![\"Las](\"https:\/\/i.blogs.es\/ca8fdd\/xiaomi\/1024_2000.jpeg\")
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En China est\u00e1n genuinamente orgullosos de lo que est\u00e1n logrando con su industria autom\u00f3vil. M\u00e1s all\u00e1 de su mercado dom\u00e9stico llevamos a\u00f1os viviendo c\u00f3mo est\u00e1n transformando el sector<\/a> con sus coches de nueva energ\u00eda. Tanto es as\u00ed, que sus f\u00e1bricas hasta se han convertido en un popular destino<\/a> de excursiones escolares. Y es que tal y como comparten<\/a> desde Baiguan, cada vez es m\u00e1s com\u00fan para las familias madrugar, coger el coche y conducir decenas de kil\u00f3metros hasta una de sus plantas de fabricaci\u00f3n. El fen\u00f3meno ha convertido las f\u00e1bricas de Xiaomi, NIO o Xpeng en destinos aspiracionales, con largas listas de espera y hasta gente que revende su plaza como si de un concierto se tratase.<\/p>\n <\/p>\n A<\/strong>nsiedad educativa con nombre propio.<\/strong> En China existe un t\u00e9rmino popular para describir la cultura de c\u00f3mo la clase media cr\u00eda a sus hijos: \u2018j\u012b w\u00e1\u2019, que se podr\u00eda traducir libremente como \"inflar al ni\u00f1o\". Esta palabra resume la presi\u00f3n colectiva que sienten muchos padres<\/a> para convertir cada hora libre en una experiencia \u00fatil, estimulante y, a ser posible, con certificado al final. Campamentos, clases de piano, tutor\u00edas privadas\u2026 y, desde hace unos pocos a\u00f1os, visitas a cadenas de montaje de coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n <\/p>\n Tal y como revela un reportaje<\/a> de Yan Caijing firmado por Mo Nai, esta tendencia ha dejado de ser una curiosidad para convertirse en un fen\u00f3meno de masas que combina educaci\u00f3n, marketing y algo de teatro social.<\/p>\n <\/p>\n China ya acapara el 80% de las bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos, aunque tiene un gran problema: depende profundamente del gas natural<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n La nueva excursi\u00f3n escolar de moda<\/strong>.<\/strong> Xiaomi fue la primera en entenderlo a escala. Desde que su fundador Lei Jun anunci\u00f3 en enero de 2024 que la planta de Yizhuang, en Pek\u00edn, abrir\u00eda sus puertas al p\u00fablico mediante sorteo, la demanda no ha parado de crecer. Tal y como cuenta<\/a> el medio, en un momento dado, la tasa de aceptaci\u00f3n cay\u00f3 hasta el 0,4% por sesi\u00f3n, con apenas 20 plazas disponibles frente a miles de solicitudes.<\/p>\n <\/p>\n La reventa de plazas no tard\u00f3 en aparecer: seg\u00fan cuenta<\/a> el medio, en plataformas de segunda mano llegaron a pedirse hasta 1.000 yuanes por una plaza gratuita (unos 124,62 euros al cambio), sin descuentos ni negociaci\u00f3n. Seg\u00fan los datos publicados, solo en 2025 la f\u00e1brica de Yizhuang recibi\u00f3 130.000 visitantes<\/a>. NIO y Xpeng tambi\u00e9n han abierto sus instalaciones, con din\u00e1micas similares. Y marcas internacionales como BMW o Volkswagen se han sumado a la tendencia desde sus plantas en China.<\/p>\n <\/p>\n Qu\u00e9 ve la familia cuando entra.<\/strong> El recorrido est\u00e1ndar sigue un guion bastante establecido: sala de exposici\u00f3n con los modelos m\u00e1s recientes, paseo por la l\u00ednea de producci\u00f3n, prueba de conducci\u00f3n y alguna actividad manual, como montar una maqueta en miniatura o construir un peque\u00f1o souvenir. Algunas f\u00e1bricas abren incluso su restaurante para que los visitantes coman all\u00ed. De hecho, el detalle de comer all\u00ed es una experiencia que com\u00fanmente se puede ver en las redes sociales del pa\u00eds.