{"id":20490,"date":"2026-04-20T08:00:19","date_gmt":"2026-04-20T12:00:19","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/04\/20\/el-rio-congo-lleva-decadas-siendo-una-barrera-insalvable-para-las-dos-capitales-mas-proximas-del-mundo-hasta-ahora\/"},"modified":"2026-04-20T08:00:19","modified_gmt":"2026-04-20T12:00:19","slug":"el-rio-congo-lleva-decadas-siendo-una-barrera-insalvable-para-las-dos-capitales-mas-proximas-del-mundo-hasta-ahora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/04\/20\/el-rio-congo-lleva-decadas-siendo-una-barrera-insalvable-para-las-dos-capitales-mas-proximas-del-mundo-hasta-ahora\/","title":{"rendered":"El r\u00edo Congo lleva d\u00e9cadas siendo una barrera insalvable para las dos capitales m\u00e1s pr\u00f3ximas del mundo. Hasta ahora"},"content":{"rendered":"

\n \"El\n <\/p>\n

Desde hace d\u00e9cadas la Rep\u00fablica del Congo y la Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del Congo (RDC) viven una situaci\u00f3n peculiar: a pesar de que tienen las capitales m\u00e1s pr\u00f3ximas<\/a> a nivel geogr\u00e1fico de todo el planeta (con excepci\u00f3n del Vaticano y algunos casos<\/a> especiales, como Nicosia), ambas metr\u00f3polis viven de espaldas la una de la otra. Al menos en lo que a comunicaciones se refiere. Hoy por hoy para viajar de Kinshasa (RCD) a Brazzaville (Congo) hace falta subirse a un ferry<\/a> para cruzar el r\u00edo que separa ambos pa\u00edses o incluso a un avi\u00f3n<\/a> que cubre el trayecto en lo que a ti te lleva tomarte un caf\u00e9 y ojear los titulares del peri\u00f3dico.<\/p>\n

<\/p>\n

Ahora eso est\u00e1 a punto de cambiar.<\/p>\n

Capitales a tiro de piedra<\/strong>. La historia<\/a> de la Rep\u00fablica del Congo y la Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del Congo (la antigua Zaire) ha sido de todo menos tranquila. Eso a la larga ha contribuido a que ambas naciones compartan una condici\u00f3n particular, m\u00e1s all\u00e1 de las similitudes entre sus nombres: sus capitales est\u00e1n a tiro de piedra. Entre Brazzaville (RC) y Kinshasa (RDC) hay un pu\u00f1ado de cientos de metros y un r\u00edo, el Congo. Dependiendo de la referencia que tomemos, entre ambas metr\u00f3polis hay entre uno y tres kil\u00f3metro<\/a>s en l\u00ednea recta.<\/p>\n

<\/p>\n

Si exceptuamos la a\u00fan m\u00e1s peculiar relaci\u00f3n que mantienen el Vaticano y Roma (y algunas curiosidades<\/a> hist\u00f3ricas), Brazzaville y Kinshasa suelen considerarse las capitales m\u00e1s pr\u00f3ximas. Sin embargo, a pesar de esa proximidad, quienes quieren viajar de una ciudad a otra ahora mismo no lo tienen f\u00e1cil: deben coger un ferry que cubre el trayecto en media hora<\/a> o incluso (si tienen mucha prisa… y m\u00e1s dinero), sobrevolar el exiguo espacio a\u00e9reo que separa ambas capitales.<\/p>\n

\n
\n

\"Puente\"<\/p><\/div>\n<\/div>\n

\u00bfY si construimos un puente?<\/strong> La situaci\u00f3n es lo suficiente an\u00f3mala como para que las autoridades se hayan planteado en varias ocasiones construir un puente entra ambas orillas. La idea puede remontarse como m\u00ednimo a los a\u00f1os 90<\/a> y se ha rescatado en varias ocasiones desde entonces. Sin mucho \u00e9xito. Bien por cuestiones pol\u00edticas, presupuestarias o sencillamente por el temor<\/a> a que la infraestructura merme el tr\u00e1fico comercial de algunos puertos influyentes de la RDC, el viaducto de Kinshasa-Brazzaville no ha logrado pasar del papel.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Saliendo del caj\u00f3n<\/strong>. Eso podr\u00eda cambiar en breve. En febrero los ministros de finanzas de la RDC y la RC llegaron a un acuerdo bilateral<\/a> para establecer un r\u00e9gimen fiscal especial que despeje el futuro de la construcci\u00f3n del viaducto.<\/p>\n

