![\"Buscando](\"https:\/\/i.blogs.es\/bfe021\/hyundai-nuclear-container-ship-modular-reactor-korea-2048x1170\/1024_2000.jpeg\")
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Alrededor del 80% del comercio mundial se mueve<\/a> por mar. Aunque parezca un transporte m\u00e1s lento, algo clave para mantener los precios es mover una gran cantidad de material en cada viaje, algo que est\u00e1 fuera del alcance de los camiones, trenes y aviones<\/a>. Ah\u00ed, los enormes barcos portacontenedores<\/a> llevan la voz cantante con el problema asociado del enorme gasto en combustibles f\u00f3siles. La industria est\u00e1 buscando alternativas para operar sin emisiones de carbono<\/a> y Hyundai tiene claro el camino.<\/p>\n <\/p>\n Un portacontenedores nuclear.<\/p>\n Pionero<\/strong>. HD Korea Shipbuilding and Offshore Engineering es la rama naval<\/a> de la compa\u00f1\u00eda y, en 2025, presentaron un modelo de portacontenedores<\/a> nuclear buscando eliminar las emisiones<\/a> de un buque de gran tama\u00f1o con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica alimentada por un peque\u00f1o reactor nuclear. El tipo de reactor ser\u00eda un SMR con combustible basado en torio y sal l\u00edquida como refrigerante. Tras meses trabajando en el plano, este 2026 HD y ABS (American Bureau of Shipping) llegaron<\/a> a un acuerdo para desarrollar de forma conjunta el buque.<\/p>\n <\/p>\n Se trata de algo que est\u00e1 en la fase de dise\u00f1o y posterior prototipo, pero el acuerdo entre ambas sientan las bases del desarrollo de un buque que, se espera, sea el primer portacontenedores nuclear.<\/p>\n <\/p>\n Alemania apost\u00f3 con m\u00e1s fuerza que nadie por el hidr\u00f3geno verde: ahora se ha rendido a la evidencia del hidr\u00f3geno \"azul\"<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Clase 16.000 TEU<\/strong>. La clase de un portacontenedores se mide por los TEU, o Twenty-foot Equivalent Unit. B\u00e1sicamente, x n\u00famero de contenedores de 20 pies de largo, 16.000 contenedores de una tacada en el caso del buque de Hyundai. Est\u00e1 lejos de los buques de 20.000 y 25.000 TEU<\/a>, pero supondr\u00e1 un paso adelante en la movilidad mar\u00edtima del futuro.<\/p>\n <\/p>\n Adem\u00e1s, el buque no necesitar\u00e1 ser tan mastod\u00f3ntico como otros gracias, precisamente, a esa propulsi\u00f3n nuclear. Al sustituirse la maquinaria convencional de motores di\u00e9sel, sistemas de escape y enormes tanques de combustible por un compartimento nuclear y sistemas el\u00e9ctricos, queda espacio libre para transportar m\u00e1s contenedores manteniendo el tama\u00f1o del buque compacto. Compacto dentro de lo que son estos monstruos.<\/p>\n <\/p>\n Blindaje. Para garantizar la seguridad radiol\u00f3gica, lo que s\u00ed deber\u00e1 incluir este buque es un sistema de blindaje de doble tanque de acero inoxidable pensado para que no haya fugas de radiaci\u00f3n tanto a las zonas habitadas del barco como al oc\u00e9ano. La propia sal l\u00edquida como refrigerante tambi\u00e9n actuar\u00e1 como una medida de seguridad frente a los reactores que necesitan agua a presi\u00f3n o en ebullici\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Si SMR son las siglas de \u2018Small Modular Reactor<\/a>\u2019, MSR responden a \u2018Molten Salt Reactor\u2019, y b\u00e1sicamente quiere decir que, en caso de emergencia, la mezcla de sal puede solidificarse<\/a> para detener la reacci\u00f3n, siendo otra medida de seguridad m\u00e1s.<\/p>\n <\/p>\n Todo el sentido<\/strong>. De momento, el buque de Hyundai ha recibido el visto bueno de su socio -una ventaja de que sea el organismo que tambi\u00e9n se encarga de esas cosas-, pero se trata de un proyecto. Los pr\u00f3ximos pasos son el desarrollo y el prototipo, por lo que a\u00fan no hay una autorizaci\u00f3n para la construcci\u00f3n del buque. Sin embargo, tiene todo el sentido que los portacontenedores se pasen a la propulsi\u00f3n nuclear.