{"id":19433,"date":"2026-04-17T16:00:54","date_gmt":"2026-04-17T20:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/04\/17\/ferrari-ha-vuelto-a-mostrar-el-interior-de-su-coche-electrico-el-diseno-de-jony-ive-deja-clara-su-postura-sobre-las-pantallas\/"},"modified":"2026-04-17T16:00:54","modified_gmt":"2026-04-17T20:00:54","slug":"ferrari-ha-vuelto-a-mostrar-el-interior-de-su-coche-electrico-el-diseno-de-jony-ive-deja-clara-su-postura-sobre-las-pantallas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/04\/17\/ferrari-ha-vuelto-a-mostrar-el-interior-de-su-coche-electrico-el-diseno-de-jony-ive-deja-clara-su-postura-sobre-las-pantallas\/","title":{"rendered":"Ferrari ha vuelto a mostrar el interior de su coche el\u00e9ctrico: el dise\u00f1o de Jony Ive deja clara su postura sobre las pantallas"},"content":{"rendered":"

\n \"Ferrari\n <\/p>\n

\u201cUna gran pantalla t\u00e1ctil no funciona en un coche<\/strong>. Eso es incuestionable\u201d. As\u00ed de tajante se mostr\u00f3 Jony Ive recientemente en una entrevista publicada por Top Gear<\/a>. No hablamos solo del exresponsable de dise\u00f1o de Apple, sino tambi\u00e9n de la figura a la que Ferrari ha recurrido, junto a LoveFrom<\/a>, para dar forma al interior del Luce, el primer el\u00e9ctrico de producci\u00f3n de su historia<\/a>. El movimiento no es menor: tiene una enorme carga simb\u00f3lica para la marca y, al mismo tiempo, abre la puerta a una propuesta que parece alejarse de una de las f\u00f3rmulas m\u00e1s repetidas por la industria. Ahora, adem\u00e1s, sabemos un poco mejor por d\u00f3nde va ese camino.<\/p>\n

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Tras unos primeros adelantos publicados en febrero<\/a>, Ferrari ha vuelto a ense\u00f1ar el interior del Luce en un nuevo v\u00eddeo y esta vez el material resulta bastante m\u00e1s \u00fatil para entender qu\u00e9 est\u00e1 intentando hacer la marca. El primer vistazo ya dejaba entrever que no est\u00e1bamos ante un habit\u00e1culo convencional y abri\u00f3 la puerta a lecturas muy distintas. Este segundo recorrido, en cambio, permite ir un poco m\u00e1s all\u00e1 de la impresi\u00f3n inicial: ya no se trata solo de ver un dise\u00f1o llamativo, sino de empezar a entender c\u00f3mo quiere Ferrari que conductor y coche se relacionen con este esperado veh\u00edculo.<\/p>\n

El interior del Ferrari Luce apunta justo en la direcci\u00f3n contraria a la moda de las pantallas<\/strong><\/h2>\n

Si nos fijamos enlo que ense\u00f1a Ferrari en este segundo recorrido<\/a>, el interior del Luce parece construido alrededor de una idea bastante clara: devolver protagonismo a la interacci\u00f3n f\u00edsica. La pantalla central est\u00e1 presente, s\u00ed, pero no domina el salpicadero ni se presenta como el gran centro absoluto del coche; de hecho, aparece integrada junto a controles f\u00edsicos<\/strong> para varias funciones. A eso se suma un cuadro digital tras el volante organizado en tres esferas configurables y una secuencia de encendido que arranca al insertar una llave espec\u00edfica en la consola central. El v\u00eddeo, eso s\u00ed, no permite afirmar de forma categ\u00f3rica que no exista interacci\u00f3n t\u00e1ctil, pero todo apunta en esa direcci\u00f3n.<\/p>\n

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Las palabras de Ive ayudan a leer esta propuesta con bastante m\u00e1s precisi\u00f3n. En su conversaci\u00f3n reciente con Top Gear plante\u00f3 que la gran pantalla t\u00e1ctil no solo le parece una soluci\u00f3n discutible, sino directamente poco adecuada para el uso real dentro de un coche. Incluso la defini\u00f3 como una respuesta \u201cf\u00e1cil\u201d y \u201cperezosa\u201d. Si tomamos ese marco y miramos de nuevo el v\u00eddeo del Luce, la idea gana coherencia.<\/p>\n

