{"id":19209,"date":"2026-04-17T09:16:54","date_gmt":"2026-04-17T13:16:54","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/04\/17\/he-probado-el-modo-fsd-supervisado-de-tesla-y-he-descubierto-una-cosa-supervisar-es-mas-agotador-que-conducir\/"},"modified":"2026-04-17T09:16:54","modified_gmt":"2026-04-17T13:16:54","slug":"he-probado-el-modo-fsd-supervisado-de-tesla-y-he-descubierto-una-cosa-supervisar-es-mas-agotador-que-conducir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/04\/17\/he-probado-el-modo-fsd-supervisado-de-tesla-y-he-descubierto-una-cosa-supervisar-es-mas-agotador-que-conducir\/","title":{"rendered":"He probado el modo FSD supervisado de Tesla y he descubierto una cosa: supervisar es m\u00e1s agotador que conducir"},"content":{"rendered":"

\n \"He\n <\/p>\n

Ah\u00ed est\u00e1 Luke, en su X-Wing<\/strong>, con R2-D2 detr\u00e1s haciendo pitiditos como los m\u00f3dems de anta\u00f1o. Est\u00e1n volando por el espacio, y Luke le dice a R2 que van al sistema Dagobah. R2 contesta con m\u00e1s pitidos, y al cabo de un momento Luke le responde.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\u2014Eso es. Me gustar\u00eda mantener el control manual un rato.<\/p>\n

La escena<\/a> es de 'Star Wars: Episodio V – El Imperio Contraataca' (Irvin Kershner, 1980), y casi medio siglo despu\u00e9s me encuentro record\u00e1ndola porque, en alg\u00fan momento, a uno le dan ganas de volver al control manual de un Tesla que conduce solo.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

No muchas, la verdad, porque en Xataka hemos tenido la oportunidad de probar durante todo un d\u00eda el sistema FSD (Supervisado) de Tesla<\/strong> y ya tenemos unas primeras impresiones positivas pero igual de cautelosas que el propio sistema. Comencemos.<\/p>\n

<\/p>\n

FSD (Supervisado) y la importancia de los par\u00e9ntesis<\/h2>\n

\"All\u00e1 vamos\", nos dijo la persona de Tesla en el asiento del conductor. As\u00ed comenzaba ese primer trayecto con el modo de Conducci\u00f3n Automatizada Total (Supervisada)<\/a> de Tesla, m\u00e1s conocido por sus siglas en ingl\u00e9s, FSD. Las pruebas se realizaron en \u00c1msterdam, donde Tesla reuni\u00f3 a un grupo de periodistas europeos para probar de primera mano este sistema que acaba de ser aprobado oficialmente en Holanda.<\/p>\n

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\"Tesla<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Mientras todos esper\u00e1bamos expectantes, la persona al volante simplemente dej\u00f3 las manos encima de las piernas y los pies relajados, pero preparados para actuar. Y entonces el coche comenz\u00f3 a moverse.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Nadie pisaba los pedales y nadie gira el volante. De lo primero ni te enteras, porque en realidad los pedales no se mueven. De lo segundo s\u00ed, y es algo que ciertamente llama la atenci\u00f3n. Y lo hace porque el volante s\u00ed se mueve: gira solo, y lo hace con una precisi\u00f3n perfecta mientras t\u00fa miras impactado.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

El efecto 'wow' es inevitable<\/strong>, porque una cosa es ver los v\u00eddeos de FSD que han pululado por las redes sociales todos estos a\u00f1os, y otra muy distinta vivir esa sensaci\u00f3n en primera persona.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

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\"Tesla<\/p>\n

\u00bfCaballos en la ruta? No hay problema, aunque en la pantalla no se muestran como tales.<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Antes de poder activar el modo FSD (Supervisado) es absolutamente obligatorio ver un peque\u00f1o v\u00eddeo tutorial en el que se explica c\u00f3mo se puede activar o desactivar el sistema, qu\u00e9 opciones tiene y qu\u00e9 podemos esperar y no esperar de \u00e9l. Y Tesla lo deja claro una y otra vez: el modo FSD (Supervisado) se llama \"(Supervisado)\" por algo. Porque aunque no conduzcas, debes supervisar. Eso significa que debes tener siempre los ojos fijos en la carretera y las manos y pies listos para tomar el control si se necesita.<\/p>\n

<\/p>\n

Debes estar atento en todo momento, porque la responsabilidad de todo es absolutamente tuya<\/strong>.<\/p>\n

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\n \"Tesla
\n <\/a>\n <\/div>\n
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Tesla est\u00e1 deseando que quitemos las manos del volante. Lo hemos probado y tenemos opiniones<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Es importante dejarlo absolutamente claro. Esto no va de poder dormirte en el coche, ni de chatear con tus amigos en WhatsApp mientras conduces, ni de ver YouTube o consultar tu cuenta de Instagram o TikTok en el m\u00f3vil mientras el Tesla conduce por ti.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

No.\u00a0<\/p>\n

Este sistema permite que sea el Tesla el que controle todo en el trayecto para librarte de la conducci\u00f3n como tal. De lo que no te libra es de prestar atenci\u00f3n<\/strong> cuando est\u00e1s delante del volante. Esa responsabilidad no desaparece, y no sabremos cu\u00e1ndo lo har\u00e1… si es que lo hace alg\u00fan d\u00eda.<\/p>\n

<\/p>\n

Lo que el sistema hace, y c\u00f3mo lo hace<\/h2>\n

Dicho lo cual, insistimos, el sistema es espectacular<\/strong>. Su capacidad para circular en entornos urbanos es extraordinaria: completa rotondas, giros, se incorpora a las autopistas y carreteras o sale de ellas, frena y retoma la marcha autom\u00e1ticamente en los sem\u00e1foros y las se\u00f1ales de stop, ceda el paso o en los pasos de cebra, y por supuesto \u2014lo m\u00e1s impactante\u2014 parece que realmente lo ve todo.\u00a0<\/p>\n

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\"Tesla<\/p>\n

Ana Boria, en la imagen, dejando claro que aqu\u00ed ni manos, ni tampoco pies. Es el sistema FSD (Supervisado) el que lo hace todo.<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Detecta peatones, veh\u00edculos, obst\u00e1culos, y como vimos en nuestras pruebas, hasta gente a caballo. Aqu\u00ed, eso s\u00ed, el sistema detectaba a la persona montada, pero el caballo simplemente no \u00a0aparec\u00eda en pantalla. No hubo susto en absoluto, pero fue un recordatorio de que el sistema tiene l\u00edmites.<\/p>\n

