![\"La](\"https:\/\/i.blogs.es\/69d0cd\/photo_2026-04-21_12-09-48\/1024_2000.jpeg\")
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El pulso entre Ryanair y Aena<\/a> por la subida de las tasas aeroportuarias ha hecho que la aerol\u00ednea retire millones de plazas<\/a> en buena parte de los aeropuertos regionales de Espa\u00f1a. Este verano tambi\u00e9n se avecina movida<\/a> en este aspecto, una maniobra con la que a Ryanair le est\u00e1 valiendo para ejercer presi\u00f3n sobre el operador aeroportuario.<\/p>\n <\/p>\n Este conflicto le est\u00e1 viniendo francamente bien a la competencia<\/a> de la aerol\u00ednea irlandesa. La \u00faltima ha sido en el aeropuerto de El Prat, Barcelona, donde la reducci\u00f3n de plazas por parte de Ryanair est\u00e1 dejando hueco para que otras aerol\u00edneas cojan el testigo.<\/p>\n <\/p>\n Por qu\u00e9 est\u00e1 pasando esto.<\/strong> Ryanair lleva meses enzarzada en una batalla abierta con Aena por el precio de las tasas que las aerol\u00edneas pagan por operar en los aeropuertos espa\u00f1oles. Como medida de presi\u00f3n, la compa\u00f1\u00eda de Michael O’Leary ha ido recortando vuelos y rutas en distintos aeropuertos del pa\u00eds.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n El Prat no es la excepci\u00f3n, y es que tal y como cuentan<\/a> desde Expansi\u00f3n, en el primer trimestre de 2026 Ryanair transport\u00f3 un 5% menos de pasajeros que en el mismo periodo del a\u00f1o anterior, qued\u00e1ndose por debajo de los dos millones de viajeros. Su cuota de mercado cay\u00f3 hasta el 15,9%, casi un punto y medio menos que en 2025.<\/p>\n <\/p>\n Mientras la clase tur\u00edstica se degrada, Airbus tiene claro el futuro: una clase premium con camas dobles y ba\u00f1o privado<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Qui\u00e9n gana con ello.<\/strong> Las grandes beneficiadas son Vueling y Wizz Air. La low-cost del grupo IAG roz\u00f3 los cinco millones de pasajeros<\/a> entre enero y marzo, un 3,9% m\u00e1s que un a\u00f1o antes, consolidando una cuota de mercado que ya supera el 40%. Por otra parte, Wizz Air dispar\u00f3 su tr\u00e1fico un 25,7% hasta acercarse a los 766.000 viajeros, aprovechando tanto el vac\u00edo dejado por Ryanair como su propia expansi\u00f3n en rutas hacia Europa Central y ahora tambi\u00e9n hacia Londres.<\/p>\n <\/p>\n Ambici\u00f3n<\/strong>.<\/strong> Vueling present\u00f3 en enero un plan estrat\u00e9gico que contempla inversiones de 5.000 millones de euros<\/a> para llegar a los 60 millones de pasajeros anuales, el doble de su volumen actual. La mitad de ese crecimiento, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, se generar\u00e1 precisamente en Barcelona. Wizz Air tambi\u00e9n tiene intenci\u00f3n de seguir apretando, pues ya ha anunciado un incremento del 32% en su oferta de asientos para la temporada alta de este a\u00f1o en El Prat.<\/p>\n <\/p>\n El aeropuerto.<\/strong> El Prat lleva a\u00f1os operando al l\u00edmite de su capacidad. Tal y como cuentan<\/a> desde El Economista, en 2025 super\u00f3 en m\u00e1s de dos millones de pasajeros su techo te\u00f3rico de 55 millones. Llu\u00eds Sala, vicepresidente del Colegio de Ingenieros Aeron\u00e1uticos en Catalu\u00f1a, explicaba<\/a> que \"es normal que el mapa no se modifique cuando la infraestructura est\u00e1 al m\u00e1ximo de su capacidad\". Con un aeropuerto tan congestionado, cualquier paso atr\u00e1s de una aerol\u00ednea es una oportunidad inmediata para el resto.<\/p>\n <\/p>\n Hay obras de ampliaci\u00f3n pactadas (3.000 millones de euros acordados en junio de 2025 entre la Generalitat, el Gobierno y Aena), pero de momento el crecimiento se consigue exprimiendo las franjas horarias con menos demanda.<\/p>\n <\/p>\n Y ahora qu\u00e9.<\/strong> La pregunta es si el repliegue de Ryanair es temporal o si ir\u00e1 a m\u00e1s. Por ahora, el pulso con Aena no tiene indicios de resolverse pronto. Mientras tanto, El Prat en su conjunto sigue creciendo, con un 4% m\u00e1s de tr\u00e1fico<\/a> en el primer trimestre, y se encamina a un nuevo r\u00e9cord anual.<\/p>\n <\/p>\n En Xataka |\u00a0Las aerol\u00edneas llevaban semanas avisando y las consecuencias ya est\u00e1n aqu\u00ed: Volotea cobrar\u00e1 14 euros m\u00e1s por la crisis de Ormuz<\/a><\/p>\n – \u00a0El pulso entre Ryanair y Aena por la subida de las tasas aeroportuarias ha hecho que la aerol\u00ednea retire millones de plazas en buena parte de los aeropuertos regionales de Espa\u00f1a. Este verano tambi\u00e9n se avecina movida en este aspecto, una maniobra con la que a Ryanair le est\u00e1 valiendo para ejercer presi\u00f3n sobre el operador aeroportuario.