Tal vez parezca una cuesti\u00f3n menor, pero se espera que la infraestructura est\u00e9 sujeta a un peaje<\/a> y, m\u00e1s all\u00e1 del tr\u00e1fico de particulares y turistas, mueva cada a\u00f1o camiones cargados con miles y miles de toneladas<\/a> de mercanc\u00eda. \"Contamos con un marco armonizado de impuestos y aduanas. Tambi\u00e9n disponemos de un pacto bilateral, lo que nos permitir\u00e1 relanzar la convocatoria de licitaci\u00f3n\", celebraba<\/a> tras las reuniones t\u00e9cnicas Caddy Ndala, de la delegaci\u00f3n de Brazzaville.<\/p>\n

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\n \"El
\n <\/a>\n <\/div>\n
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

El nuevo techo de Marruecos tiene sello cordob\u00e9s: una soberbia torre de 250 metros que ya es historia de \u00c1frica<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Un acuerdo\u2026 y algo m\u00e1s<\/strong>. Si el puente parece ver (al fin) la luz al final del t\u00fanel no es solo por el acuerdo fiscal entre ambos pa\u00edses. El proyecto ha captado tambi\u00e9n la atenci\u00f3n de Africa50<\/a>, una plataforma de inversiones fundada por el Banco Africano de Desarrollo (BAD) y estados africanos. La entidad se presenta<\/a> de hecho como la \"principal promotora\" seleccionada por la RDC y RC para impulsar la asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada que dar\u00e1 forma a la infraestructura.<\/p>\n

<\/p>\n

Global Hihways precisa<\/a> que parte de la inversi\u00f3n para dar forma al viaducto saldr\u00e1n adem\u00e1s del BAD, que ya ha financiado los estudios de viabilidad.<\/p>\n

\u00bfY c\u00f3mo ser\u00e1 el viaducto?<\/strong> La infraestructura principal consistir\u00e1 en un puente de poco m\u00e1s de 1,5 km<\/a> que pasar\u00e1 sobre el r\u00edo Congo y permitir\u00e1 el paso de veh\u00edculos y ferrocarriles. Tambi\u00e9n dispondr\u00e1 de aceras y puestos de control fronterizos. La idea es que el viaducto se conecte dem\u00e1s con los viales que ya existen en ambos pa\u00edses, facilitando la comunicaci\u00f3n entre las capitales.<\/p>\n

<\/p>\n

\"La idea se remonta a mediados del XIX\", reconoc\u00eda<\/a> hace a\u00f1os el presidente del BAD, Akinwumi Adesina. Para despejar su vialidad los t\u00e9cnicos han seleccionado el punto m\u00e1s estrecho de la frontera. En un intento por acabar con los recelos que la infraestructura despierta en varios puertos comerciales de la regi\u00f3n, se ha acordado tambi\u00e9n realizar obras complementarias<\/a> de mejoras en ellos.<\/p>\n

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A la caza de mercanc\u00edas<\/strong>. El puente no saldr\u00e1 precisamente barato. En 2017 el BAD estimaba que el proyecto exigir\u00eda unos 550 millones<\/a> de d\u00f3lares, un c\u00e1lculo que desde entonces se ha elevado hasta superar los 700 millones<\/a>. A cambio la estructura promete cambiar por completo la relaci\u00f3n entre ambas capitales.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

En 2020 el Africa Investment Forum se\u00f1alaba<\/a> que las previsiones pasan tanto por disparar el flujo de personas como de mercanc\u00edas: las primeras (personas) pasar\u00edan de las 750.000 anuales de ahora a m\u00e1s de tres millones; en cuanto a las segundas (mercanc\u00edas) se subir\u00eda de 340.000 t a dos millones de toneladas.<\/p>\n