<\/p>\n

Ah\u00ed es donde las c\u00e1maras por las que Tesla ha apostado<\/a> tienen el deber de cumplir con algo que los cr\u00edticos dudan: ser realmente la forma perfecta de \"verlo todo\" al rededor del veh\u00edculo. Mientras otros optan<\/a> por los potentes (pero imperfectos<\/a>) LiDAR, Tesla ha demostrado que su sistema es realmente competente al combinar las c\u00e1maras con millones de kil\u00f3metros recorridos<\/a> que alimentan su red neuronal. La experiencia es el mejor maestro<\/strong>, argumentan.<\/p>\n

<\/p>\n

Y es dif\u00edcil quitarles la raz\u00f3n. seg\u00fan nuestra experiencia.\u00a0<\/p>\n

Los Tesla Model Y con FSD (Supervisado) se comportaron de forma absolutamente ejemplar en nuestras pruebas y lo pudimos verificar con diversas situaciones. Un autob\u00fas invadi\u00f3 todo el carril al girar justo cuando \u00edbamos a tomar la curva, as\u00ed que el Tesla fren\u00f3 suavemente y esper\u00f3 a que el autob\u00fas completara la maniobra para luego proseguir su camino.\u00a0<\/p>\n

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En los diversos momentos en los que se encontr\u00f3 con ciclistas en la v\u00eda, adelant\u00f3 solo cuando pod\u00eda hacerlo tomando todas las precauciones, y era especialmente cuidadoso en cruces en los que hab\u00eda carriles bici.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Los ciclistas probablemente se sorprendieron de ver un coche que los respetaba m\u00e1s incluso que los humanos, y muchos saludaban dando las gracias sin saber que en realidad la persona al volante no hab\u00eda hecho nada.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

En otro de los trayectos pasamos por Haarlem, un precioso pueblo cercano a \u00c1msterdam. La ruta nos oblig\u00f3 a pasar por calles estrechas en las que dif\u00edcilmente pasaban dos coches, pero por las que el Tesla se desplazaba como si aquello fuera la Castellana.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Sorteaba peatones, ciclistas, otros coches en sentido contrario o el citado caballo con una precisi\u00f3n absoluta. Sin titubeos, con decisi\u00f3n y sobre todo, y esto es especialmente llamativo, con una suavidad asombrosa<\/strong>. Lo hac\u00eda como si tal cosa, cuando en algunas situaciones probablemente un conductor humano hubiera dado alg\u00fan que otro frenazo o aceler\u00f3n.\u00a0<\/p>\n

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\"Consumos\"<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Esa suavidad no es solo agradable: tambi\u00e9n tiene consecuencias pr\u00e1cticas. Los Tesla ya son sorprendentemente eficientes en su consumo energ\u00e9tico, pero esa conducci\u00f3n cautelosa los vuelve a\u00fan m\u00e1s ahorradores. En los aproximadamente 150 km que recorrimos en nuestras pruebas la media de consumo rond\u00f3 los 124 Wh\/km<\/strong>, una cifra notable. Respetar los l\u00edmites de velocidad siempre favorece que los consumos se reduzcan y las autonom\u00edas se alarguen.<\/p>\n

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\"Tesla<\/p>\n

El sistema respeta escrupulosamente los l\u00edmites de velocidad, pero esposible obligar al veh\u00edculo a que los supere mediante una opci\u00f3n en pantalla o mediante la rueda de la derecha en el volante. La responsabilidad (y la multa, si llega) es nuestra.<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

La gesti\u00f3n del cambio de carril tambi\u00e9n es llamativa. Si por algo se rige el modo FSD (Supervisado) es por el exceso de cautela<\/strong>, y suele situarse siempre en el carril m\u00e1s lento (el derecho, en nuestro caso) porque parece saber a la perfecci\u00f3n que ir en el carril izquierdo supone a menudo sobrepasar los l\u00edmites de velocidad.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

El sistema respeta escrupulosamente esos l\u00edmites, aunque el supervisor humano puede ajustar eso: bien con un porcentaje de desviaci\u00f3n fijo, bien moviendo la rueda derecha del volante para fijar una velocidad distinta. Y si tom\u00e1is esa decisi\u00f3n, la multa os llegar\u00e1 a vosotros, porque es de nuevo importante recordar que todo lo que pase en el coche es vuestra responsabilidad.<\/p>\n

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\"Tesla<\/p>\n

Esa c\u00e1mara te vigila, inmisericorde, y su cometido es claro: asegurarse de que est\u00e1s atento a la conducci\u00f3n.<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Una \u00faltima cosa sobre la supervisi\u00f3n: una vez activado el modo FSD, la c\u00e1mara interior no para de vigilar<\/strong>. En cuanto detecta que no miramos la carretera durante m\u00e1s tiempo del debido, se activa una alerta visual.\u00a0<\/p>\n

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\"Tesla<\/p>\n

Si la c\u00e1mara \"nos pilla\" mirando a la pantalla demasiado tiempo o a cualquier otro lado que no sea el trayecto, en la parte superior aparece un aviso visual con esa banda azul que aparece y desaparece repetidamente.<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Y el sistema es inmisericorde: al final de cada trayecto aparece una \"puntuaci\u00f3n\" de atenci\u00f3n. Si te has despistado m\u00e1s de la cuenta, el software puede desactivar la posibilidad de usar FSD (Supervisado) durante dos d\u00edas. El castigo por no supervisar no es una advertencia: es un cierre de sesi\u00f3n forzado.<\/p>\n

<\/p>\n

Aunque no conduces, al final conduces<\/h2>\n

Hubo en mi caso \u2014y algo parecido le pas\u00f3 a mi compa\u00f1era Ana Boria, que me acompa\u00f1\u00f3 en el viaje y las pruebas\u2014 una clara evoluci\u00f3n de nuestra percepci\u00f3n de FSD (Supervisado). Si uno va como pasajero o en el asiento del copiloto, la impresi\u00f3n que da es notable, pero r\u00e1pidamente te relajas porque al fin y al cabo \u201chay alguien al volante\u201d aunque no haga nada. La posible sensaci\u00f3n de riesgo se desvanece porque uno asume (aunque no tenga por qu\u00e9 ser as\u00ed) que el supervisor reaccionar\u00e1 si pasa algo.\u00a0<\/p>\n