<\/p>\n Este conflicto le est\u00e1 viniendo francamente bien a la competencia de la aerol\u00ednea irlandesa. La \u00faltima ha sido en el aeropuerto de El Prat, Barcelona, donde la reducci\u00f3n de plazas por parte de Ryanair est\u00e1 dejando hueco para que otras aerol\u00edneas cojan el testigo.<\/p>\n Por qu\u00e9 est\u00e1 pasando esto. Ryanair lleva meses enzarzada en una batalla abierta con Aena por el precio de las tasas que las aerol\u00edneas pagan por operar en los aeropuertos espa\u00f1oles. Como medida de presi\u00f3n, la compa\u00f1\u00eda de Michael O’Leary ha ido recortando vuelos y rutas en distintos aeropuertos del pa\u00eds.\u00a0<\/p>\n El Prat no es la excepci\u00f3n, y es que tal y como cuentan desde Expansi\u00f3n, en el primer trimestre de 2026 Ryanair transport\u00f3 un 5% menos de pasajeros que en el mismo periodo del a\u00f1o anterior, qued\u00e1ndose por debajo de los dos millones de viajeros. Su cuota de mercado cay\u00f3 hasta el 15,9%, casi un punto y medio menos que en 2025.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Mientras la clase tur\u00edstica se degrada, Airbus tiene claro el futuro: una clase premium con camas dobles y ba\u00f1o privado<\/p>\n Qui\u00e9n gana con ello. Las grandes beneficiadas son Vueling y Wizz Air. La low-cost del grupo IAG roz\u00f3 los cinco millones de pasajeros entre enero y marzo, un 3,9% m\u00e1s que un a\u00f1o antes, consolidando una cuota de mercado que ya supera el 40%. Por otra parte, Wizz Air dispar\u00f3 su tr\u00e1fico un 25,7% hasta acercarse a los 766.000 viajeros, aprovechando tanto el vac\u00edo dejado por Ryanair como su propia expansi\u00f3n en rutas hacia Europa Central y ahora tambi\u00e9n hacia Londres.<\/p>\n Ambici\u00f3n. Vueling present\u00f3 en enero un plan estrat\u00e9gico que contempla inversiones de 5.000 millones de euros para llegar a los 60 millones de pasajeros anuales, el doble de su volumen actual. La mitad de ese crecimiento, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, se generar\u00e1 precisamente en Barcelona. Wizz Air tambi\u00e9n tiene intenci\u00f3n de seguir apretando, pues ya ha anunciado un incremento del 32% en su oferta de asientos para la temporada alta de este a\u00f1o en El Prat.<\/p>\n El aeropuerto. El Prat lleva a\u00f1os operando al l\u00edmite de su capacidad. Tal y como cuentan desde El Economista, en 2025 super\u00f3 en m\u00e1s de dos millones de pasajeros su techo te\u00f3rico de 55 millones. Llu\u00eds Sala, vicepresidente del Colegio de Ingenieros Aeron\u00e1uticos en Catalu\u00f1a, explicaba que \"es normal que el mapa no se modifique cuando la infraestructura est\u00e1 al m\u00e1ximo de su capacidad\". Con un aeropuerto tan congestionado, cualquier paso atr\u00e1s de una aerol\u00ednea es una oportunidad inmediata para el resto.<\/p>\n Hay obras de ampliaci\u00f3n pactadas (3.000 millones de euros acordados en junio de 2025 entre la Generalitat, el Gobierno y Aena), pero de momento el crecimiento se consigue exprimiendo las franjas horarias con menos demanda.<\/p>\n Y ahora qu\u00e9. La pregunta es si el repliegue de Ryanair es temporal o si ir\u00e1 a m\u00e1s. Por ahora, el pulso con Aena no tiene indicios de resolverse pronto. Mientras tanto, El Prat en su conjunto sigue creciendo, con un 4% m\u00e1s de tr\u00e1fico en el primer trimestre, y se encamina a un nuevo r\u00e9cord anual.<\/p>\n En Xataka |\u00a0Las aerol\u00edneas llevaban semanas avisando y las consecuencias ya est\u00e1n aqu\u00ed: Volotea cobrar\u00e1 14 euros m\u00e1s por la crisis de Ormuz<\/p>\n – La noticia<\/p>\n La guerra de Ryanair contra Aena le est\u00e1 saliendo rentable a sus rivales: Vueling y Wizz Air recortan terreno en El Prat <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El pulso entre Ryanair y Aena por la subida de las tasas aeroportuarias ha hecho que la aerol\u00ednea retire millones de plazas en buena parte de los aeropuertos regionales de Espa\u00f1a. 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La noticia
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\n La guerra de Ryanair contra Aena le est\u00e1 saliendo rentable a sus rivales: Vueling y Wizz Air recortan terreno en El Prat <\/em>
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\n fue publicada originalmente en
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\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Antonio Vallejo
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\n Antonio Vallejo<\/p>\n