\n Antonio Vallejo
\n <\/a>
\n . <\/p>\n\u00a0Corr\u00eda el a\u00f1o 2010 cuando BYD y Daimler (la matriz de Mercedes-Benz) sellaban una alianza de las que antes ve\u00edamos bastante menos: crear juntos una marca premium de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda dise\u00f1ada exclusivamente para el mercado chino. La llamaron Denza, y su primer modelo no lleg\u00f3 a las calles hasta finales de 2014. En sus primeros a\u00f1os de vida no hizo demasiado ruido: apenas 23.000 unidades vendidas en toda una d\u00e9cada. No era precisamente un \u00e9xito de ventas. Tampoco ofrec\u00edan un producto hecho para las grandes masas.<\/p>\n
El punto de inflexi\u00f3n lleg\u00f3 en 2021. Daimler redujo su participaci\u00f3n al 10% y BYD tom\u00f3 las riendas de la operaci\u00f3n con una direcci\u00f3n renovada, nuevos productos y una ambici\u00f3n que iba mucho m\u00e1s all\u00e1 de China. En 2024, Mercedes vendi\u00f3 su \u00faltima participaci\u00f3n. Denza pas\u00f3 a ser cien por cien BYD, y los planes empezaron a crecer.<\/p>\n
La prueba de que algo hab\u00eda cambiado lleg\u00f3 con el lanzamiento del D9 en China, un monovolumen de lujo que arras\u00f3 en su mercado de origen. Despu\u00e9s vino el Z9GT, y con \u00e9l la confirmaci\u00f3n de que Denza quer\u00eda jugar en otra liga. Wolfgang Egger, dise\u00f1ador alem\u00e1n que ha pasado por Alfa Romeo, Audi y SEAT, se encarg\u00f3 tambi\u00e9n del dise\u00f1o del veh\u00edculo. El resultado es un coche que, visto en la distancia, podr\u00eda confundirse perfectamente con un gran turismo europeo. Solo cuando te acercas y ves el logo en el cap\u00f3 te das cuenta de que no es as\u00ed.<\/p>\n
En Xataka<\/p>\n
Espa\u00f1a ya ha solucionado la escasez de puntos de carga para coches el\u00e9ctricos. Ahora solo falta que funcionen<\/p>\n
A pesar de que no se trate de un veh\u00edculo europeo, Denza quiere sentarse en la misma mesa que Mercedes, Audi o Porsche. La firma ha aterrizado en el continente tanto con el D9 como con el Z9GT como punta de lanza. Nosotros hemos tenido la oportunidad de probar el \u00faltimo mencionado, un shooting brake de 5,18 metros que pretende decirle unas cuantas cosas a las marcas intocables alemanas. Desde nuestra redacci\u00f3n lo hemos podido probar tanto en circuito como en autov\u00eda y bajo estas l\u00edneas te contamos todos los detalles.
