![\"CATL](\"https:\/\/i.blogs.es\/2777a6\/barcos\/1024_2000.jpeg\")
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CATL, el gigante chino que domina el mercado global de bater\u00edas<\/a> para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, se le ha enquistado avanzar hacia un nuevo frente: la electrificaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo. Tiene m\u00e1s sentido de lo que parece, pero no deja de ser un gran reto t\u00e9cnico. Aunque a la empresa no le pilla por sorpresa. Bajo estas l\u00edneas te contamos todos los detalles.<\/p>\n <\/p>\n Lo que ya est\u00e1 haciendo.<\/strong> La empresa, que controla el 37% del mercado mundial de bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos y el 22% del de almacenamiento energ\u00e9tico en redes el\u00e9ctricas y centros de datos, lleva desde 2017 trabajando en el sector naval. Hasta ahora ha desplegado sus sistemas de bater\u00edas en cerca de 900 embarcaciones, aunque principalmente en barcos peque\u00f1os que operan cerca de la costa china, en puertos o en r\u00edos.<\/p>\n <\/p>\n Su filial dedicada espec\u00edficamente a propulsar barcos ya existe, y este a\u00f1o planea ampliar la plantilla del equipo a m\u00e1s del doble, hasta llegar a unas 500 personas, seg\u00fan confirmaba<\/a> al Financial Times Su Yi, la responsable de esa divisi\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Mientras la mayor\u00eda de los ciudadanos pagamos la factura de la luz, la luz paga a Amancio Ortega: 49,2 millones en dividendos <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Por qu\u00e9 ahora.<\/strong> Tal y como comparte el medio, el sector mar\u00edtimo es responsable del 3% de las emisiones globales de carbono, y la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional se ha fijado como objetivo reducir a la mitad esas emisiones para 2050<\/a>. Pero hay otro catalizador m\u00e1s reciente que ha hecho recapacitar a muchas empresas: la reciente escalada b\u00e9lica entre Estados Unidos e Israel contra Ir\u00e1n y el cierre temporal del estrecho de Ormuz<\/a>. La guerra en Oriente Medio ha vuelto a poner en evidencia la fragilidad de las cadenas de suministro energ\u00e9tico y CATL tiene ah\u00ed un buen margen de maniobra.<\/p>\n <\/p>\n Seg\u00fan contaba<\/a> a FT Neil Beveridge, analista de Bernstein especializado en energ\u00eda en China, la consecuencia a largo plazo de este tipo de situaciones ser\u00e1 una aceleraci\u00f3n del \"megamigrante global hacia la electrificaci\u00f3n\". Las acciones de CATL en la bolsa de Shenzhen han subido alrededor de un 13% desde que estall\u00f3 el conflicto con Ir\u00e1n.<\/p>\n <\/p>\n Los retos.<\/strong> Electrificar barcos no es como electrificar coches, hasta aqu\u00ed creo que todos lo tenemos claro. Pero ahora en serio, las bater\u00edas tienen una densidad energ\u00e9tica mucho m\u00e1s baja que los combustibles tradicionales, lo que las hace poco pr\u00e1cticas para traves\u00edas oce\u00e1nicas de larga distancia.<\/p>\n <\/p>\n El medio compart\u00eda<\/a> el estudio del Centro M\u00e6rsk Mc-Kinney M\u00f8ller para la Navegaci\u00f3n Cero Carbono, en el que conclu\u00edan que el enfoque m\u00e1s prometedor en el corto plazo es el h\u00edbrido: combinar propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica con motores de combusti\u00f3n. A eso se suman riesgos extra que vienen del propio entorno marino: mayor exposici\u00f3n a la humedad y la salinidad, condiciones de evacuaci\u00f3n mucho m\u00e1s dif\u00edciles en caso de incendio, y la necesidad de un mantenimiento m\u00e1s exigente que en cualquier coche.<\/p>\n <\/p>\n Replicar el modelo de negocio de los camiones<\/strong>.<\/strong> CATL no quiere limitarse a vender bater\u00edas, pues quiere construir toda una infraestructura alrededor, tal y como comparten<\/a> en FT. En China ya opera una red de puntos de intercambio de bater\u00edas<\/a> para camiones en autopistas, y ahora pretende llevar ese mismo modelo al mar. La idea es que los operadores de barcos puedan cambiar sus bater\u00edas en puerto sin necesidad de cargarlas, lo que tambi\u00e9n eliminar\u00eda ese coste del precio de adquisici\u00f3n del buque.