![\"Ford](\"https:\/\/i.blogs.es\/2373fa\/ford\/1024_2000.jpeg\")
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Ford ha decidido reconvertir su capacidad de fabricaci\u00f3n de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos en un negocio de almacenamiento energ\u00e9tico a gran escala. La jugada tiene nombre propio: Ford Energy, una nueva divisi\u00f3n con 2.000 millones de d\u00f3lares de inversi\u00f3n prevista para los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os y el objetivo declarado de suministrar bater\u00edas a centros de datos, el\u00e9ctricas y grandes consumidores industriales.<\/p>\n
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Por qu\u00e9 <\/strong>ahora<\/strong>.<\/strong> El punto de partida no es precisamente el ideal para la compa\u00f1\u00eda. La divisi\u00f3n de el\u00e9ctricos de Ford acumul\u00f3 unas p\u00e9rdidas netas de 11.100 millones de d\u00f3lares<\/a> solo en el cuarto trimestre de 2025, seg\u00fan Reuters. Para este a\u00f1o, la compa\u00f1\u00eda prev\u00e9 seguir perdiendo entre 4.000 y 4.500 millones de d\u00f3lares adicionales en su divisi\u00f3n de el\u00e9ctricos y software. \"Creo que el cliente ya ha hablado,\u201d contaba a los inversores el propio CEO de Ford, Jim Farley.<\/p>\n <\/p>\n Con f\u00e1bricas de bater\u00edas funcionando a baja capacidad y el mercado del veh\u00edculo el\u00e9ctrico en Estados Unidos en ca\u00edda libre, especialmente tras la eliminaci\u00f3n de las ayudas de 7.500 d\u00f3lares el pasado septiembre, Ford ha optado por no desmantelar esa infraestructura, sino redirigirla.<\/p>\n <\/p>\n El primer el\u00e9ctrico \"made in Spain\" de Cupra tiene una misi\u00f3n muy clara: cumplir con Bruselas y salvar sus cuentas<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Qu\u00e9 es Ford Energy y c\u00f3mo funcionar\u00e1.<\/strong> La apuesta se articula alrededor de la planta de Glendale, Kentucky, que ser\u00e1 reconvertida para fabricar sistemas de almacenamiento energ\u00e9tico<\/a> a escala de red. Seg\u00fan contaba<\/a> Ford a finales del pasado a\u00f1o, la instalaci\u00f3n producir\u00e1 c\u00e9lulas LFP (litio-ferrofosfato) y m\u00f3dulos de almacenamiento. La tecnolog\u00eda de celda utilizada est\u00e1 licenciada por la firma china CATL, con quien Ford ya ten\u00eda acuerdos en su l\u00ednea de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n <\/p>\n El plan, seg\u00fan afirma la propia compa\u00f1\u00eda, es tener capacidad operativa inicial en un plazo de 18 meses y alcanzar al menos 20 GWh de producci\u00f3n anual a finales de 2027. En paralelo, la planta BlueOval Battery Park Michigan, en Marshall, seguir\u00e1 adelante con su producci\u00f3n de celdas LFP<\/a> para el pr\u00f3ximo cami\u00f3n el\u00e9ctrico mediano de Ford, pero tambi\u00e9n fabricar\u00e1 celdas de menor amperaje orientadas al almacenamiento residencial.<\/p>\n <\/p>\n Lisa Drake, la directiva que encabeza Ford Energy, explicaba<\/a> que la oportunidad \"predominante\" del negocio estar\u00e1 en los clientes comerciales de red el\u00e9ctrica, con los centros de datos como segunda prioridad y el segmento residencial como tercera pata. Drake tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que, al salir al mercado a explorar la demanda, qued\u00f3 claro que la tecnolog\u00eda preferida por los clientes era precisamente el sistema LFP prism\u00e1tico en contenedor, algo que Ford pod\u00eda fabricar sin problema gracias a sus licencias.<\/p>\n <\/p>\n Por su parte, John Lawler, vicepresidente de Ford, contaba<\/a> en el comunicado que el prop\u00f3sito central de Ford Energy es \"capturar la creciente demanda de almacenamiento de energ\u00eda fiable que refuerza la estabilidad y resiliencia de la red el\u00e9ctrica para utilities y grandes consumidores.