![\"La](\"https:\/\/i.blogs.es\/b82464\/aero\/1024_2000.jpeg\")
\n <\/p>\n\n \n <\/p>\n
La aviaci\u00f3n moderna no solo se mide solo en nudos o altitudes, sino tambi\u00e9n en la capacidad de los aeropuertos para procesar enormes flujos de personas o carga de forma continua. Pero hay un escenario no deseado que puede darse: que el aeropuerto no de a basto. Cuando colapsa, muere de \u00e9xito y toca tomar serias medidas de log\u00edstica. Es lo que sucedi\u00f3 en Estambul: la necesidad de expansi\u00f3n del viejo aeropuerto de Atat\u00fcrk se encontr\u00f3 con una barrera infranqueable en forma de geograf\u00eda urbana.\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n
A grandes males, grandes remedios: tuvieron que trasladar el aeropuerto entero mientras que la aviaci\u00f3n internacional y la log\u00edstica del pa\u00eds segu\u00edan su curso. El evento se le conoce como \"The Great Move<\/a>\" y constituye la mayor mudanza de la aviaci\u00f3n civil. En menos de 45 horas el centro de gravedad del transporte a\u00e9reo de la regi\u00f3n se movi\u00f3 42 kil\u00f3metros hacia el norte, al nuevo Aeropuerto de Estambul (IST), con todo lo que ello supone.<\/p>\n La mudanza<\/strong>. En aviaci\u00f3n a este programa de transferencia operativa se le conoce como ORAT (Operational Readiness and Airport Transfer<\/a>) y huelga decir que esta mudanza no fue algo espont\u00e1neo, sino m\u00e1s bien al contrario: necesitaron dos a\u00f1os de meticulosa preparaci\u00f3n en la que formaron a 33.000 personas del personal del aeropuerto e hicieron dos simulacros a gran escala para detectar potenciales problemas.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Todo empez\u00f3 inmediatamente despu\u00e9s de la apertura del nuevo aeropuerto en octubre de 2018 y la fase final (esa mudanza), se ejecut\u00f3 en una ventana continua de 45 horas entre el 5 y el 6 de abril de 2019 para trasladar m\u00e1s de 10.000 piezas de equipo con un peso total de 47.300 toneladas. De hecho, fue hasta mejor: lo hicieron en bastante menos tiempo.<\/p>\n Por qu\u00e9 es importante<\/strong>. Si una mudanza tiene sus entresijos per se, para un aeropuerto los problemas y la necesidad de ejecutarla sin errores se multiplican en tanto en cuanto es una infraestructura viva con sistemas interdependientes como el combustible, control de tr\u00e1fico a\u00e9reo, seguridad, inform\u00e1tica, pasajeros y equipaje. Desconectar, transportar y reconectarlo todo sin colapsar el tr\u00e1fico a\u00e9reo de una de las ciudades m\u00e1s transitadas del mundo es un reto de ingenier\u00eda de altos vuelos.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n \"The Great Move\" evidenci\u00f3 que es posible un hub de clase mundial sin una transici\u00f3n dual prolongada, minimizando el riesgo operativo de gestionar dos aeropuertos simult\u00e1neamente. Finalmente, el movimiento consolid\u00f3 a Estambul como gran punto de conexi\u00f3n entre Europa y Asia, rivalizando con otros en Oriente Medio como Doha o Dub\u00e1i. Sin esta mudanza, probablemente el crecimiento de Turkish Airlines se habr\u00eda estancado por las limitaciones f\u00edsicas del viejo aeropuerto.