<\/p>\n <\/p>\n Es algo que ya hemos visto en grandes barcos como portaaviones<\/a> y submarinos<\/a>, y la principal ventaja (al margen de la reducci\u00f3n de emisiones) es que la vida en alta mar depende \u00fanicamente de cu\u00e1nta comida se pueda cargar a bordo. Evidentemente, la inversi\u00f3n es m\u00e1s cara de inicio porque no es barato cambiar el paradigma de la movilidad, pero tampoco estar\u00eda atado a las fluctuaciones de precio del combustible para el transporte, algo que estamos viendo de forma recurrente estos \u00faltimos a\u00f1os y que, obviamente, altera el precio del env\u00edo<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n La loca, loca carrera por construir barcos cada vez m\u00e1s grandes: la capacidad de los cargueros ha crecido un 1.500%<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Alternativas<\/strong>. Hyundai no es la \u00fanica en esta carrera y su competidora nacional Samsung tambi\u00e9n tiene un proyecto<\/a> en el horno. China, o Noruega, pesos pesados del transporte, tambi\u00e9n tienen conceptos<\/a> de portacontenedores alimentados por reactores nucleares. Al final, la industria debe moverse porque la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional est\u00e1 regulando<\/a> las emisiones de efecto invernadero y exigi\u00f3 reducciones del 20% de cara a 2030 con el objetivo de conseguir la neutralidad para 2050.<\/p>\n <\/p>\n Un render del portacontenedores nuclear de China<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n En ese sentido, el transporte mar\u00edtimo no s\u00f3lo representa el 80% del transporte de todos los bienes, sino que es el responsable del 3% de las emisiones globales de CO2 de origen humano. Ahora bien, los motores el\u00e9ctricos nucleares no son la \u00fanica v\u00eda y recientemente estamos viendo que la industria est\u00e1 explorando la v\u00eda de la electrificaci\u00f3n mediante bater\u00edas<\/a> y hasta la vuelta de una tecnolog\u00eda que parec\u00eda olvidada:\u00a0las velas<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n Imagen | Hyundai<\/p>\n En Xataka | Occidente dej\u00f3 de construir centrales nucleares porque eran demasiado caras: China le est\u00e1 dando una lecci\u00f3n<\/a><\/p>\n – \u00a0Alrededor del 80% del comercio mundial se mueve por mar. Aunque parezca un transporte m\u00e1s lento, algo clave para mantener los precios es mover una gran cantidad de material en cada viaje, algo que est\u00e1 fuera del alcance de los camiones, trenes y aviones. Ah\u00ed, los enormes barcos portacontenedores llevan la voz cantante con el problema asociado del enorme gasto en combustibles f\u00f3siles. La industria est\u00e1 buscando alternativas para operar sin emisiones de carbono y Hyundai tiene claro el camino.<\/p>\n Un portacontenedores nuclear.<\/p>\n Pionero. HD Korea Shipbuilding and Offshore Engineering es la rama naval de la compa\u00f1\u00eda y, en 2025, presentaron un modelo de portacontenedores nuclear buscando eliminar las emisiones de un buque de gran tama\u00f1o con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica alimentada por un peque\u00f1o reactor nuclear. El tipo de reactor ser\u00eda un SMR con combustible basado en torio y sal l\u00edquida como refrigerante. Tras meses trabajando en el plano, este 2026 HD y ABS (American Bureau of Shipping) llegaron a un acuerdo para desarrollar de forma conjunta el buque.<\/p>\n Se trata de algo que est\u00e1 en la fase de dise\u00f1o y posterior prototipo, pero el acuerdo entre ambas sientan las bases del desarrollo de un buque que, se espera, sea el primer portacontenedores nuclear.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Alemania apost\u00f3 con m\u00e1s fuerza que nadie por el hidr\u00f3geno verde: ahora se ha rendido a la evidencia del hidr\u00f3geno \"azul\"<\/p>\n Clase 16.000 TEU. La clase de un portacontenedores se mide por los TEU, o Twenty-foot Equivalent Unit. B\u00e1sicamente, x n\u00famero de contenedores de 20 pies de largo, 16.000 contenedores de una tacada en el caso del buque de Hyundai. Est\u00e1 lejos de los buques de 20.000 y 25.000 TEU, pero supondr\u00e1 un paso adelante en la movilidad mar\u00edtima del futuro.<\/p>\n Adem\u00e1s, el buque no necesitar\u00e1 ser tan mastod\u00f3ntico como otros gracias, precisamente, a esa propulsi\u00f3n nuclear. Al sustituirse la maquinaria convencional de motores di\u00e9sel, sistemas de escape y enormes tanques de combustible por un compartimento nuclear y sistemas el\u00e9ctricos, queda espacio libre para transportar m\u00e1s contenedores manteniendo el tama\u00f1o del buque compacto. Compacto dentro de lo que son estos monstruos.