![\"China](\"https:\/\/i.blogs.es\/6c0125\/project-4-scaled\/1024_2000.jpeg\")
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Bajo el fondo del mar, a decenas de metros de profundidad, hay una obra que avanza con un margen de error m\u00ednimo. No se ve desde la superficie, pero forma parte de una infraestructura ferroviaria<\/strong> clave en el sur de China. Seg\u00fan CGTN<\/a>, el pa\u00eds ha alcanzado un nuevo hito en la construcci\u00f3n de un t\u00fanel submarino para alta velocidad: la excavaci\u00f3n ya ha llegado a los 113 metros bajo el lecho marino. La cifra no es menor, porque sit\u00faa la obra en un punto donde las condiciones geol\u00f3gicas y la presi\u00f3n del agua elevan de forma notable la dificultad t\u00e9cnica.<\/p>\n <\/p>\n Ese avance forma parte de una infraestructura mucho mayor que est\u00e1 tomando forma en el sur del pa\u00eds. La l\u00ednea de alta velocidad Shenzhen-Jiangmen, de 116 kil\u00f3metros, est\u00e1 dise\u00f1ada para conectar ambas ciudades en menos de una hora, integr\u00e1ndose en el corredor ferroviario que recorre la costa china. De esta forma, el proyecto ha entrado en una fase especialmente exigente, en la que el t\u00fanel bajo el estuario del r\u00edo Perla se convierte en uno de los puntos t\u00e9cnicamente m\u00e1s complejos de toda la obra.<\/p>\n <\/p>\n En el centro de esta fase del proyecto se encuentra la infraestructura submarina que obliga a afinar cada paso. Para ejecutarla, la obra se apoya en una tuneladora de gran di\u00e1metro<\/strong> desarrollada en China. La m\u00e1quina, conocida como \u201cShenjiang-1\u201d, ha mantenido la excavaci\u00f3n en marcha de forma continua, incluso durante periodos festivos como el Qingming. No solo perfora el terreno, tambi\u00e9n permite avanzar mientras se construye el revestimiento interior del t\u00fanel, un sistema con el que se busca ganar eficiencia en uno de los puntos m\u00e1s delicados del recorrido.<\/p>\n A partir de ah\u00ed, el reto deja de ser solo mec\u00e1nico y pasa a estar condicionado por el terreno. La tuneladora debe atravesar 13 estratos distintos, con cinco tipos de geolog\u00eda compuesta y seis zonas de falla a lo largo del recorrido. Este tipo de condiciones obliga a ajustar constantemente la operaci\u00f3n, porque cada capa puede responder de forma diferente a la excavaci\u00f3n. En ese contexto, avanzar no depende \u00fanicamente de la potencia de la maquinaria, sino tambi\u00e9n de mantener el control en un entorno desafiante.<\/p>\n <\/p>\n A esa complejidad del terreno se suma un factor menos visible, pero igual de determinante: la presi\u00f3n del agua a esas profundidades. Est\u00e1 previsto que el t\u00fanel alcance un m\u00e1ximo de 116 metros bajo el lecho marino<\/strong>, una cota en la que las condiciones hidr\u00e1ulicas se vuelven especialmente exigentes para la maquinaria y la propia estructura. Para operar en ese entorno, el sistema utiliza un circuito de lodos que cumple una doble funci\u00f3n: por un lado, reduce la fricci\u00f3n en el frente de excavaci\u00f3n y, por otro, transporta el material extra\u00eddo hasta la superficie, donde se separa y se reutiliza en el proceso.<\/p>\n <\/p>\n Mientras la m\u00e1quina avanza, el t\u00fanel no se queda atr\u00e1s. Justo detr\u00e1s del frente de excavaci\u00f3n los equipos van ensamblando los segmentos prefabricados de hormig\u00f3n que forman el revestimiento interior. Cada uno mide alrededor de dos metros de ancho y se necesitan nueve para completar un anillo en una estructura que supera los 13 metros de di\u00e1metro. Este sistema permite que la excavaci\u00f3n y la construcci\u00f3n avancen al mismo tiempo, reduciendo tiempos y ayudando a mantener el ritmo de ejecuci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Si el futuro energ\u00e9tico y tecnol\u00f3gico pasa por los \"Electroestados\", hay uno que lleva a\u00f1os viviendo en \u00e9l: China<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n La magnitud de esta obra se entiende mejor cuando se pone en perspectiva. La informaci\u00f3n oficial se\u00f1ala que este tramo se extiende a lo largo de 13,69 kil\u00f3metros y cruza varias v\u00edas fluviales en la desembocadura del r\u00edo, situado entre Dongguan y Guangzhou<\/strong>. Se trata de una pieza clave dentro de una l\u00ednea pensada para mejorar la conexi\u00f3n en la Gran \u00c1rea de la Bah\u00eda de Guangdong-Hong Kong-Macao. M\u00e1s all\u00e1 de la profundidad ya alcanzada, el proyecto busca reforzar la conectividad regional y apoyar la integraci\u00f3n econ\u00f3mica en una de las zonas m\u00e1s activas del pa\u00eds.<\/p>\n <\/p>\n Im\u00e1genes | CGTN<\/p>\n En Xataka | Singapur se est\u00e1 haciendo a s\u00ed mismo, literalmente: ha ganado un 25% de tierra al mar y convierte aguas residuales en agua potable<\/a><\/p>\n – \u00a0Bajo el fondo del mar, a decenas de metros de profundidad, hay una obra que avanza con un margen de error m\u00ednimo. No se ve desde la superficie, pero forma parte de una infraestructura ferroviaria clave en el sur de China. Seg\u00fan CGTN, el pa\u00eds ha alcanzado un nuevo hito en la construcci\u00f3n de un t\u00fanel submarino para alta velocidad: la excavaci\u00f3n ya ha llegado a los 113 metros bajo el lecho marino. La cifra no es menor, porque sit\u00faa la obra en un punto donde las condiciones geol\u00f3gicas y la presi\u00f3n del agua elevan de forma notable la dificultad t\u00e9cnica.