\nDenza Z9GT, ficha t\u00e9cnica<\/p>\n
denza z9gt DM-i<\/p>\n
denza z9Gt EV<\/p>\n
TIPO DE CARROCER\u00cdA.<\/p>\n
Coup\u00e9, cinco plazas (shooting brake)<\/p>\n
Coup\u00e9, cinco plazas (shooting brake)<\/p>\n
MEDIDAS Y PESO.<\/p>\n
5,195 metros de largo, 1,990 metros de ancho, 1,490 metros de alto. 3,125 m de distancia entre ejes. 2.740 kg<\/p>\n
5,180 metros de largo, 1,990 metros de ancho, 1,490 metros de alto. 3,125 m de distancia entre ejes. 2.875 kg<\/p>\n
MALETERO.<\/p>\n
495 litros (1.680 litros con los asientos abatidos)<\/p>\n
495 litros (1.680 litros con los asientos abatidos)<\/p>\n
POTENCIA M\u00c1XIMA.<\/p>\n
776 CV \/ 570 kW (tres motores el\u00e9ctricos y uno de gasolina 2.0 turbo de 4 cilindros). Par m\u00e1ximo: 1.035 Nm<\/p>\n
1.156 CV \/ 850 kW (tres motores el\u00e9ctricos). Par m\u00e1ximo: 1.210 Nm<\/p>\n
Autonom\u00eda WLTP.<\/p>\n
Hasta 203 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica. 805 km de autonom\u00eda combinada bajo ciclo WLTP<\/p>\n
M\u00e1s de 600 km en tracci\u00f3n total (hasta 800 km en tracci\u00f3n trasera)<\/p>\n
DISTINTIVO AMBIENTAL.<\/p>\n
Cero emisiones.<\/p>\n
Cero emisiones.<\/p>\n
AYUDAS A LA CONDUCCI\u00d3N (ADAS).<\/p>\n
Control de Crucero Adaptativo (ACC)Centrado de Carril Activo (LCC)Frenado Autom\u00e1tico de Emergencia (AEB)Aviso de Colisi\u00f3n Frontal y TraseraAsistente de Cambio de Carril Autom\u00e1ticoDetecci\u00f3n de \u00c1ngulo Muerto (BSD)Reconocimiento de Se\u00f1ales de Tr\u00e1ficoAlerta de Tr\u00e1fico Cruzado con FrenadoSistema de Aparcamiento Autom\u00e1tico (e\u00b3 Parking)Direcci\u00f3n Trasera Activa IndependienteModo de conducci\u00f3n \"Paso de Cangrejo\" (Crab Walk)Giro sobre el eje (Compass Turn)Control de Estabilidad ante Revent\u00f3n de Neum\u00e1ticosSuspensi\u00f3n Neum\u00e1tica Inteligente (DiSus-A)Head-Up Display con Realidad Aumentada (AR-HUD)C\u00e1maras de Visi\u00f3n Perimetral 360\u00baEspejos Retrovisores Digitales por C\u00e1maraNavegaci\u00f3n con Piloto Inteligente (Lidar-based)Asistente de Esquiva de EmergenciaControl de Movimiento del Veh\u00edculo (VMC)<\/p>\n
Control de Crucero Adaptativo (ACC)Centrado de Carril Activo (LCC)Frenado Autom\u00e1tico de Emergencia (AEB)Aviso de Colisi\u00f3n Frontal y TraseraAsistente de Cambio de Carril Autom\u00e1ticoDetecci\u00f3n de \u00c1ngulo Muerto (BSD)Reconocimiento de Se\u00f1ales de Tr\u00e1ficoAlerta de Tr\u00e1fico Cruzado con FrenadoSistema de Aparcamiento Autom\u00e1tico (e\u00b3 Parking)Direcci\u00f3n Trasera Activa IndependienteModo de conducci\u00f3n \"Paso de Cangrejo\" (Crab Walk)Giro sobre el eje (Compass Turn)Control de Estabilidad ante Revent\u00f3n de Neum\u00e1ticosSuspensi\u00f3n Neum\u00e1tica Inteligente (DiSus-A)Head-Up Display con Realidad Aumentada (AR-HUD)C\u00e1maras de Visi\u00f3n Perimetral 360\u00baEspejos Retrovisores Digitales por C\u00e1maraNavegaci\u00f3n con Piloto Inteligente (Lidar-based)Asistente de Esquiva de EmergenciaControl de Movimiento del Veh\u00edculo (VMC)<\/p>\n
OTROS.<\/p>\n
Software DiLink, Integraci\u00f3n con Google y Apple, asientos con ventilaci\u00f3n, masaje y calefacci\u00f3n, equipo de sonido de 1.150 W, pantalla central de 17,3 pulgadas, pantalla copiloto 13,2 pulgadas, Head Up Display de 50 pulgadas, nevera<\/p>\n
Software DiLink, Integraci\u00f3n con Google y Apple, asientos con ventilaci\u00f3n, masaje y calefacci\u00f3n, equipo de sonido de 1.150 W, pantalla central de 17,3 pulgadas, pantalla copiloto 13,2 pulgadas, Head Up Display de 50 pulgadas, nevera<\/p>\n
h\u00edbrido el\u00e9ctrico<\/p>\n
No.<\/p>\n
No.<\/p>\n
h\u00edbrido enchufable<\/p>\n
S\u00ed.<\/p>\n
No.<\/p>\n
el\u00e9ctrico<\/p>\n
