\n Antonio Vallejo
\n <\/a>
\n . <\/p>\n\u00a0BYD lleva unos a\u00f1os de infarto en Europa y en el resto de regiones en las que tiene presencia. Sin embargo, la marca ha querido esta vez dar un paso muy distinto: entrar de lleno al segmento premium de veh\u00edculos. Y lo ha hecho precisamente con Denza, su marca de lujo que lleva ya m\u00e1s de una d\u00e9cada asentada en China y que este a\u00f1o cruza fronteras para darle otro pellizco a la industria del autom\u00f3vil europea.<\/p>\n
El gigante chino pone en marcha su divisi\u00f3n premium en este mercado con dos modelos: el Denza Z9GT, un coup\u00e9 familiar de altas prestaciones, y el Denza D9, un monovolumen de siete plazas. Curiosamente, ya pudimos probar de primera mano el Z9GT en 2025, d\u00e1ndonos pistas de lo que se acontec\u00eda. Ahora, la salida es inminente, y bajo estas l\u00edneas te contamos todos los detalles.<\/p>\n
Denza Z9GT y D9, ficha t\u00e9cnica<\/p>\n
denza z9gt<\/p>\n
denza z9<\/p>\n
TIPO DE CARROCER\u00cdA.<\/p>\n
Coup\u00e9, cinco plazas (shooting brake)<\/p>\n
Monovolumen, siete plazas<\/p>\n
MEDIDAS Y PESO.<\/p>\n
Versi\u00f3n el\u00e9ctrica pura: 5,180 metros de largo, 1,990 metros de ancho, 1,490 metros de alto. 3,125 m de distancia entre ejes. Peso por confirmarVersi\u00f3n h\u00edbrida enchufable: 5,195 metros de largo, 1,990 metros de ancho, 1,490 metros de alto. 3,125 m de distancia entre ejes. Peso por confirmar<\/p>\n
5,250 metros de largo, 1,960 metros de ancho, 1,900 metros de alto. 3,110 m de distancia entre ejes. 2.895 kg de peso en vac\u00edo.<\/p>\n
MALETERO.<\/p>\n
495 litros (1.680 litros con los asientos abatidos)<\/p>\n
430 litros (3\u00aa fila atr\u00e1s)570 litros (3\u00aa fila adelante)2.310 litros (3\u00aa fila abatida y 2\u00aa adelante)<\/p>\n
POTENCIA M\u00c1XIMA.<\/p>\n
Versi\u00f3n el\u00e9ctrica pura: 1.156 CV \/ 850 kW (tres motores el\u00e9ctricos). Par m\u00e1ximo: 1.210 NmVersi\u00f3n h\u00edbrida enchufable: 776 CV \/ 570 kW (tres motores el\u00e9ctricos y uno de gasolina 2.0 turbo de 4 cilindros). Par m\u00e1ximo: 1.035 Nm<\/p>\n
353 CV \/ 260 kW (Motor gasolina 1.5 turbo de 4 cilindros de 120 CV que act\u00faa como generador + motor el\u00e9ctrico delantero de 231 CV + motor el\u00e9ctrico trasero de 61 CV). Par m\u00e1ximo de 220 Nm<\/p>\n
Autonom\u00eda WLTP.<\/p>\n
Versi\u00f3n el\u00e9ctrica pura: m\u00e1s de 600 km en tracci\u00f3n total (hasta 800 km en tracci\u00f3n trasera)Versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable: hasta 203 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica. 805 km de autonom\u00eda combinada bajo ciclo WLTP<\/p>\n
Autonom\u00eda el\u00e9ctrica WLTP de 210 kmAutonom\u00eda conjunta de 950 km (bater\u00eda + dep\u00f3sito lleno)<\/p>\n
DISTINTIVO AMBIENTAL.<\/p>\n
Cero emisiones.<\/p>\n
Cero emisiones.<\/p>\n
AYUDAS A LA CONDUCCI\u00d3N (ADAS).<\/p>\n
Por determinar<\/p>\n
Por determinar<\/p>\n
OTROS.<\/p>\n
Software DiLink, Integraci\u00f3n con Google, asientos con ventilaci\u00f3n, masaje y calefacci\u00f3n, equipo de sonido de 1.150 W, pantalla central de 17,3 pulgadas, pantalla copiloto 13,2 pulgadas, Head Up Display de 50 pulgadas, nevera<\/p>\n
Software DiLink, Integraci\u00f3n con Google y Apple, asientos con ventilaci\u00f3n, masaje y calefacci\u00f3n, equipo de sonido de 16 altavoces, pantalla central de 15,6 pulgadas, pantalla de conductor de 10,25 pulgadas, Head Up Display de 12 pulgadas, nevera<\/p>\n