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\"Tesla<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Pero la cosa cambia cuando quien \u201cva al volante\u201d eres t\u00fa. Ah\u00ed pasas del efecto \u201c\u00a1wow!\u201d a una sensaci\u00f3n casi como de estar fuera del coche<\/strong>, o desde luego no como conductor\/supervisor. Tu papel de espectador privilegiado provoca al poco otra percepci\u00f3n: la de que el Tesla conduce tan bien \u00e9l solito que te puedes relajar.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Y ese es el error.\u00a0<\/p>\n

Y lo es porque precisamente es lo que no puedes hacer. O al menos, yo no pude. Como no tienes ni idea de por qu\u00e9 el Tesla toma las decisiones que toma cuando est\u00e1 en modo FSD (Supervisado), tienes que estar atento. M\u00e1s incluso que si condujeras t\u00fa<\/strong>, porque cuando t\u00fa conduces, est\u00e1s inevitablemente muy atento. Pero cuando quien conduce es la m\u00e1quina, tienes constantemente esa sensaci\u00f3n de \u201cno s\u00e9 yo si voy a reaccionar como debo si el Tesla hace algo raro\u201d.\u00a0<\/p>\n

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\"Tesla<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Es imposible saberlo, y eso, al menos en mi caso, provoca la sensaci\u00f3n de que no solo tienes que estar atento: es que tienes que estar a\u00fan m\u00e1s atento que si condujeras. Es imposible relajarse del todo porque por muy bueno que sea FSD (Supervisado), los fallos ocurren.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

El peligro de las promesas incumplidas<\/h2>\n

La llegada de este sistema a Europa es llamativa tambi\u00e9n por la nomenclatura utilizada<\/a>. Probablemente uno de los grandes errores de Elon Musk a la hora de impulsar este sistema haya estado en bautizarlo con un nombre que lleva a\u00f1os llevando al enga\u00f1o<\/a>. Llamar a esto Conducci\u00f3n Totalmente Aut\u00f3noma desde el principio (Full Self Driving) hizo que autom\u00e1ticamente los usuarios confirieran al sistema una capacidad que no pod\u00eda ofrecer.\u00a0Y claro, cuando se lanz\u00f3<\/a> el sistema aquello era espectacular pero ojo, qu\u00e9 sustos<\/a>.<\/p>\n

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Los primeros usuarios lo demostraron incluso en versiones tempranas del software: aparec\u00edan en v\u00eddeos leyendo el peri\u00f3dico o durmi\u00e9ndose al volante porque total, el Tesla era (para ellos) un coche totalmente aut\u00f3nomo. As\u00ed lo indicaba el nombre del sistema.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

El problema es que por supuesto no lo era. Musk no ayudaba a rebajar las expectativas<\/strong>: desde 2016 asegur\u00f3 una y otra vez que la conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 4 estaba al caer<\/a>. Nunca cumpli\u00f3 esa promesa.<\/p>\n

<\/p>\n

Musk acab\u00f3 admitiendo que quiz\u00e1s se hab\u00eda emocionado<\/a> con las capacidades de FSD, y de un tiempo a esta parte el discurso ha sido m\u00e1s comedido. No solo eso: la nomenclatura tambi\u00e9n rebaja las expectativas y las ataja con ese \u201cSupervisado\u201d entre par\u00e9ntesis.\u00a0<\/p>\n

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\n Por qu\u00e9 lo que Tesla y otros llaman \"piloto autom\u00e1tico\" no es realmente un coche aut\u00f3nomo
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Por qu\u00e9 lo que Tesla y otros llaman \"piloto autom\u00e1tico\" no es realmente un coche aut\u00f3nomo<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Es la admisi\u00f3n clara de que diga lo que diga Musk, esto no es un sistema de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 4<\/a>. Lo que s\u00ed es es un prodigioso sistema de nivel 2 que apunta a un futuro en el que efectivamente no har\u00e1 falta ni par\u00e9ntesis ni supervisi\u00f3n<\/strong>. Verlo en acci\u00f3n desde luego hace pensar que ese futuro llegar\u00e1 m\u00e1s temprano que tarde, pero de momento la realidad es clara: esto no es ni mucho menos un coche aut\u00f3nomo.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\u00bfEs perfecto? No. \u00bfEs impresionante? Tambi\u00e9n<\/h2>\n

\u00bfEs FSD (Supervisado) perfecto? Ni mucho menos<\/a>. Aunque en nuestras pruebas no hubo sustos ni errores<\/strong>, otros an\u00e1lisis independientes y v\u00eddeos publicados por usuarios demuestran que el sistema puede cometer errores<\/a>. Se pasa salidas de v\u00edas por las que deber\u00eda haber ido, puede llegar a hacer giros prohibidos o invadir carriles, entre otros fallos documentados. El caballo que no aparec\u00eda en pantalla era solo un ejemplo anecd\u00f3tico que vivimos en primera persona.<\/p>\n

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\"Tesla<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Aqu\u00ed puede haber otros factores en juego \u2014mala se\u00f1alizaci\u00f3n, una cartograf\u00eda no del todo precisa o mal interpretada\u2014, pero incluso con estos errores hay buenas noticias. La red neuronal que controla el sistema FSD (Supervisado) se alimenta de todos los trayectos, y si ha habido fallos aprende de ellos para no repetirlos. Es un alumno aplicado, y siempre persigue el 10.<\/p>\n

<\/p>\n

Y conviene no quedarse solo en los fallos. Son muchos los v\u00eddeos que se han publicado en redes o que la misma Tesla ha mostrado en los que se ve c\u00f3mo usar FSD (Supervisado) puede salvar muchas vidas y lesiones<\/a>. La capacidad de reacci\u00f3n de estos sistemas es muy superior a la de cualquier ser humano<\/strong>, as\u00ed que pueden evitar obst\u00e1culos o por ejemplo frenar con una rapidez espectacular si se cruza un animal o una persona de repente. Es algo que insistimos, ha pasado.<\/p>\n

