![\"Las](\"https:\/\/i.blogs.es\/977348\/honda\/1024_2000.png\")
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Comprar un coche hoy d\u00eda puede convertirse en toda una caja de sorpresas. A veces para bien, y otras, como le ha ocurrido recientemente a un propietario de un Honda Passport, para mal. Y es que tal y como ha compartido<\/a> el usuario en Reddit, la funci\u00f3n para abrir su garaje que antes ven\u00eda de serie, se ha convertido en una opci\u00f3n incluida en un paquete de suscripci\u00f3n que ofrece la firma.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n La historia tiene algunos matices que cabe mencionar, pero la realidad es que este ejemplo se ha convertido en un reflejo m\u00e1s de algo que lleva a\u00f1os ocurriendo en la industria del autom\u00f3vil: los fabricantes est\u00e1n decididos a convertir sus veh\u00edculos en plataformas de ingresos recurrentes<\/a>, y el software es su principal herramienta para lograrlo.<\/p>\n El Honda Passport en cuesti\u00f3n ha suprimido el espejo retrovisor con Homelink integrado, ese sistema que permite sincronizar el coche con el receptor del garaje mediante radio. En su lugar ahora ofrece de serie la funci\u00f3n a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n MyQ<\/strong>, integrada en HondaLink. Para que funcione, el usuario necesita conexi\u00f3n a internet en el coche, Apple CarPlay o Android Auto<\/a>, y adem\u00e1s debe instalar en casa un receptor MyQ conectado al Wi-Fi dom\u00e9stico.<\/p>\n <\/p>\n El resultado es un sistema que aporta m\u00e1s complejidad t\u00e9cnica para hacer algo que antes se resolv\u00eda con un peque\u00f1o mando de radio pegado a la visera.<\/p>\n Honda confirm\u00f3<\/a> al medio CarBuzz que los clientes reciben un periodo de prueba gratuito de 30 d\u00edas, tras el cual deben contratar una suscripci\u00f3n de tres o cinco a\u00f1os. Si no lo hacen, la funci\u00f3n sigue siendo accesible a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n independiente de MyQ, y Honda tambi\u00e9n vende un espejo retrovisor con Homelink como accesorio adicional por alrededor de 170 d\u00f3lares. Es decir: lo que antes ven\u00eda de serie ahora hay que pagarlo aparte<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n La principal ventaja del nuevo sistema (poder comprobar si has dejado el garaje abierto desde cualquier lugar con conexi\u00f3n) tiene cierto sentido pr\u00e1ctico. Pero el precio de la suscripci\u00f3n, de entre 129 y 179 d\u00f3lares para tres o cinco a\u00f1os, m\u00e1s los posibles costes de conectividad del propio veh\u00edculo, convierte algo tan simple en una cadena de pagos dif\u00edcil de justificar.<\/p>\n Para entender en qu\u00e9 punto nos encontramos hoy d\u00eda con el tema de los servicios de suscripci\u00f3n en los veh\u00edculos, conviene recordar el episodio m\u00e1s sonado de los \u00faltimos a\u00f1os<\/a>. En 2022, BMW empez\u00f3 a ofrecer en algunos mercados (Corea del Sur, Reino Unido, Alemania, entre otros) la posibilidad de activar la calefacci\u00f3n de los asientos mediante una suscripci\u00f3n mensual<\/strong> de alrededor de 18 d\u00f3lares al mes. Aqu\u00ed el problema viene con que el hardware ya se encuentra instalado en el coche de f\u00e1brica, y son los propietarios los que deb\u00edan de pagar una suscripci\u00f3n mensual para desbloquear esta caracter\u00edstica.<\/p>\n <\/p>\n El primer el\u00e9ctrico \"made in Spain\" de Cupra tiene una misi\u00f3n muy clara: cumplir con Bruselas y salvar sus cuentas<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Tanto la prensa como los usuarios se les echaron encima tanto que tuvieron que recular. En septiembre de 2023, el m\u00e1ximo responsable de ventas y marketing de BMW, Pieter Nota, confirmaba<\/a> al medio Autocar el fin de aquella pr\u00e1ctica: \"Lo que ya no hacemos, y es un ejemplo muy conocido, es ofrecer la calefacci\u00f3n de los asientos de esta manera. O viene de f\u00e1brica o no viene.