{"id":14790,"date":"2026-04-08T13:16:12","date_gmt":"2026-04-08T17:16:12","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/04\/08\/honda-lleva-anos-financiando-una-idea-que-suena-a-locura-transformar-arena-del-desierto-en-el-material-de-carretera-mas-barato-y-duradero-de-africa\/"},"modified":"2026-04-08T13:16:12","modified_gmt":"2026-04-08T17:16:12","slug":"honda-lleva-anos-financiando-una-idea-que-suena-a-locura-transformar-arena-del-desierto-en-el-material-de-carretera-mas-barato-y-duradero-de-africa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/04\/08\/honda-lleva-anos-financiando-una-idea-que-suena-a-locura-transformar-arena-del-desierto-en-el-material-de-carretera-mas-barato-y-duradero-de-africa\/","title":{"rendered":"Honda lleva a\u00f1os financiando una idea que suena a locura: transformar arena del desierto en el material de carretera m\u00e1s barato y duradero de \u00c1frica"},"content":{"rendered":"

\n \"Honda\n <\/p>\n

Honda vive uno de sus momentos m\u00e1s complicados. Por un lado ha cancelado varios lanzamientos de sus coches el\u00e9ctricos en Norteam\u00e9rica, ha paralizado el desarrollo del Afeela<\/a> que desarrollaba en colaboraci\u00f3n con Sony y ha anunciado p\u00e9rdidas que rondan los 15.700 millones de d\u00f3lares. Ahora se encuentran en un momento de reestructuraci\u00f3n para salir del bache, pero no han dejado de lado algunos de sus proyectos m\u00e1s experimentales.<\/p>\n

<\/p>\n

Uno de ellos es PathAhead, una startup surgida de su incubadora interna que ha presentado un material de construcci\u00f3n<\/a> hecho de arena del desierto con el que pretende pavimentar carreteras en \u00c1frica.<\/p>\n

<\/p>\n

El problema que quieren resolver.<\/strong> Solo alrededor del 20% de las carreteras africanas est\u00e1n asfaltadas, seg\u00fan datos de la propia Honda<\/a>. Esa cifra tiene un impacto directo en la econom\u00eda de la regi\u00f3n, pues al final un sitio en el que el acceso del transporte es dif\u00edcil encarece la log\u00edstica, limita el acceso a mercados y frena el desarrollo. Adem\u00e1s, seg\u00fan cuentan desde la firma, los materiales convencionales para la construcci\u00f3n de carreteras (arena natural y piedra triturada) presentan variaciones de resistencia seg\u00fan su origen geol\u00f3gico, lo que dificulta garantizar una calidad uniforme.<\/p>\n

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\n \"No tenemos ninguna posibilidad\": tras visitar una f\u00e1brica china, el CEO de Honda admiti\u00f3 en alto el runr\u00fan de la industria
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

\"No tenemos ninguna posibilidad\": tras visitar una f\u00e1brica china, el CEO de Honda admiti\u00f3 en alto el runr\u00fan de la industria<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

La soluci\u00f3n: arena del desierto convertida en \u00e1rido.<\/strong> Tal y como hemos mencionado antes, la empresa detr\u00e1s de este proyecto se llama PathAhead, y ha desarrollado un material al que denomina Rising Sand. La compa\u00f1\u00eda lo describe como el primer \u00e1rido artificial del mundo fabricado a partir de arena del desierto. El proceso consiste en aglomerar los finos granos de arena (de unos 100 micr\u00f3metros de di\u00e1metro) en part\u00edculas m\u00e1s grandes y uniformes mediante calor y presi\u00f3n, aumentando su resistencia.<\/p>\n

<\/p>\n

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\"honda\"<\/p>\n

Imagen: Nikkei Asia<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

El resultado, seg\u00fan la empresa, son carreteras con una vida \u00fatil superior a 20 a\u00f1os, el doble que las construidas con materiales convencionales, y un coste de ciclo de vida un 60% inferior, seg\u00fan sus estimaciones.<\/p>\n

