![\"Ucrania](\"https:\/\/i.blogs.es\/9a4690\/ps---plantilla-portadas-xtk-644\/1024_2000.jpeg\")
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En 1942, la f\u00e1brica Willow Run<\/a> en Michigan, operada por\u00a0Ford Motor Company, logr\u00f3 ensamblar un bombardero B-24<\/a> cada 63 minutos, algo impensable para una industria que hasta poco antes produc\u00eda coches en serie. Aquella haza\u00f1a convirti\u00f3 una cadena de montaje civil en una m\u00e1quina capaz<\/a> de sostener una guerra a escala global. Ahora vuelven a sonar tambores de guerra en las f\u00e1bricas de coches de todo el planeta.<\/p>\n <\/p>\n Una econom\u00eda que vuelve al modo guerra.<\/strong> Estados Unidos est\u00e1 empezando a recuperar una l\u00f3gica industrial que parec\u00eda enterrada desde mediados del siglo XX: convertir su m\u00fasculo civil en una extensi\u00f3n directa del esfuerzo militar. Contaba en exclusiva el Wall Street Journal<\/a> que ya hay conversaciones del Pent\u00e1gono con gigantes como\u00a0Ford Motor Company\u00a0y\u00a0General Motors\u00a0que reflejan algo m\u00e1s que un aumento de producci\u00f3n, apuntando a una transformaci\u00f3n del papel de la industria en un contexto donde los conflictos en Ucrania e Ir\u00e1n est\u00e1n drenando arsenales a un ritmo inesperado.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n La idea de fondo es simple pero poderosa, y ya la hab\u00edamos visto en Alemania<\/a> en los \u00faltimos meses: si las guerras consumen m\u00e1s r\u00e1pido de lo que la industria militar tradicional puede reponer, hay que ampliar el tablero y traer de vuelta a los fabricantes civiles.<\/p>\n <\/p>\n Rusia acaba de extender en un mapa sus objetivos en Ucrania: hay f\u00e1bricas de drones en Europa, y Espa\u00f1a est\u00e1 en la lista <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n De coches a misiles. <\/strong>El Pent\u00e1gono no busca solo contratos puntuales, sino la capacidad de redirigir<\/a> f\u00e1bricas, ingenieros y cadenas log\u00edsticas hacia la producci\u00f3n de munici\u00f3n, sistemas antidrones o veh\u00edculos t\u00e1cticos. Este movimiento implica que empresas acostumbradas a fabricar coches o maquinaria pesada puedan convertirse en soporte directo<\/a> del esfuerzo b\u00e9lico, algo que rompe con d\u00e9cadas de especializaci\u00f3n en un pu\u00f1ado de contratistas de defensa.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n En la pr\u00e1ctica, es un reconocimiento de que la guerra moderna (especialmente la basada en drones y munici\u00f3n de alto consumo) exige vol\u00famenes industriales<\/a> que recuerdan m\u00e1s a una econom\u00eda de guerra que a los conflictos limitados de las \u00faltimas d\u00e9cadas.<\/p>\n <\/p>\n El precedente.<\/strong> La referencia hist\u00f3rica es inevitable: durante la Segunda Guerra Mundial, las f\u00e1bricas de autom\u00f3viles de Detroit dejaron de producir coches para fabricar bombarderos<\/a>, motores de avi\u00f3n y veh\u00edculos militares a gran escala.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Aquella conversi\u00f3n total<\/a> transform\u00f3 la industria estadounidense en una maquinaria de guerra<\/a> capaz de sostener m\u00faltiples frentes simult\u00e1neamente. Hoy, aunque el contexto es distinto, la l\u00f3gica que subyace a las conversaciones actuales es la misma: aprovechar la escala, la eficiencia y la flexibilidad de la industria civil para cubrir necesidades militares que superan la capacidad del sector especializado.<\/p>\n <\/p>\n Corea, Vietnam y la ley que lo hizo posible. <\/strong>Tras la Segunda Guerra Mundial, Washington no abandon\u00f3 del todo esa capacidad de movilizaci\u00f3n industrial, sino que la institucionaliz\u00f3 con la Ley de Producci\u00f3n para la Defensa<\/a> de 1950, un marco legal que permite al gobierno priorizar y dirigir la producci\u00f3n hacia necesidades militares.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Durante la Guerra de Corea, empresas como\u00a0Ford Motor Company crearon divisiones espec\u00edficas<\/a> para contratos de defensa, mientras\u00a0General Motors\u00a0y otras compa\u00f1\u00edas adaptaban sus l\u00edneas para fabricar veh\u00edculos, motores y suministros militares<\/a>. Este modelo se volvi\u00f3 a activar en conflictos posteriores como Vietnam, aunque de forma m\u00e1s parcial, consolidando una herramienta que permite reactivar la industria civil en momentos de presi\u00f3n estrat\u00e9gica sin llegar a la movilizaci\u00f3n total de los a\u00f1os 40.<\/p>\n <\/p>\n Un sistema que se queda corto.