\"<\/p>\n <\/p>\n Pero BMW no abandon\u00f3 el modelo de suscripci\u00f3n, sino que lo reorient\u00f3. La marca confirm\u00f3 que seguir\u00eda ampliando los servicios y funciones que ofrece mediante suscripciones, pero que dejar\u00e1 de cobrar por funciones de hardware ya instaladas en el veh\u00edculo. Tras la movida, la firma continu\u00f3 con sus planes para a\u00f1adir servicios de suscripci\u00f3n, pero esta vez solo en su software, como sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n o aparcamiento. A trav\u00e9s de su plataforma ConnectedDrive<\/a>, ofrece funciones como suspensi\u00f3n adaptativa, asistente de luces largas, control de crucero adaptativo o incluso animaciones de bienvenida con las luces, por medio de suscripci\u00f3n.<\/p>\n El ejemplo de BMW se acab\u00f3 extendiendo a otras muchas firmas. Mercedes-Benz lanz\u00f3 en 2023 su funci\u00f3n \"Acceleration Increase On-Demand\" para los modelos EQE y EQS el\u00e9ctricos: por 60 d\u00f3lares al mes o 600 d\u00f3lares al a\u00f1o en el caso del EQE, o 90 d\u00f3lares mensuales y 900 anuales en el EQS, los propietarios pod\u00edan desbloquear entre 60 y 80 caballos adicionales de potencia<\/a> y recortar hasta un segundo el tiempo de aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h. Tambi\u00e9n a\u00f1adieron una opci\u00f3n de pago \u00fanico de por vida, que ronda los 2.000 o 3.000 euros, seg\u00fan el modelo.<\/p>\n <\/p>\n La l\u00f3gica de Mercedes con la que intentaba distanciarse del caso de BMW era que las funciones cableadas de serie, como la calefacci\u00f3n de los asientos, no se ofrecer\u00edan como \"extras digitales\", dejando las suscripciones para mejoras de software. Sin embargo, el principio es el mismo<\/strong>: el coche tiene el hardware necesario, pero la prestaci\u00f3n est\u00e1 bloqueada hasta que el usuario pague.<\/p>\n Llevamos d\u00e9cadas buscando c\u00f3mo reducir la contaminaci\u00f3n del di\u00e9sel. La respuesta estaba en el agua<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Mercedes-Benz ten\u00eda como objetivo alcanzar los 2.000 millones de euros<\/a> de ingresos por suscripciones de software en 2025, con planes de alcanzar entre 7.000 y 9.000 millones de euros antes de 2030. Este crecimiento vendr\u00eda impulsado sobre todo por su propio sistema operativo (MB.OS) y su sistema de conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n <\/p>\n Si lo pensamos fr\u00edamente, los coches el\u00e9ctricos suelen tener menores costes de mantenimiento que los de combusti\u00f3n, lo que reduce los ingresos de los concesionarios y de las propias marcas. Las suscripciones de software se presentan como una v\u00eda para compensar esa p\u00e9rdida<\/strong>.<\/p>\n Tesla lleva a\u00f1os siendo el referente de este modelo, y en su caso la discusi\u00f3n tiene matices importantes. Su sistema Full Self-Driving Supervised<\/a> (conducci\u00f3n aut\u00f3noma supervisada) se pod\u00eda adquirir por unos 8.000 d\u00f3lares de pago \u00fanico o mediante suscripci\u00f3n mensual. Y lo contamos en pasado porque a principios de este a\u00f1o, Elon Musk confirm\u00f3<\/a> que Tesla ofrecer\u00eda este modo solamente como servicio de suscripci\u00f3n y no como pago \u00fanico. La buena noticia es que los que hab\u00edan pagado para obtener la funci\u00f3n de por vida continuar\u00e1n teniendo esta caracter\u00edstica. La opci\u00f3n de suscripci\u00f3n cuesta unos 99 d\u00f3lares al mes.<\/p>\n <\/p>\n Quiz\u00e1s aqu\u00ed la diferencia principal con BMW o Mercedes es que Tesla actualiza su software de forma continua<\/strong> con nuevas capacidades, lo que da mayor sentido al modelo de cuota recurrente.<\/p>\n Resulta que el coche el\u00e9ctrico \"bueno, bonito y barato\" s\u00ed existe y que lo fabrica China. As\u00ed que Citro\u00ebn se ha puesto las pilas<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n En el caso de General Motors, ha encontrado en Super Cruise (su sistema de conducci\u00f3n manos libres en autopista) una lucrativa fuente de ingresos. La compa\u00f1\u00eda super\u00f3 los 625.000 usuarios activos<\/a> al cierre de 2025 y super\u00f3 los 200 millones de d\u00f3lares de ingresos anuales por el sistema, con una red de m\u00e1s de 1.207.000 km de carreteras norteamericanas en las que se puede usar. La CEO Mary Barra ha fijado el objetivo de alcanzar 2.000 millones de d\u00f3lares anuales de ingresos con Super Cruise en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os. El precio actual del servicio es de 39,99 d\u00f3lares al mes.