![\"Trenes](\"https:\/\/i.blogs.es\/7222eb\/453.001_de_renfe\/1024_2000.jpeg\")
\n <\/p>\n\n \n <\/p>\n
El Ministerio de Transportes se ha decidido finalmente a transformar la l\u00ednea C-5<\/a> de Cercan\u00edas de Madrid, que es, con unos 72 millones de viajeros anuales<\/a>, la m\u00e1s usada de Espa\u00f1a. No lo har\u00e1 hasta que no finalicen las obras del soterramiento de la A-5<\/a>, pero ya sabemos todos los detalles. Es la mayor renovaci\u00f3n de la l\u00ednea en d\u00e9cadas y el coraz\u00f3n del cambio son 35 trenes gigantes que ya est\u00e1n fabric\u00e1ndose en Valencia.<\/p>\n <\/p>\n U<\/strong>na l\u00ednea al l\u00edmite.<\/strong> Como dec\u00edamos, la C-5 mueve unos 72 millones de viajeros al a\u00f1o y absorbe el 29% de todos los desplazamientos de Cercan\u00edas Madrid. Es la l\u00ednea de transporte p\u00fablico con m\u00e1s usuarios de todo el pa\u00eds, y a d\u00eda de hoy opera con trenes que no superan los 150 metros de longitud, andenes que no permiten veh\u00edculos m\u00e1s grandes y un sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n anticuado. Con una demanda que ha crecido un 10% entre 2022 y 2024<\/a>, el margen se ha estrechado tanto que ya es momento de un cambio.<\/p>\n <\/p>\n Con el AVE de Portugal, Galicia no va a ser la m\u00e1s beneficiada de Espa\u00f1a: van a serlo sus empresas de fomento<\/a>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n El protagonista del cambio: la Serie 453 de Stadler.<\/strong> El pasado 4 de marzo, el Ministerio de Transportes present\u00f3 el plan de modernizaci\u00f3n<\/a> de la C-5, dotado con 1.350 millones de euros, y confirm\u00f3 que Renfe destinar\u00e1 600 millones a la compra de los 35 trenes de la Serie 453 fabricados por Stadler en su planta de Albuixech, Valencia. El servicio promete, pues estamos hablando de trenes que medir\u00e1n casi 200 metros (concretamente 191,16 metros) y combinar\u00e1n coches de un piso en los extremos con coches de dos pisos en el interior.<\/p>\n <\/p>\n Q<\/strong>u\u00e9 cambia para el viajero.<\/strong> Donde hoy caben unos 1.565 personas en los trenes actuales, los nuevos acomodar\u00e1n hasta 1.884 personas (524 sentadas y 1.360 de pie) en una sola composici\u00f3n. Los coches de dos pisos est\u00e1n pensados para trayectos m\u00e1s largos y con asiento; los de un piso, m\u00e1s amplios en los accesos, para subidas y bajadas r\u00e1pidas.<\/p>\n <\/p>\n Dos pisos en los coches interiores<\/span>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n Seg\u00fan cuentan<\/a> en Trenvista, incluir\u00e1n zonas para sillas de ruedas, espacios multifuncionales para bicicletas y carritos, un aseo totalmente accesible, WiFi y enchufes USB. Adem\u00e1s, el medio apunta a un mayor acolchado que en otros trenes de Cercan\u00edas, pero sin reposabrazos.<\/p>\n <\/p>\n Por qu\u00e9 no han llegado a\u00fan.<\/strong> Renfe licit\u00f3 estos trenes en 2019 y el contrato se adjudic\u00f3 a Stadler en 2021. La firma suiza tuvo que ampliar su f\u00e1brica de Albuixech para hacer frente al pedido, que en 2022 se ampli\u00f3 con 20 unidades adicionales de 200 metros, y comenz\u00f3 la fabricaci\u00f3n en naves alquiladas mientras las nuevas instalaciones estaban listas, seg\u00fan detallaba<\/a> por aquel entonces el medio.<\/p>\n <\/p>\n Las primeras pruebas en la red ferroviaria espa\u00f1ola se iniciaron en el verano de 2024. La llegada a la C-5, sin embargo, va a tardar todav\u00eda. Y es que el plan del Ministerio sit\u00faa la entrada en servicio de estos trenes con conducci\u00f3n autom\u00e1tica en abril de 2030.<\/p>\n <\/p>\n El problema que hab\u00eda que resolver antes.<\/strong> Para que un tren de 200 metros circule por la C-5, la infraestructura tiene que estar preparada. Hoy no lo est\u00e1. Los andenes actuales son demasiado cortos, el sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n LZB que regula la circulaci\u00f3n ha llegado al final de su vida \u00fatil, y no existen instalaciones de mantenimiento capaces de albergar trenes de esa longitud.