![\"Un](\"https:\/\/i.blogs.es\/438529\/dacia\/1024_2000.jpeg\")
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Con la gasolina y el di\u00e9sel absolutamente disparados<\/a>, reducir unas cuantas d\u00e9cimas (o litros) a los 100 es el deseo de pr\u00e1cticamente todo espa\u00f1ol<\/a>. Aunque la eficiencia de los motores actuales es cada vez mayor, y el consumo de los gasolina no es tan disparado como el de hace dos d\u00e9cadas,\u00a0gigantes como Repsol luchan por desarrollar motores ultraeficientes que funcionen con combustible renovable. Y lo han conseguido.<\/p>\n <\/p>\n No est\u00e1n solos<\/strong>. Repsol tiene el combustible, pero necesita un socio que desarrolle los motores. Ese socio es Horse Powertrain,<\/a> una Joint Venture entre Renault y el grupo chino Geely<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n Esta se dedica a dise\u00f1ar, fabricar y vender sistemas de propulsi\u00f3n t\u00e9rmicos e h\u00edbridos, algo que permite tanto a Renault como a Geely seguir explorando el veh\u00edculo de combusti\u00f3n del futuro sin abandonar sus planes de electrificaci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Horse H12 Concept<\/strong>. Este es un motor que promete menos de 3,3 litros a los 100km en el ciclo WLTP, con una reducci\u00f3n de consumo seg\u00fan la empresa de un 40% respecto a la media de veh\u00edculos gasolina nuevos matriculados en los \u00faltimos dos a\u00f1os.<\/p>\n <\/p>\n \u00bfLo mejor de todo? El motor se ha desarrollado en Espa\u00f1a, y funciona con gasolina 100% renovable de Repsol. Horse tiene su sede operativa en Madrid, f\u00e1bricas de motor en Valladolid y f\u00e1bricas de cajas de cambio en\u00a0Sevilla<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n Por qu\u00e9 es importante<\/strong>. El Horse H12 Concept no es un disparo al aire. Es una evoluci\u00f3n de un motor ya existente: el HR12. Se trata de un tricil\u00edndrico de 1,2 litros producido en Ruman\u00eda, y utilizado en modelos como el Dacia Duster. Lo que hace especial a esta versi\u00f3n Concept es su sistema de recirculaci\u00f3n de los gases de escape, un sistema de encendido especialmente optimizado y una caja de cambios h\u00edbrida.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Esta versi\u00f3n Concept, en alianza con Repsol, la muestra de hasta d\u00f3nde pueden llegar estos motores con la ayuda del combustible sint\u00e9tico. No es un experimento con un motor dise\u00f1ado desde cero, es el refinamiento de algo que ya existe.<\/p>\n <\/p>\n Cu\u00e1ntos litros de gasolina son 100 kil\u00f3metros: c\u00f3mo calcular cu\u00e1nto combustible consume mi coche y trucos para ahorrar<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n El otro 50%<\/strong>. Repsol ya es capaz de producir a escala industrial gasolina de origen 100% renovable en su planta de Tarragona. Seg\u00fan indica, es compatible con todo veh\u00edculo gasolina actual, sin ser necesaria ning\u00fan tipo de modificaci\u00f3n. Es su combustible Nexa<\/a>, disponible por el momento en 30 de las estaciones de Repsol.<\/p>\n <\/p>\n Lo mismo sucede con su di\u00e9sel, que promete rebajar las emisiones netas de CO\u2082 hasta en un 90%. Y si te preguntas a cu\u00e1nto sale la broma, aproximadamente unos 10 c\u00e9ntimos de euros m\u00e1s por litro respecto a los combustibles convencionales.<\/p>\n <\/p>\n La combusti\u00f3n no est\u00e1 muerta<\/strong>. Las idas y venidas de Europa con los coches de combusti\u00f3n en 2035<\/a> dejan claro que el futuro pasar\u00e1 por la electrificaci\u00f3n. Pero los planes de gigantes como Geely y Repsol para intentar mantener vivas soluciones de combusti\u00f3n m\u00e1s responsables con el planeta son un claro indicativo de que la gasolina y el di\u00e9sel a\u00fan tienen vida por delante.<\/p>\n <\/p>\n En Xataka | La pregunta ya no es si el di\u00e9sel va a seguir subiendo: es si se va a convertir para siempre en un combustible caro<\/a><\/p>\n <\/p>\n – \u00a0Con la gasolina y el di\u00e9sel absolutamente disparados, reducir unas cuantas d\u00e9cimas (o litros) a los 100 es el deseo de pr\u00e1cticamente todo espa\u00f1ol. Aunque la eficiencia de los motores actuales es cada vez mayor, y el consumo de los gasolina no es tan disparado como el de hace dos d\u00e9cadas,\u00a0gigantes como Repsol luchan por desarrollar motores ultraeficientes que funcionen con combustible renovable. Y lo han conseguido.<\/p>\n No est\u00e1n solos. Repsol tiene el combustible, pero necesita un socio que desarrolle los motores. Ese socio es Horse Powertrain, una Joint Venture entre Renault y el grupo chino Geely.