![\"Boeing](\"https:\/\/i.blogs.es\/09f289\/boeing\/1024_2000.jpeg\")
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La rivalidad entre Boeing y Airbus lleva d\u00e9cadas marcando el pulso de la aviaci\u00f3n comercial, pero no siempre se deja resumir en una clasificaci\u00f3n simple. A veces, un dato parece anunciar un cambio de era y, cuando miramos m\u00e1s de cerca, lo que aparece es algo bastante menos rotundo. Eso es justo lo que ocurre con el primer trimestre de 2026: Boeing ha conseguido superar<\/a> a Airbus en entregas, s\u00ed, pero conviene mirar qu\u00e9 hay detr\u00e1s de esa ventaja antes de leerla como la prueba de que el fabricante estadounidense ha dejado atr\u00e1s sus problemas.<\/p>\n <\/p>\n La fotograf\u00eda<\/strong>. El arranque de 2026 se sostiene sobre una diferencia clara en las entregas: Boeing coloc\u00f3 143 aviones comerciales en manos de sus clientes entre enero y marzo, por 114 de Airbus. El dato tiene peso por s\u00ed mismo porque pone fin a una larga etapa en la que Airbus se hab\u00eda mantenido por delante de Boeing en entregas. En la pr\u00e1ctica, el gigante estadounidense apoy\u00f3 ese resultado sobre todo en el 737, con 114 unidades entregadas, mientras que Airbus volvi\u00f3 a concentrar el grueso de su actividad en la familia A320, con 81 aparatos.<\/p>\n El cuello de botella de Airbus.<\/strong> Si queremos entender por qu\u00e9 Airbus ha quedado por detr\u00e1s en este arranque de 2026, el foco no est\u00e1 tanto en una ca\u00edda de demanda como en un problema de suministro. De acuerdo a Reuters<\/a>, el fabricante europeo arrastra un atasco vinculado a Pratt & Whitney, uno de sus proveedores de motores, inmersa en la correcci\u00f3n de alrededor de 1.200 unidades afectadas por un defecto de fabricaci\u00f3n. Mientras ese proceso sigue en marcha, la producci\u00f3n de nuevos motores se ralentiza y Airbus puede avanzar en la fabricaci\u00f3n de esos aviones, pero no siempre completar la entrega al ritmo previsto mientras no lleguen esos sistemas.<\/p>\n <\/p>\n La realidad, en contexto.<\/strong>. Que Boeing haya cerrado este trimestre por delante, en cualquier caso, no significa que haya resuelto el fondo de sus problemas. Recordemos que el fabricante viene de a\u00f1os marcados por la crisis del 737 MAX, desencadenada por los accidentes de Lion Air Flight 610 y Ethiopian Airlines Flight 302<\/a>, en los que murieron 346 personas, y por el posterior par\u00f3n de ese programa. A eso se suman dificultades m\u00e1s recientes: Boeing ya advirti\u00f3 el mes pasado<\/a> de que la producci\u00f3n del 737 se ralentizar\u00e1 mientras aborda ciertos problemas de cableado.<\/p>\n <\/p>\n Antes de este largo cambio de ciclo, la posici\u00f3n de Boeing en las entregas era muy distinta. En enero de 2018, Boeing comunic\u00f3 que hab\u00eda cerrado 2017 con 763 aviones comerciales entregados, un r\u00e9cord para la industria en aquel momento y su sexto a\u00f1o consecutivo liderando este terreno. Aquel ejercicio tambi\u00e9n dej\u00f3 912 pedidos netos valorados en 134.800 millones de d\u00f3lares a precios de cat\u00e1logo y una cartera de 5.864 aviones. Visto desde hoy, ese punto de partida ayuda a medir mejor hasta qu\u00e9 punto cambi\u00f3 el equilibrio entre ambos fabricantes en muy pocos a\u00f1os.<\/p>\n Durante a\u00f1os el Airbus A380 simboliz\u00f3 el poder europeo frente a Boeing. Hoy sobrevive como un coloso sin reino<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n El contexto no queda tan lejos:<\/strong> Conviene recordar que esta rivalidad dej\u00f3 otro hito muy significativo en octubre de 2025, cuando el Airbus A320 pas\u00f3 a ser el avi\u00f3n m\u00e1s entregado de la historia<\/a> al superar al Boeing 737. Aquello no fue solo una cuesti\u00f3n simb\u00f3lica: reflejaba hasta qu\u00e9 punto los problemas del 737 MAX hab\u00edan alterado la trayectoria de Boeing y hasta qu\u00e9 punto Airbus hab\u00eda sabido sostener el pulso con la familia A320neo.<\/p>\n <\/p>\n El pr\u00f3ximo duelo industrial:<\/strong> Si proyectamos un poco la mirada, el tablero tambi\u00e9n empieza a moverse en otro punto muy concreto: la futura entrada en escena del 777X<\/a>. Boeing prev\u00e9 entregarlo en 2027 como competidor tard\u00edo del A350, despu\u00e9s de acumular retrasos que ya forman parte de la historia reciente del programa. Para Boeing, esa llegada puede ser importante porque le abrir\u00eda una nueva oportunidad de reequilibrar fuerzas en el largo radio. Pero Airbus tambi\u00e9n sigue avanzando.