![\"La](\"https:\/\/i.blogs.es\/6ad957\/image-from-rawpixel-id-3340863-jpeg\/1024_2000.jpeg\")
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Un avi\u00f3n comercial puede realizar m\u00e1s de 60.000 ciclos<\/a> de despegue y aterrizaje a lo largo de su vida \u00fatil, siempre que pase revisiones peri\u00f3dicas extremadamente estrictas. De hecho, algunas aeronaves vuelan durante d\u00e9cadas acumulando millones de kil\u00f3metros sin que eso afecte a su seguridad. Porque en aviaci\u00f3n, el tiempo no se mide tanto en a\u00f1os como en mantenimiento.<\/p>\n <\/p>\n El gran secreto de volar en 2026. <\/strong>Recordaban esta semana un dato en una pieza de la CNN<\/a>. La aviaci\u00f3n comercial lleva d\u00e9cadas funcionando con una realidad que rara vez se percibe desde el asiento: muchos de los aviones que surcan los cielos no son nuevos, aunque lo parezcan.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n \u00bfLa raz\u00f3n? Gracias a mantenimientos constantes y renovaciones interiores, aeronaves de m\u00e1s de 20 o incluso 30 a\u00f1os<\/a> pueden ofrecer una experiencia visual completamente moderna. El pasajero ve pantallas, asientos nuevos y cabinas renovadas, pero no el fuselaje ni su antig\u00fcedad. Esa desconexi\u00f3n entre apariencia y realidad es clave para entender lo que est\u00e1 ocurriendo ahora.<\/p>\n <\/p>\n EEUU ya no quiere acabar con la civilizaci\u00f3n de Ir\u00e1n. Ahora quiere montar una empresa multimillonaria con ellos en Ormuz<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n \u00a0Cada vez m\u00e1s envejecidos. <\/strong>La edad media de los aviones comerciales ya se sit\u00faa entre los 20 y 25 a\u00f1os<\/a>, y est\u00e1 aumentando lentamente debido a problemas en la cadena de suministro, retrasos en fabricantes<\/a> como Airbus y Boeing y dificultades con motores y componentes.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n De hecho, hay modelos entregados en los a\u00f1os 90 que siguen operando rutas internacionales<\/a> sin que el pasajero lo perciba, porque las aerol\u00edneas invierten en renovar interiores en lugar de sustituir aeronaves. En muchos casos, mantener un avi\u00f3n antiguo es mucho m\u00e1s rentable<\/a> que comprar uno nuevo, especialmente cuando la disponibilidad de piezas y motores lo permite. El resultado es una flota global que envejece de forma silenciosa mientras aparenta lo contrario.<\/p>\n <\/p>\n La guerra entra en escena. <\/strong>Y aqu\u00ed aparece un actor que viene a complicarlo todo un poco m\u00e1s, porque el conflicto en Oriente Medio ha introducido un nuevo factor<\/a> que agrava esta tendencia: el encarecimiento y la incertidumbre<\/a> del combustible. Con el estrecho de Ormuz afectado y los precios del jet fuel disparados<\/a>, las aerol\u00edneas europeas se enfrentan a meses de costes elevados y posibles problemas de suministro.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Incluso con un alto el fuego, la recuperaci\u00f3n del flujo energ\u00e9tico ser\u00e1 lenta, con refiner\u00edas da\u00f1adas y rutas mar\u00edtimas alteradas. En este contexto, cada decisi\u00f3n operativa pasa a estar dominada por el coste del combustible<\/a>, que es uno de los mayores gastos de cualquier aerol\u00ednea.<\/p>\n <\/p>\n Por qu\u00e9 esto alarga la vida de aviones antiguos. <\/strong>Porque cuando el combustible se encarece<\/a>, las aerol\u00edneas priorizan reducir inversiones y maximizar el uso de activos ya amortizados<\/a>. Aunque los aviones m\u00e1s nuevos suelen ser m\u00e1s eficientes, su coste de adquisici\u00f3n y la escasez de entregas hacen que no siempre sean la opci\u00f3n inmediata.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n En paralelo, los retrasos en la producci\u00f3n<\/a> y en la entrega de nuevos modelos obligan a seguir operando aeronaves m\u00e1s antiguas durante m\u00e1s tiempo del previsto. La guerra de Ir\u00e1n, al tensionar a\u00fan m\u00e1s<\/a> el mercado energ\u00e9tico y la log\u00edstica global, refuerza esta din\u00e1mica: sustituir aviones se vuelve m\u00e1s dif\u00edcil justo cuando mantenerlos resulta m\u00e1s necesario.<\/p>\n Entre el coste y la percepci\u00f3n. <\/strong>Recordaba la CNN que las aerol\u00edneas han perfeccionado el arte de hacer invisible la edad de sus flotas<\/a>, centrando la inversi\u00f3n en aquello que el pasajero percibe directamente. Hablamos de nuevos asientos, iluminaci\u00f3n, sistemas de entretenimiento y cabinas redise\u00f1adas permiten que un avi\u00f3n de hace d\u00e9cadas compita en experiencia con uno reci\u00e9n salido de f\u00e1brica.