<\/p>\n Ese avance forma parte de una infraestructura mucho mayor que est\u00e1 tomando forma en el sur del pa\u00eds. La l\u00ednea de alta velocidad Shenzhen-Jiangmen, de 116 kil\u00f3metros, est\u00e1 dise\u00f1ada para conectar ambas ciudades en menos de una hora, integr\u00e1ndose en el corredor ferroviario que recorre la costa china. De esta forma, el proyecto ha entrado en una fase especialmente exigente, en la que el t\u00fanel bajo el estuario del r\u00edo Perla se convierte en uno de los puntos t\u00e9cnicamente m\u00e1s complejos de toda la obra.<\/p>\n Un tramo bajo el mar que concentra el mayor desaf\u00edo t\u00e9cnicoEn el centro de esta fase del proyecto se encuentra la infraestructura submarina que obliga a afinar cada paso. Para ejecutarla, la obra se apoya en una tuneladora de gran di\u00e1metro desarrollada en China. La m\u00e1quina, conocida como \u201cShenjiang-1\u201d, ha mantenido la excavaci\u00f3n en marcha de forma continua, incluso durante periodos festivos como el Qingming. No solo perfora el terreno, tambi\u00e9n permite avanzar mientras se construye el revestimiento interior del t\u00fanel, un sistema con el que se busca ganar eficiencia en uno de los puntos m\u00e1s delicados del recorrido.<\/p>\n A partir de ah\u00ed, el reto deja de ser solo mec\u00e1nico y pasa a estar condicionado por el terreno. La tuneladora debe atravesar 13 estratos distintos, con cinco tipos de geolog\u00eda compuesta y seis zonas de falla a lo largo del recorrido. Este tipo de condiciones obliga a ajustar constantemente la operaci\u00f3n, porque cada capa puede responder de forma diferente a la excavaci\u00f3n. En ese contexto, avanzar no depende \u00fanicamente de la potencia de la maquinaria, sino tambi\u00e9n de mantener el control en un entorno desafiante.<\/p>\n A esa complejidad del terreno se suma un factor menos visible, pero igual de determinante: la presi\u00f3n del agua a esas profundidades. Est\u00e1 previsto que el t\u00fanel alcance un m\u00e1ximo de 116 metros bajo el lecho marino, una cota en la que las condiciones hidr\u00e1ulicas se vuelven especialmente exigentes para la maquinaria y la propia estructura. Para operar en ese entorno, el sistema utiliza un circuito de lodos que cumple una doble funci\u00f3n: por un lado, reduce la fricci\u00f3n en el frente de excavaci\u00f3n y, por otro, transporta el material extra\u00eddo hasta la superficie, donde se separa y se reutiliza en el proceso.<\/p>\n Mientras la m\u00e1quina avanza, el t\u00fanel no se queda atr\u00e1s. Justo detr\u00e1s del frente de excavaci\u00f3n los equipos van ensamblando los segmentos prefabricados de hormig\u00f3n que forman el revestimiento interior. Cada uno mide alrededor de dos metros de ancho y se necesitan nueve para completar un anillo en una estructura que supera los 13 metros de di\u00e1metro. Este sistema permite que la excavaci\u00f3n y la construcci\u00f3n avancen al mismo tiempo, reduciendo tiempos y ayudando a mantener el ritmo de ejecuci\u00f3n.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Si el futuro energ\u00e9tico y tecnol\u00f3gico pasa por los \"Electroestados\", hay uno que lleva a\u00f1os viviendo en \u00e9l: China<\/p>\n La magnitud de esta obra se entiende mejor cuando se pone en perspectiva. La informaci\u00f3n oficial se\u00f1ala que este tramo se extiende a lo largo de 13,69 kil\u00f3metros y cruza varias v\u00edas fluviales en la desembocadura del r\u00edo, situado entre Dongguan y Guangzhou. Se trata de una pieza clave dentro de una l\u00ednea pensada para mejorar la conexi\u00f3n en la Gran \u00c1rea de la Bah\u00eda de Guangdong-Hong Kong-Macao. M\u00e1s all\u00e1 de la profundidad ya alcanzada, el proyecto busca reforzar la conectividad regional y apoyar la integraci\u00f3n econ\u00f3mica en una de las zonas m\u00e1s activas del pa\u00eds.<\/p>\n Im\u00e1genes | CGTN<\/p>\n En Xataka | Singapur se est\u00e1 haciendo a s\u00ed mismo, literalmente: ha ganado un 25% de tierra al mar y convierte aguas residuales en agua potable<\/p>\n – La noticia<\/p>\n China est\u00e1 construyendo un t\u00fanel bajo el mar para su alta velocidad. Ya ha alcanzado una profundidad r\u00e9cord <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Bajo el fondo del mar, a decenas de metros de profundidad, hay una obra que avanza con un margen de error m\u00ednimo. 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La noticia
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\n China est\u00e1 construyendo un t\u00fanel bajo el mar para su alta velocidad. Ya ha alcanzado una profundidad r\u00e9cord <\/em>
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\n fue publicada originalmente en
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\n Xataka <\/strong>
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\n por
\n Javier Marquez
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\n . <\/p>\n
\n Javier Marquez<\/p>\n