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n La buena noticia es que en el plan de 1.350 millones tambi\u00e9n se incluye<\/a> la ampliaci\u00f3n de andenes entre 40 y 50 metros, la construcci\u00f3n de una nueva base de mantenimiento en M\u00f3stoles, la sustituci\u00f3n del sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n por el est\u00e1ndar europeo ERTMS de Nivel 2 y la edificaci\u00f3n de una nueva estaci\u00f3n en M\u00f3stoles-El Soto.<\/p>\n <\/p>\n Lo que viene ahora.<\/strong> El cronograma prev\u00e9 dos cortes de servicio<\/a>, en los veranos de 2027 y 2028, para ponerse manos a la obra con las partes m\u00e1s complejas, y con autobuses de sustituci\u00f3n gratuitos y refuerzo en Metro. En abril de 2029 comenzar\u00e1n las pruebas del nuevo sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n, en abril de 2030 entrar\u00e1n en servicio los primeros trenes de gran capacidad y en octubre de 2031 se prev\u00e9 que el proyecto se complete. El objetivo declarado por el Ministerio es pasar de 72 a 100 millones de viajeros anuales, con una capacidad un 60% mayor que la actual. Queda ver si se acaban cumpliendo los plazos.<\/p>\n <\/p>\n Im\u00e1genes | Snooze123<\/a> (Wikipedia) y Stadler<\/p>\n En Xataka |\u00a0En una regi\u00f3n adicta a los soterramientos, un municipio quiere sepultar otros 2,5 kil\u00f3metros: el plan de Rivas para el Metro<\/a><\/p>\n – \u00a0El Ministerio de Transportes se ha decidido finalmente a transformar la l\u00ednea C-5 de Cercan\u00edas de Madrid, que es, con unos 72 millones de viajeros anuales, la m\u00e1s usada de Espa\u00f1a. No lo har\u00e1 hasta que no finalicen las obras del soterramiento de la A-5, pero ya sabemos todos los detalles. Es la mayor renovaci\u00f3n de la l\u00ednea en d\u00e9cadas y el coraz\u00f3n del cambio son 35 trenes gigantes que ya est\u00e1n fabric\u00e1ndose en Valencia.<\/p>\n Una l\u00ednea al l\u00edmite. Como dec\u00edamos, la C-5 mueve unos 72 millones de viajeros al a\u00f1o y absorbe el 29% de todos los desplazamientos de Cercan\u00edas Madrid. Es la l\u00ednea de transporte p\u00fablico con m\u00e1s usuarios de todo el pa\u00eds, y a d\u00eda de hoy opera con trenes que no superan los 150 metros de longitud, andenes que no permiten veh\u00edculos m\u00e1s grandes y un sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n anticuado. Con una demanda que ha crecido un 10% entre 2022 y 2024, el margen se ha estrechado tanto que ya es momento de un cambio.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Con el AVE de Portugal, Galicia no va a ser la m\u00e1s beneficiada de Espa\u00f1a: van a serlo sus empresas de fomento<\/p>\n El protagonista del cambio: la Serie 453 de Stadler. El pasado 4 de marzo, el Ministerio de Transportes present\u00f3 el plan de modernizaci\u00f3n de la C-5, dotado con 1.350 millones de euros, y confirm\u00f3 que Renfe destinar\u00e1 600 millones a la compra de los 35 trenes de la Serie 453 fabricados por Stadler en su planta de Albuixech, Valencia. El servicio promete, pues estamos hablando de trenes que medir\u00e1n casi 200 metros (concretamente 191,16 metros) y combinar\u00e1n coches de un piso en los extremos con coches de dos pisos en el interior.<\/p>\n Qu\u00e9 cambia para el viajero. Donde hoy caben unos 1.565 personas en los trenes actuales, los nuevos acomodar\u00e1n hasta 1.884 personas (524 sentadas y 1.360 de pie) en una sola composici\u00f3n. Los coches de dos pisos est\u00e1n pensados para trayectos m\u00e1s largos y con asiento; los de un piso, m\u00e1s amplios en los accesos, para subidas y bajadas r\u00e1pidas.<\/p>\n Dos pisos en los coches interiores<\/p>\n Seg\u00fan cuentan en Trenvista, incluir\u00e1n zonas para sillas de ruedas, espacios multifuncionales para bicicletas y carritos, un aseo totalmente accesible, WiFi y enchufes USB. Adem\u00e1s, el medio apunta a un mayor acolchado que en otros trenes de Cercan\u00edas, pero sin reposabrazos.<\/p>\n Por qu\u00e9 no han llegado a\u00fan. Renfe licit\u00f3 estos trenes en 2019 y el contrato se adjudic\u00f3 a Stadler en 2021. La firma suiza tuvo que ampliar su f\u00e1brica de Albuixech para hacer frente al pedido, que en 2022 se ampli\u00f3 con 20 unidades adicionales de 200 metros, y comenz\u00f3 la fabricaci\u00f3n en naves alquiladas mientras las nuevas instalaciones estaban listas, seg\u00fan detallaba por aquel entonces el medio.