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La l\u00ednea 6 de Metro de Madrid se prepara para funcionar sin maquinistas<\/a> en 2027. Esto hace que su infraestructura deba resolver una serie de aspectos t\u00e9cnicos para que el metro pueda circular con total seguridad. Lo que antes vigilaba un conductor, se debe hacer ahora de forma automatizada, y aqu\u00ed hay una serie de tecnolog\u00edas que entran en juego que merece la pena destacar.<\/p>\n <\/p>\n R<\/strong>epensar la seguridad desde cero.<\/strong> Cuando un tren lleva maquinista, hay un par de ojos humanos en cabina que detectan humo, obst\u00e1culos, personas en la v\u00eda o cualquier anomal\u00eda en tiempo real. Eliminar esa figura no significa reducir la vigilancia, sino que se debe multiplicar tecnol\u00f3gicamente. La Circular, la l\u00ednea m\u00e1s transitada de la red con cerca de 400.000 viajeros diarios, necesita un sistema que no deje ning\u00fan punto ciego.<\/p>\n <\/p>\n Si crees que la DGT est\u00e1 poniendo m\u00e1s multas que en toda su historia, los datos te dan la raz\u00f3n<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n En qu\u00e9 consiste el sistema.<\/strong> Metro de Madrid prev\u00e9 instalar m\u00e1s de 400 c\u00e1maras a lo largo de los 23,5 kil\u00f3metros de trazado y en sus 28 estaciones, con una inversi\u00f3n de alrededor de cuatro millones de euros, seg\u00fan recoge<\/a> el medio 20 Minutos. La red cubrir\u00e1 en tiempo real la infraestructura completa: t\u00faneles, pozos de ventilaci\u00f3n, salidas de emergencia, zonas de bombeo y andenes. Tal y como cuenta el medio, en los tramos subterr\u00e1neos entre estaciones, los dispositivos se colocar\u00e1n a distancias muy cortas entre s\u00ed para no dejar huecos sin supervisi\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n D<\/strong>etectar fuego antes de verlo.<\/strong> De todas esas c\u00e1maras, unas 60 estar\u00e1n equipadas con tecnolog\u00eda espec\u00edfica de detecci\u00f3n de humo y fuego, capaces de enviar alertas tempranas al centro de control antes de que un incendio se propague. Tal y como comparte<\/a> el medio, estos dispositivos se alternar\u00e1n con los de videovigilancia convencional para garantizar una cobertura total.<\/p>\n <\/p>\n Seguridad reforzada con tecnolog\u00eda<\/strong>.<\/strong> En los puntos m\u00e1s sensibles de la l\u00ednea (las cocheras de Ciudad Universitaria y Arganzuela-Planetario, el dep\u00f3sito de Laguna y las estaciones con correspondencia a otras l\u00edneas) se instalar\u00e1n vallas perimetrales de varios metros de altura, barreras f\u00edsicas y cortinas de infrarrojos, tecnolog\u00eda habitualmente reservada a instalaciones industriales o aeropuertos. Todo reforzado con accesos controlados mediante puertas y puntos de control vigilados por v\u00eddeo.<\/p>\n <\/p>\n Qu\u00e9 pasa con los andenes y la accesibilidad.<\/strong> Desde 20 Minutos aseguran<\/a> que, las puertas de bajada a las v\u00edas, situadas en los extremos de cada and\u00e9n, contar\u00e1n con nuevos interfonos conectados directamente con los controladores de la l\u00ednea. Su funci\u00f3n ser\u00e1 doble: autorizar el acceso del personal de Metro cuando sea necesario para tareas de mantenimiento, y permitir que personas con movilidad reducida puedan solicitar que el tren espere m\u00e1s tiempo antes de arrancar. Ser\u00e1 el controlador quien, desde el puesto de mando, mantenga las puertas de and\u00e9n abiertas el tiempo que haga falta.<\/p>\n <\/p>\n El circuito de F1 de Madrid a\u00fan no est\u00e1 terminado pero ya ha tenido su primer accidente en pista: cuatro obreros con una furgoneta<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n D\u00f3nde est\u00e1 ahora mismo la L6.<\/strong> La colocaci\u00f3n de las puertas de and\u00e9n sigue en marcha y est\u00e1 obligando a adelantar el cierre<\/a> de la l\u00ednea a las 23:00 horas de domingo a jueves (dos horas y media antes del horario habitual). Todo indica que la restricci\u00f3n se mantendr\u00e1 hasta finales de a\u00f1o si no hay cambios. Mientras tanto, los 40 nuevos trenes, fabricados por CAF, y que le ha costado a la Comunidad de Madrid unos 450 millones de euros, avanzan en producci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Cu\u00e1ndo estar\u00e1 listo<\/strong>.<\/strong> Si el calendario se cumple, 2027 ser\u00e1 el a\u00f1o en que la Circular circule sola por primera vez en sus m\u00e1s de 50 a\u00f1os de historia. Esto convertir\u00eda a Madrid en una de las pocas ciudades que ofrecen l\u00edneas de metro totalmente automatizadas, junto a Copenhague o Lille.<\/p>\n <\/p>\n Imagen de portada | Metro Madrid<\/p>\n En Xataka |\u00a0En su ampliaci\u00f3n del Cercan\u00edas, Madrid se plantea algo infrecuente en Espa\u00f1a: tirar una nueva l\u00ednea hasta Villaviciosa<\/a><\/p>\n – \u00a0La l\u00ednea 6 de Metro de Madrid se prepara para funcionar sin maquinistas en 2027. Esto hace que su infraestructura deba resolver una serie de aspectos t\u00e9cnicos para que el metro pueda circular con total seguridad. Lo que antes vigilaba un conductor, se debe hacer ahora de forma automatizada, y aqu\u00ed hay una serie de tecnolog\u00edas que entran en juego que merece la pena destacar.