![\"El](\"https:\/\/i.blogs.es\/0dbd26\/nuevo-bmwi3-3\/1024_2000.jpeg\")
\n <\/p>\n\n \n <\/p>\n
En seis meses con el libro de pedidos abierto, BMW ha recogido 50.000 reservas del BMW iX3<\/a>. La cifra es todav\u00eda m\u00e1s llamativa si tenemos en cuenta que el coche ha llegado, exclusivamente con una \u00fanica motorizaci\u00f3n de 469 CV y una bater\u00eda gigantesca de m\u00e1s de 100 kWh por lo que sus 69.900 euros de partida son un punto de partida que probablemente vaya cayendo.<\/p>\n <\/p>\n El SUV el\u00e9ctrico fue el primer coche de la Neue Klasse<\/em><\/strong>, el reseteo en la familia el\u00e9ctrica de BMW que marcar\u00e1 su futuro. La plataforma puramente el\u00e9ctrica que promete autonom\u00edas de coche de combusti\u00f3n, potencias de carga de 400 kW y un habit\u00e1culo construido desde el software.<\/p>\n <\/p>\n Ahora, es el BMW i3 el que tomar\u00e1 el relevo en esta Neue Klasse<\/em> que marcar\u00e1 el futuro puramente el\u00e9ctrico de la compa\u00f1\u00eda. Un coche que bebe est\u00e9ticamente de algunas de sus berlinas hist\u00f3ricas pero que, nuevamente, repite con un habit\u00e1culo que sorprender\u00e1 a los m\u00e1s cl\u00e1sicos.<\/p>\n <\/p>\n El BMW i3 fue, en su d\u00eda, un coche adelantado a su tiempo. Una suerte de peque\u00f1o el\u00e9ctrico, ampl\u00edsimo en su interior, con una tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica que era una rareza en el mercado y un tacto propio de BMW. Una combinaci\u00f3n que solo se pod\u00eda encontrar en lo que era: un laboratorio.<\/p>\n Hoy, gracias de aquellas inversiones en I+D con ruedas, BMW tiene un nuevo i3<\/strong>. Uno que no puede ser m\u00e1s distinto. Porque este BMW i3 se enmarca ya dentro de la gama del Serie 3. Ser\u00e1 el primero puramente el\u00e9ctrico y lo hace con el peso de tomar unas riendas hacia el coche el\u00e9ctrico que los germanos han venido diversificando pero que, obligados por Europa, no les quedar\u00e1 m\u00e1s remedio que priorizar en los pr\u00f3ximos a\u00f1os en el Viejo Continente.<\/p>\n <\/p>\n El motor de gasolina ser\u00e1 cosa de ricos. BMW tiene claro que ser\u00e1n mucho m\u00e1s caros de producir <\/a>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n Casi esculpido proporcionalmente como uno de sus grandes \u00e9xitos del pasado, el BMW E36, el nuevo BMW i3 llega con una parrilla de ri\u00f1ones finos y anchos, contrapuestos a lo que vimos en el BMW iX3<\/a>. Aqu\u00ed se prioriza lo horizontal sobre lo vertical, al contrario que en el SUV el\u00e9ctrico donde se ahondaba en la verticalidad del frontal. Las formas tiran a lo monol\u00edtico, con una trasera de piloto continuo que cruza todo el ancho del mismo.<\/p>\n <\/p>\n Por dentro, BMW repite f\u00f3rmula con su BMW Panoramic iDrive<\/a>. Es decir, tenemos un volante multifunci\u00f3n con teclas t\u00e1ctiles cuyos iconos se iluminan o apagan dependiendo de si estamos circulando, estamos estacionados o nos movemos por una v\u00eda r\u00e1pida.<\/p>\n <\/p>\n La pantalla central es gigantesca, de 17,9 pulgadas<\/strong>, con forma romboide para acercar al conductor las funciones en su parte izquierda. Combina en ella widgets personalizables con el mapa o cualquier otra funci\u00f3n que deseemos. Pero la idea es que la pantalla central sea un mero acompa\u00f1amiento a la que acceder puntualmente.<\/p>\n <\/p>\n El coche de Xiaomi no exist\u00eda cuando BMW mostr\u00f3 su pr\u00f3xima revoluci\u00f3n. Hoy tenemos dos coches de Xiaomi y ninguna revoluci\u00f3n de BMW<\/a>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n Y es que el BMW i3 cuenta con la fina pantalla que cubre todo el ancho del veh\u00edculo en la zona superior. En lugar de un Head-Up Display tradicional, BMW cuenta con esta superficie digital personalizable a la que podemos enviar informaci\u00f3n del viaje que estamos realizando, el calendario, lo que est\u00e1 sonando en la radio o la aplicaci\u00f3n de m\u00fasica correspondiente o el tiempo meteorol\u00f3gico, por poner algunos ejemplos.<\/p>\n <\/p>\n Es un interior que parece dif\u00edcil que convenza a los puristas. A ellos intentar\u00e1 convencerles por su mec\u00e1nica y bater\u00eda. Como en el caso del SUV el\u00e9ctrico, es el BMW i3 xDrive 50 el primero en llegar al mercado. Es decir, una de sus versiones m\u00e1s potentes.