<\/p>\n Las primeras pruebas en la red ferroviaria espa\u00f1ola se iniciaron en el verano de 2024. La llegada a la C-5, sin embargo, va a tardar todav\u00eda. Y es que el plan del Ministerio sit\u00faa la entrada en servicio de estos trenes con conducci\u00f3n autom\u00e1tica en abril de 2030.<\/p>\n El problema que hab\u00eda que resolver antes. Para que un tren de 200 metros circule por la C-5, la infraestructura tiene que estar preparada. Hoy no lo est\u00e1. Los andenes actuales son demasiado cortos, el sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n LZB que regula la circulaci\u00f3n ha llegado al final de su vida \u00fatil, y no existen instalaciones de mantenimiento capaces de albergar trenes de esa longitud.\u00a0<\/p>\n La buena noticia es que en el plan de 1.350 millones tambi\u00e9n se incluye la ampliaci\u00f3n de andenes entre 40 y 50 metros, la construcci\u00f3n de una nueva base de mantenimiento en M\u00f3stoles, la sustituci\u00f3n del sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n por el est\u00e1ndar europeo ERTMS de Nivel 2 y la edificaci\u00f3n de una nueva estaci\u00f3n en M\u00f3stoles-El Soto.<\/p>\n Lo que viene ahora. El cronograma prev\u00e9 dos cortes de servicio, en los veranos de 2027 y 2028, para ponerse manos a la obra con las partes m\u00e1s complejas, y con autobuses de sustituci\u00f3n gratuitos y refuerzo en Metro. En abril de 2029 comenzar\u00e1n las pruebas del nuevo sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n, en abril de 2030 entrar\u00e1n en servicio los primeros trenes de gran capacidad y en octubre de 2031 se prev\u00e9 que el proyecto se complete. El objetivo declarado por el Ministerio es pasar de 72 a 100 millones de viajeros anuales, con una capacidad un 60% mayor que la actual. Queda ver si se acaban cumpliendo los plazos.<\/p>\n Im\u00e1genes | Snooze123 (Wikipedia) y Stadler<\/p>\n En Xataka |\u00a0En una regi\u00f3n adicta a los soterramientos, un municipio quiere sepultar otros 2,5 kil\u00f3metros: el plan de Rivas para el Metro<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Trenes de 200 metros y dos pisos: el plan de Transportes para que la l\u00ednea de Cercan\u00edas m\u00e1s usada de Espa\u00f1a deje de ser un caos <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El Ministerio de Transportes se ha decidido finalmente a transformar la l\u00ednea C-5 de Cercan\u00edas de Madrid, que es, con unos 72 millones de viajeros anuales, la m\u00e1s usada de Espa\u00f1a. No lo har\u00e1 hasta que no finalicen las obras del soterramiento de la A-5, pero ya sabemos todos los detalles. 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La noticia
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\n Trenes de 200 metros y dos pisos: el plan de Transportes para que la l\u00ednea de Cercan\u00edas m\u00e1s usada de Espa\u00f1a deje de ser un caos <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Antonio Vallejo
\n <\/a>
\n . <\/p>\n
\n Antonio Vallejo<\/p>\n
![Snooze123<\/a> (Wikipedia) y Stadler<\/p>\nEn Xataka |\u00a0En una regi\u00f3n adicta a los soterramientos, un municipio quiere sepultar otros 2,5 kil\u00f3metros: el plan de Rivas para el Metro<\/a><\/p>\n – La noticia\n \n Trenes de 200 metros y dos pisos: el plan de Transportes para que la l\u00ednea de Cercan\u00edas m\u00e1s usada de Espa\u00f1a deje de ser un caos <\/em>\n <\/a>\n fue publicada originalmente en\n \n Xataka <\/strong>\n <\/a>\n por \n Antonio Vallejo\n <\/a>\n . <\/p>\n\u00a0El Ministerio de Transportes se ha decidido finalmente a transformar la l\u00ednea C-5 de Cercan\u00edas de Madrid, que es, con unos 72 millones de viajeros anuales, la m\u00e1s usada de Espa\u00f1a. No lo har\u00e1 hasta que no finalicen las obras del soterramiento de la A-5, pero ya sabemos todos los detalles. Es la mayor renovaci\u00f3n de la l\u00ednea en d\u00e9cadas y el coraz\u00f3n del cambio son 35 trenes gigantes que ya est\u00e1n fabric\u00e1ndose en Valencia.