<\/p>\n Repensar la seguridad desde cero. Cuando un tren lleva maquinista, hay un par de ojos humanos en cabina que detectan humo, obst\u00e1culos, personas en la v\u00eda o cualquier anomal\u00eda en tiempo real. Eliminar esa figura no significa reducir la vigilancia, sino que se debe multiplicar tecnol\u00f3gicamente. La Circular, la l\u00ednea m\u00e1s transitada de la red con cerca de 400.000 viajeros diarios, necesita un sistema que no deje ning\u00fan punto ciego.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Si crees que la DGT est\u00e1 poniendo m\u00e1s multas que en toda su historia, los datos te dan la raz\u00f3n<\/p>\n En qu\u00e9 consiste el sistema. Metro de Madrid prev\u00e9 instalar m\u00e1s de 400 c\u00e1maras a lo largo de los 23,5 kil\u00f3metros de trazado y en sus 28 estaciones, con una inversi\u00f3n de alrededor de cuatro millones de euros, seg\u00fan recoge el medio 20 Minutos. La red cubrir\u00e1 en tiempo real la infraestructura completa: t\u00faneles, pozos de ventilaci\u00f3n, salidas de emergencia, zonas de bombeo y andenes. Tal y como cuenta el medio, en los tramos subterr\u00e1neos entre estaciones, los dispositivos se colocar\u00e1n a distancias muy cortas entre s\u00ed para no dejar huecos sin supervisi\u00f3n.<\/p>\n Detectar fuego antes de verlo. De todas esas c\u00e1maras, unas 60 estar\u00e1n equipadas con tecnolog\u00eda espec\u00edfica de detecci\u00f3n de humo y fuego, capaces de enviar alertas tempranas al centro de control antes de que un incendio se propague. Tal y como comparte el medio, estos dispositivos se alternar\u00e1n con los de videovigilancia convencional para garantizar una cobertura total.<\/p>\n Seguridad reforzada con tecnolog\u00eda. En los puntos m\u00e1s sensibles de la l\u00ednea (las cocheras de Ciudad Universitaria y Arganzuela-Planetario, el dep\u00f3sito de Laguna y las estaciones con correspondencia a otras l\u00edneas) se instalar\u00e1n vallas perimetrales de varios metros de altura, barreras f\u00edsicas y cortinas de infrarrojos, tecnolog\u00eda habitualmente reservada a instalaciones industriales o aeropuertos. Todo reforzado con accesos controlados mediante puertas y puntos de control vigilados por v\u00eddeo.<\/p>\n Qu\u00e9 pasa con los andenes y la accesibilidad. Desde 20 Minutos aseguran que, las puertas de bajada a las v\u00edas, situadas en los extremos de cada and\u00e9n, contar\u00e1n con nuevos interfonos conectados directamente con los controladores de la l\u00ednea. Su funci\u00f3n ser\u00e1 doble: autorizar el acceso del personal de Metro cuando sea necesario para tareas de mantenimiento, y permitir que personas con movilidad reducida puedan solicitar que el tren espere m\u00e1s tiempo antes de arrancar. Ser\u00e1 el controlador quien, desde el puesto de mando, mantenga las puertas de and\u00e9n abiertas el tiempo que haga falta.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n El circuito de F1 de Madrid a\u00fan no est\u00e1 terminado pero ya ha tenido su primer accidente en pista: cuatro obreros con una furgoneta<\/p>\n D\u00f3nde est\u00e1 ahora mismo la L6. La colocaci\u00f3n de las puertas de and\u00e9n sigue en marcha y est\u00e1 obligando a adelantar el cierre de la l\u00ednea a las 23:00 horas de domingo a jueves (dos horas y media antes del horario habitual). Todo indica que la restricci\u00f3n se mantendr\u00e1 hasta finales de a\u00f1o si no hay cambios. Mientras tanto, los 40 nuevos trenes, fabricados por CAF, y que le ha costado a la Comunidad de Madrid unos 450 millones de euros, avanzan en producci\u00f3n.<\/p>\n Cu\u00e1ndo estar\u00e1 listo. Si el calendario se cumple, 2027 ser\u00e1 el a\u00f1o en que la Circular circule sola por primera vez en sus m\u00e1s de 50 a\u00f1os de historia. Esto convertir\u00eda a Madrid en una de las pocas ciudades que ofrecen l\u00edneas de metro totalmente automatizadas, junto a Copenhague o Lille.<\/p>\n Imagen de portada | Metro Madrid<\/p>\n En Xataka |\u00a0En su ampliaci\u00f3n del Cercan\u00edas, Madrid se plantea algo infrecuente en Espa\u00f1a: tirar una nueva l\u00ednea hasta Villaviciosa<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Sin maquinista, pero con ojos: m\u00e1s de 400 c\u00e1maras vigilar\u00e1n la L6 de Metro de Madrid para que circule de forma aut\u00f3noma <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La l\u00ednea 6 de Metro de Madrid se prepara para funcionar sin maquinistas en 2027. Esto hace que su infraestructura deba resolver una serie de aspectos t\u00e9cnicos para que el metro pueda circular con total seguridad. 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La noticia
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\n Sin maquinista, pero con ojos: m\u00e1s de 400 c\u00e1maras vigilar\u00e1n la L6 de Metro de Madrid para que circule de forma aut\u00f3noma <\/em>
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\n fue publicada originalmente en
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\n Xataka <\/strong>
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\n por
\n Antonio Vallejo
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\n Antonio Vallejo<\/p>\n