![El primer el\u00e9ctrico \"made in Spain\" de Cupra tiene una misi\u00f3n muy clara: cumplir con Bruselas y salvar sus cuentas](\"https:\/\/i.blogs.es\/3d757a\/cupra\/1024_2000.jpeg\")
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Se trata del primer el\u00e9ctrico fabricado \u00edntegramente en Espa\u00f1a<\/a>, pero la llegada del Cupra Raval va m\u00e1s all\u00e1 que un lanzamiento de producto: es la pieza clave de la firma para cuadrar sus cuentas con Bruselas, con Volkswagen y, en definitiva, con el mercado.<\/p>\n <\/p>\n Por qu\u00e9 importa<\/strong>.<\/strong> Cupra cerr\u00f3 2025 con un beneficio operativo de apenas un mill\u00f3n de euros y m\u00e1rgenes negativos del 0,6%, seg\u00fan cuentan<\/a> desde El Economista. El gran responsable fueron los 250 millones en aranceles que la Uni\u00f3n Europea impuso al Cupra Tavascan<\/a> por estar fabricado en China. A eso se suman las inversiones millonarias comprometidas con la planta de Martorell. Por ello mismo, el Raval no es solo un coche nuevo: es el plan de rescate.<\/p>\n <\/p>\n Compromisos<\/strong>.<\/strong> El Grupo Volkswagen ha destinado alrededor de 10.000 millones de euros a la fabricaci\u00f3n de una nueva familia de el\u00e9ctricos en Espa\u00f1a, de los cuales 3.000 millones van directamente a la planta de Martorell<\/a>. All\u00ed se ensamblar\u00e1n el Cupra Raval y el Volkswagen ID. Polo<\/a>, adem\u00e1s de otros modelos de Skoda y Audi basados en la misma plataforma.<\/p>\n <\/p>\n La f\u00e1brica, con capacidad para 300.000 unidades al a\u00f1o de esta familia el\u00e9ctrica, operar\u00e1 a \u201cm\u00e1xima carga\u201d, seg\u00fan el propio Markus Haupt<\/a>, CEO de Seat y Cupra, durante la presentaci\u00f3n del modelo.<\/p>\n <\/p>\n Espa\u00f1a ya ha solucionado la escasez de puntos de carga para coches el\u00e9ctricos. Ahora solo falta que funcionen<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Objetivo de ventas<\/strong>.<\/strong> Haupt ha puesto cifra al \u00e9xito: 40.000 unidades del Raval en 2026. Esas ventas deben contribuir a que los veh\u00edculos electrificados representen el 25% del total de la marca<\/a>, un umbral necesario para cumplir con la regulaci\u00f3n de emisiones de CO2 que exige la Uni\u00f3n Europea. Sin ese porcentaje, Cupra se expone a multas que agravar\u00edan todav\u00eda m\u00e1s una situaci\u00f3n financiera ya de por s\u00ed ajustada.<\/p>\n <\/p>\n La meta <\/strong>de<\/strong> Volkswagen.<\/strong> El grupo exige a Seat y Cupra un margen operativo del 6%<\/a> sobre ventas para 2030. Es una cifra optimista, pues si repasamos su historial, la compa\u00f1\u00eda nunca la ha alcanzado en toda su historia. De hecho, su mejor dato es de 2024<\/a>, con un margen del 3,7%. Para llegar ah\u00ed, la empresa ha puesto en marcha un plan de eficiencias que incluye la eliminaci\u00f3n del 30% de los puestos de alta direcci\u00f3n, aunque Haupt ha se\u00f1alado<\/a> que no prev\u00e9 m\u00e1s ajustes de plantilla m\u00e1s all\u00e1 de los ya pactados.<\/p>\n <\/p>\n Lo que destaca del coche<\/strong>.<\/strong> El Raval se presenta con cuatro versiones en Espa\u00f1a. La de entrada, denominada simplemente Raval, parte desde los 26.000 euros antes de ayudas, con una autonom\u00eda de unos 300 km, aunque para esta tendremos que esperar a septiembre. Un pelda\u00f1o por encima tenemos la versi\u00f3n Dynamic, con 210 CV y bater\u00eda de 54 kWh, que alcanza los 444 km de autonom\u00eda y tiene un precio de salida de 32.065 euros. Despu\u00e9s tenemos Dynamic Plus y la VZ Extreme, esta \u00faltima con 226 CV y 384 km de autonom\u00eda, que parte desde los 40.265 euros.<\/p>\n <\/p>\n Dimensiones, un argumento de venta<\/strong>.<\/strong> Con 4,04 metros de largo y un maletero de 442 litros, el Raval supera en practicidad a sus rivales directos como el Renault 5<\/a>, que mide 3,92 metros y ofrece 277 litros de carga. Y es que aqu\u00ed Cupra no busca solo competir en precio o autonom\u00eda, tambi\u00e9n lo apuesta todo por ofrecer un habit\u00e1culo y capacidad de un coche de segmento superior dentro de la carrocer\u00eda de un urbano.