<\/p>\n

De hecho, los datos de la NHTSA<\/a> (algo as\u00ed como la DGT de EEUU) indican que en 2023 hubo 40.000 muertes por accidentes de coche y 2,4 millones de lesiones. Seg\u00fan Tesla \u2014y hay que subrayar que son datos del propio fabricante\u2014, FSD (Supervisado) podr\u00eda ayudar a reducir en un 80% esa siniestralidad en caso de adopci\u00f3n masiva: hasta 32.000 vidas salvadas y 1,9 millones de lesiones evitadas.\u00a0<\/p>\n

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\"Tesla<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Tras 14.000 millones de kil\u00f3metros recorridos con este modo activado, Tesla registra siete veces menos colisiones importantes y siete veces menos colisiones menores que sin \u00e9l. Son cifras que invitan al optimismo, aunque vengan de quien m\u00e1s inter\u00e9s tiene en que las creamos.<\/p>\n

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C\u00f3mo acceder a FSD (Supervisado) y cu\u00e1nto cuesta<\/h2>\n

Holanda se acaba de convertir en el primer pa\u00eds europeo en el que los propietarios de un Tesla pueden acceder a FSD (Supervisado), pero hay aqu\u00ed un requisito pol\u00e9mico: solo pueden hacerlo aquellos con veh\u00edculos basados en la plataforma HW4, lanzada en 2023<\/a>.\u00a0<\/p>\n

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\"Tesla<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Esta plataforma incluye los chips y componentes imprescindibles para poder usar FSD v14<\/strong>, que es la versi\u00f3n m\u00e1s reciente del software de asistencia a la conducci\u00f3n, y que es precisamente la que hemos probado.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Eso ha generado una pol\u00e9mica entre usuarios de modelos de Tesla m\u00e1s antiguos. Quienes poseen un coche con plataforma HW3<\/a> no pueden pasar de FSD v12, y por tanto no pueden disfrutar de todas las mejoras que Tesla ha ido implementando en este sistema.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

La noticia ha sido un jarro de agua fr\u00eda para esos usuarios leales que confiaron en Tesla pensando que podr\u00edan disfrutar de FSD en el futuro y ahora se encuentran con un tr\u00e1gico ejemplo de la obsolescencia programada: lo sentimos, tu coche es demasiado viejo para nuestro software m\u00e1s avanzado.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

No solo eso: no se sabe si esos veh\u00edculos con HW3 podr\u00e1n en alg\u00fan momento disfrutar de FSD v14 o posteriores<\/strong>. Los responsables de Tesla no tienen informaci\u00f3n al respecto y de momento parece imposible averiguar si acabar\u00e1 apareciendo alguna soluci\u00f3n<\/a> para estos usuarios.<\/p>\n

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\"Tesla<\/p><\/div>\n<\/div>\n

En cuanto al precio, hay dos modalidades: o pagan al contado 7.500 euros para poder disfrutar de FSD (Supervisado) y sus futuras versiones de forma indefinida, o pagan 99 euros al mes<\/strong> que permite activar o dar de baja el servicio seg\u00fan lo necesitemos.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Esta \u00faltima alternativa es especialmente atractiva para aprovecharla por ejemplo en periodos en los que tengamos muchos trayectos o viajes largos a realizar \u2014en vacaciones, por ejemplo\u2014 y da flexibilidad. Y si tenemos en cuenta que por tres euros al d\u00eda tienes algo as\u00ed como un ch\u00f3fer rob\u00f3tico que te lleva y te trae (aunque tengas que estar atento), la cuota parece razonable.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\u00bfLlegar\u00e1 FSD (Supervisado) a Espa\u00f1a? \u00bfCu\u00e1ndo?<\/h2>\n

No hay fecha<\/strong> para la llegada del sistema FSD (Supervisado) a Espa\u00f1a ni a otros pa\u00edses europeos, ni bajo qu\u00e9 condiciones. Los responsables de Tesla con los que hablamos no pudieron darnos apenas informaci\u00f3n al respecto, aunque aqu\u00ed hay varios datos esperanzadores<\/a>.\u00a0<\/p>\n

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\"Captura
\n <\/a><\/p><\/div>\n<\/div>\n

El primero, que la firma ya ha conseguido realizar trayectos de prueba con clientes<\/a> en pa\u00edses como el nuestro<\/a>, lo que ya es un paso llamativo. El segundo, que tanto en ciudades espa\u00f1olas como Madrid<\/a> o italianas como la demencial (para el tr\u00e1fico) Roma<\/a> (y antes como \u00c1msterdam en Holanda) FSD demostr\u00f3 ya comportarse sin problemas.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Y la tercera y m\u00e1s significativa: el hecho de que en la presentaci\u00f3n para prensa se mostraba la palabra \"verano\" como fecha estimada<\/strong> para la llegada de este sistema a otros pa\u00edses.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

No era una promesa ni una confirmaci\u00f3n oficial, cuidado, pero la esperanza de Tesla es clara, y es evidente que est\u00e1n trabajando a toda m\u00e1quina para lograr que FSD (Supervisado) est\u00e9 disponible en otros pa\u00edses europeos cuanto antes.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Aqu\u00ed es necesario incluir un apunte importante: en Holanda el sistema est\u00e1 aprobado, pero sigue en fase de evaluaci\u00f3n y lo seguir\u00e1 estando durante tres a\u00f1os. Ese periodo permitir\u00e1 comprobar y confirmar si realmente el software se comporta de acuerdo a la regulaci\u00f3n y no provoca problemas y riesgos adicionales para otros veh\u00edculos o para los viandantes.<\/p>\n

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\"Ciclista\"<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Lo que est\u00e1 claro es que FSD (Supervisado) abre un debate que va m\u00e1s all\u00e1 del precio o del hardware. Gente mayor que pierde capacidad y reflejos al volante puede encontrar aqu\u00ed una forma de alargar esa libertad que te da poder ir en coche a todas partes. Tambi\u00e9n es una soluci\u00f3n atractiva para conductores inseguros o con alguna lesi\u00f3n. Pero en todos esos casos, adoptar este sistema supone algo m\u00e1s que un desembolso importante: supone fiarse de una m\u00e1quina<\/strong> para algo tan sensible como conducir un veh\u00edculo.<\/p>\n

<\/p>\n

Por muy bueno que sea el sistema, eso introduce un riesgo. Uno distinto a que conduzcamos nosotros \u2014porque est\u00e1 demostrado que nos despistamos y cometemos errores\u2014, pero riesgo al fin y al cabo.<\/p>\n

