{"id":15404,"date":"2026-04-09T10:03:13","date_gmt":"2026-04-09T14:03:13","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/04\/09\/el-transporte-publico-dominicano-se-moderniza-pero-no-mejora\/"},"modified":"2026-04-09T10:03:13","modified_gmt":"2026-04-09T14:03:13","slug":"el-transporte-publico-dominicano-se-moderniza-pero-no-mejora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/04\/09\/el-transporte-publico-dominicano-se-moderniza-pero-no-mejora\/","title":{"rendered":"El transporte p\u00fablico dominicano se moderniza, pero no mejora"},"content":{"rendered":"

\u200b<\/p>\n

Durante d\u00e9cadas, la movilidad en Rep\u00fablica Dominicana estuvo dominada por los carros de \u201cconcho\u201d y las \u201cguaguas\u201d, un sistema caracterizado por su informalidad, caos, flexibilidad y amplia cobertura. Este modelo, aunque funcional en su momento, result\u00f3 insuficiente ante el crecimiento urbano. La inseguridad, adem\u00e1s, hab\u00eda sido una de sus caracter\u00edsticas.<\/p>\n

En ese contexto, surgi\u00f3 la necesidad de migrar hacia un modelo m\u00e1s organizado y eficiente, capaz de responder a las exigencias de una econom\u00eda en desarrollo.<\/p>\n

As\u00ed comenz\u00f3 un proceso de transformaci\u00f3n que incorpor\u00f3 sistemas de transporte masivo como el metro, telef\u00e9rico y corredores con rutas establecidas, marcando un cambio estructural en la eficiencia y planificaci\u00f3n del transporte urbano.<\/p>\n

Este cambio comenz\u00f3 a tomar forma en 2005, cuando el entonces presidente de la Rep\u00fablica, Leonel Fern\u00e1ndez, anunci\u00f3 la creaci\u00f3n de un sistema de transporte urbano para Santo Domingo. Mediante el Decreto 477-05 se cre\u00f3 la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret), sentando las bases institucionales para la transformaci\u00f3n del sector. En ese mismo a\u00f1o se iniciaron los trabajos de construcci\u00f3n de la l\u00ednea 1 del Metro de Santo Domingo.<\/p>\n

Como resultado de ese proceso, en enero de 2009 fue inaugurada oficialmente la l\u00ednea 1 del Metro de Santo Domingo, con una extensi\u00f3n de 14.5 kil\u00f3metros y 16 estaciones. Esta conect\u00f3 el Centro de los H\u00e9roes con Santo Domingo Norte, convirti\u00e9ndose en la primera infraestructura de transporte masivo moderno del pa\u00eds. La obra implic\u00f3 una inversi\u00f3n superior a los US$700 millones.<\/p>\n

\"caos<\/a>
Un recorrido que se hace en 20 minutos puede tardarse m\u00e1s de una hora. | Gabriel Alc\u00e1ntara<\/figcaption><\/figure>\n

La evoluci\u00f3n del sistema continu\u00f3 durante la gesti\u00f3n de Danilo Medina, con la construcci\u00f3n de la l\u00ednea 2 del Metro, dividida en dos etapas. La l\u00ednea 2A, inaugurada en 2012, cont\u00f3 con un presupuesto aproximado de US$830 millones, mientras que la extensi\u00f3n 2B, puesta en funcionamiento en 2018, requiri\u00f3 una inversi\u00f3n cercana a los US$385 millones.<\/p>\n

Estas ampliaciones no solo incrementaron la cobertura territorial del sistema, sino que tambi\u00e9n fortalecieron la integraci\u00f3n urbana, permitiendo una mayor conectividad entre zonas clave del Gran Santo Domingo. Como resultado, el Metro se ha convertido en uno de los medios de transporte p\u00fablico m\u00e1s usados.<\/p>\n

En paralelo a la expansi\u00f3n del Metro, el pa\u00eds diversific\u00f3 su oferta de transporte con la incorporaci\u00f3n del Telef\u00e9rico de Santo Domingo en 2018, una infraestructura concebida para mejorar la conectividad en zonas de dif\u00edcil acceso.<\/p>\n

Este sistema requiri\u00f3 una inversi\u00f3n aproximada de US$42 millones y fue dise\u00f1ado para transportar hasta 6,000 pasajeros por hora, lo que equivale a unos 54,000 usuarios diarios. Para ello, cuenta con 195 cabinas que operan de forma continua, con un intervalo promedio de 12 segundos entre cada una, garantizando un flujo constante y eficiente de pasajeros.<\/p>\n