<\/p>\n <\/p>\n Si te encuentras un Cybertruck aparcado en una carretera espa\u00f1ola, seguramente no es un Cybertruck: es un radar<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Rivales que marcan el list\u00f3n<\/strong>.<\/strong> Veh\u00edculos como el Renault 5, el KIA EV3<\/a> o el BYD Dolphin Surf<\/a> protagonizan algunos de los coches el\u00e9ctricos del segmento B m\u00e1s vendidos en Espa\u00f1a. Por precio y autonom\u00eda tiene rivales complicados a batir, por eso tiene todo el sentido que Cupra tambi\u00e9n haya querido a\u00f1adir el factor practicidad como elemento diferenciador. Tendremos que esperar para saber c\u00f3mo le va a Cupra tras esta decisi\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n China<\/strong>.<\/strong> Haupt ha reconocido que los fabricantes chinos est\u00e1n en el radar de la compa\u00f1\u00eda, aunque ha defendido<\/a> que el Raval representa, en sus propias palabras, \"una respuesta muy fuerte\" frente a ellos. Por otro lado, desde Volkswagen, su CEO Oliver Blume ha ido m\u00e1s lejos<\/a> con su lema \"hecho en Europa para Europa\". Blume no pretende recurrir al proteccionismo con sus palabras, pero s\u00ed ha matizado que se exija a los fabricantes chinos producir en el continente en lugar de limitarse a exportar.<\/p>\n <\/p>\n El CEO reiteraba<\/a> adem\u00e1s durante el lanzamiento que la apuesta por Espa\u00f1a y por este modelo es \"una de las inversiones m\u00e1s grandes\" en la historia del grupo. Veremos qu\u00e9 tal les sale la jugada.<\/p>\n <\/p>\n Imagen de portada | CUPRA<\/p>\n En Xataka |\u00a0\"No tenemos ninguna posibilidad\": tras visitar una f\u00e1brica china, el CEO de Honda admiti\u00f3 en alto el runr\u00fan de la industria<\/a><\/p>\n – \u00a0Se trata del primer el\u00e9ctrico fabricado \u00edntegramente en Espa\u00f1a, pero la llegada del Cupra Raval va m\u00e1s all\u00e1 que un lanzamiento de producto: es la pieza clave de la firma para cuadrar sus cuentas con Bruselas, con Volkswagen y, en definitiva, con el mercado.<\/p>\n Por qu\u00e9 importa. Cupra cerr\u00f3 2025 con un beneficio operativo de apenas un mill\u00f3n de euros y m\u00e1rgenes negativos del 0,6%, seg\u00fan cuentan desde El Economista. El gran responsable fueron los 250 millones en aranceles que la Uni\u00f3n Europea impuso al Cupra Tavascan por estar fabricado en China. A eso se suman las inversiones millonarias comprometidas con la planta de Martorell. Por ello mismo, el Raval no es solo un coche nuevo: es el plan de rescate.<\/p>\n Compromisos. El Grupo Volkswagen ha destinado alrededor de 10.000 millones de euros a la fabricaci\u00f3n de una nueva familia de el\u00e9ctricos en Espa\u00f1a, de los cuales 3.000 millones van directamente a la planta de Martorell. All\u00ed se ensamblar\u00e1n el Cupra Raval y el Volkswagen ID. Polo, adem\u00e1s de otros modelos de Skoda y Audi basados en la misma plataforma.<\/p>\n La f\u00e1brica, con capacidad para 300.000 unidades al a\u00f1o de esta familia el\u00e9ctrica, operar\u00e1 a \u201cm\u00e1xima carga\u201d, seg\u00fan el propio Markus Haupt, CEO de Seat y Cupra, durante la presentaci\u00f3n del modelo.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Espa\u00f1a ya ha solucionado la escasez de puntos de carga para coches el\u00e9ctricos. Ahora solo falta que funcionen<\/p>\n Objetivo de ventas. Haupt ha puesto cifra al \u00e9xito: 40.000 unidades del Raval en 2026. Esas ventas deben contribuir a que los veh\u00edculos electrificados representen el 25% del total de la marca, un umbral necesario para cumplir con la regulaci\u00f3n de emisiones de CO2 que exige la Uni\u00f3n Europea. Sin ese porcentaje, Cupra se expone a multas que agravar\u00edan todav\u00eda m\u00e1s una situaci\u00f3n financiera ya de por s\u00ed ajustada.