<\/p>\n <\/p>\n Ford tambi\u00e9n tiene su versi\u00f3n con BlueCruise, cobrando unos 49 d\u00f3lares al mes a cada propietario. La cuota anual sale sobre unos 495 d\u00f3lares. Adem\u00e1s, la compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n ofrece la opci\u00f3n de pago \u00fanico de por vida por 2.495 d\u00f3lares.<\/p>\n Normalmente nos mostramos reacios a pagar cuotas mensuales por funciones de confort. Con tanto servicio de suscripci\u00f3n, los consumidores tenemos una fatiga acumulada<\/a> por todos los servicios que muchos acabamos contratando cada mes. Aunque los n\u00fameros demuestran<\/a> que la cosa cambia cuando se trata de sistemas de automatizaci\u00f3n y seguridad en el coche, y ah\u00ed las marcas est\u00e1n aprovechando la oportunidad<\/strong>. La clave est\u00e1 en ofrecer un periodo de prueba gratuito.<\/p>\n <\/p>\n La diferencia entre un caso u otro suele estar en la percepci\u00f3n de valor a\u00f1adido real. Pagar por un software que se actualiza, que requiere infraestructura de servidores y que mejora con el tiempo tiene cierta l\u00f3gica, algo similar a cuando pagamos una suscripci\u00f3n para un servicio de streaming. En cambio, pagar por desbloquear m\u00e1s potencia que el motor ya tiene, o por abrir el garaje con una aplicaci\u00f3n cuando antes bastaba con un transmisor de radio, genera rechazo porque el usuario percibe que est\u00e1 pagando dos veces por lo mismo<\/strong>.<\/p>\n Australia tiene una carretera recta de 150 kil\u00f3metros. Y para evitar que te duermas ha puesto pasatiempos en los carteles<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Seg\u00fan S&P Global Mobility<\/a>, los veh\u00edculos que definen su negocio a trav\u00e9s del software est\u00e1n transformando la econom\u00eda de los fabricantes, ofreci\u00e9ndoles grandes m\u00e1rgenes por medio de servicios conectados, funciones de asistencia a la conducci\u00f3n y actualizaciones vendidas mediante suscripciones. Aunque tampoco existen garant\u00edas de que el usuario pague por ello siempre y funcionar\u00e1n las marcas que cuenten con estrategias claras sobre sus servicios y sean capaces de sostener una innovaci\u00f3n r\u00e1pida.<\/p>\n <\/p>\n El mercado global de software de automoci\u00f3n, valorado en torno a 19.800 millones de d\u00f3lares<\/a> actualmente, podr\u00eda alcanzar los 62.800 millones en 2036<\/strong> seg\u00fan las \u00faltimas proyecciones, todo ello en gran parte por la proliferaci\u00f3n de veh\u00edculos definidos por su software y el modelo de negocio de actualizaciones constantes durante todo el ciclo de vida del coche.<\/p>\n <\/p>\n Imagen de portada | Honda<\/p>\n En Xataka |\u00a0Espa\u00f1a ya ha solucionado la escasez de puntos de carga para coches el\u00e9ctricos. Ahora solo falta que funcionen<\/a><\/p>\n – \u00a0Comprar un coche hoy d\u00eda puede convertirse en toda una caja de sorpresas. A veces para bien, y otras, como le ha ocurrido recientemente a un propietario de un Honda Passport, para mal. Y es que tal y como ha compartido el usuario en Reddit, la funci\u00f3n para abrir su garaje que antes ven\u00eda de serie, se ha convertido en una opci\u00f3n incluida en un paquete de suscripci\u00f3n que ofrece la firma.\u00a0 Honda confirm\u00f3 al medio CarBuzz que los clientes reciben un periodo de prueba gratuito de 30 d\u00edas, tras el cual deben contratar una suscripci\u00f3n de tres o cinco a\u00f1os. Si no lo hacen, la funci\u00f3n sigue siendo accesible a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n independiente de MyQ, y Honda tambi\u00e9n vende un espejo retrovisor con Homelink como accesorio adicional por alrededor de 170 d\u00f3lares. Es decir: lo que antes ven\u00eda de serie ahora hay que pagarlo aparte. En Xataka<\/p>\n El primer el\u00e9ctrico \"made in Spain\" de Cupra tiene una misi\u00f3n muy clara: cumplir con Bruselas y salvar sus cuentas<\/p>\n Tanto la prensa como los usuarios se les echaron encima tanto que tuvieron que recular. En septiembre de 2023, el m\u00e1ximo responsable de ventas y marketing de BMW, Pieter Nota, confirmaba al medio Autocar el fin de aquella pr\u00e1ctica: \"Lo que ya no hacemos, y es un ejemplo muy conocido, es ofrecer la calefacci\u00f3n de los asientos de esta manera. O viene de f\u00e1brica o no viene.