<\/p>\n Blindaje. Para garantizar la seguridad radiol\u00f3gica, lo que s\u00ed deber\u00e1 incluir este buque es un sistema de blindaje de doble tanque de acero inoxidable pensado para que no haya fugas de radiaci\u00f3n tanto a las zonas habitadas del barco como al oc\u00e9ano. La propia sal l\u00edquida como refrigerante tambi\u00e9n actuar\u00e1 como una medida de seguridad frente a los reactores que necesitan agua a presi\u00f3n o en ebullici\u00f3n.<\/p>\n Si SMR son las siglas de \u2018Small Modular Reactor\u2019, MSR responden a \u2018Molten Salt Reactor\u2019, y b\u00e1sicamente quiere decir que, en caso de emergencia, la mezcla de sal puede solidificarse para detener la reacci\u00f3n, siendo otra medida de seguridad m\u00e1s.<\/p>\n Todo el sentido. De momento, el buque de Hyundai ha recibido el visto bueno de su socio -una ventaja de que sea el organismo que tambi\u00e9n se encarga de esas cosas-, pero se trata de un proyecto. Los pr\u00f3ximos pasos son el desarrollo y el prototipo, por lo que a\u00fan no hay una autorizaci\u00f3n para la construcci\u00f3n del buque. Sin embargo, tiene todo el sentido que los portacontenedores se pasen a la propulsi\u00f3n nuclear.<\/p>\n Es algo que ya hemos visto en grandes barcos como portaaviones y submarinos, y la principal ventaja (al margen de la reducci\u00f3n de emisiones) es que la vida en alta mar depende \u00fanicamente de cu\u00e1nta comida se pueda cargar a bordo. Evidentemente, la inversi\u00f3n es m\u00e1s cara de inicio porque no es barato cambiar el paradigma de la movilidad, pero tampoco estar\u00eda atado a las fluctuaciones de precio del combustible para el transporte, algo que estamos viendo de forma recurrente estos \u00faltimos a\u00f1os y que, obviamente, altera el precio del env\u00edo.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n La loca, loca carrera por construir barcos cada vez m\u00e1s grandes: la capacidad de los cargueros ha crecido un 1.500%<\/p>\n Alternativas. Hyundai no es la \u00fanica en esta carrera y su competidora nacional Samsung tambi\u00e9n tiene un proyecto en el horno. China, o Noruega, pesos pesados del transporte, tambi\u00e9n tienen conceptos de portacontenedores alimentados por reactores nucleares. Al final, la industria debe moverse porque la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional est\u00e1 regulando las emisiones de efecto invernadero y exigi\u00f3 reducciones del 20% de cara a 2030 con el objetivo de conseguir la neutralidad para 2050.<\/p>\n Un render del portacontenedores nuclear de China<\/p>\n En ese sentido, el transporte mar\u00edtimo no s\u00f3lo representa el 80% del transporte de todos los bienes, sino que es el responsable del 3% de las emisiones globales de CO2 de origen humano. Ahora bien, los motores el\u00e9ctricos nucleares no son la \u00fanica v\u00eda y recientemente estamos viendo que la industria est\u00e1 explorando la v\u00eda de la electrificaci\u00f3n mediante bater\u00edas y hasta la vuelta de una tecnolog\u00eda que parec\u00eda olvidada:\u00a0las velas.<\/p>\n Imagen | Hyundai<\/p>\n En Xataka | Occidente dej\u00f3 de construir centrales nucleares porque eran demasiado caras: China le est\u00e1 dando una lecci\u00f3n<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Buscando reducir combustibles f\u00f3siles en el transporte, Hyundai tiene la soluci\u00f3n: un portacontenedores nuclear <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Alrededor del 80% del comercio mundial se mueve por mar. Aunque parezca un transporte m\u00e1s lento, algo clave para mantener los precios es mover una gran cantidad de material en cada viaje, algo que est\u00e1 fuera del alcance de los camiones, trenes y aviones. 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La noticia
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\n fue publicada originalmente en
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\n Xataka <\/strong>
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\n por
\n Alejandro Alcolea
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\n . <\/p>\n
\n Alejandro Alcolea<\/p>\n