No.<\/p>\n
S\u00ed.<\/p>\n
precio y lanzamiento<\/p>\n
101.000 eurosDisponible en las pr\u00f3ximas semanas<\/p>\n
115.000 eurosDisponible en las pr\u00f3ximas semanas<\/p>\n
Es deportivo, es familiar, y es\u2026 largoCinco metros y dieciocho cent\u00edmetros de longitud. Estamos hablando de un coche largo, ancho, con un perfil de shooting brake que alarga a\u00fan m\u00e1s la silueta. Y sin embargo, en persona no intimida tanto como uno podr\u00eda imaginar. El trabajo de Egger con las proporciones es notable: las l\u00edneas deportivas del lateral, la zaga que cae con suavidad y el frontal bajo y afilado consiguen que el coche no parezca tan masivo como es en realidad.<\/p>\n
Las manetas retr\u00e1ctiles contribuyen a esa lectura limpia de la carrocer\u00eda, pero hay que reconocer que llegan en un punto bastante peliagudo por los problemas de seguridad que acarrean, as\u00ed que no nos sorprender\u00eda que en futuras revisiones se acaben eliminando.<\/p>\n
Es bajito, y a muchos les costar\u00e1 entrar y salir del coche si tuviesen que alargar la mano incluso para agarrar la puerta. Lo bueno es que cuenta con puertas que se abren de forma autom\u00e1tica mediante sensores y el asiento y volante se ajustan autom\u00e1ticamente conforme nos introducimos en el coche, un complemento que, en nuestro primer contacto, funciona mejor de lo esperado y a\u00f1ade un punto de distinci\u00f3n al acceso al habit\u00e1culo.<\/p>\n
Una tablet con ruedas muy bien vestidaSi el exterior ya llama la atenci\u00f3n, el interior directamente sorprende. No porque sea ostentoso o recargado (m\u00e1s bien todo lo contrario), sino porque la calidad de materiales, la elecci\u00f3n de colores y la coherencia del conjunto est\u00e1n muy a la altura, y eso ya es un toque de atenci\u00f3n a las marcas premium alemanas de las que se supone que deber\u00edamos esperar un interior niquelado. Todo tiene peso, todo tiene consistencia,y ni siquiera hemos notado un crujido en sus pl\u00e1sticos que nos haga arquear la ceja.<\/p>\n
El elemento central es una pantalla de 17,3 pulgadas que gestiona pr\u00e1cticamente todas las funciones del coche. A su lado, el copiloto dispone de su propia pantalla horizontal de 13,2 pulgadas, completamente independiente y en la que se pueden controlar algunos par\u00e1metros del veh\u00edculo, pero tambi\u00e9n acceder a YouTube, una tienda de aplicaciones, karaoke o el navegador. Cada vez es m\u00e1s com\u00fan ver fabricantes que digitalizan a\u00fan m\u00e1s la experiencia del pasajero, y \u00e9ste es otro ejemplo de ello.<\/p>\n
El cuadro de instrumentos es otra pantalla, esta vez m\u00e1s convencional en tama\u00f1o pero muy limpia en dise\u00f1o, f\u00e1cil de leer,cambia de color seg\u00fan el modo de conducci\u00f3n seleccionado\u2026Vamos, muy sencillita para no perderse en nada. Completa el conjunto un head-up display que se proyecta en el equivalente a 50 pulgadas sobre el parabrisas y que podemos configurar a nuestro gusto.<\/p>\n
El volante est\u00e1 ligeramente aplanado en la parte inferior, lo que le da un toque m\u00e1s deportivo (aunque no sea un detalle a gusto de todos), y los controles f\u00edsicos que rodean el puesto de mando (ventilaci\u00f3n, luces de emergencia, modos y tal), tienen un tacto muy agradable y cuentan con un dise\u00f1o que recuerdan a los interruptores de un avi\u00f3n.<\/p>\n