<\/p>\n <\/p>\n La empresa est\u00e1 trabajando con ayuntamientos y puertos para desarrollar este ecosistema desde cero; ciudades como Guangzhou, uno de los grandes centros de construcci\u00f3n naval de China, ya ofrecen subvenciones a embarcaciones con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, seg\u00fan comparte<\/a> el medio.<\/p>\n <\/p>\n El 97% de un mineral clave para Europa viene de China. Espa\u00f1a tiene un plan de 197 millones para darle la vuelta <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Una historia personal<\/strong>.<\/strong> Hay un detalle bastante curioso en todo esto. Y es que tal y como cuenta<\/a> FT, Robin Zeng, fundador de CATL, estudi\u00f3 ingenier\u00eda naval en la universidad antes de pasarse a la electr\u00f3nica. \"La ingenier\u00eda naval era su disciplina y su pasi\u00f3n originales\", explic\u00f3 Su Yi al medio. Tiene su aquel, pues con el tiempo esa disciplina podr\u00eda acabar convirti\u00e9ndose en la pr\u00f3xima gran transformaci\u00f3n industrial de su empresa.<\/p>\n <\/p>\n M\u00fasculo financiero<\/strong>. CATL cerr\u00f3 2025 con un beneficio neto de 72.200 millones de yuanes<\/a> (unos 10.400 millones de d\u00f3lares), un 42% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior, impulsado sobre todo por la demanda en almacenamiento de energ\u00eda. Desde esa posici\u00f3n de fortaleza financiera, la compa\u00f1\u00eda tiene m\u00fasculo para invertir a largo plazo en un sector donde los m\u00e1rgenes todav\u00eda son inciertos. Veremos qu\u00e9 tal le acaba yendo a la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n <\/p>\n Imagen de portada | Wikipedia y Elias<\/a><\/p>\n En Xataka |\u00a0En 2022, Europa oblig\u00f3 a las energ\u00e9ticas a tragarse el coste de la crisis del gas. Ahora est\u00e1 dispuesta a hacer lo mismo<\/a><\/p>\n – \u00a0CATL, el gigante chino que domina el mercado global de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, se le ha enquistado avanzar hacia un nuevo frente: la electrificaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo. Tiene m\u00e1s sentido de lo que parece, pero no deja de ser un gran reto t\u00e9cnico. Aunque a la empresa no le pilla por sorpresa. Bajo estas l\u00edneas te contamos todos los detalles.<\/p>\n Lo que ya est\u00e1 haciendo. La empresa, que controla el 37% del mercado mundial de bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos y el 22% del de almacenamiento energ\u00e9tico en redes el\u00e9ctricas y centros de datos, lleva desde 2017 trabajando en el sector naval. Hasta ahora ha desplegado sus sistemas de bater\u00edas en cerca de 900 embarcaciones, aunque principalmente en barcos peque\u00f1os que operan cerca de la costa china, en puertos o en r\u00edos.<\/p>\n Su filial dedicada espec\u00edficamente a propulsar barcos ya existe, y este a\u00f1o planea ampliar la plantilla del equipo a m\u00e1s del doble, hasta llegar a unas 500 personas, seg\u00fan confirmaba al Financial Times Su Yi, la responsable de esa divisi\u00f3n.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Mientras la mayor\u00eda de los ciudadanos pagamos la factura de la luz, la luz paga a Amancio Ortega: 49,2 millones en dividendos <\/p>\n Por qu\u00e9 ahora. Tal y como comparte el medio, el sector mar\u00edtimo es responsable del 3% de las emisiones globales de carbono, y la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional se ha fijado como objetivo reducir a la mitad esas emisiones para 2050. Pero hay otro catalizador m\u00e1s reciente que ha hecho recapacitar a muchas empresas: la reciente escalada b\u00e9lica entre Estados Unidos e Israel contra Ir\u00e1n y el cierre temporal del estrecho de Ormuz. La guerra en Oriente Medio ha vuelto a poner en evidencia la fragilidad de las cadenas de suministro energ\u00e9tico y CATL tiene ah\u00ed un buen margen de maniobra.<\/p>\n Seg\u00fan contaba a FT Neil Beveridge, analista de Bernstein especializado en energ\u00eda en China, la consecuencia a largo plazo de este tipo de situaciones ser\u00e1 una aceleraci\u00f3n del \"megamigrante global hacia la electrificaci\u00f3n\". Las acciones de CATL en la bolsa de Shenzhen han subido alrededor de un 13% desde que estall\u00f3 el conflicto con Ir\u00e1n.