{"id":17009,"date":"2026-04-13T12:15:10","date_gmt":"2026-04-13T16:15:10","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/04\/13\/llevamos-decadas-buscando-como-reducir-la-contaminacion-del-diesel-la-respuesta-estaba-en-el-agua\/"},"modified":"2026-04-13T12:15:10","modified_gmt":"2026-04-13T16:15:10","slug":"llevamos-decadas-buscando-como-reducir-la-contaminacion-del-diesel-la-respuesta-estaba-en-el-agua","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/04\/13\/llevamos-decadas-buscando-como-reducir-la-contaminacion-del-diesel-la-respuesta-estaba-en-el-agua\/","title":{"rendered":"Llevamos d\u00e9cadas buscando c\u00f3mo reducir la contaminaci\u00f3n del di\u00e9sel. La respuesta estaba en el agua"},"content":{"rendered":"

\n \"Llevamos\n <\/p>\n

En un avance lento, pero cada vez con mayor fuelle, los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda siguen ganando terreno en Europa. No obstante, el parque automovil\u00edstico a\u00fan est\u00e1 plagado de motores di\u00e9sel<\/a>, sobre todo porque m\u00e1s all\u00e1 de los turismos, siguen dominando el transporte de mercanc\u00edas, la agricultura y la industria. \u00bfPor qu\u00e9? Bueno, porque al fin y al cabo son robustos, eficientes y muy fiables. Pero tambi\u00e9n son uno de los principales focos de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica.<\/p>\n

<\/p>\n

Sin embargo, hay numerosos proyectos y estudios que buscan hacer del di\u00e9sel un combustible mucho menos contaminante. En este aspecto, un equipo de investigadores de Nigeria le ha dado una vuelta de tuerca<\/a> a una tecnolog\u00eda ya conocida que, bien aplicada, puede cambiar esa ecuaci\u00f3n sin necesidad de redise\u00f1ar el motor.<\/p>\n

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Qu\u00e9 es la tecnolog\u00eda WiDE.<\/strong> Sus siglas en ingl\u00e9s responden a Water-in-Diesel Emulsion, o emulsi\u00f3n agua-di\u00e9sel. La idea es mezclar peque\u00f1as cantidades de agua con el gas\u00f3il mediante unas sustancias llamadas surfactantes, que act\u00faan como estabilizadores y mantienen la mezcla homog\u00e9nea durante hasta 60 d\u00edas. El resultado es un combustible que, por fuera, apenas se diferencia del di\u00e9sel convencional pero que se comporta de forma muy distinta dentro del motor.<\/p>\n

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\n \"Los
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Los canis de La Rioja est\u00e1n convirtiendo los pol\u00edgonos industriales en Need For Speed. A la Guardia Civil no le ha hecho gracia <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

C\u00f3mo funciona dentro del cilindro.<\/strong> Cuando esta mezcla arde en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, las gotitas de agua se vaporizan de forma instant\u00e1nea y violenta. Este fen\u00f3meno recibe el nombre de \"microexplosi\u00f3n\" y tiene un efecto directo y positivo: pues atomiza el combustible en part\u00edculas mucho m\u00e1s finas, lo que mejora la mezcla con el aire. Una combusti\u00f3n m\u00e1s eficiente y a temperaturas de pico m\u00e1s bajas se traduce directamente en menos \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx) y menos holl\u00edn.<\/p>\n

<\/p>\n

N\u00fameros<\/strong>.<\/strong> El estudio, elaborado por investigadores de la Universidad Federal de Tecnolog\u00eda de Owerri (Nigeria) y publicado<\/a> en Carbon Research, analiz\u00f3 los resultados de esta soluci\u00f3n en estudios de todo el mundo. Tras ello detectaron que los motores que funcionan con WiDE pueden reducir las emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno hasta un 67% y las part\u00edculas en suspensi\u00f3n hasta un 68% frente al di\u00e9sel convencional. Adem\u00e1s, varios experimentos apuntaron tambi\u00e9n a una mejora en la eficiencia t\u00e9rmica del motor.<\/p>\n

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Por qu\u00e9 <\/strong>importa<\/strong>.<\/strong> Los sistemas de control de emisiones actuales, como los filtros de part\u00edculas o los catalizadores SCR, funcionan, pero a\u00f1aden coste y complejidad mec\u00e1nica. WiDE, en cambio, act\u00faa directamente en la combusti\u00f3n y no requiere modificar el motor. Seg\u00fan el investigador principal<\/a> del estudio, el doctor Chukwuemeka Fortunatus Nnadozie, se trata de \"una forma pr\u00e1ctica y rentable de limpiar los motores di\u00e9sel\" que abre \"un camino inmediato hacia menos emisiones tanto en pa\u00edses en desarrollo como en los desarrollados\".<\/p>\n