<\/p>\n

Y esa es, quiz\u00e1s, la pregunta que FSD (Supervisado) deja en el aire despu\u00e9s de probarlo: no si el sistema es bueno \u2014que lo es\u2014, sino si estamos listos para confiar en \u00e9l.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Luke, al final, prefiri\u00f3 el control manual<\/strong>. Por ahora, creo que yo tambi\u00e9n.<\/p>\n

En Xataka |\u00a0Por si no ten\u00eda suficiente con el coche el\u00e9ctrico, a Europa se le est\u00e1 escapando otro tren: el de los coches aut\u00f3nomos<\/a><\/p>\n

–
La noticia
\n
\n He probado el modo FSD supervisado de Tesla y he descubierto una cosa: supervisar es m\u00e1s agotador que conducir <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Javier Pastor
\n <\/a>
\n . <\/p>\n

\u00a0Ah\u00ed est\u00e1 Luke, en su X-Wing, con R2-D2 detr\u00e1s haciendo pitiditos como los m\u00f3dems de anta\u00f1o. Est\u00e1n volando por el espacio, y Luke le dice a R2 que van al sistema Dagobah. R2 contesta con m\u00e1s pitidos, y al cabo de un momento Luke le responde.\u00a0<\/p>\n

\u2014Eso es. Me gustar\u00eda mantener el control manual un rato.<\/p>\n

La escena es de 'Star Wars: Episodio V – El Imperio Contraataca' (Irvin Kershner, 1980), y casi medio siglo despu\u00e9s me encuentro record\u00e1ndola porque, en alg\u00fan momento, a uno le dan ganas de volver al control manual de un Tesla que conduce solo.\u00a0<\/p>\n

No muchas, la verdad, porque en Xataka hemos tenido la oportunidad de probar durante todo un d\u00eda el sistema FSD (Supervisado) de Tesla y ya tenemos unas primeras impresiones positivas pero igual de cautelosas que el propio sistema. Comencemos.<\/p>\n

FSD (Supervisado) y la importancia de los par\u00e9ntesis\"All\u00e1 vamos\", nos dijo la persona de Tesla en el asiento del conductor. As\u00ed comenzaba ese primer trayecto con el modo de Conducci\u00f3n Automatizada Total (Supervisada) de Tesla, m\u00e1s conocido por sus siglas en ingl\u00e9s, FSD. Las pruebas se realizaron en \u00c1msterdam, donde Tesla reuni\u00f3 a un grupo de periodistas europeos para probar de primera mano este sistema que acaba de ser aprobado oficialmente en Holanda.<\/p>\n

Mientras todos esper\u00e1bamos expectantes, la persona al volante simplemente dej\u00f3 las manos encima de las piernas y los pies relajados, pero preparados para actuar. Y entonces el coche comenz\u00f3 a moverse.\u00a0<\/p>\n

Nadie pisaba los pedales y nadie gira el volante. De lo primero ni te enteras, porque en realidad los pedales no se mueven. De lo segundo s\u00ed, y es algo que ciertamente llama la atenci\u00f3n. Y lo hace porque el volante s\u00ed se mueve: gira solo, y lo hace con una precisi\u00f3n perfecta mientras t\u00fa miras impactado.\u00a0<\/p>\n

El efecto 'wow' es inevitable, porque una cosa es ver los v\u00eddeos de FSD que han pululado por las redes sociales todos estos a\u00f1os, y otra muy distinta vivir esa sensaci\u00f3n en primera persona.\u00a0<\/p>\n

\u00bfCaballos en la ruta? No hay problema, aunque en la pantalla no se muestran como tales.<\/p>\n

Antes de poder activar el modo FSD (Supervisado) es absolutamente obligatorio ver un peque\u00f1o v\u00eddeo tutorial en el que se explica c\u00f3mo se puede activar o desactivar el sistema, qu\u00e9 opciones tiene y qu\u00e9 podemos esperar y no esperar de \u00e9l. Y Tesla lo deja claro una y otra vez: el modo FSD (Supervisado) se llama \"(Supervisado)\" por algo. Porque aunque no conduzcas, debes supervisar. Eso significa que debes tener siempre los ojos fijos en la carretera y las manos y pies listos para tomar el control si se necesita.<\/p>\n

Debes estar atento en todo momento, porque la responsabilidad de todo es absolutamente tuya.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Tesla est\u00e1 deseando que quitemos las manos del volante. Lo hemos probado y tenemos opiniones<\/p>\n

Es importante dejarlo absolutamente claro. Esto no va de poder dormirte en el coche, ni de chatear con tus amigos en WhatsApp mientras conduces, ni de ver YouTube o consultar tu cuenta de Instagram o TikTok en el m\u00f3vil mientras el Tesla conduce por ti.\u00a0<\/p>\n

No.\u00a0<\/p>\n

Este sistema permite que sea el Tesla el que controle todo en el trayecto para librarte de la conducci\u00f3n como tal. De lo que no te libra es de prestar atenci\u00f3n cuando est\u00e1s delante del volante. Esa responsabilidad no desaparece, y no sabremos cu\u00e1ndo lo har\u00e1… si es que lo hace alg\u00fan d\u00eda.<\/p>\n

Lo que el sistema hace, y c\u00f3mo lo haceDicho lo cual, insistimos, el sistema es espectacular. Su capacidad para circular en entornos urbanos es extraordinaria: completa rotondas, giros, se incorpora a las autopistas y carreteras o sale de ellas, frena y retoma la marcha autom\u00e1ticamente en los sem\u00e1foros y las se\u00f1ales de stop, ceda el paso o en los pasos de cebra, y por supuesto \u2014lo m\u00e1s impactante\u2014 parece que realmente lo ve todo.\u00a0<\/p>\n

Ana Boria, en la imagen, dejando claro que aqu\u00ed ni manos, ni tampoco pies. Es el sistema FSD (Supervisado) el que lo hace todo.<\/p>\n

Detecta peatones, veh\u00edculos, obst\u00e1culos, y como vimos en nuestras pruebas, hasta gente a caballo. Aqu\u00ed, eso s\u00ed, el sistema detectaba a la persona montada, pero el caballo simplemente no \u00a0aparec\u00eda en pantalla. No hubo susto en absoluto, pero fue un recordatorio de que el sistema tiene l\u00edmites.<\/p>\n