Continuidad de Estado<\/h2>\n

M\u00e1s recientemente, bajo la administraci\u00f3n del presidente Luis Abinader, el sistema ha continuado su proceso de expansi\u00f3n y modernizaci\u00f3n. Entre las mejoras implementadas destaca la incorporaci\u00f3n de trenes de seis vagones en la l\u00ednea 1, duplicando la capacidad anterior y elevando el flujo a unos 17,000 usuarios por hora.<\/p>\n

En 2025, el Metro de Santo Domingo transportaba a m\u00e1s de 380,000 personas diariamente, consolid\u00e1ndose como el principal eje del transporte urbano. Adem\u00e1s, se habilit\u00f3 un pasillo de interconexi\u00f3n peatonal entre las l\u00edneas 1 y 2, con el objetivo de facilitar el desplazamiento de los usuarios dentro del sistema.<\/p>\n

A esto se suma la puesta en operaci\u00f3n, el 24 de febrero de 2026, de la l\u00ednea 2C, una ampliaci\u00f3n de 7.3 kil\u00f3metros que incorpora cinco nuevas estaciones elevadas y conecta la estaci\u00f3n Mar\u00eda Montez con la entrada de Los Alcarrizos.<\/p>\n

Este tramo permite reducir significativamente los tiempos de traslado, con recorridos de aproximadamente 10 minutos y trenes con una frecuencia de cuatro minutos. Esta nueva infraestructura est\u00e1 dise\u00f1ada para movilizar hasta 15,000 pasajeros por hora, lo que equivale a unos 150,000 usuarios diarios, contribuyendo a descongestionar el sistema y mejorar la calidad del servicio.<\/p>\n

Adem\u00e1s, los tiempos de viaje pueden reducirse hasta en un 60%, generando ahorros de hasta dos horas diarias para los usuarios.<\/p>\n

De acuerdo con datos del Ministerio de Hacienda y Econom\u00eda (MHE), la inversi\u00f3n p\u00fablica en transporte ha sido clave en este proceso de transformaci\u00f3n. Solo en 2025, de los RD$118,710.6 millones ejecutados en proyectos de inversi\u00f3n p\u00fablica, RD$28,414.2 millones fueron destinados a la provincia Santo Domingo.<\/p>\n

Dentro de esta demarcaci\u00f3n, el 27.7% se concentr\u00f3 en la construcci\u00f3n de la l\u00ednea 2C del Metro, en el tramo entrada de Los Alcarrizos hasta el kil\u00f3metro 9, en la avenida Luper\u00f3n.<\/p>\n

Crecimiento<\/h2>\n
\"\"<\/a>
En 2009 se inaugur\u00f3 la L\u00ednea 1 del Metro de Santo Domingo, con una inversi\u00f3n superior a US$700 millones.<\/figcaption><\/figure>\n

El proceso de institucionalizaci\u00f3n del transporte p\u00fablico tambi\u00e9n ha estado marcado por la evoluci\u00f3n de la Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses (OMSA), cuyos or\u00edgenes se remontan a 1979 con la creaci\u00f3n de la Oficina Nacional de Transporte Terrestre (Onatrate), como una dependencia de la Presidencia de la Rep\u00fablica.<\/p>\n

Con el paso del tiempo, esta entidad fue transform\u00e1ndose hasta consolidarse como una empresa p\u00fablica clave en la prestaci\u00f3n del servicio de autobuses en el pa\u00eds.<\/p>\n

La OMSA desempe\u00f1a un papel fundamental dentro del sistema de movilidad urbana, movilizando a millones de usuarios cada a\u00f1o.<\/p>\n

Seg\u00fan datos de la instituci\u00f3n, este medio de transporte moviliz\u00f3 en 2025 un total de 16.1 millones de pasajeros, de los cuales 12.9 millones correspondieron a servicios ordinarios, 3.2 millones a contratos institucionales y 34,745 a servicios especiales, para un promedio mensual de 1.2 millones de usuarios.<\/p>\n

Este crecimiento en la demanda ha estado acompa\u00f1ado de un proceso de crecimiento y fortalecimiento de su flotilla.En el marco de la expansi\u00f3n del Sistema Integrado de Transporte de Santiago (SIT), se incorporaron 23 nuevos autobuses, sum\u00e1ndose a los 16 existentes y elevando la flotilla a 39 unidades operativas que cubren 162 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n.<\/p>\n

As\u00ed, la OMSA contin\u00faa consolid\u00e1ndose como un actor clave en la organizaci\u00f3n y fortalecimiento del servicio de autobuses en el pa\u00eds, aunque con una modalidad distinta a los precesos del pasado.<\/p>\n

Archivado en: movilidad<\/a>transporte colectivo<\/a>transporte p\u00fablico<\/a><\/p>\n

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