<\/p>\n Iberia y otras aerol\u00edneas se hab\u00edan convertido en un refugio contra los abusos de las low-cost. Esto se est\u00e1 terminando<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Contexto<\/strong>. En 2017 el aeropuerto de Atat\u00fcrk era el quinto m\u00e1s concurrido de Europa, por detr\u00e1s de Heathrow, Charles de Gaulle, Fr\u00e1ncfort y \u00c1msterdam. Sin ir m\u00e1s lejos, en 2018 sirvi\u00f3<\/a> a casi 70 millones de pasajeros, situ\u00e1ndose como el d\u00e9cimo m\u00e1s ocupado del planeta. Pero estaba limitado: estaba rodeado por la ciudad en tres de sus lados y por el Mar de M\u00e1rmara en el cuarto, as\u00ed que la expansi\u00f3n era f\u00edsicamente imposible. El aeropuerto secundario de Sabiha G\u00f6k\u00e7en<\/a> tambi\u00e9n hab\u00eda alcanzado su capacidad m\u00e1xima.<\/p>\n <\/p>\n La falta de espacio era tan cr\u00edtica que imped\u00eda operar el Airbus A380, convirtiendo a Atat\u00fcrk en el \u00fanico gran aeropuerto de Europa y Oriente Medio incapaz de recibir dicha aeronave. As\u00ed que en 2013 tomaron la decisi\u00f3n. El vuelo que ech\u00f3 el tel\u00f3n de Atat\u00fcrk fue el TK54 de Turkish Airlines: despeg\u00f3 el 6 de abril de 2019 a las 02:44 con destino Singapur.\u00a0<\/p>\n En cifras<\/strong>. Aunque hay ligeras variaciones en fuentes directamente implicadas como Turkish Airlines o el documental que grab\u00f3<\/a> del proceso la operadora del aeropuerto con la colaboraci\u00f3n de National Geographic, son menores y no restan importancia a lo colosal de la operaci\u00f3n:<\/p>\n <\/p>\n C\u00f3mo lo hicieron<\/strong>. Necesitaron dos a\u00f1os de meticulosa preparaci\u00f3n en la que formaron a 33.000 personas del personal del aeropuerto e hicieron dos simulacros a gran escala para detectar potenciales problemas.\u00a0La planificaci\u00f3n requiri\u00f3<\/a> m\u00e1s de 100 reuniones y talleres y hubo tres empresas log\u00edsticas implicadas. Para la ejecuci\u00f3n elaboraron un plan log\u00edstico de transferencia con detalle de movimiento de cada veh\u00edculo en ventanas de 15 minutos. El recorrido se estableci\u00f3 a trav\u00e9s de un corredor entre los dos aeropuertos, usando la nueva conexi\u00f3n de autopista entre ambas instalaciones y cada veh\u00edculo fue revisado dos veces: una en la puerta de salida y otra en una zona de control separada.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Todo el proceso se monitoriz\u00f3 en tiempo real<\/a> con GPRS para detectar cualquier incidencia. A las 02:59 del 6 de abril de 2019 se realizaron los cambios de c\u00f3digo IATA: el c\u00f3digo IST de Atat\u00fcrk pas\u00f3 a denominarse ISL y el nuevo aeropuerto lo hered\u00f3. Entre las 02:00 y las 14:00 de ese d\u00eda, ambos aeropuertos estuvieron cerrados a los vuelos comerciales, una franja de 12 horas que constituy\u00f3 el n\u00facleo cr\u00edtico de toda la operaci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n El nuevo aeropuerto<\/strong>. El Aeropuerto de Estambul tuvo un presupuesto estimado de 22.000 millones de euros, convirti\u00e9ndose en ese momento en el segundo aeropuerto m\u00e1s caro jam\u00e1s construido, como contaba Reuters<\/a>. Dise\u00f1ado con una terminal \u00fanica bajo un mismo techo de 1,4 millones de metros cuadrados, permitiendo inicialmente 90 millones de pasajeros anuales.