Otro detalle interesante es la elecci\u00f3n de la marca por no incluir una palanca de cambios en el panel central. En este caso, para acceder a las marchas P, N, R o D se usa un mando situado en el lateral derecho del volante, donde habitualmente encontrar\u00edamos el control de los limpiaparabrisas. Aunque no es lo m\u00e1s intuitivo al principio, este dise\u00f1o siempre acaba ofreciendo un gran espacio en la zona central al eliminar la palanca. Denza lo ha aprovechado aqu\u00ed para instalar un gran panel de carga inal\u00e1mbrica para dos tel\u00e9fonos m\u00f3viles, que alcanza los 50 W.<\/p>\n
Por otro lado, cabe destacar que la habitabilidad es excelente. Los asientos traseros tienen calefacci\u00f3n, ventilaci\u00f3n y masaje, y disponen de banqueta deslizable y respaldo reclinable. En el espacio central hay un peque\u00f1o compartimento que hace las veces de nevera o termo: puede enfriar hasta -6 \u00b0C o calentar hasta 50 \u00b0C, y se alimenta directamente del compresor del aire acondicionado. Tampoco se queda a medias el maletero, pues ofrece una capacidad de 495 litros que, con los asientos abatidos, se queda en 1.680 litros. A esto se le suma otro compartimento de 53 litros en el frontal.<\/p>\n
La guinda del pastel es el sistema de sonido firmado por Devialet: 20 altavoces, 1.150 W de potencia y compatibilidad con Dolby Atmos. Nuestras pruebas de conducci\u00f3n iban bien animadas, con una potencia de sonido y nitidez descomunal para un coche con equipamiento de serie. Y esto suma enteros teniendo en cuenta que el aislamiento del coche tambi\u00e9n es realmente bueno.<\/p>\n
Mucha tecnolog\u00eda, y muy \u00fatilEstamos acostumbrados a que los fabricantes llenen sus fichas t\u00e9cnicas de nombres rimbombantes para tecnolog\u00edas que en el uso diario no se acaban utilizando tanto. El Z9GT tiene algunas de esas, s\u00ed, pero tambi\u00e9n tiene otras que son genuinamente \u00fatiles y que demuestran en qu\u00e9 trabajan los m\u00e1s de 120.000 ingenieros de BYD.<\/p>\n
La plataforma e3 que sustenta el coche incorpora dos motores el\u00e9ctricos independientes en el eje trasero, uno por rueda, que pueden girar en sentidos distintos o en posiciones convergentes y divergentes. Adem\u00e1s de en t\u00e9rminos de din\u00e1mica, esta estructura de motores permite al coche hacer cosas muy concretas y \u00fatiles.\u00a0<\/p>\n
Con su funci\u00f3n de comp\u00e1s, por ejemplo, podemos hacer girar las ruedas traseras y delanteras de tal modo que el coche pivote pr\u00e1cticamente sobre su eje delantero, con un radio de giro m\u00ednimo de 5,35 metros para un coche de m\u00e1s de cinco metros. Tambi\u00e9n tiene un \u201cmodo cangrejo\u201d, que permite al coche desplazarse en diagonal hasta 8,5 grados, algo que al principio parece un truco de feria pero que luego nos puede ser de gran utilidad en calles estrechas y maniobras algo m\u00e1s complejas.<\/p>\n
En Xataka<\/p>\n
\"No tenemos ninguna posibilidad\": tras visitar una f\u00e1brica china, el CEO de Honda admiti\u00f3 en alto el runr\u00fan de la industria<\/p>\n
Por otro lado, la funci\u00f3n de aparcamiento autom\u00e1tico del coche tambi\u00e9n aprovecha los motores de las ruedas para meter el frontal del coche y corregir la posici\u00f3n con un solo movimiento. Y todo ello lo podemos hacer sin estar dentro del veh\u00edculo. As\u00ed que s\u00ed, lo podemos tanto sacar de una plaza de aparcamiento como introducirlo sin siquiera estar dentro del coche.<\/p>\n
Todas estas tecnolog\u00edas las pudimos probar en circuito, donde nos dimos cuenta que, a pesar de lo que mide y su peso, el veh\u00edculo puede manejarse en espacios que normalmente habr\u00edan requerido varias maniobras en un compacto convencional.<\/p>\n