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La clave:<\/strong> surfactantes.<\/strong> No todo es mezclar agua y gas\u00f3il. La estabilidad de la emulsi\u00f3n depende en gran medida del tipo y la cantidad de surfactante empleado. La investigaci\u00f3n concluye<\/a> que las formulaciones que combinan varios surfactantes ofrecen los mejores resultados, tanto en estabilidad del combustible como en calidad de la combusti\u00f3n. Por otro lado, si se escoge mal este componente puede comprometer tanto el rendimiento como la seguridad del sistema.<\/p>\n

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\n \"Espa\u00f1a
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Espa\u00f1a ya ha solucionado la escasez de puntos de carga para coches el\u00e9ctricos. Ahora solo falta que funcionen<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Qu\u00e9 falta por resolver.<\/strong> Los propios autores reconocen que la tecnolog\u00eda necesita m\u00e1s investigaci\u00f3n antes de una adopci\u00f3n masiva. Quedan por definir las formulaciones \u00f3ptimas de surfactantes y hace falta evaluar el efecto a largo plazo sobre los componentes internos del motor. El coautor del estudio, el profesor Emeka Emmanuel Oguzie, apunta<\/a> que, \"con la formulaci\u00f3n y los ensayos adecuados, podr\u00eda convertirse en una parte importante de los sistemas de transporte e industria sostenibles\".<\/p>\n

<\/p>\n

Una soluci\u00f3n intermedia<\/strong>.<\/strong> WiDE no se plantea como un sustituto de la electrificaci\u00f3n ni de las energ\u00edas renovables, sino como una soluci\u00f3n intermedia. Los autores la describen como un puente entre el uso actual del di\u00e9sel y un modelo energ\u00e9tico m\u00e1s limpio, y se\u00f1alan que podr\u00eda combinarse con biodiesel<\/a> y otros sistemas de control de emisiones para potenciar sus efectos.<\/p>\n

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En Xataka |\u00a0Con la gasolina a 2 euros el litro en Francia, algo est\u00e1 pasando en Guip\u00fazcoa: franceses cruzando la frontera con bidones<\/a><\/p>\n

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La noticia
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\n Llevamos d\u00e9cadas buscando c\u00f3mo reducir la contaminaci\u00f3n del di\u00e9sel. La respuesta estaba en el agua <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Antonio Vallejo
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\u00a0En un avance lento, pero cada vez con mayor fuelle, los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda siguen ganando terreno en Europa. No obstante, el parque automovil\u00edstico a\u00fan est\u00e1 plagado de motores di\u00e9sel, sobre todo porque m\u00e1s all\u00e1 de los turismos, siguen dominando el transporte de mercanc\u00edas, la agricultura y la industria. \u00bfPor qu\u00e9? Bueno, porque al fin y al cabo son robustos, eficientes y muy fiables. Pero tambi\u00e9n son uno de los principales focos de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica.<\/p>\n

Sin embargo, hay numerosos proyectos y estudios que buscan hacer del di\u00e9sel un combustible mucho menos contaminante. En este aspecto, un equipo de investigadores de Nigeria le ha dado una vuelta de tuerca a una tecnolog\u00eda ya conocida que, bien aplicada, puede cambiar esa ecuaci\u00f3n sin necesidad de redise\u00f1ar el motor.<\/p>\n

Qu\u00e9 es la tecnolog\u00eda WiDE. Sus siglas en ingl\u00e9s responden a Water-in-Diesel Emulsion, o emulsi\u00f3n agua-di\u00e9sel. La idea es mezclar peque\u00f1as cantidades de agua con el gas\u00f3il mediante unas sustancias llamadas surfactantes, que act\u00faan como estabilizadores y mantienen la mezcla homog\u00e9nea durante hasta 60 d\u00edas. El resultado es un combustible que, por fuera, apenas se diferencia del di\u00e9sel convencional pero que se comporta de forma muy distinta dentro del motor.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Los canis de La Rioja est\u00e1n convirtiendo los pol\u00edgonos industriales en Need For Speed. A la Guardia Civil no le ha hecho gracia <\/p>\n