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\n
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\"Interior<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Si echamos la vista atr\u00e1s, buena parte de la industria ha seguido durante a\u00f1os una misma idea de modernidad: menos botones, m\u00e1s superficie de pantalla y casi todas las funciones concentradas en un gran panel central. Tesla tuvo mucho que ver en ese giro<\/a>. No solo ayud\u00f3 a convertir el coche el\u00e9ctrico en un producto deseable, tambi\u00e9n empuj\u00f3 una forma muy concreta de entender el interior. Por eso el movimiento de Ferrari tiene tanto inter\u00e9s. Justo cuando le toca entrar en esta nueva etapa, parece haber preferido explorar una direcci\u00f3n distinta<\/strong>.<\/p>\n

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\"Interior<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Ferrari se\u00f1ala que<\/a> ser\u00e1 un el\u00e9ctrico con bater\u00eda de 122 kWh, sistema de 880 voltios y una autonom\u00eda cercana a los 530 kil\u00f3metros seg\u00fan pruebas europeas. El v\u00eddeo, por su parte, muestra un 0 a 100 km\/h en 2,5 segundos. Hay, eso s\u00ed, una gran pieza que sigue sin revelarse por completo: su aspecto exterior final. La puesta de largo llegar\u00e1 el 25 de mayo en Maranello, antes de iniciar la producci\u00f3n a finales de 2026 y las entregas a inicios de 2027.<\/p>\n

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\n \"He
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

He probado el fascinante modo FSD del Tesla y me he llevado una sorpresa: aunque no conduces, conduces<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Quedar\u00e1 tiempo para discutir si esta apuesta termina funcionando tan bien en la pr\u00e1ctica como sugiere sobre el papel. Pero lo que Ferrari ha dejado ver hasta ahora ya permite sacar una conclusi\u00f3n provisional: el Luce no quiere limitarse a ser el primer el\u00e9ctrico de la casa, tambi\u00e9n aspira a abrir una conversaci\u00f3n distinta <\/strong>sobre c\u00f3mo debe sentirse un coche por dentro. Y eso, en una industria que durante a\u00f1os ha empujado casi en bloque hacia la pantalla total, ya es bastante significativo.<\/p>\n

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En Xataka | Hemos aceptado con normalidad que los coches se hayan convertido en pantallas rodantes. China se ha cansado<\/a><\/p>\n

–
La noticia
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\n Ferrari ha vuelto a mostrar el interior de su coche el\u00e9ctrico: el dise\u00f1o de Jony Ive deja clara su postura sobre las pantallas <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Javier Marquez
\n <\/a>
\n . <\/p>\n

\u00a0\u201cUna gran pantalla t\u00e1ctil no funciona en un coche. Eso es incuestionable\u201d. As\u00ed de tajante se mostr\u00f3 Jony Ive recientemente en una entrevista publicada por Top Gear. No hablamos solo del exresponsable de dise\u00f1o de Apple, sino tambi\u00e9n de la figura a la que Ferrari ha recurrido, junto a LoveFrom, para dar forma al interior del Luce, el primer el\u00e9ctrico de producci\u00f3n de su historia. El movimiento no es menor: tiene una enorme carga simb\u00f3lica para la marca y, al mismo tiempo, abre la puerta a una propuesta que parece alejarse de una de las f\u00f3rmulas m\u00e1s repetidas por la industria. Ahora, adem\u00e1s, sabemos un poco mejor por d\u00f3nde va ese camino.
\nTras unos primeros adelantos publicados en febrero, Ferrari ha vuelto a ense\u00f1ar el interior del Luce en un nuevo v\u00eddeo y esta vez el material resulta bastante m\u00e1s \u00fatil para entender qu\u00e9 est\u00e1 intentando hacer la marca. El primer vistazo ya dejaba entrever que no est\u00e1bamos ante un habit\u00e1culo convencional y abri\u00f3 la puerta a lecturas muy distintas. Este segundo recorrido, en cambio, permite ir un poco m\u00e1s all\u00e1 de la impresi\u00f3n inicial: ya no se trata solo de ver un dise\u00f1o llamativo, sino de empezar a entender c\u00f3mo quiere Ferrari que conductor y coche se relacionen con este esperado veh\u00edculo.
\nEl interior del Ferrari Luce apunta justo en la direcci\u00f3n contraria a la moda de las pantallas
\nSi nos fijamos enlo que ense\u00f1a Ferrari en este segundo recorrido, el interior del Luce parece construido alrededor de una idea bastante clara: devolver protagonismo a la interacci\u00f3n f\u00edsica. La pantalla central est\u00e1 presente, s\u00ed, pero no domina el salpicadero ni se presenta como el gran centro absoluto del coche; de hecho, aparece integrada junto a controles f\u00edsicos para varias funciones. A eso se suma un cuadro digital tras el volante organizado en tres esferas configurables y una secuencia de encendido que arranca al insertar una llave espec\u00edfica en la consola central. El v\u00eddeo, eso s\u00ed, no permite afirmar de forma categ\u00f3rica que no exista interacci\u00f3n t\u00e1ctil, pero todo apunta en esa direcci\u00f3n.<\/p>\n

