{"id":19367,"date":"2026-04-17T14:00:55","date_gmt":"2026-04-17T18:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/04\/17\/el-plan-maestro-de-china-en-latinoamerica-de-llevar-una-decada-sembrando-puertos-y-trenes-a-cosechar-con-sus-coches-electricos\/"},"modified":"2026-04-17T14:00:55","modified_gmt":"2026-04-17T18:00:55","slug":"el-plan-maestro-de-china-en-latinoamerica-de-llevar-una-decada-sembrando-puertos-y-trenes-a-cosechar-con-sus-coches-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/04\/17\/el-plan-maestro-de-china-en-latinoamerica-de-llevar-una-decada-sembrando-puertos-y-trenes-a-cosechar-con-sus-coches-electricos\/","title":{"rendered":"El plan maestro de China en Latinoam\u00e9rica: de llevar una d\u00e9cada sembrando puertos y trenes a cosechar con sus coches el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

\n \"El\n <\/p>\n

Pek\u00edn lleva m\u00e1s de una d\u00e9cada construyendo la infraestructura, las alianzas y los acuerdos que le permiten llegar ya con ventaja a un continente que acaba de abrir las puertas de par en par. Y es que tras haber conquistado Europa, y en proceso de hacer lo mismo en Canad\u00e1<\/a> con sus veh\u00edculos de nueva energ\u00eda e industria, Latinoam\u00e9rica lleva siendo durante a\u00f1os un punto estrat\u00e9gico pendiente para China en el que trasladar buena parte de su tecnolog\u00eda a cambio de materia prima.<\/p>\n

<\/p>\n

Un terreno abonado.<\/strong> A pesar de que China lleva muchos a\u00f1os con un ojo puesto en Latinoam\u00e9rica, ahora su estrategia est\u00e1 entrando en una fase distinta. Durante a\u00f1os, su jugada se ha centrado en puertos, ferrocarriles, pr\u00e9stamos y materias primas. Hoy, a eso se suma una industria del autom\u00f3vil que necesita exportar con urgencia<\/strong>, y que encuentra en Am\u00e9rica Latina un terreno que ya ha sido abonado con paciencia.<\/p>\n

<\/p>\n

Infraestructura<\/strong>.<\/strong> El ejemplo m\u00e1s visible es el megapuerto de Chancay<\/a>, en la costa central de Per\u00fa, operado por la naviera estatal china Cosco Shipping. Con capacidad para recibir los mayores buques portacontenedores del mundo, su objetivo es reducir los tiempos de tr\u00e1nsito entre Sudam\u00e9rica y Asia de los 40 d\u00edas actuales a apenas 28.<\/p>\n

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\n Mientras Europa debate sobre el coche el\u00e9ctrico, China est\u00e1 ya en el a\u00f1o 3100: acaba de probar su \"cami\u00f3n volador\"
\n <\/a>\n <\/div>\n
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Mientras Europa debate sobre el coche el\u00e9ctrico, China est\u00e1 ya en el a\u00f1o 3100: acaba de probar su \"cami\u00f3n volador\"<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Robert Evan Ellis, del Instituto de Estudios Estrat\u00e9gicos del Ej\u00e9rcito de Estados Unidos, lo describ\u00eda a la BBC<\/a> hace un tiempo como el paso de una ruta que \"antes hac\u00eda todas las paradas\" a otra que \"va directo al destino\". Per\u00fa, con China como su principal socio comercial desde hace m\u00e1s de una d\u00e9cada, no es el \u00fanico pa\u00eds: 22 pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina y el Caribe forman ya parte de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, el gran proyecto de conexi\u00f3n global de Pek\u00edn.<\/p>\n

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A eso se a\u00f1aden los ferrocarriles. Se estima que am\u00e9rica Latina tiene sobre la mesa m\u00e1s de 150 proyectos ferroviarios con una inversi\u00f3n estimada de 384.000 millones de d\u00f3lares hasta 2050, seg\u00fan el Banco de Desarrollo de Am\u00e9rica Latina y el Caribe. China juega un papel central en su financiaci\u00f3n, desde los 16.000 millones de d\u00f3lares en modernizaci\u00f3n de v\u00edas en Argentina hasta la Ferrovia Bioce\u00e1nica, el corredor de 3.700 kil\u00f3metros que unir\u00e1 el Atl\u00e1ntico con el Pac\u00edfico atravesando Brasil, Bolivia y Per\u00fa<\/a>. Una obra que no solo conecta pa\u00edses, sino que acorta la ruta de China hacia las materias primas del continente.<\/p>\n

