u2019 (los Puentes de la Corona), un conjunto de tres puentes que crean un nuevo corredor de tranv\u00eda y carril bici hasta la isla de Laajasalo, al este del centro de Helsinki. El Kruunuvuori es el \u00faltimo de los tres en completarse, y tambi\u00e9n el m\u00e1s ambicioso.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Singapur se est\u00e1 haciendo a s\u00ed mismo, literalmente: ha ganado un 25% de tierra al mar y convierte aguas residuales en agua potable<\/p>\n Lo que lo hace singular. El puente conecta Korkeasaari y Kruunuvuorenranta, y es el m\u00e1s largo y alto de toda Finlandia. Normalmente no se construyen estructuras de este tama\u00f1o solamente para peatones, transporte p\u00fablico o ciclistas, y de hecho ha habido un debate durante a\u00f1os sobre si en \u00e9l deb\u00edan de circular tambi\u00e9n coches. Daniel Sazonov, alcalde de la ciudad, reconoc\u00eda en la inauguraci\u00f3n que estos proyectos tan grandes suelen generar argumentos encontrados, aunque conf\u00eda en que los vecinos integrar\u00e1n el puente en su vida cotidiana cuando arranque el servicio de tranv\u00eda.<\/p>\n En detalle. En 2012, dentro del programa World Design Capital de Helsinki, la ciudad convoc\u00f3 un concurso internacional para dise\u00f1ar la conexi\u00f3n entre Kalasatama y Kruunuvuorenranta pasando por Korkeasaari. De 52 propuestas, el jurado seleccion\u00f3 diez, y el ganador fue el proyecto Gemma Regalis, la joya de la corona, obra conjunta de WSP Finland y Knight Architects.<\/p>\n El resultado es un puente atirantado cuya pieza m\u00e1s visible es un pilono en forma de diamante de 135 metros de altura, m\u00e1s alto que el edificio residencial m\u00e1s elevado de Finlandia, la torre Kalasatama (134 metros), y significativamente superior a la torre del Estadio Ol\u00edmpico (72 metros). La construcci\u00f3n del pilono por s\u00ed sola requiri\u00f3 aproximadamente dos a\u00f1os de colada continua de hormig\u00f3n.<\/p>\n El dise\u00f1o tambi\u00e9n incorpora detalles pensados para las personas que lo atraviesen en su d\u00eda a d\u00eda y adaptar su estructura al entorno en el que se ha construido. Por ejemplo, el trazado por el que caminan ya sus ciudadanos es curvo, una idea pensada para que se pueda percibir mejor el destino. Las barandillas del lado sur protegen del viento, y unas tuber\u00edas de pl\u00e1stico con relieve en los cables provocan que el hielo acumulado se desprenda solo, un detalle que est\u00e1 dise\u00f1ado para soportar los fuertes vientos costeros y los inviernos con hielo, cuando el mar que lo rodea se congela habitualmente.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n China lleva a\u00f1os empujando los l\u00edmites de la ingenier\u00eda: su gigantesca tuneladora de alta velocidad acaba de dar otra muestra<\/p>\n Un puente de grandes dimensiones. El propio proyecto Kruunusillat se presenta como el puente m\u00e1s largo del mundo construido exclusivamente para tranv\u00eda, peatones y ciclistas. Si bien ning\u00fan organismo de R\u00e9cords como Guinness lo ha certificado a\u00fan, el medio New Atlas se\u00f1alaba que no ha encontrado ning\u00fan otro puente m\u00e1s largo que combine carril peatonal y tranv\u00eda ligero (sin contar los puentes exclusivos de ferrocarril).<\/p>\n Un puente con doble objetivo. El puente Kruunuvuori por s\u00ed solo supuso una inversi\u00f3n aproximada de 130 millones de euros. El objetivo es que el servicio de pasajeros del tranv\u00eda est\u00e9 operativo a principios de 2027 como fecha l\u00edmite.<\/p>\n As\u00ed mismo, la distancia entre Kruunuvuorenranta y el centro de la ciudad pasa de 11 kil\u00f3metros a aproximadamente 5,5 kil\u00f3metros gracias a este corredor. El proyecto facilita el acceso de los residentes de las islas orientales sin depender del coche privado mientras que tambi\u00e9n reduce la presi\u00f3n sobre las ramas orientales del metro de Helsinki, ante las previsiones sobre un crecimiento demogr\u00e1fico en nuevos barrios.<\/p>\n Hecho para durar. El puente tiene una vida \u00fatil proyectada de 200 a\u00f1os, un requisito que en Finlandia no se hab\u00eda exigido antes para estructuras de estas caracter\u00edsticas. Eso ha obligado a elegir materiales espec\u00edficos, como acero inoxidable en la capa exterior de las armaduras de los pilares en el mar, para resistir el agua salada y los ciclos de hielo y deshielo.<\/p>\n Imagen de portada | SSAB<\/p>\n En Xataka |\u00a0En 1957, dos ingenieros tuvieron una idea delirante: perforar en alta mar un pozo de 40 kil\u00f3metros de profundidad<\/p>\n – La noticia<\/p>\n El puente m\u00e1s largo del mundo para peatones se acaba de inaugurar en Helsinki: la meta es que dure unos 200 a\u00f1os <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Helsinki inaugur\u00f3 el pasado 18 de abril un puente de 1,2 kil\u00f3metros por el que no circular\u00e1 ning\u00fan coche. 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\n Xataka <\/strong>
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\n por
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\n Antonio Vallejo<\/p>\n