<\/p>\n

El plan de despliegue.<\/strong> PathAhead prev\u00e9 iniciar pruebas de demostraci\u00f3n en Kenia en 2027, seguidas de Tanzania y Sud\u00e1frica. Si los resultados son positivos, en 2028 arrancar\u00e1 la producci\u00f3n en masa en una f\u00e1brica propia en ese pa\u00eds. El objetivo financiero de la startup es alcanzar ingresos de 270 millones de d\u00f3lares en 2034. La empresa ha captado hasta ahora unos 136 millones de yenes (aproximadamente 850.000 d\u00f3lares), con Honda como uno de sus inversores.<\/p>\n

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De d\u00f3nde viene PathAhead.<\/strong> La startup naci\u00f3 dentro del programa Ignition, que Honda puso en marcha en 2017 para fomentar la creaci\u00f3n de nuevos negocios entre sus empleados. Masayuki Iga, su fundador y director ejecutivo, trabaj\u00f3 durante a\u00f1os en el centro de investigaci\u00f3n de Honda desarrollando materiales para automoci\u00f3n. \"Cre\u00e9 PathAhead con el deseo de aplicar las tecnolog\u00edas y conocimientos acumulados en esa experiencia para abordar directamente los desaf\u00edos de nuestra sociedad\", declar\u00f3<\/a> Iga durante la presentaci\u00f3n en Tokio.<\/p>\n

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Por qu\u00e9 llama la atenci\u00f3n ahora.<\/strong> Honda ha incrementado su gasto en I+D un 55%<\/a> en los \u00faltimos cinco a\u00f1os, hasta superar el bill\u00f3n de yenes en el ejercicio fiscal reci\u00e9n cerrado. Que la compa\u00f1\u00eda mantenga e incluso ampl\u00ede su apuesta por la innovaci\u00f3n interna mientras atraviesa una reestructuraci\u00f3n profunda de su negocio principal es, cuanto menos, una se\u00f1al de que no quieren reducir sus apuestas a largo plazo. Si PathAhead logra demostrar que su material funciona a escala industrial, podr\u00eda convertirse en algo m\u00e1s que un proyecto experimental. Veremos si acaba teniendo cabida en la industria.<\/p>\n

<\/p>\n

Imagen de portada | Honda<\/p>\n

En Xataka |\u00a0La industria del coche ha condenado al cambio de marchas manual a la extinci\u00f3n. Una empresa quiere evitarlo: BMW<\/a><\/p>\n

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La noticia
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\n Honda lleva a\u00f1os financiando una idea que suena a locura: transformar arena del desierto en el material de carretera m\u00e1s barato y duradero de \u00c1frica <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Antonio Vallejo
\n <\/a>
\n . <\/p>\n

\u00a0Honda vive uno de sus momentos m\u00e1s complicados. Por un lado ha cancelado varios lanzamientos de sus coches el\u00e9ctricos en Norteam\u00e9rica, ha paralizado el desarrollo del Afeela que desarrollaba en colaboraci\u00f3n con Sony y ha anunciado p\u00e9rdidas que rondan los 15.700 millones de d\u00f3lares. Ahora se encuentran en un momento de reestructuraci\u00f3n para salir del bache, pero no han dejado de lado algunos de sus proyectos m\u00e1s experimentales.<\/p>\n

Uno de ellos es PathAhead, una startup surgida de su incubadora interna que ha presentado un material de construcci\u00f3n hecho de arena del desierto con el que pretende pavimentar carreteras en \u00c1frica.<\/p>\n

El problema que quieren resolver. Solo alrededor del 20% de las carreteras africanas est\u00e1n asfaltadas, seg\u00fan datos de la propia Honda. Esa cifra tiene un impacto directo en la econom\u00eda de la regi\u00f3n, pues al final un sitio en el que el acceso del transporte es dif\u00edcil encarece la log\u00edstica, limita el acceso a mercados y frena el desarrollo. Adem\u00e1s, seg\u00fan cuentan desde la firma, los materiales convencionales para la construcci\u00f3n de carreteras (arena natural y piedra triturada) presentan variaciones de resistencia seg\u00fan su origen geol\u00f3gico, lo que dificulta garantizar una calidad uniforme.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

