![\"El](\"https:\/\/i.blogs.es\/39cde5\/radar-cybertruck\/1024_2000.jpeg\")
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Si en alg\u00fan momento nos cruzamos en carretera con un remolque met\u00e1lico, anguloso y de aspecto casi futurista, es f\u00e1cil que pensemos en cualquier cosa menos en un radar de tr\u00e1fico. Sin embargo, ese dise\u00f1o que recuerda vagamente a un veh\u00edculo como el Tesla Cybertruck<\/a> tiene una funci\u00f3n mucho m\u00e1s concreta: controlar la velocidad y sancionar autom\u00e1ticamente a quienes la superan. Lo que hemos visto en otros pa\u00edses ya tiene presencia en Espa\u00f1a, y todo indica que su impacto no est\u00e1 pasando desapercibido.<\/p>\n <\/p>\n El verdadero nombre<\/strong>. Aunque el nombre \u201cradar Cybertruck\u201d se ha popularizado por su aspecto<\/a>, lo que tenemos delante es un sistema con nombre y apellido: Poliscan Enforcement Trailer<\/a>, fabricado por la compa\u00f1\u00eda alemana Vitronic. Su planteamiento es distinto al de otros radares que ya conocemos. Aqu\u00ed hablamos de un cinem\u00f3metro instalado en un remolque que puede desplazarse f\u00e1cilmente y que est\u00e1 dise\u00f1ado para funcionar de forma aut\u00f3noma, sin presencia constante de operadores.<\/p>\n C\u00f3mo funciona<\/strong>. Ya hemos visto que no necesita supervisi\u00f3n constante, pero su funcionamiento va un paso m\u00e1s all\u00e1. Este radar remolcado puede operar durante largos periodos gracias a bater\u00edas de alto rendimiento, lo que permite desplegarlo en puntos donde no hay conexi\u00f3n el\u00e9ctrica ni infraestructura fija. Una vez instalado, controla la velocidad con precisi\u00f3n en varios carriles y puede gestionar las infracciones sin necesidad de presencia policial en el momento. Adem\u00e1s, incorpora medidas de protecci\u00f3n frente a sabotajes, desde sensores que detectan movimientos hasta elementos dise\u00f1ados para dificultar cualquier intento de manipulaci\u00f3n, y puede conectarse para tramitar expedientes sancionadores.<\/p>\n <\/p>\n D\u00f3nde est\u00e1 en Espa\u00f1a<\/strong>. Si miramos ahora al caso espa\u00f1ol, el punto de partida est\u00e1 claro: Catalu\u00f1a fue la primera comunidad en incorporar este tipo de radares remolcados. Aqu\u00ed, eso s\u00ed, las fuentes no coinciden por completo en las cifras y fechas.Infotr\u00e0nsit, en una publicaci\u00f3n del 2 de marzo de 2026<\/a>, afirma que el Servei Catal\u00e0 de Tr\u00e0nsit los incorpor\u00f3 a la red viaria en 2023 y eleva la cifra a diez radares remolque operativos. La direcci\u00f3n parece clara: ampliar la flota durante 2026 y concentrarla en tramos con mayor siniestralidad, con la AP-7 como uno de los corredores donde este tipo de control encaja con m\u00e1s claridad.<\/p>\n <\/p>\n El espejo franc\u00e9s<\/strong>. Un precedente que explica su impacto. Para entender por qu\u00e9 este tipo de radares est\u00e1 ganando protagonismo, conviene mirar a Francia, donde llevan a\u00f1os desplegados y con resultados medibles. Seg\u00fan los datos recogidos por Motorpasi\u00f3n<\/a>, en 2022 hab\u00eda unos 340 dispositivos de este tipo, lo que representaba aproximadamente el 7,5% del total de radares del pa\u00eds. Sin embargo, su peso en las sanciones fue mucho mayor: concentraron m\u00e1s de una cuarta parte de los 25,5 millones de multas registradas. Es decir, su presencia era relativamente limitada, pero los datos apuntan a una capacidad de detecci\u00f3n de infracciones muy superior a su peso dentro del sistema.<\/p>\n <\/p>\n Par\u00eds tiene un tr\u00e1fico tan ca\u00f3tico que ya juguetean con una idea: reconvertir su M-30 para circular en bici y pasear<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n M\u00e1s all\u00e1 de su dise\u00f1o o de su impacto en las cifras, lo que se dibuja con este tipo de dispositivos es un cambio en la forma de controlar la velocidad en carretera. Tanto el Servei Catal\u00e0 de Tr\u00e0nsit como la DGT han puesto el foco en tramos donde el riesgo es mayor, desde v\u00edas con alta siniestralidad hasta zonas en obras donde la se\u00f1alizaci\u00f3n cambia y los conductores no siempre ajustan la marcha. En ese contexto, los radares remolcados encajan como una herramienta flexible, capaz de adaptarse a distintas situaciones.