\"<\/p>\n <\/p>\n El mercado que quiere conquistar.<\/strong> La explosi\u00f3n de la inteligencia artificial est\u00e1 disparando el consumo el\u00e9ctrico de los centros de datos<\/a> a escala global. La Agencia Internacional de la Energ\u00eda sit\u00faa la demanda de estos centros en torno a 945 TWh para 2030<\/a>, aproximadamente el 3% del consumo el\u00e9ctrico mundial, con un crecimiento proyectado del 15% anual. Solo en Estados Unidos, seg\u00fan el Battery Council International, ese consumo podr\u00eda duplicarse hasta situarse entre 400 y 600 TWh en la misma fecha.<\/p>\n <\/p>\n En ese escenario, el almacenamiento energ\u00e9tico a gran escala se convierte en infraestructura cr\u00edtica y Ford, al igual que muchos otros fabricantes reconvertidos<\/a>, ven una gran oportunidad de negocio.<\/p>\n <\/p>\n Ford llega tarde, pero no est\u00e1 solo.<\/strong> El problema es que Tesla lleva una d\u00e9cada de ventaja. Su negocio de almacenamiento energ\u00e9tico despleg\u00f3 46,7 GWh solo en 2025, un 48% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior seg\u00fan TechCrunch<\/a>, y fue adem\u00e1s m\u00e1s rentable que su propia divisi\u00f3n de coches el\u00e9ctricos, con m\u00e1rgenes brutos cercanos al 30% frente al 15% del autom\u00f3vil. General Motors tambi\u00e9n ha movido ficha: su joint venture con LG Energy Solution acaba de invertir 70 millones de d\u00f3lares para reconvertir su planta de Tennessee, al sur de Nashville, en producci\u00f3n de bater\u00edas para almacenamiento.<\/p>\n <\/p>\n Resulta que el coche el\u00e9ctrico \"bueno, bonito y barato\" s\u00ed existe y que lo fabrica China. As\u00ed que Citro\u00ebn se ha puesto las pilas<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n La transici\u00f3n, sin embargo, no es sencilla ni barata. Cambiar una f\u00e1brica de qu\u00edmica de n\u00edquel, habitual en bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos, a LFP puede llevar hasta 18 meses y costar varios cientos de millones de d\u00f3lares, seg\u00fan comparten<\/a> desde Reuters. A eso se suma la dependencia tecnol\u00f3gica de China, que domina la cadena de suministro del LFP, y los aranceles estadounidenses del 35% sobre materiales de c\u00e1todo y \u00e1nodo de origen chino.<\/p>\n <\/p>\n Lo que esto significa a largo plazo.<\/strong> Tal y como cuentan<\/a> desde el medio, aunque la demanda de almacenamiento energ\u00e9tico en Norteam\u00e9rica se prev\u00e9 que casi se duplique en cinco a\u00f1os, pasando de 76 a 125 GWh, eso no alcanza para absorber los m\u00e1s de 275 GWh de capacidad productiva que la industria del autom\u00f3vil ha instalado pensando en el el\u00e9ctrico. El almacenamiento alivia el problema, pero no lo resuelve del todo.<\/p>\n <\/p>\n Aun as\u00ed, esta misma reorientaci\u00f3n es a la que han optado muchos otros fabricantes de autom\u00f3viles con el fin de aprovechar su infraestructura y contener las p\u00e9rdidas a causa de sus coches el\u00e9ctricos, sobre todo en Estados Unidos, que es donde la cosa est\u00e1 bastante m\u00e1s floja.<\/p>\n <\/p>\n Imagen de portada | Hans<\/a> y Ford<\/p>\n En Xataka |\u00a0Australia tiene una carretera recta de 150 kil\u00f3metros. Y para evitar que te duermas ha puesto pasatiempos en los carteles<\/a><\/p>\n – \u00a0Ford ha decidido reconvertir su capacidad de fabricaci\u00f3n de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos en un negocio de almacenamiento energ\u00e9tico a gran escala. La jugada tiene nombre propio: Ford Energy, una nueva divisi\u00f3n con 2.000 millones de d\u00f3lares de inversi\u00f3n prevista para los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os y el objetivo declarado de suministrar bater\u00edas a centros de datos, el\u00e9ctricas y grandes consumidores industriales.