<\/p>\n <\/p>\n Marketing<\/strong>.<\/strong> A pesar de que pueda parecer un gesto de transparencia o de responsabilidad social por parte de las marcas, hay una inteligent\u00edsima maniobra de marketing detr\u00e1s, ya que es una experiencia que les cuesta muy poco y que acaban obteniendo bastante repercusi\u00f3n por ello. Que haya llegado a nuestros o\u00eddos y que hayamos escrito sobre ello es la mayor prueba de ello. Adem\u00e1s, ver un coche ensamblado pieza a pieza en directo genera una conexi\u00f3n emocional que ning\u00fan anuncio en televisi\u00f3n puede igualar.<\/p>\n <\/p>\n Seg\u00fan compart\u00edan<\/a> desde Baiguan, algunos usuarios en redes sociales reconoc\u00edan que la visita a la f\u00e1brica influy\u00f3 directamente en su decisi\u00f3n de compra. Otros padres comentaban que esperan que sus hijos acaben trabajando en ese tipo de empresas. La visita no solo puede acabar vendiendo un coche: siembra una identidad de marca que puede tardar d\u00e9cadas en madurar.<\/p>\n <\/p>\n El a\u00f1o pasado casi ning\u00fan robot termin\u00f3 la media marat\u00f3n de Pek\u00edn. Este a\u00f1o uno ha batido el r\u00e9cord mundial humano por siete minutos<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Tampoco es nuevo eso de que se hagan visitas a f\u00e1bricas de coches. Muchos espa\u00f1oles han visitado la de SEAT<\/a> en Martorell, por poner un ejemplo que nos pilla m\u00e1s de cerca. De hecho, tal y como recuerda el medio, fue Citro\u00ebn quien, tras la Primera Guerra Mundial, abri\u00f3 por primera vez las puertas de su f\u00e1brica al p\u00fablico en Francia, convirtiendo la cadena de montaje en un espect\u00e1culo para los m\u00e1s curiosos. Su fundador Andr\u00e9 Citro\u00ebn entendi\u00f3 antes que nadie que mostrar c\u00f3mo se hacen las cosas es, en s\u00ed mismo, un acto de seducci\u00f3n comercial. Lo que han hecho Xiaomi o NIO ahora es, en esencia, la misma idea aplicada con datos, algoritmos de sorteo y viralidad en redes sociales.<\/p>\n <\/p>\n Y el Estado tambi\u00e9n juega.<\/strong> El fen\u00f3meno tiene adem\u00e1s una dimensi\u00f3n pol\u00edtica. Y es que tal y como comparten<\/a> en el medio, el Ministerio de Industria y Tecnolog\u00eda de la Informaci\u00f3n chino ha impulsado la creaci\u00f3n de rutas de turismo industrial que integran f\u00e1bricas inteligentes y patrimonio industrial en los circuitos tur\u00edsticos del pa\u00eds. En t\u00e9rminos globales, el turismo industrial representa entre el 10 y el 15% de los ingresos tur\u00edsticos totales; en China, seg\u00fan las cifras del sector, todav\u00eda est\u00e1 por debajo del 5%. Las f\u00e1bricas de coches el\u00e9ctricos, con su est\u00e9tica reluciente y sus brazos rob\u00f3ticos, son el escaparate perfecto para una narrativa de modernidad tecnol\u00f3gica que al gobierno le interesa tanto como a las propias marcas.