C\u00f3mo funciona dentro del cilindro. Cuando esta mezcla arde en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, las gotitas de agua se vaporizan de forma instant\u00e1nea y violenta. Este fen\u00f3meno recibe el nombre de \"microexplosi\u00f3n\" y tiene un efecto directo y positivo: pues atomiza el combustible en part\u00edculas mucho m\u00e1s finas, lo que mejora la mezcla con el aire. Una combusti\u00f3n m\u00e1s eficiente y a temperaturas de pico m\u00e1s bajas se traduce directamente en menos \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx) y menos holl\u00edn.<\/p>\n

N\u00fameros. El estudio, elaborado por investigadores de la Universidad Federal de Tecnolog\u00eda de Owerri (Nigeria) y publicado en Carbon Research, analiz\u00f3 los resultados de esta soluci\u00f3n en estudios de todo el mundo. Tras ello detectaron que los motores que funcionan con WiDE pueden reducir las emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno hasta un 67% y las part\u00edculas en suspensi\u00f3n hasta un 68% frente al di\u00e9sel convencional. Adem\u00e1s, varios experimentos apuntaron tambi\u00e9n a una mejora en la eficiencia t\u00e9rmica del motor.<\/p>\n

Por qu\u00e9 importa. Los sistemas de control de emisiones actuales, como los filtros de part\u00edculas o los catalizadores SCR, funcionan, pero a\u00f1aden coste y complejidad mec\u00e1nica. WiDE, en cambio, act\u00faa directamente en la combusti\u00f3n y no requiere modificar el motor. Seg\u00fan el investigador principal del estudio, el doctor Chukwuemeka Fortunatus Nnadozie, se trata de \"una forma pr\u00e1ctica y rentable de limpiar los motores di\u00e9sel\" que abre \"un camino inmediato hacia menos emisiones tanto en pa\u00edses en desarrollo como en los desarrollados\".<\/p>\n

La clave: surfactantes. No todo es mezclar agua y gas\u00f3il. La estabilidad de la emulsi\u00f3n depende en gran medida del tipo y la cantidad de surfactante empleado. La investigaci\u00f3n concluye que las formulaciones que combinan varios surfactantes ofrecen los mejores resultados, tanto en estabilidad del combustible como en calidad de la combusti\u00f3n. Por otro lado, si se escoge mal este componente puede comprometer tanto el rendimiento como la seguridad del sistema.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Espa\u00f1a ya ha solucionado la escasez de puntos de carga para coches el\u00e9ctricos. Ahora solo falta que funcionen<\/p>\n

Qu\u00e9 falta por resolver. Los propios autores reconocen que la tecnolog\u00eda necesita m\u00e1s investigaci\u00f3n antes de una adopci\u00f3n masiva. Quedan por definir las formulaciones \u00f3ptimas de surfactantes y hace falta evaluar el efecto a largo plazo sobre los componentes internos del motor. El coautor del estudio, el profesor Emeka Emmanuel Oguzie, apunta que, \"con la formulaci\u00f3n y los ensayos adecuados, podr\u00eda convertirse en una parte importante de los sistemas de transporte e industria sostenibles\".<\/p>\n

Una soluci\u00f3n intermedia. WiDE no se plantea como un sustituto de la electrificaci\u00f3n ni de las energ\u00edas renovables, sino como una soluci\u00f3n intermedia. Los autores la describen como un puente entre el uso actual del di\u00e9sel y un modelo energ\u00e9tico m\u00e1s limpio, y se\u00f1alan que podr\u00eda combinarse con biodiesel y otros sistemas de control de emisiones para potenciar sus efectos.<\/p>\n

En Xataka |\u00a0Con la gasolina a 2 euros el litro en Francia, algo est\u00e1 pasando en Guip\u00fazcoa: franceses cruzando la frontera con bidones<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

Llevamos d\u00e9cadas buscando c\u00f3mo reducir la contaminaci\u00f3n del di\u00e9sel. La respuesta estaba en el agua <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por
\n Antonio Vallejo<\/p>\n

.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En un avance lento, pero cada vez con mayor fuelle, los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda siguen ganando terreno en Europa. No obstante, el parque automovil\u00edstico a\u00fan est\u00e1 plagado de motores di\u00e9sel, sobre todo porque m\u00e1s all\u00e1 de los turismos, siguen dominando el transporte de mercanc\u00edas, la agricultura y la industria. \u00bfPor qu\u00e9? Bueno, porque al […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":17010,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-17009","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17009","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17009"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17009\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17010"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17009"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17009"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17009"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}