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n El plan maestro contempla expansiones hasta los 200 millones, con pistas independientes que permiten aterrizajes y despegues simult\u00e1neos, eliminando las esperas en aire. En 2025, el aeropuerto rond\u00f3<\/a> los 85 millones de pasajeros, convirti\u00e9ndose en el segundo m\u00e1s concurrido de Europa tras Heathrow y el s\u00e9ptimo del mundo.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n En Xataka | El sue\u00f1o inconcluso del Imperio Romano: un tren de 125 kil\u00f3metros para unir Europa y Asia por encima del B\u00f3sforo<\/a><\/p>\n En Xataka | Uno de los mayores y m\u00e1s extra\u00f1os aeropuertos del mundo no va a estar ni en Dub\u00e1i ni en UAE: va estar en Etiop\u00eda<\/a><\/p>\n Portada | Ercan Karaka\u015f<\/a> y \u00a0Kulttuurinavigaattori<\/a>\u00a0<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n – \u00a0La aviaci\u00f3n moderna no solo se mide solo en nudos o altitudes, sino tambi\u00e9n en la capacidad de los aeropuertos para procesar enormes flujos de personas o carga de forma continua. Pero hay un escenario no deseado que puede darse: que el aeropuerto no de a basto. Cuando colapsa, muere de \u00e9xito y toca tomar serias medidas de log\u00edstica. Es lo que sucedi\u00f3 en Estambul: la necesidad de expansi\u00f3n del viejo aeropuerto de Atat\u00fcrk se encontr\u00f3 con una barrera infranqueable en forma de geograf\u00eda urbana.\u00a0 En Xataka<\/p>\n Iberia y otras aerol\u00edneas se hab\u00edan convertido en un refugio contra los abusos de las low-cost. Esto se est\u00e1 terminando<\/p>\n Contexto. En 2017 el aeropuerto de Atat\u00fcrk era el quinto m\u00e1s concurrido de Europa, por detr\u00e1s de Heathrow, Charles de Gaulle, Fr\u00e1ncfort y \u00c1msterdam. Sin ir m\u00e1s lejos, en 2018 sirvi\u00f3 a casi 70 millones de pasajeros, situ\u00e1ndose como el d\u00e9cimo m\u00e1s ocupado del planeta. Pero estaba limitado: estaba rodeado por la ciudad en tres de sus lados y por el Mar de M\u00e1rmara en el cuarto, as\u00ed que la expansi\u00f3n era f\u00edsicamente imposible. El aeropuerto secundario de Sabiha G\u00f6k\u00e7en tambi\u00e9n hab\u00eda alcanzado su capacidad m\u00e1xima. C\u00f3mo lo hicieron. Necesitaron dos a\u00f1os de meticulosa preparaci\u00f3n en la que formaron a 33.000 personas del personal del aeropuerto e hicieron dos simulacros a gran escala para detectar potenciales problemas.\u00a0La planificaci\u00f3n requiri\u00f3 m\u00e1s de 100 reuniones y talleres y hubo tres empresas log\u00edsticas implicadas. Para la ejecuci\u00f3n elaboraron un plan log\u00edstico de transferencia con detalle de movimiento de cada veh\u00edculo en ventanas de 15 minutos. El recorrido se estableci\u00f3 a trav\u00e9s de un corredor entre los dos aeropuertos, usando la nueva conexi\u00f3n de autopista entre ambas instalaciones y cada veh\u00edculo fue revisado dos veces: una en la puerta de salida y otra en una zona de control separada.\u00a0<\/p>\n Todo el proceso se monitoriz\u00f3 en tiempo real con GPRS para detectar cualquier incidencia. A las 02:59 del 6 de abril de 2019 se realizaron los cambios de c\u00f3digo IATA: el c\u00f3digo IST de Atat\u00fcrk pas\u00f3 a denominarse ISL y el nuevo aeropuerto lo hered\u00f3. Entre las 02:00 y las 14:00 de ese d\u00eda, ambos aeropuertos estuvieron cerrados a los vuelos comerciales, una franja de 12 horas que constituy\u00f3 el n\u00facleo cr\u00edtico de toda la operaci\u00f3n.