![\"Hay](\"https:\/\/i.blogs.es\/566ccb\/bmw\/1024_2000.jpeg\")
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La caja de cambios manual lleva a\u00f1os en la cuerda floja<\/a> dentro del mundo del motor. Cada vez m\u00e1s marcas la abandonan, las regulaciones de emisiones la ahogan y los proveedores no son precisamente muy partidarios de fabricarla en menores cantidades. Sin embargo, desde la divisi\u00f3n M de BMW todav\u00eda no han firmado su certificado de defunci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Lo que ha dicho BMW.<\/strong> Sylvia Neubauer, vicepresidenta de Clientes, Marca y Ventas de BMW M, confirm\u00f3 en una entrevista<\/a> con el medio alem\u00e1n Automobilwoche que los ingenieros de la divisi\u00f3n siguen trabajando activamente para encontrar una soluci\u00f3n que permita mantener el pedal de embrague en sus futuros modelos. Neubauer no entr\u00f3 en detalles t\u00e9cnicos, pero seg\u00fan recoge la publicaci\u00f3n, la ejecutiva \"promete una soluci\u00f3n\".<\/p>\n <\/p>\n Sensores, neum\u00e1ticos luminosos y escamas de pescado: la loca (y apestosa) historia del primer coche \"aut\u00f3nomo\"<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n El problema t\u00e9cnico.<\/strong> El obst\u00e1culo no es tanto la potencia como el par motor. Los motores de seis cilindros en l\u00ednea de BMW M generan cifras de par que los cambios manuales actuales no pueden absorber sin comprometerse mec\u00e1nicamente. Un ejemplo claro: el BMW M2 CS lleg\u00f3 sin opci\u00f3n de caja manual precisamente porque la transmisi\u00f3n no era capaz de gestionar el par del motor.<\/p>\n <\/p>\n El mismo S58 que en el 3.0 CSL produce 553 CV tiene el par limitado a 550 Nm con manual, mientras que en otras configuraciones puede entregar 100 Nm extra. Y desarrollar una caja manual completamente nueva y m\u00e1s robusta para utilizarla solo en un pu\u00f1ado de modelos es, seg\u00fan el propio responsable de BMW M<\/a>, Frank van Meel, \u201calgo que econ\u00f3micamente no cuadra\u201d.<\/p>\n <\/p>\n La posible soluci\u00f3n: motores desacelerados.<\/strong> Lo que los ingenieros estar\u00edan explorando es limitar artificialmente la salida de par<\/a> en los motores que vayan emparejados con caja manual. No es un concepto nuevo, ya ocurre actualmente con el M2, cuya versi\u00f3n autom\u00e1tica tiene 50 Nm m\u00e1s de par que la variante con palanca. La pregunta es si los compradores estar\u00e1n dispuestos a aceptar ese compromiso en los modelos que vienen.<\/p>\n <\/p>\n Qu\u00e9 modelos quedan con manual.<\/strong> Tras la salida de producci\u00f3n del Z4 M40i este mismo mes, BMW M se queda con solo tres coches equipados con palanca de cambios: el M2, el M3 y el M4. El M3 actual est\u00e1 pr\u00f3ximo al final de su ciclo de vida, con un relevo esperado para 2028. Lo que no sabemos es si su nueva generaci\u00f3n llegar\u00e1 con palanca de cambios manual. Desde BMW Blog no lo tienen muy claro<\/a>. El M2 y el M4, sin embargo, todav\u00eda tienen cuerda para rato.<\/p>\n <\/p>\n Cre\u00eda que los coches chinos iban a ser el nuevo Android. En realidad son el nuevo iPhone <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Por qu\u00e9 es tan dif\u00edcil salvar <\/strong>el<\/strong> manual.<\/strong> Es una presi\u00f3n constante que viene de varios frentes. Las normativas de emisiones en Europa aprietan cada vez m\u00e1s<\/a> (en 2030 los fabricantes deben reducir las emisiones de flota un 55% respecto a 2021) y los autom\u00e1ticos consumen menos en ciclo homologado. Los sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n est\u00e1n dise\u00f1ados casi en exclusiva para funcionar con cajas autom\u00e1ticas. Y los propios proveedores de transmisiones prefieren trabajar con vol\u00famenes grandes<\/a>, no con tiradas cortas de manuales para nichos de entusiastas.<\/p>\n <\/p>\n Lo que esto significa.<\/strong> BMW M no est\u00e1 cerrando la puerta, pero tampoco est\u00e1 abriendo ninguna de par en par. La marca est\u00e1 apostando por ganar tiempo (y por no decepcionar a su base de clientes m\u00e1s purista) mientras resuelve un problema de ingenier\u00eda que tiene mucho de econ\u00f3mico. Si la soluci\u00f3n pasa por desacelerar los motores con cambio manual, eso podr\u00eda generar debate entre quienes esperan el m\u00e1ximo rendimiento en cada configuraci\u00f3n. Pero para quien valora la experiencia de conducci\u00f3n por encima del dato en el papel, puede ser suficiente.<\/p>\n <\/p>\n En Xataka |\u00a0China lleva a\u00f1os presumiendo de sus robotaxis sin conductor. Hasta que m\u00e1s de 100 se han parado a la vez en Wuhan<\/a><\/p>\n – \u00a0La caja de cambios manual lleva a\u00f1os en la cuerda floja dentro del mundo del motor. Cada vez m\u00e1s marcas la abandonan, las regulaciones de emisiones la ahogan y los proveedores no son precisamente muy partidarios de fabricarla en menores cantidades. Sin embargo, desde la divisi\u00f3n M de BMW todav\u00eda no han firmado su certificado de defunci\u00f3n.