<\/p>\n <\/p>\n Imagen de portada | Xiaomi y Xinhua<\/p>\n En Xataka |\u00a0Shenzhen tard\u00f3 20 a\u00f1os en tener metro y otros 20 en tener el mejor del mundo: la obra de China que deja atr\u00e1s a Occidente<\/a><\/p>\n – \u00a0En China est\u00e1n genuinamente orgullosos de lo que est\u00e1n logrando con su industria autom\u00f3vil. M\u00e1s all\u00e1 de su mercado dom\u00e9stico llevamos a\u00f1os viviendo c\u00f3mo est\u00e1n transformando el sector con sus coches de nueva energ\u00eda. Tanto es as\u00ed, que sus f\u00e1bricas hasta se han convertido en un popular destino de excursiones escolares. Y es que tal y como comparten desde Baiguan, cada vez es m\u00e1s com\u00fan para las familias madrugar, coger el coche y conducir decenas de kil\u00f3metros hasta una de sus plantas de fabricaci\u00f3n. El fen\u00f3meno ha convertido las f\u00e1bricas de Xiaomi, NIO o Xpeng en destinos aspiracionales, con largas listas de espera y hasta gente que revende su plaza como si de un concierto se tratase.<\/p>\n Ansiedad educativa con nombre propio. En China existe un t\u00e9rmino popular para describir la cultura de c\u00f3mo la clase media cr\u00eda a sus hijos: \u2018j\u012b w\u00e1\u2019, que se podr\u00eda traducir libremente como \"inflar al ni\u00f1o\". Esta palabra resume la presi\u00f3n colectiva que sienten muchos padres para convertir cada hora libre en una experiencia \u00fatil, estimulante y, a ser posible, con certificado al final. Campamentos, clases de piano, tutor\u00edas privadas\u2026 y, desde hace unos pocos a\u00f1os, visitas a cadenas de montaje de coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n Tal y como revela un reportaje de Yan Caijing firmado por Mo Nai, esta tendencia ha dejado de ser una curiosidad para convertirse en un fen\u00f3meno de masas que combina educaci\u00f3n, marketing y algo de teatro social.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n China ya acapara el 80% de las bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos, aunque tiene un gran problema: depende profundamente del gas natural<\/p>\n La nueva excursi\u00f3n escolar de moda. Xiaomi fue la primera en entenderlo a escala. Desde que su fundador Lei Jun anunci\u00f3 en enero de 2024 que la planta de Yizhuang, en Pek\u00edn, abrir\u00eda sus puertas al p\u00fablico mediante sorteo, la demanda no ha parado de crecer. Tal y como cuenta el medio, en un momento dado, la tasa de aceptaci\u00f3n cay\u00f3 hasta el 0,4% por sesi\u00f3n, con apenas 20 plazas disponibles frente a miles de solicitudes.<\/p>\n La reventa de plazas no tard\u00f3 en aparecer: seg\u00fan cuenta el medio, en plataformas de segunda mano llegaron a pedirse hasta 1.000 yuanes por una plaza gratuita (unos 124,62 euros al cambio), sin descuentos ni negociaci\u00f3n. Seg\u00fan los datos publicados, solo en 2025 la f\u00e1brica de Yizhuang recibi\u00f3 130.000 visitantes. NIO y Xpeng tambi\u00e9n han abierto sus instalaciones, con din\u00e1micas similares. Y marcas internacionales como BMW o Volkswagen se han sumado a la tendencia desde sus plantas en China.<\/p>\n Qu\u00e9 ve la familia cuando entra. El recorrido est\u00e1ndar sigue un guion bastante establecido: sala de exposici\u00f3n con los modelos m\u00e1s recientes, paseo por la l\u00ednea de producci\u00f3n, prueba de conducci\u00f3n y alguna actividad manual, como montar una maqueta en miniatura o construir un peque\u00f1o souvenir. Algunas f\u00e1bricas abren incluso su restaurante para que los visitantes coman all\u00ed. De hecho, el detalle de comer all\u00ed es una experiencia que com\u00fanmente se puede ver en las redes sociales del pa\u00eds.<\/p>\n Marketing. A pesar de que pueda parecer un gesto de transparencia o de responsabilidad social por parte de las marcas, hay una inteligent\u00edsima maniobra de marketing detr\u00e1s, ya que es una experiencia que les cuesta muy poco y que acaban obteniendo bastante repercusi\u00f3n por ello. Que haya llegado a nuestros o\u00eddos y que hayamos escrito sobre ello es la mayor prueba de ello. Adem\u00e1s, ver un coche ensamblado pieza a pieza en directo genera una conexi\u00f3n emocional que ning\u00fan anuncio en televisi\u00f3n puede igualar.