\" Mercedes: hasta 80 caballos por suscripci\u00f3n En Xataka<\/p>\n Llevamos d\u00e9cadas buscando c\u00f3mo reducir la contaminaci\u00f3n del di\u00e9sel. La respuesta estaba en el agua<\/p>\n Mercedes-Benz ten\u00eda como objetivo alcanzar los 2.000 millones de euros de ingresos por suscripciones de software en 2025, con planes de alcanzar entre 7.000 y 9.000 millones de euros antes de 2030. Este crecimiento vendr\u00eda impulsado sobre todo por su propio sistema operativo (MB.OS) y su sistema de conducci\u00f3n aut\u00f3noma. En Xataka<\/p>\n Resulta que el coche el\u00e9ctrico \"bueno, bonito y barato\" s\u00ed existe y que lo fabrica China. As\u00ed que Citro\u00ebn se ha puesto las pilas<\/p>\n En el caso de General Motors, ha encontrado en Super Cruise (su sistema de conducci\u00f3n manos libres en autopista) una lucrativa fuente de ingresos. La compa\u00f1\u00eda super\u00f3 los 625.000 usuarios activos al cierre de 2025 y super\u00f3 los 200 millones de d\u00f3lares de ingresos anuales por el sistema, con una red de m\u00e1s de 1.207.000 km de carreteras norteamericanas en las que se puede usar. La CEO Mary Barra ha fijado el objetivo de alcanzar 2.000 millones de d\u00f3lares anuales de ingresos con Super Cruise en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os. El precio actual del servicio es de 39,99 d\u00f3lares al mes. En Xataka<\/p>\n Australia tiene una carretera recta de 150 kil\u00f3metros. Y para evitar que te duermas ha puesto pasatiempos en los carteles<\/p>\n Seg\u00fan S&P Global Mobility, los veh\u00edculos que definen su negocio a trav\u00e9s del software est\u00e1n transformando la econom\u00eda de los fabricantes, ofreci\u00e9ndoles grandes m\u00e1rgenes por medio de servicios conectados, funciones de asistencia a la conducci\u00f3n y actualizaciones vendidas mediante suscripciones. Aunque tampoco existen garant\u00edas de que el usuario pague por ello siempre y funcionar\u00e1n las marcas que cuenten con estrategias claras sobre sus servicios y sean capaces de sostener una innovaci\u00f3n r\u00e1pida.<\/p>\n El mercado global de software de automoci\u00f3n, valorado en torno a 19.800 millones de d\u00f3lares actualmente, podr\u00eda alcanzar los 62.800 millones en 2036 seg\u00fan las \u00faltimas proyecciones, todo ello en gran parte por la proliferaci\u00f3n de veh\u00edculos definidos por su software y el modelo de negocio de actualizaciones constantes durante todo el ciclo de vida del coche.<\/p>\n Imagen de portada | Honda<\/p>\n En Xataka |\u00a0Espa\u00f1a ya ha solucionado la escasez de puntos de carga para coches el\u00e9ctricos. Ahora solo falta que funcionen<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Las marcas est\u00e1n ansiosas por convertir nuestros coches en un servicio de suscripci\u00f3n. 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\n ![\"Australia](\"https:\/\/i.blogs.es\/155452\/au\/375_142.jpeg\")
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La noticia
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\n Las marcas est\u00e1n ansiosas por convertir nuestros coches en un servicio de suscripci\u00f3n. Honda nos lo ha vuelto a recordar <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Antonio Vallejo
\n <\/a>
\n . <\/p>\n
\nLa historia tiene algunos matices que cabe mencionar, pero la realidad es que este ejemplo se ha convertido en un reflejo m\u00e1s de algo que lleva a\u00f1os ocurriendo en la industria del autom\u00f3vil: los fabricantes est\u00e1n decididos a convertir sus veh\u00edculos en plataformas de ingresos recurrentes, y el software es su principal herramienta para lograrlo.