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L<\/strong>os coches <\/strong>chinos<\/strong>.<\/strong> Mientras el pa\u00eds construye toda esa operativa log\u00edstica, China lleva tiempo con un serio problema: una industria del autom\u00f3vil con sobreproducci\u00f3n cr\u00f3nica<\/a>, m\u00e1rgenes bajo presi\u00f3n y un mercado interno que se enfr\u00eda. BYD, su fabricante m\u00e1s conocido, vio c\u00f3mo el Estado retir\u00f3 las subvenciones a los veh\u00edculos enchufables, haciendo que sus ventas se resintieran<\/a>. La respuesta a que su econom\u00eda no se hunda ha sido la expansi\u00f3n exterior. Europa lo sabe perfectamente, y Latinoam\u00e9rica se encuentra desde hace tiempo tambi\u00e9n en el centro del plan.<\/p>\n

<\/p>\n

Por continuar con el ejemplo de BYD, a pesar de ser una empresa de capital privado, ya produce en Brasil<\/a>, donde vendi\u00f3 113.000 coches el a\u00f1o pasado, m\u00e1s que en ning\u00fan otro mercado fuera de China, con una planta con capacidad para llegar a los 600.000 veh\u00edculos anuales. Tal y como cuenta Bloomberg, desde all\u00ed, exportar\u00e1 50.000 unidades a M\u00e9xico y otras 50.000 a Argentina, aprovechando los acuerdos comerciales que eliminan aranceles entre estos pa\u00edses. La f\u00e1brica en brasil ser\u00e1 la que alimente de veh\u00edculos al resto de Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n

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\n \"La
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

La carrera por convertir al coche en una suscripci\u00f3n rodante: todo lo que las marcas est\u00e1n intentando vendernos<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

No es el \u00fanico frente. Fabricantes como Changan llevan a\u00f1os perfeccionando en M\u00e9xico una estrategia de reutilizaci\u00f3n de modelos<\/a> (el mismo veh\u00edculo con diferentes marcas y precios a lo largo del tiempo) que les permite mantener presencia constante con una inversi\u00f3n m\u00ednima en desarrollo. Por otro lado, Yutong, uno de los mayores fabricantes de autobuses del mundo, acaba de entregar los primeros 180 de los 600 autobuses previstos para modernizar el transporte p\u00fablico de Nicaragua<\/a> en el marco de un acuerdo con el Gobierno del pa\u00eds.<\/p>\n

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Preocupaci\u00f3n en Washington<\/strong>.<\/strong> La administraci\u00f3n de Donald Trump ha calificado el caso<\/a> del puerto de Chancay como un ejemplo de c\u00f3mo el \"dinero chino barato\" puede erosionar el control nacional sobre infraestructuras cr\u00edticas. Su advertencia tambi\u00e9n apunta a algo m\u00e1s serio: que China use mano de obra desplazada de su pa\u00eds en vez de local, algo que no nos pilla de sorpresa en Europa, y que acaba generando dependencias econ\u00f3micas dif\u00edciles de revertir.<\/p>\n

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\n \"China
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

China va a poner a 300 robots humanoides a correr una media marat\u00f3n con un objetivo: demostrar que no tiene rival<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Ellis contaba<\/a> a la BBC que \"con Chancay, Per\u00fa se volver\u00e1 m\u00e1s dependiente de China\", y recordaba que en otras relaciones entre Am\u00e9rica Latina y Asia \"China emple\u00f3 t\u00e9cnicas predatorias y acab\u00f3 llev\u00e1ndose los recursos naturales\".<\/p>\n

<\/p>\n

Per\u00fa ilustra bien la tensi\u00f3n: tiene a China como principal socio comercial y a Estados Unidos como aliado estrat\u00e9gico y socio militar. Washington negocia la construcci\u00f3n de una base naval<\/a> a pocos kil\u00f3metros del puerto que Pek\u00edn opera. El mismo enclave, dos potencias, y una decisi\u00f3n inc\u00f3moda.<\/p>\n