<\/p>\n Lo que ha dicho BMW. Sylvia Neubauer, vicepresidenta de Clientes, Marca y Ventas de BMW M, confirm\u00f3 en una entrevista con el medio alem\u00e1n Automobilwoche que los ingenieros de la divisi\u00f3n siguen trabajando activamente para encontrar una soluci\u00f3n que permita mantener el pedal de embrague en sus futuros modelos. Neubauer no entr\u00f3 en detalles t\u00e9cnicos, pero seg\u00fan recoge la publicaci\u00f3n, la ejecutiva \"promete una soluci\u00f3n\".<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Sensores, neum\u00e1ticos luminosos y escamas de pescado: la loca (y apestosa) historia del primer coche \"aut\u00f3nomo\"<\/p>\n El problema t\u00e9cnico. El obst\u00e1culo no es tanto la potencia como el par motor. Los motores de seis cilindros en l\u00ednea de BMW M generan cifras de par que los cambios manuales actuales no pueden absorber sin comprometerse mec\u00e1nicamente. Un ejemplo claro: el BMW M2 CS lleg\u00f3 sin opci\u00f3n de caja manual precisamente porque la transmisi\u00f3n no era capaz de gestionar el par del motor.<\/p>\n El mismo S58 que en el 3.0 CSL produce 553 CV tiene el par limitado a 550 Nm con manual, mientras que en otras configuraciones puede entregar 100 Nm extra. Y desarrollar una caja manual completamente nueva y m\u00e1s robusta para utilizarla solo en un pu\u00f1ado de modelos es, seg\u00fan el propio responsable de BMW M, Frank van Meel, \u201calgo que econ\u00f3micamente no cuadra\u201d.<\/p>\n La posible soluci\u00f3n: motores desacelerados. Lo que los ingenieros estar\u00edan explorando es limitar artificialmente la salida de par en los motores que vayan emparejados con caja manual. No es un concepto nuevo, ya ocurre actualmente con el M2, cuya versi\u00f3n autom\u00e1tica tiene 50 Nm m\u00e1s de par que la variante con palanca. La pregunta es si los compradores estar\u00e1n dispuestos a aceptar ese compromiso en los modelos que vienen.<\/p>\n Qu\u00e9 modelos quedan con manual. Tras la salida de producci\u00f3n del Z4 M40i este mismo mes, BMW M se queda con solo tres coches equipados con palanca de cambios: el M2, el M3 y el M4. El M3 actual est\u00e1 pr\u00f3ximo al final de su ciclo de vida, con un relevo esperado para 2028. Lo que no sabemos es si su nueva generaci\u00f3n llegar\u00e1 con palanca de cambios manual. Desde BMW Blog no lo tienen muy claro. El M2 y el M4, sin embargo, todav\u00eda tienen cuerda para rato.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Cre\u00eda que los coches chinos iban a ser el nuevo Android. En realidad son el nuevo iPhone <\/p>\n Por qu\u00e9 es tan dif\u00edcil salvar el manual. Es una presi\u00f3n constante que viene de varios frentes. Las normativas de emisiones en Europa aprietan cada vez m\u00e1s (en 2030 los fabricantes deben reducir las emisiones de flota un 55% respecto a 2021) y los autom\u00e1ticos consumen menos en ciclo homologado. Los sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n est\u00e1n dise\u00f1ados casi en exclusiva para funcionar con cajas autom\u00e1ticas. Y los propios proveedores de transmisiones prefieren trabajar con vol\u00famenes grandes, no con tiradas cortas de manuales para nichos de entusiastas.<\/p>\n Lo que esto significa. BMW M no est\u00e1 cerrando la puerta, pero tampoco est\u00e1 abriendo ninguna de par en par. La marca est\u00e1 apostando por ganar tiempo (y por no decepcionar a su base de clientes m\u00e1s purista) mientras resuelve un problema de ingenier\u00eda que tiene mucho de econ\u00f3mico. Si la soluci\u00f3n pasa por desacelerar los motores con cambio manual, eso podr\u00eda generar debate entre quienes esperan el m\u00e1ximo rendimiento en cada configuraci\u00f3n. Pero para quien valora la experiencia de conducci\u00f3n por encima del dato en el papel, puede ser suficiente.<\/p>\n En Xataka |\u00a0China lleva a\u00f1os presumiendo de sus robotaxis sin conductor. Hasta que m\u00e1s de 100 se han parado a la vez en Wuhan<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Hay una empresa que sigue empe\u00f1ada en salvar al cambio de marchas manual cueste lo que cueste: BMW <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La caja de cambios manual lleva a\u00f1os en la cuerda floja dentro del mundo del motor. Cada vez m\u00e1s marcas la abandonan, las regulaciones de emisiones la ahogan y los proveedores no son precisamente muy partidarios de fabricarla en menores cantidades. 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La noticia
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\n fue publicada originalmente en
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\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Antonio Vallejo
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\n . <\/p>\n
\n Antonio Vallejo<\/p>\n