precio y lanzamiento<\/p>\n
Versi\u00f3n el\u00e9ctrica pura: a partir de 115.000 eurosVersi\u00f3n h\u00edbrida enchufable: a partir de 101.000 eurosDisponible en las pr\u00f3ximas semanas<\/p>\n
A partir de 78.500 eurosDisponible en las pr\u00f3ximas semanas<\/p>\n
Como dec\u00edamos antes, Denza no es una marca nueva. Naci\u00f3 en 2010 como una alianza entre BYD y Daimler, y lanz\u00f3 su primer veh\u00edculo en 2014, aunque su presencia se hab\u00eda limitado hasta ahora al mercado chino. Su llegada a Europa llega en un contexto en el que las marcas chinas intentan consolidarse m\u00e1s all\u00e1 del segmento de precio medio, donde ya han logrado cierta tracci\u00f3n.<\/p>\n
El Z9GT: un gran turismo con tres motores y carga ultrar\u00e1pidaEl Z9GT es el modelo con el que Denza quiere presentarse ante el comprador europeo de coches premium. Se trata de un shooting brake (una carrocer\u00eda entre berlina y familiar) con l\u00edneas m\u00e1s deportivas. El veh\u00edculo cuenta con 5,18 metros de largo en la (5,19 metros en la h\u00edbrida enchufable) y su dise\u00f1o ha corrido a cargo de Wolfgang Egger, conocido por sus trabajos en Audi y Alfa Romeo.<\/p>\n
Lo m\u00e1s interesante del Z9GT es su propuesta t\u00e9cnica, especialmente en lo que se refiere a la carga de la bater\u00eda. El modelo incorpora el sistema FLASH Charging de BYD, capaz de operar con una potencia de hasta 1.500 kW, lo que permitir\u00eda cargar la bater\u00eda del 10% al 70% en cinco minutos, o del 10% al 97% en nueve. La marca afirma adem\u00e1s que incluso a temperaturas de -30 \u00b0C el proceso del 20% al 97% se completar\u00eda en doce minutos.<\/p>\n
Estas cifras, si se confirman en condiciones reales de uso, supondr\u00edan un salto significativo respecto a lo que tenemos actualmente. Eso s\u00ed, para aprovecharlas, ser\u00e1 necesario acceder a los cargadores propios de BYD, que tambi\u00e9n tienen que desplegarse en Europa. As\u00ed que todav\u00eda hay bastante trabajo por delante en este aspecto.<\/p>\n
La bater\u00eda es una evoluci\u00f3n de la Blade Battery de BYD, ahora en su segunda generaci\u00f3n, con qu\u00edmica de fosfato de litio y hierro (LFP). Seg\u00fan la propia marca, los ingenieros han logrado aumentar simult\u00e1neamente tanto la densidad energ\u00e9tica, como la velocidad de carga.<\/p>\n
Lo tienes en el\u00e9ctrico puro e h\u00edbrido enchufableEl Z9GT se comercializar\u00e1 en dos variantes. La versi\u00f3n 100% el\u00e9ctrica monta tres motores (uno delantero y dos traseros) con una potencia combinada de 1.156 CV y una bater\u00eda de 122,49 kWh. La autonom\u00eda homologada seg\u00fan el ciclo WLTP supera los 600 kil\u00f3metros. El 0 a 100 km\/h se resuelve en 2,7 segundos y la velocidad m\u00e1xima alcanza los 270 km\/h. Son, desde luego, cifras a las que no estamos acostumbrados a ver muy a menudo por las calles. A lo largo de 2026, Denza prev\u00e9 a\u00f1adir tambi\u00e9n una variante de tracci\u00f3n trasera con una autonom\u00eda de unos 800 kil\u00f3metros.<\/p>\n
La versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable (DM) combina esos tres motores el\u00e9ctricos con un motor de gasolina de 2.0 litros turboalimentado. La potencia total del sistema es de 776 CV. La bater\u00eda, en este caso de 63,82 kWh, ofrece 203 kil\u00f3metros de autonom\u00eda el\u00e9ctrica seg\u00fan WLTP. Con la bater\u00eda cargada y el dep\u00f3sito lleno, el fabricante estima una autonom\u00eda conjunta de unos 805 kil\u00f3metros. El 0 a 100 km\/h lo hace en 3,6 segundos, seg\u00fan la firma.<\/p>\n
Plataforma con direcci\u00f3n trasera y doble motor independienteBajo la carrocer\u00eda, el Z9GT se apoya en la plataforma e\u00b3 (\"e-cube\"), desarrollada espec\u00edficamente para Denza. En ella encontramos un sistema de direcci\u00f3n trasera con dos motores independientes, uno por rueda. Esto permite que ambas ruedas traseras funcionen de forma individual, traduci\u00e9ndose en un radio de giro m\u00ednimo de 5,35 metros, seg\u00fan cuenta la marca. El sistema tambi\u00e9n permite una funci\u00f3n de \"avance diagonal\", en la que el coche puede desplazarse en \u00e1ngulos de hasta 8,5 grados.<\/p>\n
El control din\u00e1mico se gestiona a trav\u00e9s del sistema VMC (Vehicle Motion Control), que integra frenos, suspensi\u00f3n y direcci\u00f3n, con un tiempo de respuesta de 10 milisegundos, seg\u00fan cuenta Denza. La marca indica adem\u00e1s que este sistema es capaz de reaccionar ante un revent\u00f3n de neum\u00e1tico a velocidades de hasta 180 km\/h, ajustando el par en las ruedas que no hayan sido afectadas por el accidente.<\/p>\n
Interior con pantallas a todo trapo y hasta nevera integradaEl habit\u00e1culo del Z9GT se articula en torno a una pantalla central de 17,3 pulgadas, complementada por otra de 13,2 pulgadas para el copiloto y un head-up display que se proyecta en un \u00e1rea de unas 50 pulgadas, casi nada. El sistema de infoentretenimiento incluye integraci\u00f3n con Google y cuenta adem\u00e1s con un asistente de voz con inteligencia artificial.<\/p>\n
El sonido corre a cargo de Devialet, con 20 altavoces y 1.150 W de potencia, compatible con Dolby Atmos. Los asientos delanteros ofrecen masaje en 10 puntos, ventilaci\u00f3n y calefacci\u00f3n. Los traseros tambi\u00e9n est\u00e1n dotados de masaje, ventilaci\u00f3n y calefacci\u00f3n.
\nPor otra parte, el maletero tiene una capacidad de unos 495 litros con los asientos traseros en posici\u00f3n, ampliable a 1.680 litros con el respaldo abatido. Hay adem\u00e1s un peque\u00f1o compartimento delantero de 53 litros. Y por si todo esto se te ha quedado corto, no te preocupes, porque el coche tambi\u00e9n integra una nevera capaz de alcanzar una temperatura de -6 \u00b0C, alimentada por el compresor del propio aire acondicionado.<\/p>\n
En Xataka<\/p>\n
\"No tenemos ninguna posibilidad\": tras visitar una f\u00e1brica china, el CEO de Honda admiti\u00f3 en alto el runr\u00fan de la industria<\/p>\n
El D9: un monovolumen de siete plazas con 950 kil\u00f3metros de autonom\u00eda combinada
\nEl segundo modelo de Denza para Europa apunta a un segmento que durante a\u00f1os ha estado perdido y vagando por el cosmos. El D9 es un monovolumen de 5,25 metros de longitud con siete plazas y tracci\u00f3n total, propulsado exclusivamente por un sistema h\u00edbrido enchufable. De momento no hay noticias sobre una versi\u00f3n puramente el\u00e9ctrica, que por cierto, esa s\u00ed se comercializa en China.