<\/p>\n El nuevo aeropuerto. El Aeropuerto de Estambul tuvo un presupuesto estimado de 22.000 millones de euros, convirti\u00e9ndose en ese momento en el segundo aeropuerto m\u00e1s caro jam\u00e1s construido, como contaba Reuters. Dise\u00f1ado con una terminal \u00fanica bajo un mismo techo de 1,4 millones de metros cuadrados, permitiendo inicialmente 90 millones de pasajeros anuales.\u00a0<\/p>\n El plan maestro contempla expansiones hasta los 200 millones, con pistas independientes que permiten aterrizajes y despegues simult\u00e1neos, eliminando las esperas en aire. En 2025, el aeropuerto rond\u00f3 los 85 millones de pasajeros, convirti\u00e9ndose en el segundo m\u00e1s concurrido de Europa tras Heathrow y el s\u00e9ptimo del mundo.<\/p>\n En Xataka | El sue\u00f1o inconcluso del Imperio Romano: un tren de 125 kil\u00f3metros para unir Europa y Asia por encima del B\u00f3sforo<\/p>\n En Xataka | Uno de los mayores y m\u00e1s extra\u00f1os aeropuertos del mundo no va a estar ni en Dub\u00e1i ni en UAE: va estar en Etiop\u00eda<\/p>\n Portada | Ercan Karaka\u015f y \u00a0Kulttuurinavigaattori\u00a0<\/p>\n – La noticia<\/p>\n La gran mudanza de la aviaci\u00f3n: cuando Estambul mud\u00f3 45.000 toneladas de su viejo aeropuerto en menos de 45 horas <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La aviaci\u00f3n moderna no solo se mide solo en nudos o altitudes, sino tambi\u00e9n en la capacidad de los aeropuertos para procesar enormes flujos de personas o carga de forma continua. 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\n\n\n<\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n
La noticia
\n
\n La gran mudanza de la aviaci\u00f3n: cuando Estambul mud\u00f3 45.000 toneladas de su viejo aeropuerto en menos de 45 horas <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Eva R. de Luis
\n <\/a>
\n . <\/p>\n
\nA grandes males, grandes remedios: tuvieron que trasladar el aeropuerto entero mientras que la aviaci\u00f3n internacional y la log\u00edstica del pa\u00eds segu\u00edan su curso. El evento se le conoce como \"The Great Move\" y constituye la mayor mudanza de la aviaci\u00f3n civil. En menos de 45 horas el centro de gravedad del transporte a\u00e9reo de la regi\u00f3n se movi\u00f3 42 kil\u00f3metros hacia el norte, al nuevo Aeropuerto de Estambul (IST), con todo lo que ello supone.
\nLa mudanza. En aviaci\u00f3n a este programa de transferencia operativa se le conoce como ORAT (Operational Readiness and Airport Transfer) y huelga decir que esta mudanza no fue algo espont\u00e1neo, sino m\u00e1s bien al contrario: necesitaron dos a\u00f1os de meticulosa preparaci\u00f3n en la que formaron a 33.000 personas del personal del aeropuerto e hicieron dos simulacros a gran escala para detectar potenciales problemas.\u00a0
\nTodo empez\u00f3 inmediatamente despu\u00e9s de la apertura del nuevo aeropuerto en octubre de 2018 y la fase final (esa mudanza), se ejecut\u00f3 en una ventana continua de 45 horas entre el 5 y el 6 de abril de 2019 para trasladar m\u00e1s de 10.000 piezas de equipo con un peso total de 47.300 toneladas. De hecho, fue hasta mejor: lo hicieron en bastante menos tiempo.