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Al mismo tiempo, los lentitud en la entrega de nuevos interiores (que pueden tardar a\u00f1os<\/a>) hacen que incluso estas mejoras lleguen m\u00e1s despacio. As\u00ed, el pasajero sigue volando en aviones cada vez m\u00e1s antiguos sin ser consciente de ello, mientras la industria ajusta costes en un entorno cada vez m\u00e1s exigente.<\/p>\n <\/p>\n En 2011, un coleccionista compr\u00f3 en Marruecos un meteorito. Ha resultado ser una prueba directa de agua termal en Marte <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Lo \u201cnuevo\u201d ser\u00e1 m\u00e1s relativo. <\/strong>En definitiva, la combinaci\u00f3n de tensiones geopol\u00edticas<\/a>, escasez industrial y presi\u00f3n sobre los costes apunta a un escenario en el que la edad real de los aviones seguir\u00e1 aumentando<\/a>. La guerra de Ir\u00e1n no solo ha afectado al precio del combustible, sino que ha puesto de manifiesto la fragilidad del sistema energ\u00e9tico y log\u00edstico global del que depende la aviaci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n En consecuencia, el \u201csecreto\u201d de las aerol\u00edneas se prolongar\u00e1<\/a>: volaremos en aviones m\u00e1s antiguos de lo que imaginamos, sin notarlo, porque la prioridad ya no es renovar flotas al ritmo ideal, sino mantenerlas operativas en un mundo cada vez m\u00e1s incierto y disparatadamente caro.<\/p>\n <\/p>\n Imagen | RawPixel<\/a><\/p>\n En Xataka | El tr\u00e1fico a\u00e9reo mundial tiene un problema: Ucrania e Ir\u00e1n han creado un embudo que est\u00e1 disparando los precios<\/a><\/p>\n En Xataka | Si tienes un viaje previsto a Vietnam o Jap\u00f3n este a\u00f1o tenemos buenas y malas noticias para ti<\/a><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n – \u00a0Un avi\u00f3n comercial puede realizar m\u00e1s de 60.000 ciclos de despegue y aterrizaje a lo largo de su vida \u00fatil, siempre que pase revisiones peri\u00f3dicas extremadamente estrictas. De hecho, algunas aeronaves vuelan durante d\u00e9cadas acumulando millones de kil\u00f3metros sin que eso afecte a su seguridad. Porque en aviaci\u00f3n, el tiempo no se mide tanto en a\u00f1os como en mantenimiento.<\/p>\n El gran secreto de volar en 2026. Recordaban esta semana un dato en una pieza de la CNN. La aviaci\u00f3n comercial lleva d\u00e9cadas funcionando con una realidad que rara vez se percibe desde el asiento: muchos de los aviones que surcan los cielos no son nuevos, aunque lo parezcan.\u00a0<\/p>\n \u00bfLa raz\u00f3n? Gracias a mantenimientos constantes y renovaciones interiores, aeronaves de m\u00e1s de 20 o incluso 30 a\u00f1os pueden ofrecer una experiencia visual completamente moderna. El pasajero ve pantallas, asientos nuevos y cabinas renovadas, pero no el fuselaje ni su antig\u00fcedad. Esa desconexi\u00f3n entre apariencia y realidad es clave para entender lo que est\u00e1 ocurriendo ahora.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n EEUU ya no quiere acabar con la civilizaci\u00f3n de Ir\u00e1n. Ahora quiere montar una empresa multimillonaria con ellos en Ormuz<\/p>\n \u00a0Cada vez m\u00e1s envejecidos. La edad media de los aviones comerciales ya se sit\u00faa entre los 20 y 25 a\u00f1os, y est\u00e1 aumentando lentamente debido a problemas en la cadena de suministro, retrasos en fabricantes como Airbus y Boeing y dificultades con motores y componentes.\u00a0<\/p>\n De hecho, hay modelos entregados en los a\u00f1os 90 que siguen operando rutas internacionales sin que el pasajero lo perciba, porque las aerol\u00edneas invierten en renovar interiores en lugar de sustituir aeronaves. En muchos casos, mantener un avi\u00f3n antiguo es mucho m\u00e1s rentable que comprar uno nuevo, especialmente cuando la disponibilidad de piezas y motores lo permite. El resultado es una flota global que envejece de forma silenciosa mientras aparenta lo contrario.<\/p>\n La guerra entra en escena. Y aqu\u00ed aparece un actor que viene a complicarlo todo un poco m\u00e1s, porque el conflicto en Oriente Medio ha introducido un nuevo factor que agrava esta tendencia: el encarecimiento y la incertidumbre del combustible. Con el estrecho de Ormuz afectado y los precios del jet fuel disparados, las aerol\u00edneas europeas se enfrentan a meses de costes elevados y posibles problemas de suministro.