Ah\u00ed es donde las c\u00e1maras por las que Tesla ha apostado tienen el deber de cumplir con algo que los cr\u00edticos dudan: ser realmente la forma perfecta de \"verlo todo\" al rededor del veh\u00edculo. Mientras otros optan por los potentes (pero imperfectos) LiDAR, Tesla ha demostrado que su sistema es realmente competente al combinar las c\u00e1maras con millones de kil\u00f3metros recorridos que alimentan su red neuronal. La experiencia es el mejor maestro, argumentan.<\/p>\n

Y es dif\u00edcil quitarles la raz\u00f3n. seg\u00fan nuestra experiencia.\u00a0<\/p>\n

Los Tesla Model Y con FSD (Supervisado) se comportaron de forma absolutamente ejemplar en nuestras pruebas y lo pudimos verificar con diversas situaciones. Un autob\u00fas invadi\u00f3 todo el carril al girar justo cuando \u00edbamos a tomar la curva, as\u00ed que el Tesla fren\u00f3 suavemente y esper\u00f3 a que el autob\u00fas completara la maniobra para luego proseguir su camino.\u00a0<\/p>\n

En los diversos momentos en los que se encontr\u00f3 con ciclistas en la v\u00eda, adelant\u00f3 solo cuando pod\u00eda hacerlo tomando todas las precauciones, y era especialmente cuidadoso en cruces en los que hab\u00eda carriles bici.\u00a0<\/p>\n

Los ciclistas probablemente se sorprendieron de ver un coche que los respetaba m\u00e1s incluso que los humanos, y muchos saludaban dando las gracias sin saber que en realidad la persona al volante no hab\u00eda hecho nada.\u00a0<\/p>\n

En otro de los trayectos pasamos por Haarlem, un precioso pueblo cercano a \u00c1msterdam. La ruta nos oblig\u00f3 a pasar por calles estrechas en las que dif\u00edcilmente pasaban dos coches, pero por las que el Tesla se desplazaba como si aquello fuera la Castellana.\u00a0<\/p>\n

Sorteaba peatones, ciclistas, otros coches en sentido contrario o el citado caballo con una precisi\u00f3n absoluta. Sin titubeos, con decisi\u00f3n y sobre todo, y esto es especialmente llamativo, con una suavidad asombrosa. Lo hac\u00eda como si tal cosa, cuando en algunas situaciones probablemente un conductor humano hubiera dado alg\u00fan que otro frenazo o aceler\u00f3n.\u00a0<\/p>\n

Esa suavidad no es solo agradable: tambi\u00e9n tiene consecuencias pr\u00e1cticas. Los Tesla ya son sorprendentemente eficientes en su consumo energ\u00e9tico, pero esa conducci\u00f3n cautelosa los vuelve a\u00fan m\u00e1s ahorradores. En los aproximadamente 150 km que recorrimos en nuestras pruebas la media de consumo rond\u00f3 los 124 Wh\/km, una cifra notable. Respetar los l\u00edmites de velocidad siempre favorece que los consumos se reduzcan y las autonom\u00edas se alarguen.<\/p>\n

El sistema respeta escrupulosamente los l\u00edmites de velocidad, pero esposible obligar al veh\u00edculo a que los supere mediante una opci\u00f3n en pantalla o mediante la rueda de la derecha en el volante. La responsabilidad (y la multa, si llega) es nuestra.<\/p>\n

La gesti\u00f3n del cambio de carril tambi\u00e9n es llamativa. Si por algo se rige el modo FSD (Supervisado) es por el exceso de cautela, y suele situarse siempre en el carril m\u00e1s lento (el derecho, en nuestro caso) porque parece saber a la perfecci\u00f3n que ir en el carril izquierdo supone a menudo sobrepasar los l\u00edmites de velocidad.\u00a0<\/p>\n

El sistema respeta escrupulosamente esos l\u00edmites, aunque el supervisor humano puede ajustar eso: bien con un porcentaje de desviaci\u00f3n fijo, bien moviendo la rueda derecha del volante para fijar una velocidad distinta. Y si tom\u00e1is esa decisi\u00f3n, la multa os llegar\u00e1 a vosotros, porque es de nuevo importante recordar que todo lo que pase en el coche es vuestra responsabilidad.<\/p>\n

Esa c\u00e1mara te vigila, inmisericorde, y su cometido es claro: asegurarse de que est\u00e1s atento a la conducci\u00f3n.<\/p>\n

Una \u00faltima cosa sobre la supervisi\u00f3n: una vez activado el modo FSD, la c\u00e1mara interior no para de vigilar. En cuanto detecta que no miramos la carretera durante m\u00e1s tiempo del debido, se activa una alerta visual.\u00a0<\/p>\n

Si la c\u00e1mara \"nos pilla\" mirando a la pantalla demasiado tiempo o a cualquier otro lado que no sea el trayecto, en la parte superior aparece un aviso visual con esa banda azul que aparece y desaparece repetidamente.<\/p>\n

Y el sistema es inmisericorde: al final de cada trayecto aparece una \"puntuaci\u00f3n\" de atenci\u00f3n. Si te has despistado m\u00e1s de la cuenta, el software puede desactivar la posibilidad de usar FSD (Supervisado) durante dos d\u00edas. El castigo por no supervisar no es una advertencia: es un cierre de sesi\u00f3n forzado.
\nAunque no conduces, al final conduces
\nHubo en mi caso \u2014y algo parecido le pas\u00f3 a mi compa\u00f1era Ana Boria, que me acompa\u00f1\u00f3 en el viaje y las pruebas\u2014 una clara evoluci\u00f3n de nuestra percepci\u00f3n de FSD (Supervisado). Si uno va como pasajero o en el asiento del copiloto, la impresi\u00f3n que da es notable, pero r\u00e1pidamente te relajas porque al fin y al cabo \u201chay alguien al volante\u201d aunque no haga nada. La posible sensaci\u00f3n de riesgo se desvanece porque uno asume (aunque no tenga por qu\u00e9 ser as\u00ed) que el supervisor reaccionar\u00e1 si pasa algo.\u00a0<\/p>\n

Pero la cosa cambia cuando quien \u201cva al volante\u201d eres t\u00fa. Ah\u00ed pasas del efecto \u201c\u00a1wow!\u201d a una sensaci\u00f3n casi como de estar fuera del coche, o desde luego no como conductor\/supervisor. Tu papel de espectador privilegiado provoca al poco otra percepci\u00f3n: la de que el Tesla conduce tan bien \u00e9l solito que te puedes relajar.\u00a0<\/p>\n