\nPor qu\u00e9 es importante. Si una mudanza tiene sus entresijos per se, para un aeropuerto los problemas y la necesidad de ejecutarla sin errores se multiplican en tanto en cuanto es una infraestructura viva con sistemas interdependientes como el combustible, control de tr\u00e1fico a\u00e9reo, seguridad, inform\u00e1tica, pasajeros y equipaje. Desconectar, transportar y reconectarlo todo sin colapsar el tr\u00e1fico a\u00e9reo de una de las ciudades m\u00e1s transitadas del mundo es un reto de ingenier\u00eda de altos vuelos.\u00a0
\n\"The Great Move\" evidenci\u00f3 que es posible un hub de clase mundial sin una transici\u00f3n dual prolongada, minimizando el riesgo operativo de gestionar dos aeropuertos simult\u00e1neamente. Finalmente, el movimiento consolid\u00f3 a Estambul como gran punto de conexi\u00f3n entre Europa y Asia, rivalizando con otros en Oriente Medio como Doha o Dub\u00e1i. Sin esta mudanza, probablemente el crecimiento de Turkish Airlines se habr\u00eda estancado por las limitaciones f\u00edsicas del viejo aeropuerto.<\/p>\n
\nLa falta de espacio era tan cr\u00edtica que imped\u00eda operar el Airbus A380, convirtiendo a Atat\u00fcrk en el \u00fanico gran aeropuerto de Europa y Oriente Medio incapaz de recibir dicha aeronave. As\u00ed que en 2013 tomaron la decisi\u00f3n. El vuelo que ech\u00f3 el tel\u00f3n de Atat\u00fcrk fue el TK54 de Turkish Airlines: despeg\u00f3 el 6 de abril de 2019 a las 02:44 con destino Singapur.\u00a0
\nEn cifras. Aunque hay ligeras variaciones en fuentes directamente implicadas como Turkish Airlines o el documental que grab\u00f3 del proceso la operadora del aeropuerto con la colaboraci\u00f3n de National Geographic, son menores y no restan importancia a lo colosal de la operaci\u00f3n:
\nUna duraci\u00f3n planificada de 45 horas (que redujeron a 33 seg\u00fan el IGA y menos de 30 seg\u00fan Turkish Airlines)M\u00e1s de 10.000 piezas de equipo trasladado entre aeropuertos, con un peso total de 47.300 toneladas. Equivalente a 33 campos de f\u00fatbol.686 semirremolques utilizados para el traslado, seg\u00fan el CEO de Turkish Airlines.1.800 personas estuvieron involucradas directamente en el proceso.Estimaron una distancia recorrida por los camiones en 45 horas de 400.000 kil\u00f3metros, esto es, dar la vuelta a la Tierra unas 10 veces.<\/p>\n
\n Eva R. de Luis<\/p>\n
![Ercan Karaka\u015f<\/a> y \u00a0](\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Aeropuerto_Internacional_Atat%C3%BCrk#\/media\/Archivo:Ataturk_Airport_Karakas-1.jpg\"){kind=link}
![Kulttuurinavigaattori<\/a>\u00a0<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n – La noticia\n \n La gran mudanza de la aviaci\u00f3n: cuando Estambul mud\u00f3 45.000 toneladas de su viejo aeropuerto en menos de 45 horas <\/em>\n <\/a>\n fue publicada originalmente en\n \n Xataka <\/strong>\n <\/a>\n por \n Eva R. de Luis\n <\/a>\n . <\/p>\n\u00a0La aviaci\u00f3n moderna no solo se mide solo en nudos o altitudes, sino tambi\u00e9n en la capacidad de los aeropuertos para procesar enormes flujos de personas o carga de forma continua. Pero hay un escenario no deseado que puede darse: que el aeropuerto no de a basto. Cuando colapsa, muere de \u00e9xito y toca tomar serias medidas de log\u00edstica. Es lo que sucedi\u00f3 en Estambul: la necesidad de expansi\u00f3n del viejo aeropuerto de Atat\u00fcrk se encontr\u00f3 con una barrera infranqueable en forma de geograf\u00eda urbana.