<\/p>\n <\/p>\n Sumando sus motores del eje delantero y trasero, el BMW i3 xDrive 50 llega con 345 kW de potencia (469 CV) y un par motor de 645 Nm. Le acompa\u00f1a una bater\u00eda de la que todav\u00eda no se ha desvelado su capacidad pero teniendo en cuenta que BMW anuncia una autonom\u00eda superior a 900 kil\u00f3metros (antes de la homologaci\u00f3n seg\u00fan ciclo WLTP) podemos esperar que ronde o supere los 100 kWh.<\/p>\n \"Les queda un largo camino por recorrer\": BMW no quiere ni o\u00edr hablar de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido<\/a>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n Lo que s\u00ed sabemos es que el coche contar\u00e1 con tecnolog\u00eda de 800 voltios y una potencia de carga de 400 kW, prometiendo recargar 400 kil\u00f3metros de autonom\u00eda en apenas 10 minutos. De todas maneras, tendremos que esperar m\u00e1s detalles para tener una idea clara de este aspecto pero se espera uno de los mejores consumos del mercado.<\/p>\n <\/p>\n Para gestionar toda la potencia y el dinamismo del coche, BMW contar\u00e1 con lo que han llamado <\/strong>Heart of joy<\/em><\/strong>, el supercerebro encargado de controlar la carga y la recuperaci\u00f3n de la energ\u00eda pero tambi\u00e9n la tracci\u00f3n de las ruedas o la respuesta de la direcci\u00f3n. Seg\u00fan BMW, la respuesta de todos los sistemas que intervienen es 10 veces m\u00e1s r\u00e1pida que los sistemas anteriores.<\/p>\n <\/p>\n BMW quiere hacer del nuevo i3 el equilibrio perfecto entre dinamismo y consumo para conquistar a quienes todav\u00eda tienen sus reticencias con las propuestas del coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n <\/p>\n Fotos | BMW<\/p>\n En Xataka | BMW i7, an\u00e1lisis: c\u00f3mo doblegar los l\u00edmites del coche el\u00e9ctrico con una berlina que no hace concesiones<\/a><\/p>\n – \u00a0En seis meses con el libro de pedidos abierto, BMW ha recogido 50.000 reservas del BMW iX3. La cifra es todav\u00eda m\u00e1s llamativa si tenemos en cuenta que el coche ha llegado, exclusivamente con una \u00fanica motorizaci\u00f3n de 469 CV y una bater\u00eda gigantesca de m\u00e1s de 100 kWh por lo que sus 69.900 euros de partida son un punto de partida que probablemente vaya cayendo.<\/p>\n El SUV el\u00e9ctrico fue el primer coche de la Neue Klasse, el reseteo en la familia el\u00e9ctrica de BMW que marcar\u00e1 su futuro. La plataforma puramente el\u00e9ctrica que promete autonom\u00edas de coche de combusti\u00f3n, potencias de carga de 400 kW y un habit\u00e1culo construido desde el software.<\/p>\n Ahora, es el BMW i3 el que tomar\u00e1 el relevo en esta Neue Klasse que marcar\u00e1 el futuro puramente el\u00e9ctrico de la compa\u00f1\u00eda. Un coche que bebe est\u00e9ticamente de algunas de sus berlinas hist\u00f3ricas pero que, nuevamente, repite con un habit\u00e1culo que sorprender\u00e1 a los m\u00e1s cl\u00e1sicos.<\/p>\n El Serie 3 m\u00e1s importante en (muchos) a\u00f1osEl BMW i3 fue, en su d\u00eda, un coche adelantado a su tiempo. Una suerte de peque\u00f1o el\u00e9ctrico, ampl\u00edsimo en su interior, con una tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica que era una rareza en el mercado y un tacto propio de BMW. Una combinaci\u00f3n que solo se pod\u00eda encontrar en lo que era: un laboratorio.<\/p>\n Hoy, gracias de aquellas inversiones en I+D con ruedas, BMW tiene un nuevo i3. Uno que no puede ser m\u00e1s distinto. Porque este BMW i3 se enmarca ya dentro de la gama del Serie 3. Ser\u00e1 el primero puramente el\u00e9ctrico y lo hace con el peso de tomar unas riendas hacia el coche el\u00e9ctrico que los germanos han venido diversificando pero que, obligados por Europa, no les quedar\u00e1 m\u00e1s remedio que priorizar en los pr\u00f3ximos a\u00f1os en el Viejo Continente.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n El motor de gasolina ser\u00e1 cosa de ricos. BMW tiene claro que ser\u00e1n mucho m\u00e1s caros de producir <\/p>\n Casi esculpido proporcionalmente como uno de sus grandes \u00e9xitos del pasado, el BMW E36, el nuevo BMW i3 llega con una parrilla de ri\u00f1ones finos y anchos, contrapuestos a lo que vimos en el BMW iX3. Aqu\u00ed se prioriza lo horizontal sobre lo vertical, al contrario que en el SUV el\u00e9ctrico donde se ahondaba en la verticalidad del frontal. Las formas tiran a lo monol\u00edtico, con una trasera de piloto continuo que cruza todo el ancho del mismo.