Otro de los sistemas que m\u00e1s nos llam\u00f3 la atenci\u00f3n en la prueba fue el modo nieve. Al activarlo, el sistema VMC (Vehicle Motion Control) distribuye autom\u00e1ticamente el par entre los tres motores para mantener la trayectoria del coche en superficies con poca adherencia, ya sea hielo, agua o gravilla. La respuesta del sistema es de 10 milisegundos, seg\u00fan Denza. Es tambi\u00e9n el mismo sistema que, como pudimos comprobar en una dram\u00e1tica demostraci\u00f3n en circuito el a\u00f1o pasado, es capaz de compensar el revent\u00f3n de un neum\u00e1tico a 180 km\/h sin que el coche pierda el control. Por lo que sea esta \u00faltima prueba no la hemos podido hacer.<\/p>\n
Al volante de un coche de 1.156 CVLa versi\u00f3n el\u00e9ctrica pura del Z9GT que hemos probado suma tres motores: uno en el eje delantero de 313 CV y dos en el trasero de 326 CV cada uno. Total: 1.156 CV. La bater\u00eda Blade Battery de segunda generaci\u00f3n tiene una capacidad de 122,49 kWh y la arquitectura es de 800 voltios. La autonom\u00eda homologada seg\u00fan ciclo WLTP supera los 600 kil\u00f3metros.<\/p>\n
El 0 a 100 km\/h se despacha en 2,7 segundos. Y s\u00ed, es un dato que hemos podido comprobar en nuestras carnes. Cuando pisas el acelerador a fondo, la reacci\u00f3n es inmediata y violenta, como la de cualquier coche el\u00e9ctrico. Solo que aqu\u00ed sabes que despu\u00e9s de superar esa barrera el coche te puede dar much\u00edsimo m\u00e1s y lo notas. El morro del coche se levanta ligeramente y la aceleraci\u00f3n empuja con una contundencia que resulta dif\u00edcil de asimilar en un coche que tambi\u00e9n ha sido construido con la intenci\u00f3n de ser familiar. Estamos hablando de cifras de aceleraci\u00f3n comparables a las de un Porsche 911 Turbo S o un Taycan Turbo S, pero en un familiar de cinco metros con maletero amplio.<\/p>\n
La suspensi\u00f3n es neum\u00e1tica y bastante firme, aunque se puede ajustar tanto en altura como en comportamiento din\u00e1mico desde la pantalla central. En los slaloms del circuito cule\u00e1bamos que daba gusto cuando nos tocaba hacer la prueba de forma m\u00e1s agresiva. Hay algo de movimiento de la zaga que uno aprende a anticipar, pero el agarre y la electr\u00f3nica lo resuelven con solvencia. No es un coche que se conduzca como un deportivo compacto. Pero para lo que es (un gran turismo de cinco metros), la agilidad y la contundencia son, desde luego, sorprendentes.<\/p>\n
A velocidades de autov\u00eda, el Z9GT es silencioso, estable y muy c\u00f3modo. El aislamiento ac\u00fastico es sobresaliente y la direcci\u00f3n, aunque filtrada, tiene un peso mucho m\u00e1s natural que el de la mayor\u00eda de el\u00e9ctricos que pasan por nuestras manos. Los frenos tampoco tienen un tacto blando, siendo la respuesta \u00a0progresiva y consistente.<\/p>\n
Como an\u00e9cdota, durante una de las sesiones en circuito, un piloto profesional hizo una demostraci\u00f3n de drifting al volante del Z9GT. No negar\u00e9 que me dieron muchas ganas de hacerlo yo tambi\u00e9n, pero al final nos tuvimos que contener. No es que fuese algo de lo que realmente pudi\u00e9ramos sacar partido, pero el simple hecho de que un coche de estas caracter\u00edsticas estuviese derrapando de forma tan violenta en mitad del circuito nos hizo esbozar una gran sonrisa.<\/p>\n
Carga ultrarr\u00e1pida: cinco minutos del 10% al 70%Uno de los argumentos m\u00e1s llamativos del Z9GT, y donde BYD pone m\u00e1s \u00e9nfasis comercial, es su sistema de carga. Con un cargador Flash Charging de 1.500 kW de potencia, el coche pasa del 10% al 70% de carga en cinco minutos, y alcanza el 97% en nueve. Estas mismas cifras las pudimos comprobar en el circuito y desde luego ser\u00edan un gran salto cualitativo respecto a lo que tenemos disponible actualmente en el mercado europeo.<\/p>\n