\nDe abrir el garaje con un botoncito en el coche, a hacerlo desde una app
\nEl Honda Passport en cuesti\u00f3n ha suprimido el espejo retrovisor con Homelink integrado, ese sistema que permite sincronizar el coche con el receptor del garaje mediante radio. En su lugar ahora ofrece de serie la funci\u00f3n a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n MyQ, integrada en HondaLink. Para que funcione, el usuario necesita conexi\u00f3n a internet en el coche, Apple CarPlay o Android Auto, y adem\u00e1s debe instalar en casa un receptor MyQ conectado al Wi-Fi dom\u00e9stico.
\nEl resultado es un sistema que aporta m\u00e1s complejidad t\u00e9cnica para hacer algo que antes se resolv\u00eda con un peque\u00f1o mando de radio pegado a la visera.<\/p>\n
\nLa principal ventaja del nuevo sistema (poder comprobar si has dejado el garaje abierto desde cualquier lugar con conexi\u00f3n) tiene cierto sentido pr\u00e1ctico. Pero el precio de la suscripci\u00f3n, de entre 129 y 179 d\u00f3lares para tres o cinco a\u00f1os, m\u00e1s los posibles costes de conectividad del propio veh\u00edculo, convierte algo tan simple en una cadena de pagos dif\u00edcil de justificar.
\nBMW y los asientos calefactados: el caso que lo inici\u00f3 todo
\nPara entender en qu\u00e9 punto nos encontramos hoy d\u00eda con el tema de los servicios de suscripci\u00f3n en los veh\u00edculos, conviene recordar el episodio m\u00e1s sonado de los \u00faltimos a\u00f1os. En 2022, BMW empez\u00f3 a ofrecer en algunos mercados (Corea del Sur, Reino Unido, Alemania, entre otros) la posibilidad de activar la calefacci\u00f3n de los asientos mediante una suscripci\u00f3n mensual de alrededor de 18 d\u00f3lares al mes. Aqu\u00ed el problema viene con que el hardware ya se encuentra instalado en el coche de f\u00e1brica, y son los propietarios los que deb\u00edan de pagar una suscripci\u00f3n mensual para desbloquear esta caracter\u00edstica.<\/p>\n
\nPero BMW no abandon\u00f3 el modelo de suscripci\u00f3n, sino que lo reorient\u00f3. La marca confirm\u00f3 que seguir\u00eda ampliando los servicios y funciones que ofrece mediante suscripciones, pero que dejar\u00e1 de cobrar por funciones de hardware ya instaladas en el veh\u00edculo. Tras la movida, la firma continu\u00f3 con sus planes para a\u00f1adir servicios de suscripci\u00f3n, pero esta vez solo en su software, como sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n o aparcamiento. A trav\u00e9s de su plataforma ConnectedDrive, ofrece funciones como suspensi\u00f3n adaptativa, asistente de luces largas, control de crucero adaptativo o incluso animaciones de bienvenida con las luces, por medio de suscripci\u00f3n.<\/p>\n
\nEl ejemplo de BMW se acab\u00f3 extendiendo a otras muchas firmas. Mercedes-Benz lanz\u00f3 en 2023 su funci\u00f3n \"Acceleration Increase On-Demand\" para los modelos EQE y EQS el\u00e9ctricos: por 60 d\u00f3lares al mes o 600 d\u00f3lares al a\u00f1o en el caso del EQE, o 90 d\u00f3lares mensuales y 900 anuales en el EQS, los propietarios pod\u00edan desbloquear entre 60 y 80 caballos adicionales de potencia y recortar hasta un segundo el tiempo de aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h. Tambi\u00e9n a\u00f1adieron una opci\u00f3n de pago \u00fanico de por vida, que ronda los 2.000 o 3.000 euros, seg\u00fan el modelo.