<\/strong> El trasfondo de este giro es una realidad inc\u00f3moda que ya se pudo constatar en Ir\u00e1n<\/a>: la base industrial de defensa estadounidense, tal y como est\u00e1 dise\u00f1ada hoy, no es suficiente<\/a> para sostener guerras prolongadas de alta intensidad mientras se abastece a aliados.<\/p>\n <\/p>\n La transferencia masiva de armamento a Ucrania desde 2022 y el desgaste adicional derivado del conflicto con Ir\u00e1n han puesto en evidencia esa limitaci\u00f3n. Por eso, el Pent\u00e1gono plantea ampliar la producci\u00f3n<\/a> m\u00e1s all\u00e1 de los contratistas habituales, preguntando directamente a grandes fabricantes qu\u00e9 capacidad pueden aportar y qu\u00e9 obst\u00e1culos encuentran para integrarse en ese esfuerzo.<\/p>\n <\/p>\n Rusia ya no se est\u00e1 rindiendo ante soldados de Ucrania, sino ante m\u00e1quinas: las reglas de la guerra se est\u00e1n redefiniendo<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n El regreso a una l\u00f3gica de guerra total. <\/strong>Si se quiere tambi\u00e9n, sin declararlo expl\u00edcitamente, Washington est\u00e1 recuperando una idea<\/a> que parec\u00eda propia de otra era: que, en determinados momentos, toda la econom\u00eda puede convertirse en parte del frente. Desde esa perspectiva, no se trata a\u00fan de una conversi\u00f3n total como en la Segunda Guerra Mundial, pero s\u00ed de un cambio de mentalidad que acerca la industria civil al esfuerzo militar<\/a> de forma mucho m\u00e1s directa.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n En ese sentido, las guerras actuales no solo est\u00e1n redefiniendo el campo de batalla, sino tambi\u00e9n el papel de las f\u00e1bricas, que vuelven a situarse en el centro de la estrategia como si la historia estuviera girando, lentamente, hacia atr\u00e1s. Primero fue Volkswagen en Alemania<\/a>, y ahora le toca a Cadillac en Estados Unidos<\/a>.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Imagen | Picryl<\/a>, Dave Parker<\/a>\u00a0<\/p>\n En Xataka | EEUU no solo acaba de perder el \"ojo\" que vigilaba Ormuz, su portaaviones nuclear est\u00e1 en \u00c1frica por miedo a que lo tumben<\/a><\/p>\n En Xataka | A EEUU no le sal\u00edan las cuentas en Ir\u00e1n lanzando miles de misiles al mes. As\u00ed que va a pasar al plan B: humanos<\/a><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n – \u00a0En 1942, la f\u00e1brica Willow Run en Michigan, operada por\u00a0Ford Motor Company, logr\u00f3 ensamblar un bombardero B-24 cada 63 minutos, algo impensable para una industria que hasta poco antes produc\u00eda coches en serie. Aquella haza\u00f1a convirti\u00f3 una cadena de montaje civil en una m\u00e1quina capaz de sostener una guerra a escala global. Ahora vuelven a sonar tambores de guerra en las f\u00e1bricas de coches de todo el planeta.<\/p>\n Una econom\u00eda que vuelve al modo guerra. Estados Unidos est\u00e1 empezando a recuperar una l\u00f3gica industrial que parec\u00eda enterrada desde mediados del siglo XX: convertir su m\u00fasculo civil en una extensi\u00f3n directa del esfuerzo militar. Contaba en exclusiva el Wall Street Journal que ya hay conversaciones del Pent\u00e1gono con gigantes como\u00a0Ford Motor Company\u00a0y\u00a0General Motors\u00a0que reflejan algo m\u00e1s que un aumento de producci\u00f3n, apuntando a una transformaci\u00f3n del papel de la industria en un contexto donde los conflictos en Ucrania e Ir\u00e1n est\u00e1n drenando arsenales a un ritmo inesperado.\u00a0<\/p>\n La idea de fondo es simple pero poderosa, y ya la hab\u00edamos visto en Alemania en los \u00faltimos meses: si las guerras consumen m\u00e1s r\u00e1pido de lo que la industria militar tradicional puede reponer, hay que ampliar el tablero y traer de vuelta a los fabricantes civiles.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Rusia acaba de extender en un mapa sus objetivos en Ucrania: hay f\u00e1bricas de drones en Europa, y Espa\u00f1a est\u00e1 en la lista <\/p>\n De coches a misiles. El Pent\u00e1gono no busca solo contratos puntuales, sino la capacidad de redirigir f\u00e1bricas, ingenieros y cadenas log\u00edsticas hacia la producci\u00f3n de munici\u00f3n, sistemas antidrones o veh\u00edculos t\u00e1cticos. Este movimiento implica que empresas acostumbradas a fabricar coches o maquinaria pesada puedan convertirse en soporte directo del esfuerzo b\u00e9lico, algo que rompe con d\u00e9cadas de especializaci\u00f3n en un pu\u00f1ado de contratistas de defensa.\u00a0<\/p>\n En la pr\u00e1ctica, es un reconocimiento de que la guerra moderna (especialmente la basada en drones y munici\u00f3n de alto consumo) exige vol\u00famenes industriales que recuerdan m\u00e1s a una econom\u00eda de guerra que a los conflictos limitados de las \u00faltimas d\u00e9cadas.