\u00a0<\/p>\n Incluso con un alto el fuego, la recuperaci\u00f3n del flujo energ\u00e9tico ser\u00e1 lenta, con refiner\u00edas da\u00f1adas y rutas mar\u00edtimas alteradas. En este contexto, cada decisi\u00f3n operativa pasa a estar dominada por el coste del combustible, que es uno de los mayores gastos de cualquier aerol\u00ednea.<\/p>\n Por qu\u00e9 esto alarga la vida de aviones antiguos. Porque cuando el combustible se encarece, las aerol\u00edneas priorizan reducir inversiones y maximizar el uso de activos ya amortizados. Aunque los aviones m\u00e1s nuevos suelen ser m\u00e1s eficientes, su coste de adquisici\u00f3n y la escasez de entregas hacen que no siempre sean la opci\u00f3n inmediata.\u00a0<\/p>\n En paralelo, los retrasos en la producci\u00f3n y en la entrega de nuevos modelos obligan a seguir operando aeronaves m\u00e1s antiguas durante m\u00e1s tiempo del previsto. La guerra de Ir\u00e1n, al tensionar a\u00fan m\u00e1s el mercado energ\u00e9tico y la log\u00edstica global, refuerza esta din\u00e1mica: sustituir aviones se vuelve m\u00e1s dif\u00edcil justo cuando mantenerlos resulta m\u00e1s necesario.<\/p>\n Entre el coste y la percepci\u00f3n. Recordaba la CNN que las aerol\u00edneas han perfeccionado el arte de hacer invisible la edad de sus flotas, centrando la inversi\u00f3n en aquello que el pasajero percibe directamente. Hablamos de nuevos asientos, iluminaci\u00f3n, sistemas de entretenimiento y cabinas redise\u00f1adas permiten que un avi\u00f3n de hace d\u00e9cadas compita en experiencia con uno reci\u00e9n salido de f\u00e1brica.\u00a0<\/p>\n Al mismo tiempo, los lentitud en la entrega de nuevos interiores (que pueden tardar a\u00f1os) hacen que incluso estas mejoras lleguen m\u00e1s despacio. As\u00ed, el pasajero sigue volando en aviones cada vez m\u00e1s antiguos sin ser consciente de ello, mientras la industria ajusta costes en un entorno cada vez m\u00e1s exigente.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n En 2011, un coleccionista compr\u00f3 en Marruecos un meteorito. Ha resultado ser una prueba directa de agua termal en Marte <\/p>\n Lo \u201cnuevo\u201d ser\u00e1 m\u00e1s relativo. En definitiva, la combinaci\u00f3n de tensiones geopol\u00edticas, escasez industrial y presi\u00f3n sobre los costes apunta a un escenario en el que la edad real de los aviones seguir\u00e1 aumentando. La guerra de Ir\u00e1n no solo ha afectado al precio del combustible, sino que ha puesto de manifiesto la fragilidad del sistema energ\u00e9tico y log\u00edstico global del que depende la aviaci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n En consecuencia, el \u201csecreto\u201d de las aerol\u00edneas se prolongar\u00e1: volaremos en aviones m\u00e1s antiguos de lo que imaginamos, sin notarlo, porque la prioridad ya no es renovar flotas al ritmo ideal, sino mantenerlas operativas en un mundo cada vez m\u00e1s incierto y disparatadamente caro.<\/p>\n Imagen | RawPixel<\/p>\n En Xataka | El tr\u00e1fico a\u00e9reo mundial tiene un problema: Ucrania e Ir\u00e1n han creado un embudo que est\u00e1 disparando los precios<\/p>\n En Xataka | Si tienes un viaje previsto a Vietnam o Jap\u00f3n este a\u00f1o tenemos buenas y malas noticias para ti<\/p>\n – La noticia<\/p>\n La guerra de Ir\u00e1n va a alargar el gran secreto de las aerol\u00edneas: que tu pr\u00f3ximo avi\u00f3n sea todav\u00eda m\u00e1s antiguo\u2026 y no te des ni cuenta <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un avi\u00f3n comercial puede realizar m\u00e1s de 60.000 ciclos de despegue y aterrizaje a lo largo de su vida \u00fatil, siempre que pase revisiones peri\u00f3dicas extremadamente estrictas. De hecho, algunas aeronaves vuelan durante d\u00e9cadas acumulando millones de kil\u00f3metros sin que eso afecte a su seguridad. 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La noticia
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\n La guerra de Ir\u00e1n va a alargar el gran secreto de las aerol\u00edneas: que tu pr\u00f3ximo avi\u00f3n sea todav\u00eda m\u00e1s antiguo\u2026 y no te des ni cuenta <\/em>
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\n fue publicada originalmente en
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\n Xataka <\/strong>
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\n por
\n Miguel Jorge
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\n . <\/p>\n
\n Miguel Jorge<\/p>\n