<\/p>\n Por dentro, BMW repite f\u00f3rmula con su BMW Panoramic iDrive. Es decir, tenemos un volante multifunci\u00f3n con teclas t\u00e1ctiles cuyos iconos se iluminan o apagan dependiendo de si estamos circulando, estamos estacionados o nos movemos por una v\u00eda r\u00e1pida.<\/p>\n La pantalla central es gigantesca, de 17,9 pulgadas, con forma romboide para acercar al conductor las funciones en su parte izquierda. Combina en ella widgets personalizables con el mapa o cualquier otra funci\u00f3n que deseemos. Pero la idea es que la pantalla central sea un mero acompa\u00f1amiento a la que acceder puntualmente.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n El coche de Xiaomi no exist\u00eda cuando BMW mostr\u00f3 su pr\u00f3xima revoluci\u00f3n. Hoy tenemos dos coches de Xiaomi y ninguna revoluci\u00f3n de BMW<\/p>\n Y es que el BMW i3 cuenta con la fina pantalla que cubre todo el ancho del veh\u00edculo en la zona superior. En lugar de un Head-Up Display tradicional, BMW cuenta con esta superficie digital personalizable a la que podemos enviar informaci\u00f3n del viaje que estamos realizando, el calendario, lo que est\u00e1 sonando en la radio o la aplicaci\u00f3n de m\u00fasica correspondiente o el tiempo meteorol\u00f3gico, por poner algunos ejemplos.<\/p>\n Es un interior que parece dif\u00edcil que convenza a los puristas. A ellos intentar\u00e1 convencerles por su mec\u00e1nica y bater\u00eda. Como en el caso del SUV el\u00e9ctrico, es el BMW i3 xDrive 50 el primero en llegar al mercado. Es decir, una de sus versiones m\u00e1s potentes. En Xataka<\/p>\n \"Les queda un largo camino por recorrer\": BMW no quiere ni o\u00edr hablar de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido<\/p>\n Lo que s\u00ed sabemos es que el coche contar\u00e1 con tecnolog\u00eda de 800 voltios y una potencia de carga de 400 kW, prometiendo recargar 400 kil\u00f3metros de autonom\u00eda en apenas 10 minutos. De todas maneras, tendremos que esperar m\u00e1s detalles para tener una idea clara de este aspecto pero se espera uno de los mejores consumos del mercado.<\/p>\n Para gestionar toda la potencia y el dinamismo del coche, BMW contar\u00e1 con lo que han llamado Heart of joy, el supercerebro encargado de controlar la carga y la recuperaci\u00f3n de la energ\u00eda pero tambi\u00e9n la tracci\u00f3n de las ruedas o la respuesta de la direcci\u00f3n. Seg\u00fan BMW, la respuesta de todos los sistemas que intervienen es 10 veces m\u00e1s r\u00e1pida que los sistemas anteriores.<\/p>\n BMW quiere hacer del nuevo i3 el equilibrio perfecto entre dinamismo y consumo para conquistar a quienes todav\u00eda tienen sus reticencias con las propuestas del coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n Fotos | BMW<\/p>\n En Xataka | BMW i7, an\u00e1lisis: c\u00f3mo doblegar los l\u00edmites del coche el\u00e9ctrico con una berlina que no hace concesiones<\/p>\n – La noticia<\/p>\n El nuevo BMW i3 llega con un objetivo: convencernos con sus 900 km de autonom\u00eda que tienen los mejores coches el\u00e9ctricos de Europa <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En seis meses con el libro de pedidos abierto, BMW ha recogido 50.000 reservas del BMW iX3. 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La noticia
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\n El nuevo BMW i3 llega con un objetivo: convencernos con sus 900 km de autonom\u00eda que tienen los mejores coches el\u00e9ctricos de Europa <\/em>
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\n fue publicada originalmente en
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\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Alberto de la Torre
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\nSumando sus motores del eje delantero y trasero, el BMW i3 xDrive 50 llega con 345 kW de potencia (469 CV) y un par motor de 645 Nm. Le acompa\u00f1a una bater\u00eda de la que todav\u00eda no se ha desvelado su capacidad pero teniendo en cuenta que BMW anuncia una autonom\u00eda superior a 900 kil\u00f3metros (antes de la homologaci\u00f3n seg\u00fan ciclo WLTP) podemos esperar que ronde o supere los 100 kWh.<\/p>\n
\n Alberto de la Torre<\/p>\n