\u00a0\nA grandes males, grandes remedios: tuvieron que trasladar el aeropuerto entero mientras que la aviaci\u00f3n internacional y la log\u00edstica del pa\u00eds segu\u00edan su curso. El evento se le conoce como \"The Great Move\" y constituye la mayor mudanza de la aviaci\u00f3n civil. En menos de 45 horas el centro de gravedad del transporte a\u00e9reo de la regi\u00f3n se movi\u00f3 42 kil\u00f3metros hacia el norte, al nuevo Aeropuerto de Estambul (IST), con todo lo que ello supone.\nLa mudanza. En aviaci\u00f3n a este programa de transferencia operativa se le conoce como ORAT (Operational Readiness and Airport Transfer) y huelga decir que esta mudanza no fue algo espont\u00e1neo, sino m\u00e1s bien al contrario: necesitaron dos a\u00f1os de meticulosa preparaci\u00f3n en la que formaron a 33.000 personas del personal del aeropuerto e hicieron dos simulacros a gran escala para detectar potenciales problemas.\u00a0\nTodo empez\u00f3 inmediatamente despu\u00e9s de la apertura del nuevo aeropuerto en octubre de 2018 y la fase final (esa mudanza), se ejecut\u00f3 en una ventana continua de 45 horas entre el 5 y el 6 de abril de 2019 para trasladar m\u00e1s de 10.000 piezas de equipo con un peso total de 47.300 toneladas. De hecho, fue hasta mejor: lo hicieron en bastante menos tiempo.\nPor qu\u00e9 es importante. Si una mudanza tiene sus entresijos per se, para un aeropuerto los problemas y la necesidad de ejecutarla sin errores se multiplican en tanto en cuanto es una infraestructura viva con sistemas interdependientes como el combustible, control de tr\u00e1fico a\u00e9reo, seguridad, inform\u00e1tica, pasajeros y equipaje. Desconectar, transportar y reconectarlo todo sin colapsar el tr\u00e1fico a\u00e9reo de una de las ciudades m\u00e1s transitadas del mundo es un reto de ingenier\u00eda de altos vuelos.\u00a0\n\"The Great Move\" evidenci\u00f3 que es posible un hub de clase mundial sin una transici\u00f3n dual prolongada, minimizando el riesgo operativo de gestionar dos aeropuertos simult\u00e1neamente. Finalmente, el movimiento consolid\u00f3 a Estambul como gran punto de conexi\u00f3n entre Europa y Asia, rivalizando con otros en Oriente Medio como Doha o Dub\u00e1i. Sin esta mudanza, probablemente el crecimiento de Turkish Airlines se habr\u00eda estancado por las limitaciones f\u00edsicas del viejo aeropuerto.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Iberia y otras aerol\u00edneas se hab\u00edan convertido en un refugio contra los abusos de las low-cost. Esto se est\u00e1 terminando<\/p>\nContexto. En 2017 el aeropuerto de Atat\u00fcrk era el quinto m\u00e1s concurrido de Europa, por detr\u00e1s de Heathrow, Charles de Gaulle, Fr\u00e1ncfort y \u00c1msterdam. Sin ir m\u00e1s lejos, en 2018 sirvi\u00f3 a casi 70 millones de pasajeros, situ\u00e1ndose como el d\u00e9cimo m\u00e1s ocupado del planeta. Pero estaba limitado: estaba rodeado por la ciudad en tres de sus lados y por el Mar de M\u00e1rmara en el cuarto, as\u00ed que la expansi\u00f3n era f\u00edsicamente imposible. El aeropuerto secundario de Sabiha G\u00f6k\u00e7en tambi\u00e9n hab\u00eda alcanzado su capacidad m\u00e1xima.\nLa falta de espacio era tan cr\u00edtica que imped\u00eda operar el Airbus A380, convirtiendo a Atat\u00fcrk en el \u00fanico gran aeropuerto de Europa y Oriente Medio incapaz de recibir dicha aeronave. As\u00ed que en 2013 tomaron la decisi\u00f3n. El vuelo que ech\u00f3 el tel\u00f3n de Atat\u00fcrk fue el TK54 de Turkish Airlines: despeg\u00f3 el 6 de abril de 2019 a las 02:44 con destino Singapur.