<\/p>\n Por qu\u00e9 ahora. El punto de partida no es precisamente el ideal para la compa\u00f1\u00eda. La divisi\u00f3n de el\u00e9ctricos de Ford acumul\u00f3 unas p\u00e9rdidas netas de 11.100 millones de d\u00f3lares solo en el cuarto trimestre de 2025, seg\u00fan Reuters. Para este a\u00f1o, la compa\u00f1\u00eda prev\u00e9 seguir perdiendo entre 4.000 y 4.500 millones de d\u00f3lares adicionales en su divisi\u00f3n de el\u00e9ctricos y software. \"Creo que el cliente ya ha hablado,\u201d contaba a los inversores el propio CEO de Ford, Jim Farley.<\/p>\n Con f\u00e1bricas de bater\u00edas funcionando a baja capacidad y el mercado del veh\u00edculo el\u00e9ctrico en Estados Unidos en ca\u00edda libre, especialmente tras la eliminaci\u00f3n de las ayudas de 7.500 d\u00f3lares el pasado septiembre, Ford ha optado por no desmantelar esa infraestructura, sino redirigirla.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n El primer el\u00e9ctrico \"made in Spain\" de Cupra tiene una misi\u00f3n muy clara: cumplir con Bruselas y salvar sus cuentas<\/p>\n Qu\u00e9 es Ford Energy y c\u00f3mo funcionar\u00e1. La apuesta se articula alrededor de la planta de Glendale, Kentucky, que ser\u00e1 reconvertida para fabricar sistemas de almacenamiento energ\u00e9tico a escala de red. Seg\u00fan contaba Ford a finales del pasado a\u00f1o, la instalaci\u00f3n producir\u00e1 c\u00e9lulas LFP (litio-ferrofosfato) y m\u00f3dulos de almacenamiento. La tecnolog\u00eda de celda utilizada est\u00e1 licenciada por la firma china CATL, con quien Ford ya ten\u00eda acuerdos en su l\u00ednea de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n El plan, seg\u00fan afirma la propia compa\u00f1\u00eda, es tener capacidad operativa inicial en un plazo de 18 meses y alcanzar al menos 20 GWh de producci\u00f3n anual a finales de 2027. En paralelo, la planta BlueOval Battery Park Michigan, en Marshall, seguir\u00e1 adelante con su producci\u00f3n de celdas LFP para el pr\u00f3ximo cami\u00f3n el\u00e9ctrico mediano de Ford, pero tambi\u00e9n fabricar\u00e1 celdas de menor amperaje orientadas al almacenamiento residencial.<\/p>\n Lisa Drake, la directiva que encabeza Ford Energy, explicaba que la oportunidad \"predominante\" del negocio estar\u00e1 en los clientes comerciales de red el\u00e9ctrica, con los centros de datos como segunda prioridad y el segmento residencial como tercera pata. Drake tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que, al salir al mercado a explorar la demanda, qued\u00f3 claro que la tecnolog\u00eda preferida por los clientes era precisamente el sistema LFP prism\u00e1tico en contenedor, algo que Ford pod\u00eda fabricar sin problema gracias a sus licencias.<\/p>\n Por su parte, John Lawler, vicepresidente de Ford, contaba en el comunicado que el prop\u00f3sito central de Ford Energy es \"capturar la creciente demanda de almacenamiento de energ\u00eda fiable que refuerza la estabilidad y resiliencia de la red el\u00e9ctrica para utilities y grandes consumidores.\"<\/p>\n El mercado que quiere conquistar. La explosi\u00f3n de la inteligencia artificial est\u00e1 disparando el consumo el\u00e9ctrico de los centros de datos a escala global. La Agencia Internacional de la Energ\u00eda sit\u00faa la demanda de estos centros en torno a 945 TWh para 2030, aproximadamente el 3% del consumo el\u00e9ctrico mundial, con un crecimiento proyectado del 15% anual. Solo en Estados Unidos, seg\u00fan el Battery Council International, ese consumo podr\u00eda duplicarse hasta situarse entre 400 y 600 TWh en la misma fecha.