<\/p>\n Im\u00e1genes | Tienko Dima<\/a> | Jan Rosolino<\/a>\u00a0<\/p>\n En Xataka | La aviaci\u00f3n comercial se sostiene sobre aviones muy antiguos. La guerra de Ir\u00e1n va a agravarlo a\u00fan m\u00e1s<\/a><\/p>\n – \u00a0La rivalidad entre Boeing y Airbus lleva d\u00e9cadas marcando el pulso de la aviaci\u00f3n comercial, pero no siempre se deja resumir en una clasificaci\u00f3n simple. A veces, un dato parece anunciar un cambio de era y, cuando miramos m\u00e1s de cerca, lo que aparece es algo bastante menos rotundo. Eso es justo lo que ocurre con el primer trimestre de 2026: Boeing ha conseguido superar a Airbus en entregas, s\u00ed, pero conviene mirar qu\u00e9 hay detr\u00e1s de esa ventaja antes de leerla como la prueba de que el fabricante estadounidense ha dejado atr\u00e1s sus problemas. El cuello de botella de Airbus. Si queremos entender por qu\u00e9 Airbus ha quedado por detr\u00e1s en este arranque de 2026, el foco no est\u00e1 tanto en una ca\u00edda de demanda como en un problema de suministro. De acuerdo a Reuters, el fabricante europeo arrastra un atasco vinculado a Pratt & Whitney, uno de sus proveedores de motores, inmersa en la correcci\u00f3n de alrededor de 1.200 unidades afectadas por un defecto de fabricaci\u00f3n. Mientras ese proceso sigue en marcha, la producci\u00f3n de nuevos motores se ralentiza y Airbus puede avanzar en la fabricaci\u00f3n de esos aviones, pero no siempre completar la entrega al ritmo previsto mientras no lleguen esos sistemas.<\/p>\n La realidad, en contexto.. Que Boeing haya cerrado este trimestre por delante, en cualquier caso, no significa que haya resuelto el fondo de sus problemas. Recordemos que el fabricante viene de a\u00f1os marcados por la crisis del 737 MAX, desencadenada por los accidentes de Lion Air Flight 610 y Ethiopian Airlines Flight 302, en los que murieron 346 personas, y por el posterior par\u00f3n de ese programa. A eso se suman dificultades m\u00e1s recientes: Boeing ya advirti\u00f3 el mes pasado de que la producci\u00f3n del 737 se ralentizar\u00e1 mientras aborda ciertos problemas de cableado. En Xataka<\/p>\n Durante a\u00f1os el Airbus A380 simboliz\u00f3 el poder europeo frente a Boeing. Hoy sobrevive como un coloso sin reino<\/p>\n El contexto no queda tan lejos: Conviene recordar que esta rivalidad dej\u00f3 otro hito muy significativo en octubre de 2025, cuando el Airbus A320 pas\u00f3 a ser el avi\u00f3n m\u00e1s entregado de la historia al superar al Boeing 737. Aquello no fue solo una cuesti\u00f3n simb\u00f3lica: reflejaba hasta qu\u00e9 punto los problemas del 737 MAX hab\u00edan alterado la trayectoria de Boeing y hasta qu\u00e9 punto Airbus hab\u00eda sabido sostener el pulso con la familia A320neo. – La noticia<\/p>\n Boeing ha superado a Airbus tras a\u00f1os por detr\u00e1s. Eso no significa que haya recuperado el control <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La rivalidad entre Boeing y Airbus lleva d\u00e9cadas marcando el pulso de la aviaci\u00f3n comercial, pero no siempre se deja resumir en una clasificaci\u00f3n simple. A veces, un dato parece anunciar un cambio de era y, cuando miramos m\u00e1s de cerca, lo que aparece es algo bastante menos rotundo. 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\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Javier Marquez
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\nLa fotograf\u00eda. El arranque de 2026 se sostiene sobre una diferencia clara en las entregas: Boeing coloc\u00f3 143 aviones comerciales en manos de sus clientes entre enero y marzo, por 114 de Airbus. El dato tiene peso por s\u00ed mismo porque pone fin a una larga etapa en la que Airbus se hab\u00eda mantenido por delante de Boeing en entregas. En la pr\u00e1ctica, el gigante estadounidense apoy\u00f3 ese resultado sobre todo en el 737, con 114 unidades entregadas, mientras que Airbus volvi\u00f3 a concentrar el grueso de su actividad en la familia A320, con 81 aparatos.<\/p>\n
\nAntes de este largo cambio de ciclo, la posici\u00f3n de Boeing en las entregas era muy distinta. En enero de 2018, Boeing comunic\u00f3 que hab\u00eda cerrado 2017 con 763 aviones comerciales entregados, un r\u00e9cord para la industria en aquel momento y su sexto a\u00f1o consecutivo liderando este terreno. Aquel ejercicio tambi\u00e9n dej\u00f3 912 pedidos netos valorados en 134.800 millones de d\u00f3lares a precios de cat\u00e1logo y una cartera de 5.864 aviones. Visto desde hoy, ese punto de partida ayuda a medir mejor hasta qu\u00e9 punto cambi\u00f3 el equilibrio entre ambos fabricantes en muy pocos a\u00f1os.<\/p>\n
\nEl pr\u00f3ximo duelo industrial: Si proyectamos un poco la mirada, el tablero tambi\u00e9n empieza a moverse en otro punto muy concreto: la futura entrada en escena del 777X. Boeing prev\u00e9 entregarlo en 2027 como competidor tard\u00edo del A350, despu\u00e9s de acumular retrasos que ya forman parte de la historia reciente del programa. Para Boeing, esa llegada puede ser importante porque le abrir\u00eda una nueva oportunidad de reequilibrar fuerzas en el largo radio. Pero Airbus tambi\u00e9n sigue avanzando.
\nIm\u00e1genes | Tienko Dima | Jan Rosolino\u00a0
\nEn Xataka | La aviaci\u00f3n comercial se sostiene sobre aviones muy antiguos. La guerra de Ir\u00e1n va a agravarlo a\u00fan m\u00e1s<\/p>\n
\n Javier Marquez<\/p>\n