<\/p>\n Esta se dedica a dise\u00f1ar, fabricar y vender sistemas de propulsi\u00f3n t\u00e9rmicos e h\u00edbridos, algo que permite tanto a Renault como a Geely seguir explorando el veh\u00edculo de combusti\u00f3n del futuro sin abandonar sus planes de electrificaci\u00f3n.<\/p>\n Horse H12 Concept. Este es un motor que promete menos de 3,3 litros a los 100km en el ciclo WLTP, con una reducci\u00f3n de consumo seg\u00fan la empresa de un 40% respecto a la media de veh\u00edculos gasolina nuevos matriculados en los \u00faltimos dos a\u00f1os.<\/p>\n \u00bfLo mejor de todo? El motor se ha desarrollado en Espa\u00f1a, y funciona con gasolina 100% renovable de Repsol. Horse tiene su sede operativa en Madrid, f\u00e1bricas de motor en Valladolid y f\u00e1bricas de cajas de cambio en\u00a0Sevilla.<\/p>\n Por qu\u00e9 es importante. El Horse H12 Concept no es un disparo al aire. Es una evoluci\u00f3n de un motor ya existente: el HR12. Se trata de un tricil\u00edndrico de 1,2 litros producido en Ruman\u00eda, y utilizado en modelos como el Dacia Duster. Lo que hace especial a esta versi\u00f3n Concept es su sistema de recirculaci\u00f3n de los gases de escape, un sistema de encendido especialmente optimizado y una caja de cambios h\u00edbrida.\u00a0<\/p>\n Esta versi\u00f3n Concept, en alianza con Repsol, la muestra de hasta d\u00f3nde pueden llegar estos motores con la ayuda del combustible sint\u00e9tico. No es un experimento con un motor dise\u00f1ado desde cero, es el refinamiento de algo que ya existe.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Cu\u00e1ntos litros de gasolina son 100 kil\u00f3metros: c\u00f3mo calcular cu\u00e1nto combustible consume mi coche y trucos para ahorrar<\/p>\n El otro 50%. Repsol ya es capaz de producir a escala industrial gasolina de origen 100% renovable en su planta de Tarragona. Seg\u00fan indica, es compatible con todo veh\u00edculo gasolina actual, sin ser necesaria ning\u00fan tipo de modificaci\u00f3n. Es su combustible Nexa, disponible por el momento en 30 de las estaciones de Repsol.<\/p>\n Lo mismo sucede con su di\u00e9sel, que promete rebajar las emisiones netas de CO\u2082 hasta en un 90%. Y si te preguntas a cu\u00e1nto sale la broma, aproximadamente unos 10 c\u00e9ntimos de euros m\u00e1s por litro respecto a los combustibles convencionales.<\/p>\n La combusti\u00f3n no est\u00e1 muerta. Las idas y venidas de Europa con los coches de combusti\u00f3n en 2035 dejan claro que el futuro pasar\u00e1 por la electrificaci\u00f3n. Pero los planes de gigantes como Geely y Repsol para intentar mantener vivas soluciones de combusti\u00f3n m\u00e1s responsables con el planeta son un claro indicativo de que la gasolina y el di\u00e9sel a\u00fan tienen vida por delante.<\/p>\n En Xataka | La pregunta ya no es si el di\u00e9sel va a seguir subiendo: es si se va a convertir para siempre en un combustible caro<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Un motor gasolina que gaste 3L a los 100 kil\u00f3metros es un sue\u00f1o hecho realidad. Y solo pod\u00eda fabricarlo Espa\u00f1ita <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Con la gasolina y el di\u00e9sel absolutamente disparados, reducir unas cuantas d\u00e9cimas (o litros) a los 100 es el deseo de pr\u00e1cticamente todo espa\u00f1ol. Aunque la eficiencia de los motores actuales es cada vez mayor, y el consumo de los gasolina no es tan disparado como el de hace dos d\u00e9cadas,\u00a0gigantes como Repsol luchan por […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":18769,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-18768","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18768","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18768"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18768\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18769"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18768"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18768"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18768"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n\n\n<\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
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La noticia
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\n Un motor gasolina que gaste 3L a los 100 kil\u00f3metros es un sue\u00f1o hecho realidad. Y solo pod\u00eda fabricarlo Espa\u00f1ita <\/em>
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\n fue publicada originalmente en
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\n Xataka <\/strong>
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\n por
\n Ricardo Aguilar
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\n Ricardo Aguilar<\/p>\n