\u00a0\nEn cifras. Aunque hay ligeras variaciones en fuentes directamente implicadas como Turkish Airlines o el documental que grab\u00f3 del proceso la operadora del aeropuerto con la colaboraci\u00f3n de National Geographic, son menores y no restan importancia a lo colosal de la operaci\u00f3n:\nUna duraci\u00f3n planificada de 45 horas (que redujeron a 33 seg\u00fan el IGA y menos de 30 seg\u00fan Turkish Airlines)M\u00e1s de 10.000 piezas de equipo trasladado entre aeropuertos, con un peso total de 47.300 toneladas. Equivalente a 33 campos de f\u00fatbol.686 semirremolques utilizados para el traslado, seg\u00fan el CEO de Turkish Airlines.1.800 personas estuvieron involucradas directamente en el proceso.Estimaron una distancia recorrida por los camiones en 45 horas de 400.000 kil\u00f3metros, esto es, dar la vuelta a la Tierra unas 10 veces.<\/p>\nC\u00f3mo lo hicieron. Necesitaron dos a\u00f1os de meticulosa preparaci\u00f3n en la que formaron a 33.000 personas del personal del aeropuerto e hicieron dos simulacros a gran escala para detectar potenciales problemas.\u00a0La planificaci\u00f3n requiri\u00f3 m\u00e1s de 100 reuniones y talleres y hubo tres empresas log\u00edsticas implicadas. Para la ejecuci\u00f3n elaboraron un plan log\u00edstico de transferencia con detalle de movimiento de cada veh\u00edculo en ventanas de 15 minutos. El recorrido se estableci\u00f3 a trav\u00e9s de un corredor entre los dos aeropuertos, usando la nueva conexi\u00f3n de autopista entre ambas instalaciones y cada veh\u00edculo fue revisado dos veces: una en la puerta de salida y otra en una zona de control separada.\u00a0<\/p>\nTodo el proceso se monitoriz\u00f3 en tiempo real con GPRS para detectar cualquier incidencia. A las 02:59 del 6 de abril de 2019 se realizaron los cambios de c\u00f3digo IATA: el c\u00f3digo IST de Atat\u00fcrk pas\u00f3 a denominarse ISL y el nuevo aeropuerto lo hered\u00f3. Entre las 02:00 y las 14:00 de ese d\u00eda, ambos aeropuertos estuvieron cerrados a los vuelos comerciales, una franja de 12 horas que constituy\u00f3 el n\u00facleo cr\u00edtico de toda la operaci\u00f3n.<\/p>\nEl nuevo aeropuerto. El Aeropuerto de Estambul tuvo un presupuesto estimado de 22.000 millones de euros, convirti\u00e9ndose en ese momento en el segundo aeropuerto m\u00e1s caro jam\u00e1s construido, como contaba Reuters. Dise\u00f1ado con una terminal \u00fanica bajo un mismo techo de 1,4 millones de metros cuadrados, permitiendo inicialmente 90 millones de pasajeros anuales.\u00a0<\/p>\nEl plan maestro contempla expansiones hasta los 200 millones, con pistas independientes que permiten aterrizajes y despegues simult\u00e1neos, eliminando las esperas en aire. En 2025, el aeropuerto rond\u00f3 los 85 millones de pasajeros, convirti\u00e9ndose en el segundo m\u00e1s concurrido de Europa tras Heathrow y el s\u00e9ptimo del mundo.<\/p>\nEn Xataka | El sue\u00f1o inconcluso del Imperio Romano: un tren de 125 kil\u00f3metros para unir Europa y Asia por encima del B\u00f3sforo<\/p>\nEn Xataka | Uno de los mayores y m\u00e1s extra\u00f1os aeropuertos del mundo no va a estar ni en Dub\u00e1i ni en UAE: va estar en Etiop\u00eda<\/p>\nPortada | Ercan Karaka\u015f y \u00a0Kulttuurinavigaattori\u00a0<\/p>\n – La noticia<\/p>\n La gran mudanza de la aviaci\u00f3n: cuando Estambul mud\u00f3 45.000 toneladas de su viejo aeropuerto en menos de 45 horas <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por\n Eva R. de Luis<\/p>\n .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La aviaci\u00f3n moderna no solo se mide solo en nudos o altitudes, sino tambi\u00e9n en la capacidad de los aeropuertos para procesar enormes flujos de personas o carga de forma continua. 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