La Blade Battery de segunda generaci\u00f3n que utiliza el Z9GT mantiene la qu\u00edmica de fosfato de litio y hierro (LFP) de sus predecesoras, y a ella se a\u00f1ade un sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica que mantiene la bater\u00eda a temperatura \u00f3ptima incluso en condiciones extremas. Seg\u00fan Denza, incluso a -30 \u00b0C el proceso de carga del 20% al 97% se completar\u00eda en doce minutos.<\/p>\n
El matiz importante es que para aprovechar estas velocidades de carga es necesario acceder a los cargadores propios de BYD, que todav\u00eda son escasos en Europa. La marca habla de m\u00e1s de 3.000 puntos Flash Charging en el continente para finales de 2026, con entre 200 y 300 solo en Espa\u00f1a. Es una cifra ambiciosa cuyo despliegue real habr\u00e1 que seguir de cerca. Con infraestructura de carga convencional, las velocidades ser\u00e1n menores, aunque la arquitectura de 800 voltios del coche garantiza compatibilidad con los cargadores r\u00e1pidos m\u00e1s extendidos.<\/p>\n
Toda una declaraci\u00f3n de intencionesQue Denza llegue a Europa con el Z9GT tiene m\u00e1s sentido de lo que parece. Es, antes que nada, una declaraci\u00f3n de intenciones por parte de BYD. Es un \u2018queremos que nos vean como un fabricante premium capaz de plantar cara a las grandes firmas alemanas\u2019. Y despu\u00e9s de pasar un d\u00eda al volante del Z9GT, hay que reconocer que el argumento tiene bastante peso.<\/p>\n
El conjunto que ofrece el Z9GT, prestaciones de superdeportivo, habitabilidad de gran familiar, tecnolog\u00edas a punta pala, materiales de calidad y una velocidad de carga que no tiene rival, tambi\u00e9n se paga, claro. Y su precio parte desde los 101.000 euros para su versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable y 115.000 euros en la versi\u00f3n el\u00e9ctrica pura.<\/p>\n
Queda solamente un detalle peque\u00f1ito de nada: convencer al comprador europeo. Si le acaba saliendo la jugada a la compa\u00f1\u00eda y BYD consigue desplegar la infraestructura de carga prometida y el servicio posventa europeo est\u00e1 a la altura del producto, ojo marcas alemanas que ya os est\u00e1n dando un toque de atenci\u00f3n.<\/p>\n
En Xataka |\u00a0La industria del coche ha condenado al cambio de marchas manual a la extinci\u00f3n. Una empresa quiere evitarlo: BMW<\/p>\n
– La noticia<\/p>\n
Nos hemos subido al Denza Z9GT: un deportivo familiar de m\u00e1s de 1.000 CV con el que BYD quiere comerse a los premium europeos <\/p>\n
fue publicada originalmente en<\/p>\n
Xataka <\/p>\n
por
\n Antonio Vallejo<\/p>\n
.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Corr\u00eda el a\u00f1o 2010 cuando BYD y Daimler (la matriz de Mercedes-Benz) sellaban una alianza de las que antes ve\u00edamos bastante menos: crear juntos una marca premium de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda dise\u00f1ada exclusivamente para el mercado chino. La llamaron Denza, y su primer modelo no lleg\u00f3 a las calles hasta finales de 2014. En […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":16834,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-16833","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16833","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16833"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16833\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16834"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16833"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16833"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16833"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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