<\/p>\n Seg\u00fan compart\u00edan desde Baiguan, algunos usuarios en redes sociales reconoc\u00edan que la visita a la f\u00e1brica influy\u00f3 directamente en su decisi\u00f3n de compra. Otros padres comentaban que esperan que sus hijos acaben trabajando en ese tipo de empresas. La visita no solo puede acabar vendiendo un coche: siembra una identidad de marca que puede tardar d\u00e9cadas en madurar.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n El a\u00f1o pasado casi ning\u00fan robot termin\u00f3 la media marat\u00f3n de Pek\u00edn. Este a\u00f1o uno ha batido el r\u00e9cord mundial humano por siete minutos<\/p>\n Tampoco es nuevo eso de que se hagan visitas a f\u00e1bricas de coches. Muchos espa\u00f1oles han visitado la de SEAT en Martorell, por poner un ejemplo que nos pilla m\u00e1s de cerca. De hecho, tal y como recuerda el medio, fue Citro\u00ebn quien, tras la Primera Guerra Mundial, abri\u00f3 por primera vez las puertas de su f\u00e1brica al p\u00fablico en Francia, convirtiendo la cadena de montaje en un espect\u00e1culo para los m\u00e1s curiosos. Su fundador Andr\u00e9 Citro\u00ebn entendi\u00f3 antes que nadie que mostrar c\u00f3mo se hacen las cosas es, en s\u00ed mismo, un acto de seducci\u00f3n comercial. Lo que han hecho Xiaomi o NIO ahora es, en esencia, la misma idea aplicada con datos, algoritmos de sorteo y viralidad en redes sociales.<\/p>\n Y el Estado tambi\u00e9n juega. El fen\u00f3meno tiene adem\u00e1s una dimensi\u00f3n pol\u00edtica. Y es que tal y como comparten en el medio, el Ministerio de Industria y Tecnolog\u00eda de la Informaci\u00f3n chino ha impulsado la creaci\u00f3n de rutas de turismo industrial que integran f\u00e1bricas inteligentes y patrimonio industrial en los circuitos tur\u00edsticos del pa\u00eds. En t\u00e9rminos globales, el turismo industrial representa entre el 10 y el 15% de los ingresos tur\u00edsticos totales; en China, seg\u00fan las cifras del sector, todav\u00eda est\u00e1 por debajo del 5%. Las f\u00e1bricas de coches el\u00e9ctricos, con su est\u00e9tica reluciente y sus brazos rob\u00f3ticos, son el escaparate perfecto para una narrativa de modernidad tecnol\u00f3gica que al gobierno le interesa tanto como a las propias marcas.<\/p>\n Imagen de portada | Xiaomi y Xinhua<\/p>\n En Xataka |\u00a0Shenzhen tard\u00f3 20 a\u00f1os en tener metro y otros 20 en tener el mejor del mundo: la obra de China que deja atr\u00e1s a Occidente<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Las f\u00e1bricas de coches chinas son las nuevas excursiones escolares: Xiaomi, NIO y Xpeng reciben familias como si fueran museos <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En China est\u00e1n genuinamente orgullosos de lo que est\u00e1n logrando con su industria autom\u00f3vil. 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\n Las f\u00e1bricas de coches chinas son las nuevas excursiones escolares: Xiaomi, NIO y Xpeng reciben familias como si fueran museos <\/em>
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\n fue publicada originalmente en
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\n Xataka <\/strong>
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\n por
\n Antonio Vallejo
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\n . <\/p>\n
\n Antonio Vallejo<\/p>\n