<\/p>\n

Im\u00e1genes | Google Earth y Africa50<\/a><\/p>\n

En Xataka | Una maravilla geol\u00f3gica de 2.500 millones de a\u00f1os: el Gran Dique de Zimbabue visto por la NASA desde el espacio<\/a><\/p>\n

–
La noticia
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\n El r\u00edo Congo lleva d\u00e9cadas siendo una barrera insalvable para las dos capitales m\u00e1s pr\u00f3ximas del mundo. Hasta ahora <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Carlos Prego
\n <\/a>
\n . <\/p>\n

\u00a0Desde hace d\u00e9cadas la Rep\u00fablica del Congo y la Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del Congo (RDC) viven una situaci\u00f3n peculiar: a pesar de que tienen las capitales m\u00e1s pr\u00f3ximas a nivel geogr\u00e1fico de todo el planeta (con excepci\u00f3n del Vaticano y algunos casos especiales, como Nicosia), ambas metr\u00f3polis viven de espaldas la una de la otra. Al menos en lo que a comunicaciones se refiere. Hoy por hoy para viajar de Kinshasa (RCD) a Brazzaville (Congo) hace falta subirse a un ferry para cruzar el r\u00edo que separa ambos pa\u00edses o incluso a un avi\u00f3n que cubre el trayecto en lo que a ti te lleva tomarte un caf\u00e9 y ojear los titulares del peri\u00f3dico.
\nAhora eso est\u00e1 a punto de cambiar.
\nCapitales a tiro de piedra. La historia de la Rep\u00fablica del Congo y la Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del Congo (la antigua Zaire) ha sido de todo menos tranquila. Eso a la larga ha contribuido a que ambas naciones compartan una condici\u00f3n particular, m\u00e1s all\u00e1 de las similitudes entre sus nombres: sus capitales est\u00e1n a tiro de piedra. Entre Brazzaville (RC) y Kinshasa (RDC) hay un pu\u00f1ado de cientos de metros y un r\u00edo, el Congo. Dependiendo de la referencia que tomemos, entre ambas metr\u00f3polis hay entre uno y tres kil\u00f3metros en l\u00ednea recta.
\nSi exceptuamos la a\u00fan m\u00e1s peculiar relaci\u00f3n que mantienen el Vaticano y Roma (y algunas curiosidades hist\u00f3ricas), Brazzaville y Kinshasa suelen considerarse las capitales m\u00e1s pr\u00f3ximas. Sin embargo, a pesar de esa proximidad, quienes quieren viajar de una ciudad a otra ahora mismo no lo tienen f\u00e1cil: deben coger un ferry que cubre el trayecto en media hora o incluso (si tienen mucha prisa… y m\u00e1s dinero), sobrevolar el exiguo espacio a\u00e9reo que separa ambas capitales.<\/p>\n

\u00bfY si construimos un puente? La situaci\u00f3n es lo suficiente an\u00f3mala como para que las autoridades se hayan planteado en varias ocasiones construir un puente entra ambas orillas. La idea puede remontarse como m\u00ednimo a los a\u00f1os 90 y se ha rescatado en varias ocasiones desde entonces. Sin mucho \u00e9xito. Bien por cuestiones pol\u00edticas, presupuestarias o sencillamente por el temor a que la infraestructura merme el tr\u00e1fico comercial de algunos puertos influyentes de la RDC, el viaducto de Kinshasa-Brazzaville no ha logrado pasar del papel.\u00a0
\nSaliendo del caj\u00f3n. Eso podr\u00eda cambiar en breve. En febrero los ministros de finanzas de la RDC y la RC llegaron a un acuerdo bilateral para establecer un r\u00e9gimen fiscal especial que despeje el futuro de la construcci\u00f3n del viaducto.
\nTal vez parezca una cuesti\u00f3n menor, pero se espera que la infraestructura est\u00e9 sujeta a un peaje y, m\u00e1s all\u00e1 del tr\u00e1fico de particulares y turistas, mueva cada a\u00f1o camiones cargados con miles y miles de toneladas de mercanc\u00eda. \"Contamos con un marco armonizado de impuestos y aduanas. Tambi\u00e9n disponemos de un pacto bilateral, lo que nos permitir\u00e1 relanzar la convocatoria de licitaci\u00f3n\", celebraba tras las reuniones t\u00e9cnicas Caddy Ndala, de la delegaci\u00f3n de Brazzaville.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