<\/p>\nUna l\u00ednea al l\u00edmite. Como dec\u00edamos, la C-5 mueve unos 72 millones de viajeros al a\u00f1o y absorbe el 29% de todos los desplazamientos de Cercan\u00edas Madrid. Es la l\u00ednea de transporte p\u00fablico con m\u00e1s usuarios de todo el pa\u00eds, y a d\u00eda de hoy opera con trenes que no superan los 150 metros de longitud, andenes que no permiten veh\u00edculos m\u00e1s grandes y un sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n anticuado. Con una demanda que ha crecido un 10% entre 2022 y 2024, el margen se ha estrechado tanto que ya es momento de un cambio.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Con el AVE de Portugal, Galicia no va a ser la m\u00e1s beneficiada de Espa\u00f1a: van a serlo sus empresas de fomento<\/p>\nEl protagonista del cambio: la Serie 453 de Stadler. El pasado 4 de marzo, el Ministerio de Transportes present\u00f3 el plan de modernizaci\u00f3n de la C-5, dotado con 1.350 millones de euros, y confirm\u00f3 que Renfe destinar\u00e1 600 millones a la compra de los 35 trenes de la Serie 453 fabricados por Stadler en su planta de Albuixech, Valencia. El servicio promete, pues estamos hablando de trenes que medir\u00e1n casi 200 metros (concretamente 191,16 metros) y combinar\u00e1n coches de un piso en los extremos con coches de dos pisos en el interior.<\/p>\nQu\u00e9 cambia para el viajero. Donde hoy caben unos 1.565 personas en los trenes actuales, los nuevos acomodar\u00e1n hasta 1.884 personas (524 sentadas y 1.360 de pie) en una sola composici\u00f3n. Los coches de dos pisos est\u00e1n pensados para trayectos m\u00e1s largos y con asiento; los de un piso, m\u00e1s amplios en los accesos, para subidas y bajadas r\u00e1pidas.<\/p>\n Dos pisos en los coches interiores<\/p>\nSeg\u00fan cuentan en Trenvista, incluir\u00e1n zonas para sillas de ruedas, espacios multifuncionales para bicicletas y carritos, un aseo totalmente accesible, WiFi y enchufes USB. Adem\u00e1s, el medio apunta a un mayor acolchado que en otros trenes de Cercan\u00edas, pero sin reposabrazos.<\/p>\nPor qu\u00e9 no han llegado a\u00fan. Renfe licit\u00f3 estos trenes en 2019 y el contrato se adjudic\u00f3 a Stadler en 2021. La firma suiza tuvo que ampliar su f\u00e1brica de Albuixech para hacer frente al pedido, que en 2022 se ampli\u00f3 con 20 unidades adicionales de 200 metros, y comenz\u00f3 la fabricaci\u00f3n en naves alquiladas mientras las nuevas instalaciones estaban listas, seg\u00fan detallaba por aquel entonces el medio.<\/p>\nLas primeras pruebas en la red ferroviaria espa\u00f1ola se iniciaron en el verano de 2024. La llegada a la C-5, sin embargo, va a tardar todav\u00eda. Y es que el plan del Ministerio sit\u00faa la entrada en servicio de estos trenes con conducci\u00f3n autom\u00e1tica en abril de 2030.<\/p>\nEl problema que hab\u00eda que resolver antes. Para que un tren de 200 metros circule por la C-5, la infraestructura tiene que estar preparada. Hoy no lo est\u00e1. Los andenes actuales son demasiado cortos, el sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n LZB que regula la circulaci\u00f3n ha llegado al final de su vida \u00fatil, y no existen instalaciones de mantenimiento capaces de albergar trenes de esa longitud.\u00a0<\/p>\nLa buena noticia es que en el plan de 1.350 millones tambi\u00e9n se incluye la ampliaci\u00f3n de andenes entre 40 y 50 metros, la construcci\u00f3n de una nueva base de mantenimiento en M\u00f3stoles, la sustituci\u00f3n del sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n por el est\u00e1ndar europeo ERTMS de Nivel 2 y la edificaci\u00f3n de una nueva estaci\u00f3n en M\u00f3stoles-El Soto.<\/p>\nLo que viene ahora. El cronograma prev\u00e9 dos cortes de servicio, en los veranos de 2027 y 2028, para ponerse manos a la obra con las partes m\u00e1s complejas, y con autobuses de sustituci\u00f3n gratuitos y refuerzo en Metro. En abril de 2029 comenzar\u00e1n las pruebas del nuevo sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n, en abril de 2030 entrar\u00e1n en servicio los primeros trenes de gran capacidad y en octubre de 2031 se prev\u00e9 que el proyecto se complete. El objetivo declarado por el Ministerio es pasar de 72 a 100 millones de viajeros anuales, con una capacidad un 60% mayor que la actual. 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