Las palabras de Ive ayudan a leer esta propuesta con bastante m\u00e1s precisi\u00f3n. En su conversaci\u00f3n reciente con Top Gear plante\u00f3 que la gran pantalla t\u00e1ctil no solo le parece una soluci\u00f3n discutible, sino directamente poco adecuada para el uso real dentro de un coche. Incluso la defini\u00f3 como una respuesta \u201cf\u00e1cil\u201d y \u201cperezosa\u201d. Si tomamos ese marco y miramos de nuevo el v\u00eddeo del Luce, la idea gana coherencia.<\/p>\n

Si echamos la vista atr\u00e1s, buena parte de la industria ha seguido durante a\u00f1os una misma idea de modernidad: menos botones, m\u00e1s superficie de pantalla y casi todas las funciones concentradas en un gran panel central. Tesla tuvo mucho que ver en ese giro. No solo ayud\u00f3 a convertir el coche el\u00e9ctrico en un producto deseable, tambi\u00e9n empuj\u00f3 una forma muy concreta de entender el interior. Por eso el movimiento de Ferrari tiene tanto inter\u00e9s. Justo cuando le toca entrar en esta nueva etapa, parece haber preferido explorar una direcci\u00f3n distinta.<\/p>\n

Ferrari se\u00f1ala que ser\u00e1 un el\u00e9ctrico con bater\u00eda de 122 kWh, sistema de 880 voltios y una autonom\u00eda cercana a los 530 kil\u00f3metros seg\u00fan pruebas europeas. El v\u00eddeo, por su parte, muestra un 0 a 100 km\/h en 2,5 segundos. Hay, eso s\u00ed, una gran pieza que sigue sin revelarse por completo: su aspecto exterior final. La puesta de largo llegar\u00e1 el 25 de mayo en Maranello, antes de iniciar la producci\u00f3n a finales de 2026 y las entregas a inicios de 2027.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

He probado el fascinante modo FSD del Tesla y me he llevado una sorpresa: aunque no conduces, conduces<\/p>\n

Quedar\u00e1 tiempo para discutir si esta apuesta termina funcionando tan bien en la pr\u00e1ctica como sugiere sobre el papel. Pero lo que Ferrari ha dejado ver hasta ahora ya permite sacar una conclusi\u00f3n provisional: el Luce no quiere limitarse a ser el primer el\u00e9ctrico de la casa, tambi\u00e9n aspira a abrir una conversaci\u00f3n distinta sobre c\u00f3mo debe sentirse un coche por dentro. Y eso, en una industria que durante a\u00f1os ha empujado casi en bloque hacia la pantalla total, ya es bastante significativo.<\/p>\n

En Xataka | Hemos aceptado con normalidad que los coches se hayan convertido en pantallas rodantes. China se ha cansado<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

Ferrari ha vuelto a mostrar el interior de su coche el\u00e9ctrico: el dise\u00f1o de Jony Ive deja clara su postura sobre las pantallas <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por
\n Javier Marquez<\/p>\n

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