\"No tenemos ninguna posibilidad\": tras visitar una f\u00e1brica china, el CEO de Honda admiti\u00f3 en alto el runr\u00fan de la industria<\/p>\n

La soluci\u00f3n: arena del desierto convertida en \u00e1rido. Tal y como hemos mencionado antes, la empresa detr\u00e1s de este proyecto se llama PathAhead, y ha desarrollado un material al que denomina Rising Sand. La compa\u00f1\u00eda lo describe como el primer \u00e1rido artificial del mundo fabricado a partir de arena del desierto. El proceso consiste en aglomerar los finos granos de arena (de unos 100 micr\u00f3metros de di\u00e1metro) en part\u00edculas m\u00e1s grandes y uniformes mediante calor y presi\u00f3n, aumentando su resistencia.<\/p>\n

Imagen: Nikkei Asia<\/p>\n

El resultado, seg\u00fan la empresa, son carreteras con una vida \u00fatil superior a 20 a\u00f1os, el doble que las construidas con materiales convencionales, y un coste de ciclo de vida un 60% inferior, seg\u00fan sus estimaciones.
\nEl plan de despliegue. PathAhead prev\u00e9 iniciar pruebas de demostraci\u00f3n en Kenia en 2027, seguidas de Tanzania y Sud\u00e1frica. Si los resultados son positivos, en 2028 arrancar\u00e1 la producci\u00f3n en masa en una f\u00e1brica propia en ese pa\u00eds. El objetivo financiero de la startup es alcanzar ingresos de 270 millones de d\u00f3lares en 2034. La empresa ha captado hasta ahora unos 136 millones de yenes (aproximadamente 850.000 d\u00f3lares), con Honda como uno de sus inversores.<\/p>\n

De d\u00f3nde viene PathAhead. La startup naci\u00f3 dentro del programa Ignition, que Honda puso en marcha en 2017 para fomentar la creaci\u00f3n de nuevos negocios entre sus empleados. Masayuki Iga, su fundador y director ejecutivo, trabaj\u00f3 durante a\u00f1os en el centro de investigaci\u00f3n de Honda desarrollando materiales para automoci\u00f3n. \"Cre\u00e9 PathAhead con el deseo de aplicar las tecnolog\u00edas y conocimientos acumulados en esa experiencia para abordar directamente los desaf\u00edos de nuestra sociedad\", declar\u00f3 Iga durante la presentaci\u00f3n en Tokio.<\/p>\n

Por qu\u00e9 llama la atenci\u00f3n ahora. Honda ha incrementado su gasto en I+D un 55% en los \u00faltimos cinco a\u00f1os, hasta superar el bill\u00f3n de yenes en el ejercicio fiscal reci\u00e9n cerrado. Que la compa\u00f1\u00eda mantenga e incluso ampl\u00ede su apuesta por la innovaci\u00f3n interna mientras atraviesa una reestructuraci\u00f3n profunda de su negocio principal es, cuanto menos, una se\u00f1al de que no quieren reducir sus apuestas a largo plazo. Si PathAhead logra demostrar que su material funciona a escala industrial, podr\u00eda convertirse en algo m\u00e1s que un proyecto experimental. Veremos si acaba teniendo cabida en la industria.<\/p>\n

Imagen de portada | Honda<\/p>\n

En Xataka |\u00a0La industria del coche ha condenado al cambio de marchas manual a la extinci\u00f3n. Una empresa quiere evitarlo: BMW<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

Honda lleva a\u00f1os financiando una idea que suena a locura: transformar arena del desierto en el material de carretera m\u00e1s barato y duradero de \u00c1frica <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por
\n Antonio Vallejo<\/p>\n

.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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