<\/p>\n En ese escenario, el almacenamiento energ\u00e9tico a gran escala se convierte en infraestructura cr\u00edtica y Ford, al igual que muchos otros fabricantes reconvertidos, ven una gran oportunidad de negocio.<\/p>\n Ford llega tarde, pero no est\u00e1 solo. El problema es que Tesla lleva una d\u00e9cada de ventaja. Su negocio de almacenamiento energ\u00e9tico despleg\u00f3 46,7 GWh solo en 2025, un 48% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior seg\u00fan TechCrunch, y fue adem\u00e1s m\u00e1s rentable que su propia divisi\u00f3n de coches el\u00e9ctricos, con m\u00e1rgenes brutos cercanos al 30% frente al 15% del autom\u00f3vil. General Motors tambi\u00e9n ha movido ficha: su joint venture con LG Energy Solution acaba de invertir 70 millones de d\u00f3lares para reconvertir su planta de Tennessee, al sur de Nashville, en producci\u00f3n de bater\u00edas para almacenamiento.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Resulta que el coche el\u00e9ctrico \"bueno, bonito y barato\" s\u00ed existe y que lo fabrica China. As\u00ed que Citro\u00ebn se ha puesto las pilas<\/p>\n La transici\u00f3n, sin embargo, no es sencilla ni barata. Cambiar una f\u00e1brica de qu\u00edmica de n\u00edquel, habitual en bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos, a LFP puede llevar hasta 18 meses y costar varios cientos de millones de d\u00f3lares, seg\u00fan comparten desde Reuters. A eso se suma la dependencia tecnol\u00f3gica de China, que domina la cadena de suministro del LFP, y los aranceles estadounidenses del 35% sobre materiales de c\u00e1todo y \u00e1nodo de origen chino.<\/p>\n Lo que esto significa a largo plazo. Tal y como cuentan desde el medio, aunque la demanda de almacenamiento energ\u00e9tico en Norteam\u00e9rica se prev\u00e9 que casi se duplique en cinco a\u00f1os, pasando de 76 a 125 GWh, eso no alcanza para absorber los m\u00e1s de 275 GWh de capacidad productiva que la industria del autom\u00f3vil ha instalado pensando en el el\u00e9ctrico. El almacenamiento alivia el problema, pero no lo resuelve del todo.<\/p>\n Aun as\u00ed, esta misma reorientaci\u00f3n es a la que han optado muchos otros fabricantes de autom\u00f3viles con el fin de aprovechar su infraestructura y contener las p\u00e9rdidas a causa de sus coches el\u00e9ctricos, sobre todo en Estados Unidos, que es donde la cosa est\u00e1 bastante m\u00e1s floja.<\/p>\n Imagen de portada | Hans y Ford<\/p>\n En Xataka |\u00a0Australia tiene una carretera recta de 150 kil\u00f3metros. Y para evitar que te duermas ha puesto pasatiempos en los carteles<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Ford ha tardado en adaptarse al coche el\u00e9ctrico, as\u00ed que va a empezar a fabricar bater\u00edas para… centros de datos <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ford ha decidido reconvertir su capacidad de fabricaci\u00f3n de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos en un negocio de almacenamiento energ\u00e9tico a gran escala. 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\n Ford ha tardado en adaptarse al coche el\u00e9ctrico, as\u00ed que va a empezar a fabricar bater\u00edas para… centros de datos <\/em>
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\n fue publicada originalmente en
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\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Antonio Vallejo
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\n Antonio Vallejo<\/p>\n