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Im\u00e1genes | Vitronic | Servei Catal\u00e0 de Tr\u00e0nsit<\/p>\n En Xataka | Denza Z9GT y D9: la marca de lujo de BYD aterriza en Europa con un coup\u00e9 de m\u00e1s de 1.000 CV y un monovolumen de siete plazas<\/a><\/p>\n – \u00a0Si en alg\u00fan momento nos cruzamos en carretera con un remolque met\u00e1lico, anguloso y de aspecto casi futurista, es f\u00e1cil que pensemos en cualquier cosa menos en un radar de tr\u00e1fico. Sin embargo, ese dise\u00f1o que recuerda vagamente a un veh\u00edculo como el Tesla Cybertruck tiene una funci\u00f3n mucho m\u00e1s concreta: controlar la velocidad y sancionar autom\u00e1ticamente a quienes la superan. Lo que hemos visto en otros pa\u00edses ya tiene presencia en Espa\u00f1a, y todo indica que su impacto no est\u00e1 pasando desapercibido. C\u00f3mo funciona. Ya hemos visto que no necesita supervisi\u00f3n constante, pero su funcionamiento va un paso m\u00e1s all\u00e1. Este radar remolcado puede operar durante largos periodos gracias a bater\u00edas de alto rendimiento, lo que permite desplegarlo en puntos donde no hay conexi\u00f3n el\u00e9ctrica ni infraestructura fija. Una vez instalado, controla la velocidad con precisi\u00f3n en varios carriles y puede gestionar las infracciones sin necesidad de presencia policial en el momento. Adem\u00e1s, incorpora medidas de protecci\u00f3n frente a sabotajes, desde sensores que detectan movimientos hasta elementos dise\u00f1ados para dificultar cualquier intento de manipulaci\u00f3n, y puede conectarse para tramitar expedientes sancionadores.<\/p>\n D\u00f3nde est\u00e1 en Espa\u00f1a. Si miramos ahora al caso espa\u00f1ol, el punto de partida est\u00e1 claro: Catalu\u00f1a fue la primera comunidad en incorporar este tipo de radares remolcados. Aqu\u00ed, eso s\u00ed, las fuentes no coinciden por completo en las cifras y fechas.Infotr\u00e0nsit, en una publicaci\u00f3n del 2 de marzo de 2026, afirma que el Servei Catal\u00e0 de Tr\u00e0nsit los incorpor\u00f3 a la red viaria en 2023 y eleva la cifra a diez radares remolque operativos. La direcci\u00f3n parece clara: ampliar la flota durante 2026 y concentrarla en tramos con mayor siniestralidad, con la AP-7 como uno de los corredores donde este tipo de control encaja con m\u00e1s claridad.<\/p>\n El espejo franc\u00e9s. Un precedente que explica su impacto. Para entender por qu\u00e9 este tipo de radares est\u00e1 ganando protagonismo, conviene mirar a Francia, donde llevan a\u00f1os desplegados y con resultados medibles. Seg\u00fan los datos recogidos por Motorpasi\u00f3n, en 2022 hab\u00eda unos 340 dispositivos de este tipo, lo que representaba aproximadamente el 7,5% del total de radares del pa\u00eds. Sin embargo, su peso en las sanciones fue mucho mayor: concentraron m\u00e1s de una cuarta parte de los 25,5 millones de multas registradas. Es decir, su presencia era relativamente limitada, pero los datos apuntan a una capacidad de detecci\u00f3n de infracciones muy superior a su peso dentro del sistema.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Par\u00eds tiene un tr\u00e1fico tan ca\u00f3tico que ya juguetean con una idea: reconvertir su M-30 para circular en bici y pasear<\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 de su dise\u00f1o o de su impacto en las cifras, lo que se dibuja con este tipo de dispositivos es un cambio en la forma de controlar la velocidad en carretera. Tanto el Servei Catal\u00e0 de Tr\u00e0nsit como la DGT han puesto el foco en tramos donde el riesgo es mayor, desde v\u00edas con alta siniestralidad hasta zonas en obras donde la se\u00f1alizaci\u00f3n cambia y los conductores no siempre ajustan la marcha. 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La noticia
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\n fue publicada originalmente en
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\n Xataka <\/strong>
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\n por
\n Javier Marquez
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\nEl verdadero nombre. Aunque el nombre \u201cradar Cybertruck\u201d se ha popularizado por su aspecto, lo que tenemos delante es un sistema con nombre y apellido: Poliscan Enforcement Trailer, fabricado por la compa\u00f1\u00eda alemana Vitronic. Su planteamiento es distinto al de otros radares que ya conocemos. Aqu\u00ed hablamos de un cinem\u00f3metro instalado en un remolque que puede desplazarse f\u00e1cilmente y que est\u00e1 dise\u00f1ado para funcionar de forma aut\u00f3noma, sin presencia constante de operadores.<\/p>\n
\n Javier Marquez<\/p>\n