<\/p>\n El precedente. La referencia hist\u00f3rica es inevitable: durante la Segunda Guerra Mundial, las f\u00e1bricas de autom\u00f3viles de Detroit dejaron de producir coches para fabricar bombarderos, motores de avi\u00f3n y veh\u00edculos militares a gran escala.\u00a0<\/p>\n Aquella conversi\u00f3n total transform\u00f3 la industria estadounidense en una maquinaria de guerra capaz de sostener m\u00faltiples frentes simult\u00e1neamente. Hoy, aunque el contexto es distinto, la l\u00f3gica que subyace a las conversaciones actuales es la misma: aprovechar la escala, la eficiencia y la flexibilidad de la industria civil para cubrir necesidades militares que superan la capacidad del sector especializado.<\/p>\n Corea, Vietnam y la ley que lo hizo posible. Tras la Segunda Guerra Mundial, Washington no abandon\u00f3 del todo esa capacidad de movilizaci\u00f3n industrial, sino que la institucionaliz\u00f3 con la Ley de Producci\u00f3n para la Defensa de 1950, un marco legal que permite al gobierno priorizar y dirigir la producci\u00f3n hacia necesidades militares.\u00a0<\/p>\n Durante la Guerra de Corea, empresas como\u00a0Ford Motor Company crearon divisiones espec\u00edficas para contratos de defensa, mientras\u00a0General Motors\u00a0y otras compa\u00f1\u00edas adaptaban sus l\u00edneas para fabricar veh\u00edculos, motores y suministros militares. Este modelo se volvi\u00f3 a activar en conflictos posteriores como Vietnam, aunque de forma m\u00e1s parcial, consolidando una herramienta que permite reactivar la industria civil en momentos de presi\u00f3n estrat\u00e9gica sin llegar a la movilizaci\u00f3n total de los a\u00f1os 40.<\/p>\n Un sistema que se queda corto. El trasfondo de este giro es una realidad inc\u00f3moda que ya se pudo constatar en Ir\u00e1n: la base industrial de defensa estadounidense, tal y como est\u00e1 dise\u00f1ada hoy, no es suficiente para sostener guerras prolongadas de alta intensidad mientras se abastece a aliados.<\/p>\n La transferencia masiva de armamento a Ucrania desde 2022 y el desgaste adicional derivado del conflicto con Ir\u00e1n han puesto en evidencia esa limitaci\u00f3n. Por eso, el Pent\u00e1gono plantea ampliar la producci\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 de los contratistas habituales, preguntando directamente a grandes fabricantes qu\u00e9 capacidad pueden aportar y qu\u00e9 obst\u00e1culos encuentran para integrarse en ese esfuerzo.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Rusia ya no se est\u00e1 rindiendo ante soldados de Ucrania, sino ante m\u00e1quinas: las reglas de la guerra se est\u00e1n redefiniendo<\/p>\n El regreso a una l\u00f3gica de guerra total. Si se quiere tambi\u00e9n, sin declararlo expl\u00edcitamente, Washington est\u00e1 recuperando una idea que parec\u00eda propia de otra era: que, en determinados momentos, toda la econom\u00eda puede convertirse en parte del frente. Desde esa perspectiva, no se trata a\u00fan de una conversi\u00f3n total como en la Segunda Guerra Mundial, pero s\u00ed de un cambio de mentalidad que acerca la industria civil al esfuerzo militar de forma mucho m\u00e1s directa.\u00a0<\/p>\n En ese sentido, las guerras actuales no solo est\u00e1n redefiniendo el campo de batalla, sino tambi\u00e9n el papel de las f\u00e1bricas, que vuelven a situarse en el centro de la estrategia como si la historia estuviera girando, lentamente, hacia atr\u00e1s. Primero fue Volkswagen en Alemania, y ahora le toca a Cadillac en Estados Unidos.\u00a0<\/p>\n Imagen | Picryl, Dave Parker\u00a0<\/p>\n En Xataka | EEUU no solo acaba de perder el \"ojo\" que vigilaba Ormuz, su portaaviones nuclear est\u00e1 en \u00c1frica por miedo a que lo tumben<\/p>\n En Xataka | A EEUU no le sal\u00edan las cuentas en Ir\u00e1n lanzando miles de misiles al mes. As\u00ed que va a pasar al plan B: humanos<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Ucrania e Ir\u00e1n han devuelto a EEUU a la Segunda Guerra Mundial: que adem\u00e1s de coches, Ford y Cadillac fabriquen misiles <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En 1942, la f\u00e1brica Willow Run en Michigan, operada por\u00a0Ford Motor Company, logr\u00f3 ensamblar un bombardero B-24 cada 63 minutos, algo impensable para una industria que hasta poco antes produc\u00eda coches en serie. 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La noticia
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\n Ucrania e Ir\u00e1n han devuelto a EEUU a la Segunda Guerra Mundial: que adem\u00e1s de coches, Ford y Cadillac fabriquen misiles <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Miguel Jorge
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\n . <\/p>\n
\n Miguel Jorge<\/p>\n