El nuevo techo de Marruecos tiene sello cordob\u00e9s: una soberbia torre de 250 metros que ya es historia de \u00c1frica<\/p>\n

Un acuerdo\u2026 y algo m\u00e1s. Si el puente parece ver (al fin) la luz al final del t\u00fanel no es solo por el acuerdo fiscal entre ambos pa\u00edses. El proyecto ha captado tambi\u00e9n la atenci\u00f3n de Africa50, una plataforma de inversiones fundada por el Banco Africano de Desarrollo (BAD) y estados africanos. La entidad se presenta de hecho como la \"principal promotora\" seleccionada por la RDC y RC para impulsar la asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada que dar\u00e1 forma a la infraestructura.
\nGlobal Hihways precisa que parte de la inversi\u00f3n para dar forma al viaducto saldr\u00e1n adem\u00e1s del BAD, que ya ha financiado los estudios de viabilidad.
\n\u00bfY c\u00f3mo ser\u00e1 el viaducto? La infraestructura principal consistir\u00e1 en un puente de poco m\u00e1s de 1,5 km que pasar\u00e1 sobre el r\u00edo Congo y permitir\u00e1 el paso de veh\u00edculos y ferrocarriles. Tambi\u00e9n dispondr\u00e1 de aceras y puestos de control fronterizos. La idea es que el viaducto se conecte dem\u00e1s con los viales que ya existen en ambos pa\u00edses, facilitando la comunicaci\u00f3n entre las capitales.
\n\"La idea se remonta a mediados del XIX\", reconoc\u00eda hace a\u00f1os el presidente del BAD, Akinwumi Adesina. Para despejar su vialidad los t\u00e9cnicos han seleccionado el punto m\u00e1s estrecho de la frontera. En un intento por acabar con los recelos que la infraestructura despierta en varios puertos comerciales de la regi\u00f3n, se ha acordado tambi\u00e9n realizar obras complementarias de mejoras en ellos.<\/p>\n

A la caza de mercanc\u00edas. El puente no saldr\u00e1 precisamente barato. En 2017 el BAD estimaba que el proyecto exigir\u00eda unos 550 millones de d\u00f3lares, un c\u00e1lculo que desde entonces se ha elevado hasta superar los 700 millones. A cambio la estructura promete cambiar por completo la relaci\u00f3n entre ambas capitales.\u00a0<\/p>\n

En 2020 el Africa Investment Forum se\u00f1alaba que las previsiones pasan tanto por disparar el flujo de personas como de mercanc\u00edas: las primeras (personas) pasar\u00edan de las 750.000 anuales de ahora a m\u00e1s de tres millones; en cuanto a las segundas (mercanc\u00edas) se subir\u00eda de 340.000 t a dos millones de toneladas.<\/p>\n

Im\u00e1genes | Google Earth y Africa50<\/p>\n

En Xataka | Una maravilla geol\u00f3gica de 2.500 millones de a\u00f1os: el Gran Dique de Zimbabue visto por la NASA desde el espacio<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

El r\u00edo Congo lleva d\u00e9cadas siendo una barrera insalvable para las dos capitales m\u00e1s pr\u00f3ximas del mundo. Hasta ahora <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por
\n Carlos Prego<\/p>\n

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Desde hace d\u00e9cadas la Rep\u00fablica del Congo y la Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del Congo (RDC) viven una situaci\u00f3n peculiar: a pesar de que tienen las capitales m\u00e1s pr\u00f3ximas a nivel geogr\u00e1fico de todo el planeta (con excepci\u00f3n del Vaticano y algunos casos especiales, como Nicosia), ambas metr\u00f3polis viven de espaldas la una de la otra. Al […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":20491,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-20490","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20490","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20490"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20490\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20491"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20490"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20490"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20490"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}