\nLa l\u00f3gica de Mercedes con la que intentaba distanciarse del caso de BMW era que las funciones cableadas de serie, como la calefacci\u00f3n de los asientos, no se ofrecer\u00edan como \"extras digitales\", dejando las suscripciones para mejoras de software. Sin embargo, el principio es el mismo: el coche tiene el hardware necesario, pero la prestaci\u00f3n est\u00e1 bloqueada hasta que el usuario pague.<\/p>\n
\nSi lo pensamos fr\u00edamente, los coches el\u00e9ctricos suelen tener menores costes de mantenimiento que los de combusti\u00f3n, lo que reduce los ingresos de los concesionarios y de las propias marcas. Las suscripciones de software se presentan como una v\u00eda para compensar esa p\u00e9rdida.
\nTesla, GM y Ford: el modelo que ya funciona
\nTesla lleva a\u00f1os siendo el referente de este modelo, y en su caso la discusi\u00f3n tiene matices importantes. Su sistema Full Self-Driving Supervised (conducci\u00f3n aut\u00f3noma supervisada) se pod\u00eda adquirir por unos 8.000 d\u00f3lares de pago \u00fanico o mediante suscripci\u00f3n mensual. Y lo contamos en pasado porque a principios de este a\u00f1o, Elon Musk confirm\u00f3 que Tesla ofrecer\u00eda este modo solamente como servicio de suscripci\u00f3n y no como pago \u00fanico. La buena noticia es que los que hab\u00edan pagado para obtener la funci\u00f3n de por vida continuar\u00e1n teniendo esta caracter\u00edstica. La opci\u00f3n de suscripci\u00f3n cuesta unos 99 d\u00f3lares al mes.
\nQuiz\u00e1s aqu\u00ed la diferencia principal con BMW o Mercedes es que Tesla actualiza su software de forma continua con nuevas capacidades, lo que da mayor sentido al modelo de cuota recurrente.<\/p>\n
\nFord tambi\u00e9n tiene su versi\u00f3n con BlueCruise, cobrando unos 49 d\u00f3lares al mes a cada propietario. La cuota anual sale sobre unos 495 d\u00f3lares. Adem\u00e1s, la compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n ofrece la opci\u00f3n de pago \u00fanico de por vida por 2.495 d\u00f3lares.
\n\u00bfD\u00f3nde ponemos el l\u00edmite?
\nNormalmente nos mostramos reacios a pagar cuotas mensuales por funciones de confort. Con tanto servicio de suscripci\u00f3n, los consumidores tenemos una fatiga acumulada por todos los servicios que muchos acabamos contratando cada mes. Aunque los n\u00fameros demuestran que la cosa cambia cuando se trata de sistemas de automatizaci\u00f3n y seguridad en el coche, y ah\u00ed las marcas est\u00e1n aprovechando la oportunidad. La clave est\u00e1 en ofrecer un periodo de prueba gratuito.
\nLa diferencia entre un caso u otro suele estar en la percepci\u00f3n de valor a\u00f1adido real. Pagar por un software que se actualiza, que requiere infraestructura de servidores y que mejora con el tiempo tiene cierta l\u00f3gica, algo similar a cuando pagamos una suscripci\u00f3n para un servicio de streaming. En cambio, pagar por desbloquear m\u00e1s potencia que el motor ya tiene, o por abrir el garaje con una aplicaci\u00f3n cuando antes bastaba con un transmisor de radio, genera rechazo porque el usuario percibe que est\u00e1 pagando dos veces por lo mismo.<\/p>\n
\n Antonio Vallejo<\/p>\n