Y ese es el error.\u00a0<\/p>\n

Y lo es porque precisamente es lo que no puedes hacer. O al menos, yo no pude. Como no tienes ni idea de por qu\u00e9 el Tesla toma las decisiones que toma cuando est\u00e1 en modo FSD (Supervisado), tienes que estar atento. M\u00e1s incluso que si condujeras t\u00fa, porque cuando t\u00fa conduces, est\u00e1s inevitablemente muy atento. Pero cuando quien conduce es la m\u00e1quina, tienes constantemente esa sensaci\u00f3n de \u201cno s\u00e9 yo si voy a reaccionar como debo si el Tesla hace algo raro\u201d.\u00a0<\/p>\n

Es imposible saberlo, y eso, al menos en mi caso, provoca la sensaci\u00f3n de que no solo tienes que estar atento: es que tienes que estar a\u00fan m\u00e1s atento que si condujeras. Es imposible relajarse del todo porque por muy bueno que sea FSD (Supervisado), los fallos ocurren.\u00a0
\nEl peligro de las promesas incumplidas
\nLa llegada de este sistema a Europa es llamativa tambi\u00e9n por la nomenclatura utilizada. Probablemente uno de los grandes errores de Elon Musk a la hora de impulsar este sistema haya estado en bautizarlo con un nombre que lleva a\u00f1os llevando al enga\u00f1o. Llamar a esto Conducci\u00f3n Totalmente Aut\u00f3noma desde el principio (Full Self Driving) hizo que autom\u00e1ticamente los usuarios confirieran al sistema una capacidad que no pod\u00eda ofrecer.\u00a0Y claro, cuando se lanz\u00f3 el sistema aquello era espectacular pero ojo, qu\u00e9 sustos.<\/p>\n

Los primeros usuarios lo demostraron incluso en versiones tempranas del software: aparec\u00edan en v\u00eddeos leyendo el peri\u00f3dico o durmi\u00e9ndose al volante porque total, el Tesla era (para ellos) un coche totalmente aut\u00f3nomo. As\u00ed lo indicaba el nombre del sistema.\u00a0<\/p>\n

El problema es que por supuesto no lo era. Musk no ayudaba a rebajar las expectativas: desde 2016 asegur\u00f3 una y otra vez que la conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 4 estaba al caer. Nunca cumpli\u00f3 esa promesa.<\/p>\n

Musk acab\u00f3 admitiendo que quiz\u00e1s se hab\u00eda emocionado con las capacidades de FSD, y de un tiempo a esta parte el discurso ha sido m\u00e1s comedido. No solo eso: la nomenclatura tambi\u00e9n rebaja las expectativas y las ataja con ese \u201cSupervisado\u201d entre par\u00e9ntesis.\u00a0<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Por qu\u00e9 lo que Tesla y otros llaman \"piloto autom\u00e1tico\" no es realmente un coche aut\u00f3nomo<\/p>\n

Es la admisi\u00f3n clara de que diga lo que diga Musk, esto no es un sistema de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 4. Lo que s\u00ed es es un prodigioso sistema de nivel 2 que apunta a un futuro en el que efectivamente no har\u00e1 falta ni par\u00e9ntesis ni supervisi\u00f3n. Verlo en acci\u00f3n desde luego hace pensar que ese futuro llegar\u00e1 m\u00e1s temprano que tarde, pero de momento la realidad es clara: esto no es ni mucho menos un coche aut\u00f3nomo.\u00a0<\/p>\n

\u00bfEs perfecto? No. \u00bfEs impresionante? Tambi\u00e9n\u00bfEs FSD (Supervisado) perfecto? Ni mucho menos. Aunque en nuestras pruebas no hubo sustos ni errores, otros an\u00e1lisis independientes y v\u00eddeos publicados por usuarios demuestran que el sistema puede cometer errores. Se pasa salidas de v\u00edas por las que deber\u00eda haber ido, puede llegar a hacer giros prohibidos o invadir carriles, entre otros fallos documentados. El caballo que no aparec\u00eda en pantalla era solo un ejemplo anecd\u00f3tico que vivimos en primera persona.<\/p>\n

Aqu\u00ed puede haber otros factores en juego \u2014mala se\u00f1alizaci\u00f3n, una cartograf\u00eda no del todo precisa o mal interpretada\u2014, pero incluso con estos errores hay buenas noticias. La red neuronal que controla el sistema FSD (Supervisado) se alimenta de todos los trayectos, y si ha habido fallos aprende de ellos para no repetirlos. Es un alumno aplicado, y siempre persigue el 10.<\/p>\n

Y conviene no quedarse solo en los fallos. Son muchos los v\u00eddeos que se han publicado en redes o que la misma Tesla ha mostrado en los que se ve c\u00f3mo usar FSD (Supervisado) puede salvar muchas vidas y lesiones. La capacidad de reacci\u00f3n de estos sistemas es muy superior a la de cualquier ser humano, as\u00ed que pueden evitar obst\u00e1culos o por ejemplo frenar con una rapidez espectacular si se cruza un animal o una persona de repente. Es algo que insistimos, ha pasado.<\/p>\n

De hecho, los datos de la NHTSA (algo as\u00ed como la DGT de EEUU) indican que en 2023 hubo 40.000 muertes por accidentes de coche y 2,4 millones de lesiones. Seg\u00fan Tesla \u2014y hay que subrayar que son datos del propio fabricante\u2014, FSD (Supervisado) podr\u00eda ayudar a reducir en un 80% esa siniestralidad en caso de adopci\u00f3n masiva: hasta 32.000 vidas salvadas y 1,9 millones de lesiones evitadas.\u00a0<\/p>\n

Tras 14.000 millones de kil\u00f3metros recorridos con este modo activado, Tesla registra siete veces menos colisiones importantes y siete veces menos colisiones menores que sin \u00e9l. Son cifras que invitan al optimismo, aunque vengan de quien m\u00e1s inter\u00e9s tiene en que las creamos.
\nC\u00f3mo acceder a FSD (Supervisado) y cu\u00e1nto cuesta
\nHolanda se acaba de convertir en el primer pa\u00eds europeo en el que los propietarios de un Tesla pueden acceder a FSD (Supervisado), pero hay aqu\u00ed un requisito pol\u00e9mico: solo pueden hacerlo aquellos con veh\u00edculos basados en la plataforma HW4, lanzada en 2023.\u00a0<\/p>\n