<\/p>\n

Todo un para\u00edso para la tecnolog\u00eda china.<\/strong> Am\u00e9rica Latina no es un mercado homog\u00e9neo, pero tiene varios rasgos comunes que lo hacen atractivo para China: infraestructuras de transporte envejecidas, clases medias en crecimiento, poca penetraci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y aranceles que, en muchos casos, a\u00fan no se han ajustado al ritmo de la entrada de China. Brasil, M\u00e9xico y Argentina concentran el grueso de la atenci\u00f3n por tama\u00f1o de mercado, pero los acuerdos con Nicaragua o los proyectos en Chile, Colombia y Per\u00fa muestran que la estrategia es mucho m\u00e1s amplia.<\/p>\n

<\/p>\n

En Xataka |\u00a0En 2022 parec\u00eda imposible que China cerrara el \"hueco\" de EEUU en IA en cuatro a\u00f1os. En 2026 es un hecho<\/a><\/p>\n

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–
La noticia
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\n El plan maestro de China en Latinoam\u00e9rica: de llevar una d\u00e9cada sembrando puertos y trenes a cosechar con sus coches el\u00e9ctricos <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Antonio Vallejo
\n <\/a>
\n . <\/p>\n

\u00a0Pek\u00edn lleva m\u00e1s de una d\u00e9cada construyendo la infraestructura, las alianzas y los acuerdos que le permiten llegar ya con ventaja a un continente que acaba de abrir las puertas de par en par. Y es que tras haber conquistado Europa, y en proceso de hacer lo mismo en Canad\u00e1 con sus veh\u00edculos de nueva energ\u00eda e industria, Latinoam\u00e9rica lleva siendo durante a\u00f1os un punto estrat\u00e9gico pendiente para China en el que trasladar buena parte de su tecnolog\u00eda a cambio de materia prima.<\/p>\n

Un terreno abonado. A pesar de que China lleva muchos a\u00f1os con un ojo puesto en Latinoam\u00e9rica, ahora su estrategia est\u00e1 entrando en una fase distinta. Durante a\u00f1os, su jugada se ha centrado en puertos, ferrocarriles, pr\u00e9stamos y materias primas. Hoy, a eso se suma una industria del autom\u00f3vil que necesita exportar con urgencia, y que encuentra en Am\u00e9rica Latina un terreno que ya ha sido abonado con paciencia.<\/p>\n

Infraestructura. El ejemplo m\u00e1s visible es el megapuerto de Chancay, en la costa central de Per\u00fa, operado por la naviera estatal china Cosco Shipping. Con capacidad para recibir los mayores buques portacontenedores del mundo, su objetivo es reducir los tiempos de tr\u00e1nsito entre Sudam\u00e9rica y Asia de los 40 d\u00edas actuales a apenas 28.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Mientras Europa debate sobre el coche el\u00e9ctrico, China est\u00e1 ya en el a\u00f1o 3100: acaba de probar su \"cami\u00f3n volador\"<\/p>\n

Robert Evan Ellis, del Instituto de Estudios Estrat\u00e9gicos del Ej\u00e9rcito de Estados Unidos, lo describ\u00eda a la BBC hace un tiempo como el paso de una ruta que \"antes hac\u00eda todas las paradas\" a otra que \"va directo al destino\". Per\u00fa, con China como su principal socio comercial desde hace m\u00e1s de una d\u00e9cada, no es el \u00fanico pa\u00eds: 22 pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina y el Caribe forman ya parte de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, el gran proyecto de conexi\u00f3n global de Pek\u00edn.
\nA eso se a\u00f1aden los ferrocarriles. Se estima que am\u00e9rica Latina tiene sobre la mesa m\u00e1s de 150 proyectos ferroviarios con una inversi\u00f3n estimada de 384.000 millones de d\u00f3lares hasta 2050, seg\u00fan el Banco de Desarrollo de Am\u00e9rica Latina y el Caribe. China juega un papel central en su financiaci\u00f3n, desde los 16.000 millones de d\u00f3lares en modernizaci\u00f3n de v\u00edas en Argentina hasta la Ferrovia Bioce\u00e1nica, el corredor de 3.700 kil\u00f3metros que unir\u00e1 el Atl\u00e1ntico con el Pac\u00edfico atravesando Brasil, Bolivia y Per\u00fa. Una obra que no solo conecta pa\u00edses, sino que acorta la ruta de China hacia las materias primas del continente.<\/p>\n