<\/p>\n La meta de Volkswagen. El grupo exige a Seat y Cupra un margen operativo del 6% sobre ventas para 2030. Es una cifra optimista, pues si repasamos su historial, la compa\u00f1\u00eda nunca la ha alcanzado en toda su historia. De hecho, su mejor dato es de 2024, con un margen del 3,7%. Para llegar ah\u00ed, la empresa ha puesto en marcha un plan de eficiencias que incluye la eliminaci\u00f3n del 30% de los puestos de alta direcci\u00f3n, aunque Haupt ha se\u00f1alado que no prev\u00e9 m\u00e1s ajustes de plantilla m\u00e1s all\u00e1 de los ya pactados.<\/p>\n Lo que destaca del coche. El Raval se presenta con cuatro versiones en Espa\u00f1a. La de entrada, denominada simplemente Raval, parte desde los 26.000 euros antes de ayudas, con una autonom\u00eda de unos 300 km, aunque para esta tendremos que esperar a septiembre. Un pelda\u00f1o por encima tenemos la versi\u00f3n Dynamic, con 210 CV y bater\u00eda de 54 kWh, que alcanza los 444 km de autonom\u00eda y tiene un precio de salida de 32.065 euros. Despu\u00e9s tenemos Dynamic Plus y la VZ Extreme, esta \u00faltima con 226 CV y 384 km de autonom\u00eda, que parte desde los 40.265 euros.<\/p>\n Dimensiones, un argumento de venta. Con 4,04 metros de largo y un maletero de 442 litros, el Raval supera en practicidad a sus rivales directos como el Renault 5, que mide 3,92 metros y ofrece 277 litros de carga. Y es que aqu\u00ed Cupra no busca solo competir en precio o autonom\u00eda, tambi\u00e9n lo apuesta todo por ofrecer un habit\u00e1culo y capacidad de un coche de segmento superior dentro de la carrocer\u00eda de un urbano.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Si te encuentras un Cybertruck aparcado en una carretera espa\u00f1ola, seguramente no es un Cybertruck: es un radar<\/p>\n Rivales que marcan el list\u00f3n. Veh\u00edculos como el Renault 5, el KIA EV3 o el BYD Dolphin Surf protagonizan algunos de los coches el\u00e9ctricos del segmento B m\u00e1s vendidos en Espa\u00f1a. Por precio y autonom\u00eda tiene rivales complicados a batir, por eso tiene todo el sentido que Cupra tambi\u00e9n haya querido a\u00f1adir el factor practicidad como elemento diferenciador. Tendremos que esperar para saber c\u00f3mo le va a Cupra tras esta decisi\u00f3n.<\/p>\n China. Haupt ha reconocido que los fabricantes chinos est\u00e1n en el radar de la compa\u00f1\u00eda, aunque ha defendido que el Raval representa, en sus propias palabras, \"una respuesta muy fuerte\" frente a ellos. Por otro lado, desde Volkswagen, su CEO Oliver Blume ha ido m\u00e1s lejos con su lema \"hecho en Europa para Europa\". Blume no pretende recurrir al proteccionismo con sus palabras, pero s\u00ed ha matizado que se exija a los fabricantes chinos producir en el continente en lugar de limitarse a exportar.<\/p>\n El CEO reiteraba adem\u00e1s durante el lanzamiento que la apuesta por Espa\u00f1a y por este modelo es \"una de las inversiones m\u00e1s grandes\" en la historia del grupo. Veremos qu\u00e9 tal les sale la jugada.<\/p>\n Imagen de portada | CUPRA<\/p>\n En Xataka |\u00a0\"No tenemos ninguna posibilidad\": tras visitar una f\u00e1brica china, el CEO de Honda admiti\u00f3 en alto el runr\u00fan de la industria<\/p>\n – La noticia<\/p>\n El primer el\u00e9ctrico \"made in Spain\" de Cupra tiene una misi\u00f3n muy clara: cumplir con Bruselas y salvar sus cuentas <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Se trata del primer el\u00e9ctrico fabricado \u00edntegramente en Espa\u00f1a, pero la llegada del Cupra Raval va m\u00e1s all\u00e1 que un lanzamiento de producto: es la pieza clave de la firma para cuadrar sus cuentas con Bruselas, con Volkswagen y, en definitiva, con el mercado. Por qu\u00e9 importa. 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\n fue publicada originalmente en
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\n Xataka <\/strong>
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\n por
\n Antonio Vallejo
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\n Antonio Vallejo<\/p>\n