\nEl coraz\u00f3n del sistema es un motor de gasolina de 1,5 litros turboalimentado (120 CV) que act\u00faa principalmente como generador, apoyado por un motor el\u00e9ctrico delantero de 231 CV y otro trasero de 61 CV. La potencia total combinada es de 353 CV. Seg\u00fan la ficha t\u00e9cnica cedida por la marca, la aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h se sit\u00faa en 8,6 segundos y la velocidad m\u00e1xima en 180 km\/h. No es un veh\u00edculo pensado para darle rienda suelta a la conducci\u00f3n deportiva, sino que apuesta m\u00e1s por la comodidad a bordo en trayectos largos.<\/p>\n
Versi\u00f3n el\u00e9ctrica que se comercializa en China. Imagen: Denza<\/p>\n
La bater\u00eda LFP tiene una capacidad de 58,5 kWh y ofrece 210 kil\u00f3metros de autonom\u00eda el\u00e9ctrica (WLTP). Con el dep\u00f3sito de 64 litros lleno y la bater\u00eda al m\u00e1ximo, la autonom\u00eda conjunta estimada es de 950 kil\u00f3metros, tambi\u00e9n seg\u00fan WLTP. El sistema FLASH Charging tambi\u00e9n est\u00e1 presente en el D9. Si por alg\u00fan casual te encontrases con alguno de esos milagrosos puntos de recarga de BYD, tienes hasta 559 kW de potencia de carga, con los mismos tiempos que en el Z9GT (del 10% al 70% en cinco minutos, y del 10% al 97% en nueve).<\/p>\n
777La marca ha querido presentar su monovolumen bajo el concepto \u201c777\u201d, que quiere decir: capacidad para siete adultos de 1,80 metros de altura, siete maletas de cabina y siete mochilas. Seg\u00fan la marca, las cuatro configuraciones de los asientos permiten adaptar el veh\u00edculo desde un uso familiar de siete plazas hasta un espacio de carga de 2.310 litros con las filas traseras plegadas.<\/p>\n
Versi\u00f3n el\u00e9ctrica que se comercializa en China. Imagen: Denza<\/p>\n
Dependiendo del acabado tambi\u00e9n encontramos asientos con masajes de hasta 16 puntos, y ajuste el\u00e9ctrico en 14 posiciones, m\u00e1s ventilaci\u00f3n y calefacci\u00f3n.<\/p>\n
Por otra parte, la pantalla principal mide 15,6 pulgadas y le siguen dos pantallas de 10,25 pulgadas para el conductor y el copiloto. Y por si fuera poco, este coche tambi\u00e9n tiene nevera.<\/p>\n
Precio y disponibilidadEn Espa\u00f1a, el Z9GT DM parte desde 101.000 euros y la versi\u00f3n el\u00e9ctrica desde 115.000 euros. Por otro lado, el D9 DM-i estar\u00e1 disponible desde 78.500 euros, todo antes de descuentos.<\/p>\n
Adem\u00e1s, Denza ofrece un a\u00f1o de acceso gratuito a su red de carga FLASH Charging para los compradores del Z9GT. Y los que reserven antes de finales de septiembre de 2026 recibir\u00e1n seis meses adicionales. Pero claro, este beneficio tiene sentido si logramos acceder a alguno de estos cargadores.<\/p>\n
Se espera que ambos modelos lleguen a los concesionarios de Espa\u00f1a, Francia, Alemania, Italia y el Reino Unido en las pr\u00f3ximas semanas, con m\u00e1s mercados previstos para la segunda mitad de 2026.<\/p>\n
Im\u00e1genes | Denza<\/p>\n
En Xataka |\u00a0La industria del coche ha condenado al cambio de marchas manual a la extinci\u00f3n. Una empresa quiere evitarlo: BMW<\/p>\n
– La noticia<\/p>\n
Denza Z9GT y D9: la marca de lujo de BYD aterriza en Europa con un coup\u00e9 de m\u00e1s de 1.000 CV y un monovolumen de siete plazas <\/p>\n
fue publicada originalmente en<\/p>\n
Xataka <\/p>\n
por
\n Antonio Vallejo<\/p>\n
.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
BYD lleva unos a\u00f1os de infarto en Europa y en el resto de regiones en las que tiene presencia. Sin embargo, la marca ha querido esta vez dar un paso muy distinto: entrar de lleno al segmento premium de veh\u00edculos. Y lo ha hecho precisamente con Denza, su marca de lujo que lleva ya m\u00e1s […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":14666,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-14665","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14665","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14665"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14665\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14666"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14665"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14665"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14665"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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