Los coches chinos. Mientras el pa\u00eds construye toda esa operativa log\u00edstica, China lleva tiempo con un serio problema: una industria del autom\u00f3vil con sobreproducci\u00f3n cr\u00f3nica, m\u00e1rgenes bajo presi\u00f3n y un mercado interno que se enfr\u00eda. BYD, su fabricante m\u00e1s conocido, vio c\u00f3mo el Estado retir\u00f3 las subvenciones a los veh\u00edculos enchufables, haciendo que sus ventas se resintieran. La respuesta a que su econom\u00eda no se hunda ha sido la expansi\u00f3n exterior. Europa lo sabe perfectamente, y Latinoam\u00e9rica se encuentra desde hace tiempo tambi\u00e9n en el centro del plan.
\nPor continuar con el ejemplo de BYD, a pesar de ser una empresa de capital privado, ya produce en Brasil, donde vendi\u00f3 113.000 coches el a\u00f1o pasado, m\u00e1s que en ning\u00fan otro mercado fuera de China, con una planta con capacidad para llegar a los 600.000 veh\u00edculos anuales. Tal y como cuenta Bloomberg, desde all\u00ed, exportar\u00e1 50.000 unidades a M\u00e9xico y otras 50.000 a Argentina, aprovechando los acuerdos comerciales que eliminan aranceles entre estos pa\u00edses. La f\u00e1brica en brasil ser\u00e1 la que alimente de veh\u00edculos al resto de Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

La carrera por convertir al coche en una suscripci\u00f3n rodante: todo lo que las marcas est\u00e1n intentando vendernos<\/p>\n

No es el \u00fanico frente. Fabricantes como Changan llevan a\u00f1os perfeccionando en M\u00e9xico una estrategia de reutilizaci\u00f3n de modelos (el mismo veh\u00edculo con diferentes marcas y precios a lo largo del tiempo) que les permite mantener presencia constante con una inversi\u00f3n m\u00ednima en desarrollo. Por otro lado, Yutong, uno de los mayores fabricantes de autobuses del mundo, acaba de entregar los primeros 180 de los 600 autobuses previstos para modernizar el transporte p\u00fablico de Nicaragua en el marco de un acuerdo con el Gobierno del pa\u00eds.
\nPreocupaci\u00f3n en Washington. La administraci\u00f3n de Donald Trump ha calificado el caso del puerto de Chancay como un ejemplo de c\u00f3mo el \"dinero chino barato\" puede erosionar el control nacional sobre infraestructuras cr\u00edticas. Su advertencia tambi\u00e9n apunta a algo m\u00e1s serio: que China use mano de obra desplazada de su pa\u00eds en vez de local, algo que no nos pilla de sorpresa en Europa, y que acaba generando dependencias econ\u00f3micas dif\u00edciles de revertir.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

China va a poner a 300 robots humanoides a correr una media marat\u00f3n con un objetivo: demostrar que no tiene rival<\/p>\n

Ellis contaba a la BBC que \"con Chancay, Per\u00fa se volver\u00e1 m\u00e1s dependiente de China\", y recordaba que en otras relaciones entre Am\u00e9rica Latina y Asia \"China emple\u00f3 t\u00e9cnicas predatorias y acab\u00f3 llev\u00e1ndose los recursos naturales\".<\/p>\n

Per\u00fa ilustra bien la tensi\u00f3n: tiene a China como principal socio comercial y a Estados Unidos como aliado estrat\u00e9gico y socio militar. Washington negocia la construcci\u00f3n de una base naval a pocos kil\u00f3metros del puerto que Pek\u00edn opera. El mismo enclave, dos potencias, y una decisi\u00f3n inc\u00f3moda.<\/p>\n

Todo un para\u00edso para la tecnolog\u00eda china. Am\u00e9rica Latina no es un mercado homog\u00e9neo, pero tiene varios rasgos comunes que lo hacen atractivo para China: infraestructuras de transporte envejecidas, clases medias en crecimiento, poca penetraci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y aranceles que, en muchos casos, a\u00fan no se han ajustado al ritmo de la entrada de China. Brasil, M\u00e9xico y Argentina concentran el grueso de la atenci\u00f3n por tama\u00f1o de mercado, pero los acuerdos con Nicaragua o los proyectos en Chile, Colombia y Per\u00fa muestran que la estrategia es mucho m\u00e1s amplia.<\/p>\n

En Xataka |\u00a0En 2022 parec\u00eda imposible que China cerrara el \"hueco\" de EEUU en IA en cuatro a\u00f1os. En 2026 es un hecho<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

El plan maestro de China en Latinoam\u00e9rica: de llevar una d\u00e9cada sembrando puertos y trenes a cosechar con sus coches el\u00e9ctricos <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por
\n Antonio Vallejo<\/p>\n

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