Esta plataforma incluye los chips y componentes imprescindibles para poder usar FSD v14, que es la versi\u00f3n m\u00e1s reciente del software de asistencia a la conducci\u00f3n, y que es precisamente la que hemos probado.\u00a0<\/p>\n

Eso ha generado una pol\u00e9mica entre usuarios de modelos de Tesla m\u00e1s antiguos. Quienes poseen un coche con plataforma HW3 no pueden pasar de FSD v12, y por tanto no pueden disfrutar de todas las mejoras que Tesla ha ido implementando en este sistema.\u00a0<\/p>\n

La noticia ha sido un jarro de agua fr\u00eda para esos usuarios leales que confiaron en Tesla pensando que podr\u00edan disfrutar de FSD en el futuro y ahora se encuentran con un tr\u00e1gico ejemplo de la obsolescencia programada: lo sentimos, tu coche es demasiado viejo para nuestro software m\u00e1s avanzado.\u00a0<\/p>\n

No solo eso: no se sabe si esos veh\u00edculos con HW3 podr\u00e1n en alg\u00fan momento disfrutar de FSD v14 o posteriores. Los responsables de Tesla no tienen informaci\u00f3n al respecto y de momento parece imposible averiguar si acabar\u00e1 apareciendo alguna soluci\u00f3n para estos usuarios.<\/p>\n

En cuanto al precio, hay dos modalidades: o pagan al contado 7.500 euros para poder disfrutar de FSD (Supervisado) y sus futuras versiones de forma indefinida, o pagan 99 euros al mes que permite activar o dar de baja el servicio seg\u00fan lo necesitemos.\u00a0<\/p>\n

Esta \u00faltima alternativa es especialmente atractiva para aprovecharla por ejemplo en periodos en los que tengamos muchos trayectos o viajes largos a realizar \u2014en vacaciones, por ejemplo\u2014 y da flexibilidad. Y si tenemos en cuenta que por tres euros al d\u00eda tienes algo as\u00ed como un ch\u00f3fer rob\u00f3tico que te lleva y te trae (aunque tengas que estar atento), la cuota parece razonable.\u00a0<\/p>\n

\u00bfLlegar\u00e1 FSD (Supervisado) a Espa\u00f1a? \u00bfCu\u00e1ndo?No hay fecha para la llegada del sistema FSD (Supervisado) a Espa\u00f1a ni a otros pa\u00edses europeos, ni bajo qu\u00e9 condiciones. Los responsables de Tesla con los que hablamos no pudieron darnos apenas informaci\u00f3n al respecto, aunque aqu\u00ed hay varios datos esperanzadores.\u00a0<\/p>\n

El primero, que la firma ya ha conseguido realizar trayectos de prueba con clientes en pa\u00edses como el nuestro, lo que ya es un paso llamativo. El segundo, que tanto en ciudades espa\u00f1olas como Madrid o italianas como la demencial (para el tr\u00e1fico) Roma (y antes como \u00c1msterdam en Holanda) FSD demostr\u00f3 ya comportarse sin problemas.\u00a0<\/p>\n

Y la tercera y m\u00e1s significativa: el hecho de que en la presentaci\u00f3n para prensa se mostraba la palabra \"verano\" como fecha estimada para la llegada de este sistema a otros pa\u00edses.\u00a0<\/p>\n

No era una promesa ni una confirmaci\u00f3n oficial, cuidado, pero la esperanza de Tesla es clara, y es evidente que est\u00e1n trabajando a toda m\u00e1quina para lograr que FSD (Supervisado) est\u00e9 disponible en otros pa\u00edses europeos cuanto antes.\u00a0<\/p>\n

Aqu\u00ed es necesario incluir un apunte importante: en Holanda el sistema est\u00e1 aprobado, pero sigue en fase de evaluaci\u00f3n y lo seguir\u00e1 estando durante tres a\u00f1os. Ese periodo permitir\u00e1 comprobar y confirmar si realmente el software se comporta de acuerdo a la regulaci\u00f3n y no provoca problemas y riesgos adicionales para otros veh\u00edculos o para los viandantes.<\/p>\n

Lo que est\u00e1 claro es que FSD (Supervisado) abre un debate que va m\u00e1s all\u00e1 del precio o del hardware. Gente mayor que pierde capacidad y reflejos al volante puede encontrar aqu\u00ed una forma de alargar esa libertad que te da poder ir en coche a todas partes. Tambi\u00e9n es una soluci\u00f3n atractiva para conductores inseguros o con alguna lesi\u00f3n. Pero en todos esos casos, adoptar este sistema supone algo m\u00e1s que un desembolso importante: supone fiarse de una m\u00e1quina para algo tan sensible como conducir un veh\u00edculo.<\/p>\n

Por muy bueno que sea el sistema, eso introduce un riesgo. Uno distinto a que conduzcamos nosotros \u2014porque est\u00e1 demostrado que nos despistamos y cometemos errores\u2014, pero riesgo al fin y al cabo.<\/p>\n

Y esa es, quiz\u00e1s, la pregunta que FSD (Supervisado) deja en el aire despu\u00e9s de probarlo: no si el sistema es bueno \u2014que lo es\u2014, sino si estamos listos para confiar en \u00e9l.\u00a0<\/p>\n

Luke, al final, prefiri\u00f3 el control manual. Por ahora, creo que yo tambi\u00e9n.<\/p>\n

En Xataka |\u00a0Por si no ten\u00eda suficiente con el coche el\u00e9ctrico, a Europa se le est\u00e1 escapando otro tren: el de los coches aut\u00f3nomos<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

He probado el modo FSD supervisado de Tesla y he descubierto una cosa: supervisar es m\u00e1s agotador que conducir <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por
\n Javier Pastor<\/p>\n

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Ah\u00ed est\u00e1 Luke, en su X-Wing, con R2-D2 detr\u00e1s haciendo pitiditos como los m\u00f3dems de anta\u00f1o. Est\u00e1n volando por el espacio, y Luke le dice a R2 que van al sistema Dagobah. R2 contesta con m\u00e1s pitidos, y al cabo de un momento Luke le responde.\u00a0 \u2014Eso es. Me gustar\u00eda mantener el control manual un […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":19210,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-19209","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19209","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19209"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19209\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19210"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19209"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19209"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19209"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}