<\/p>\n Los retos. Electrificar barcos no es como electrificar coches, hasta aqu\u00ed creo que todos lo tenemos claro. Pero ahora en serio, las bater\u00edas tienen una densidad energ\u00e9tica mucho m\u00e1s baja que los combustibles tradicionales, lo que las hace poco pr\u00e1cticas para traves\u00edas oce\u00e1nicas de larga distancia.<\/p>\n El medio compart\u00eda el estudio del Centro M\u00e6rsk Mc-Kinney M\u00f8ller para la Navegaci\u00f3n Cero Carbono, en el que conclu\u00edan que el enfoque m\u00e1s prometedor en el corto plazo es el h\u00edbrido: combinar propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica con motores de combusti\u00f3n. A eso se suman riesgos extra que vienen del propio entorno marino: mayor exposici\u00f3n a la humedad y la salinidad, condiciones de evacuaci\u00f3n mucho m\u00e1s dif\u00edciles en caso de incendio, y la necesidad de un mantenimiento m\u00e1s exigente que en cualquier coche.<\/p>\n Replicar el modelo de negocio de los camiones. CATL no quiere limitarse a vender bater\u00edas, pues quiere construir toda una infraestructura alrededor, tal y como comparten en FT. En China ya opera una red de puntos de intercambio de bater\u00edas para camiones en autopistas, y ahora pretende llevar ese mismo modelo al mar. La idea es que los operadores de barcos puedan cambiar sus bater\u00edas en puerto sin necesidad de cargarlas, lo que tambi\u00e9n eliminar\u00eda ese coste del precio de adquisici\u00f3n del buque.<\/p>\n La empresa est\u00e1 trabajando con ayuntamientos y puertos para desarrollar este ecosistema desde cero; ciudades como Guangzhou, uno de los grandes centros de construcci\u00f3n naval de China, ya ofrecen subvenciones a embarcaciones con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, seg\u00fan comparte el medio.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n El 97% de un mineral clave para Europa viene de China. Espa\u00f1a tiene un plan de 197 millones para darle la vuelta <\/p>\n Una historia personal. Hay un detalle bastante curioso en todo esto. Y es que tal y como cuenta FT, Robin Zeng, fundador de CATL, estudi\u00f3 ingenier\u00eda naval en la universidad antes de pasarse a la electr\u00f3nica. \"La ingenier\u00eda naval era su disciplina y su pasi\u00f3n originales\", explic\u00f3 Su Yi al medio. Tiene su aquel, pues con el tiempo esa disciplina podr\u00eda acabar convirti\u00e9ndose en la pr\u00f3xima gran transformaci\u00f3n industrial de su empresa.<\/p>\n M\u00fasculo financiero. CATL cerr\u00f3 2025 con un beneficio neto de 72.200 millones de yuanes (unos 10.400 millones de d\u00f3lares), un 42% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior, impulsado sobre todo por la demanda en almacenamiento de energ\u00eda. Desde esa posici\u00f3n de fortaleza financiera, la compa\u00f1\u00eda tiene m\u00fasculo para invertir a largo plazo en un sector donde los m\u00e1rgenes todav\u00eda son inciertos. Veremos qu\u00e9 tal le acaba yendo a la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n Imagen de portada | Wikipedia y Elias<\/p>\n En Xataka |\u00a0En 2022, Europa oblig\u00f3 a las energ\u00e9ticas a tragarse el coste de la crisis del gas. Ahora est\u00e1 dispuesta a hacer lo mismo<\/p>\n – La noticia<\/p>\n CATL es el mayor fabricante de bater\u00edas del mundo y tiene un nuevo objetivo: electrificar todo el mar <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" CATL, el gigante chino que domina el mercado global de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, se le ha enquistado avanzar hacia un nuevo frente: la electrificaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo. Tiene m\u00e1s sentido de lo que parece, pero no deja de ser un gran reto t\u00e9cnico. Aunque a la empresa no le pilla por sorpresa. 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\n fue publicada originalmente en
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\n Xataka <\/strong>
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\n por
\n Antonio Vallejo
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\n Antonio Vallejo<\/p>\n